ES2224774A1 - Valla de proteccion para carreteras. - Google Patents

Abstract

Valla de protección para carreteras y circuitos de alta velocidad principalmente, que consta básicamente de dos productos, metal (acero, aluminio, etc.) en su interior (4 y 5), formando una estructura rígida y resistente a modo de armazón o esqueleto y un recubrimiento exterior de goma vulcanizada (3 y 6), con el fin de absorber y amortiguar los posibles golpes. La presente invención tiene como objetivo dotar a carreteras y circuitos de alta velocidad principalmente, de unas vallas de protección muy resistentes a la vez que mucho menos dañinas que las existentes actualmente (quitamiedos o biondas), dado las ventajas que origina su estructura externa de goma.

Description

Vallas de protección de carreteras.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a unas vallas de protección para vías publicas (carreteras principalmente) así como para circuitos de alta velocidad, amen de otras posibles aplicaciones.

Antecedentes conocidos

El solicitante solo tiene conocimiento de vallas enteramente metálicas (quitamiedos o biondas), las cuales son las que se pueden observar instaladas en todas las carreteras, así mismo se tiene conocimiento de una especie de funda para dichas vallas construidas en goma o en una especie de espuma que son colocadas en las patas y en los bordes.

Explicación

El objeto de la presente invención es la construcción de unas vallas de protección diseñadas principalmente para carreteras y circuitos de alta velocidad. En su construcción se utilizan dos fases diferentes, en primer lugar se construye un armazón o esqueleto con materiales muy resistentes, por ejemplo metálicos (acero, aluminio, etc.), este armazón tiene la función de dotar al producto de una rigidez necesaria así como de la resistencia precisa. Una vez construido el armazón o esqueleto se pasa a la segunda fase en la cual dicho armazón metálico se instala en un molde especialmente diseñado y se cubre por todas partes de goma, quedando enteramente cubierto por la goma. Posteriormente el molde se instala en una maquina de vulcanizar para su vulcanizado, mediante este proceso de vulcanización la goma utilizada se adhiere de forma sólida al armazón metálico obteniendo así a la finalización de dicho proceso una valla de una sola pieza en cuyo interior queda el armazón metálico y en su parte exterior totalmente de goma vulcanizada, resistente y duradera.

De todos es sabido el problema que representan las actuales vallas (quitamiedos), que en numerosas ocasiones causan más daños que los que evitan, especialmente a los ciclistas y motoristas dado que las patas de anclaje al suelo son auténticos cuchillos muy peligrosos cuando por causas del accidente dichas personas chocan contra ellas causándoles daños irreparables, como se ha podido comprobar en numerosas ocasiones, por otro lado los bordes de dichas vallas (quitamiedos) también representan un gran peligro dado que son muy afilados y se incrustan con mucha facilidad dentro de los vehículos accidentados como si fueran autenticas lanzas, además de los daños que ocasionan al deformarse con tanta facilidad, por estos motivos entre otros muchos se ha llegado a la conclusión que para beneficio de todos se diseñen unas vallas que ofrezcan una protección real en cualquier tipo de accidente. La ventaja de la presente invención es precisamente esa, la de ofrecer un producto mucho más resistente a los impactos a la vez que mucho menos peligroso para los accidentados, el armazón o esqueleto interior ofrece más resistencia a los impactos que las actuales vallas, aun siendo su construcción muy similar, el recubrimiento exterior en goma le confiere una mayor resistencia, la autentica diferencia a la vez que una gran ventaja es dotar a la valla de un recubrimiento externo enteramente en goma vulcanizada y de una sola pieza, dicho recubrimiento exterior confiere al producto de una capacidad excepcional en la absorción y amortiguación de impactos, así como de una mayor resistencia a los mismos, destacando la desaparición de puntas o rebordes afilados ya que las terminaciones son en formas redondeadas, así como la desaparición de las patas metálicas que pasarían a ser de goma en su parte exterior, aclarando que toda la valla en su parte externa es enteramente de goma. Otra de las grandes ventajas de las presentes vallas es que ofrece múltiples variantes en su construcción en cuanto a modelos, formas, tamaños, etc. según exigencias industriales, sin perder por ello ninguna de sus características fundamentales, por ultimo reiterar que las cualidades de la goma son inmejorables para la presente aplicación ya que es un producto único en cuanto a minimizar cualquier tipo de impacto que reciba, reduciendo considerablemente los daños que actualmente ocasionan las vallas, tanto en vehículos como en las personas accidentadas, que son infinitamente más importantes.

Descripción de los dibujos

Para entender mejor lo anteriormente descrito se acompañan unos dibujos que a titulo de ejemplo representan dos formas diferentes de realización del producto.

En la primera realización se puede observar que la valla se construye en dos partes diferentes para posteriormente ser unidas entre sí, en la figura 1 se aprecia el armazón o esqueleto metálico destacando: 1 pletinas de sujeción , 2 orificios de anclaje para ensamblar la otra pieza (fig. 2), 3 recubrimiento externo en goma vulcanizada y 4 patas de anclaje al suelo, en lo que respecta a la figura 2 destacamos: 5 tornillos de anclaje para ser unidas las dos piezas (fig. 1 zona 2) y 6 pieza enteramente de goma vulcanizada, en la figura 3 se aprecia la valla montada y finalizada, esta realización seria muy similar a las vallas actuales.

En el segundo caso, figura 4 (vista de perfil) y figura 5 (vista frontal) se aprecia una valla de una sola pieza donde destacan: 7 armazón metálico, 8 recubrimiento exterior enteramente en goma vulcanizada de diferentes calidades, 9 patillas o pies para anclaje al suelo, esta parte se queda enterrada y 10 agujeros para el desagüe, ya que la valla queda totalmente pegada al suelo.

Modo de realización preferida

El modelo de una sola pieza (fig. 4 y fig. 5) es el preferido en cuanto a su modo de realización, ya que ofrece mayores ventajas que otras formas de realización, el armazón o esqueleto interior es de una sola pieza, la goma exterior se adhiere mejor al armazón en el proceso de vulcanización consiguiendo una valla de una sola pieza sólida y resistente. Otra de las ventajas es que en su parte inferior no quedan huecos que permitan colarse a las personas accidentadas, ciclistas y motoristas principalmente, dado que su terminación es hasta el suelo con unos orificios de desagüe pequeños.

Para su realización reiterar que los pasos a seguir son: en primer lugar se construye el armazón metálico (preferiblemente) o productos similares en cuanto a su resistencia, seguidamente se instala en un molde adecuado donde se rellena de goma preparada para su vulcanización. Una vez preparado el molde se instala en una vulcanizadora para su vulcanización, con lo que se consigue que al finalizar dicho proceso la goma quede con la dureza necesaria y a la vez se adhiera al armazón metálico, obteniendo un producto sólido, resistente, amortiguador, duradero, etc.

También cabe destacar que se tiene previsto la utilización de goma procedente del reciclado de neumáticos con lo que se podría abaratar considerablemente el coste foral del producto.

Claims (6)

1. Vallas de protección para carreteras, construidas esencialmente en goma vulcanizada en su parte externa y dotadas de un armazón o esqueleto en su parte interna.

2. Vallas de protección para carreteras según reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que para la construcción del armazón o esqueleto interior, se pueden utiliza cualquier tipo de metal o productos similares que tengan la resistencia necesaria.

3. Vallas de protección para carreteras según reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que para la construcción de la parte externa se puede utilizar cualquier tipo de goma o productos similares como pueden ser las siliconas, etc.

4. Vallas de protección para carreteras según reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que se pueden variar las formas, tamaños, grosores, modelos, etc, según exigencias industriales.

5. Vallas de protección para carreteras según reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que se pueden construir en una sola pieza o por el contrario en diferentes piezas para ensamblarlas posteriormente.

6. Vallas de protección para carreteras según reivindicación 1, caracterizada por el hecho de la posibilidad de utilizar goma procedente del reciclado, especialmente de neumáticos fuera de uso, para su construcción.