ES2224759A1 - Puerta-rampa, distribuidora de vehiculos, para garaje. - Google Patents

Abstract

Puerta-rampa, distribuidora de vehículos, para garaje.

Puerta-rampa, distribuidora de vehículos para garaje, en la que la puerta de cierre (3) del garaje, partiendo de la posición (A), puede girar sobre su arista inferior (11), de apoyo con el piso, hasta quedar abatida sobre la rampa de acceso al garaje, adoptando la posición (B), permitiendo al vehículo aparcado en el nivel inferior, entrar o salir pasando sobre la puerta. En un segundo movimiento, el lado de la puerta correspondiente a la arista inferior (11), se eleva en sentido (a), hasta que la puerta se coloca en posición (C) y simultáneamente, la plataforma (15) oscila sobre el eje (x) en sentido (b), pasando de la posición (D) a la (E), para formar con la puerta una rampa continua, que permite al vehículo situado sobre la plataforma, entrar o salir del garaje.

El dispositivo incluye los movimientos inversos, pasando de rampa de acceso, a puerta de cierre del garaje.

Description

Puerta-rampa, distribuidora de vehículos, para garaje.

El objeto de la presente invención, es una puerta, para un garaje constituido por dos plantas, pudiendo ser la segunda planta una plataforma oscilante, preferentemente, o bien un forjado de fábrica. La puerta es suficientemente alta para cerrar el acceso a ambas plantas y es capaz de moverse para servir de rampa de acceso tanto a la planta inferior como a la superior.

La oscilación de la plataforma que constituye la planta superior, amplia el hueco: de acceso a ambas plantas, cuando la puerta se constituye en rampa de acceso, aunque este movimiento de la plataforma superior, no es imprescindible.

Antecedentes de la invención

Son conocidas plataformas elevadoras de vehículos, que actúan como un: montacargas. Reciben un vehículo sobre su plataforma de elevación y lo elevan permitiendo el estacionamiento de otro vehículo bajo la plataforma, duplicando así las plazas de garaje.

En otra aplicación, en garajes de dos plantas para varios vehículos, un montacargas sube y baja los vehículos a la segunda planta.

La presente invención, tiene ventajas sobre los dos sistemas:

Sobre la primera aplicación, en garajes unifamiliares:

a) Permite disponer del vehículo aparcado en la planta superior, sin tener que sacar el situado en la inferior.

b) La puerta de cierre del garaje sirve a la vez de rampa de acceso a las plantas con el consiguiente ahorro.

c) Los equipos que proporcionan el movimiento a la estructura pueden ser menos potentes (mas baratos) ya que los movimientos de la puerta-rampa, nunca se efectúan cuando un vehículo está sobre ella.

Sobre el montacargas, en garaje múltiple de los plantas:

a) La rampa permite la rápida evacuación de la planta superior.

b) Se mantienen las ventajas b y c del primer caso.

Descripción de la invención

La puerta-rampa objeto de la invención, es una plataforma que en su posición inicial se encuentra en posición vertical, adosada al hueco de acceso de los vehículos , en un garaje de dos plantas, de forma tal, que la altura de la plataforma cubre la suma de las alturas de las dos plantas, cerrando simultáneamente los huecos de acceso a planta baja y planta alta. En esta posición, la plataforma sirve de puerta de cierre, simultáneamente, para el acceso a ambas plantas del garaje.

Un sistema mecánico, hidráulico o de cualquier otra naturaleza, permite girar a la plataforma de tal forma, que actuando como charnela, su arista inferior de contacto con el suelo, quede abatida sobre este, permitiendo el acceso de vehículos a la planta inferior pasando sobre la plataforma abatida.

Desde la posición anterior (abatida sobre el suelo) un sistema mecánico, hidráulico o de cualquier otra naturaleza, permite a la plataforma un segundo movimiento, ahora vertical, consistente en elevar la arista de la plataforma, que al abatirse esta, a servido de charnela, deslizándola verticalmente, a lo largo del hueco de acceso, hasta la altura del suelo de la planta superior y permaneciendo la arista opuesta en contacto con el suela de la planta inferior.

Al final del movimiento, la plataforma se ha transformado en una rampa que permite el acceso de vehículos a la planta superior, desde el exterior del garaje.

Forma parte de la invención, el dotar a la segunda plataforma, (que sirve de planta superior en garajes unifamiliares y de inicio de superficie de planta superior en garajes para múltiples vehículos), de un eje horizontal que permite un movimiento de cobeceo de la citada plataforma, sincronizado con el movimiento de la puerta rampa, que tal y corno se expresa en los dibujos, consigue ampliar los huecos de acceso a ambas plantas y disminuir la inclinación de la puerta-rampa en la posición de acceso a la planta superior.

Breve descripción de los dibujos

El dibujo que acompaña al resumen muestra un corte longitudinal del garaje con la puerta-rampa en posición cerrada y en línea de trazos las otras dos posiciones que puede adoptar. La figura 1 es un corte longitudinal del garaje con la puerta-rampa cerrada; la figura 2, el mismo corte con la puerta-rampa abatida sobre el suelo; la figura 3, el mismo corte con la puerta-rampa actuando como rampa de acceso a la plataforma superior; la figura 4, es un corte transversal del garaje mostrando el eje transversal de cabeceo de la plataforma superior y la escalera de acceso a la misma; las figuras 5 y 6, muestran a título de ejemplo, una forma de conseguir la sincronización de movimientos entre la plataforma superior y la puerta-rampa, en la figura 5, está en posición de acceso de vehículos a la planta inferior; la figura 6 muestra el sistema en posición de acceso a la planta superior; las figuras 7 - 8 y 9 muestran en alzado y vista lateral, a título de ejemplo, una forma de accionamiento del sistema por medio de cables, la figura 7, muestra la: posición de puerta cerrada, la figura 8, acceso a planta inferior y la figura 9, acceso a planta superior; la figura 10, muestra el esquema eléctrico del equipo de accionamiento y mando, para la realización con accionamiento por cables.

Descripción de una realización preferente

Describimos una realización del invento, en la que el movimiento de la puerta rampa y de la plataforma base de la planta superior, se consiguen mediante tracción de cables de acero, por ser el sistema que se considera más económico en cuanto a costo inicial del equipo.

Refiriéndonos a la figura 1 (corte longitudinal de un garaje donde se ha aplicado el invento) vemos que el dispositivo consta de una plataforma (3) que sirve de puerta de entrada al garaje y otra plataforma (15) que sirve de piso de la planta superior del citado garaje. La plataforma (15) está sustentada sobre un eje horizontal (x) que la permite un movimiento de cabeceo. En la figura 7 se representa un alzado y una vista lateral de la puerta con el sistema de accionamiento de esta, que consta de un tambor motriz (2) que enrolla los cables (4), (5) y (6) guiados por poleas fijas, excepto las dos poleas que suspenden los contrapesos (7) y (8) que son móviles.

Partiendo de la posición de la figura 7 (puerta cerrada) el tambor (2), accionado por un motorreductor, gira en sentido (A) y va liberando el cable (6) anclado a la parte superior de la puerta permitiendo que esta gire sobre su eje horizontal (11), en contacto con el suelo y debido a su propio peso, vaya abatiéndose sobre la rampa (8) de entrada al garaje. Simultáneamente, el tambor (2) va recogiendo los cables (4) y (5) pero las palancas (9) no se mueven porque el enrollamiento de dichos cables, es absorbido por el desplazamiento en sentido (A) del contrapeso (8) que los mantiene tensos. Al final de la secuencia, el dispositivo queda como en la figura 8 con la puerta (3) abatida sobre la rampa de acceso (8), a la planta inferior del garaje y los contrapesos tensores (7) y (a) en su posición mas alta. En esta posición, queda expedito el acceso de vehículos a la planta baja pasando estos sobre la puerta (3) tal y como se representa en la figura 2.

A partir de la posición anterior, figura 8, si el tambor (2) sigue girando en sentido (A) continua recogiendo los cables (4) y (5) que accionan las palancas (9), situadas bajo el eje (11) inferior de la puerta, haciéndole deslizar hacia arriba, a lo largo de las guías verticales (10). Simultáneamente, el tambor (2) sigue liberando el cable (6) que es recogido y mantenido tenso, por el descenso del contrapeso (7). Simultáneamente, y refiriéndonos a la figura 5, el movimiento ascendente del eje (11) de la puerta (3), deslizando sobre las guías (10) ejerce tracción sobre el cable (12) guiado por las poleas: fija (13) anclada al suelo, y móvil (14) unida a la plataforma (15), consiguiendo el cabeceo de la plataforma (15) que al final del movimiento queda como en la figura 6, es decir, alineada con la puerta (3) para constituir una rampa continua que permite el acceso de vehículos a la planta superior del garaje tal y cono se muestra en la figura 3.

Por lo que respecta al sistema de accionamiento de la puerta, al final de la secuencia queda como en la figura 9, con la puerta (3) constituida en rampa de acceso, firmemente apoyada en el suelo, por un extremo y en el otro, en las palancas (9) que sirven de tentemozo.

El giro del tambor motriz en sentido B, determina los movimientos inversos del dispositivo, que no se considera necesario detallar.

En la figura 4, se representa un corte transversal del garaje que muestra el eje de cabeceo (x) de la plataforma (15) y la escalera interior (13) de acceso a la citada plataforma (15) de la planta superior.

En la figura 10, se esquematiza el circuito eléctrico de accionamiento y mando, a título de ejemplo. En él, el motorreductor 7 es monofásico y dispone de un reté (5) de accionamiento y un reté (6) inversor externo que al activarse invierte el sentida de giro del motorreductor. Partiendo de la posición (A), puerta cerrada, al pasar el cursor a la posición (b), la corriente llega al final de carrera (2), al reté (5) y al motor (7) que arranca en sentido (k) haciendo abatirse la puerta hasta la posición (B) de trazos, en la que el final de carrera (2) , toca en el suelo y corta la corriente.

Si pasamos el cursor de la posición (b) a la (c), la corriente pasa al final de carrera (3), al reté (5) y al motor (7) que vuelve a girar en sentido (k) levantando el extremo de la puerta, que desliza por las guías (10) hasta alcanzar el final de carrera (3) que corta la corriente y deja la puerta en la posición (C), de trazos, como rampa de acceso.

Si desde la posición (C), pasamos el cursor a la (b), la corriente llega al final de carrera (2), que ahora está presionado contra el suelo y activado y sale hacia el final de carrera (4), que ahora está libre, pasando al inversor (6) y a través del diodo (8) al relé de accionamiento (5); el motor (7) inicia el giro en sentido (L) y el extremo de la puerta baja por sus guías (10) hasta alcanzar el final de carrera (4) que corta la corriente deteniendo el movimiento y dejando la puerta en la posición (B).

Si pasamos el cursor a la posición (a), la corriente pasa al final de carrera (1), al inversor (6) y a través del diodo (8) al relé (5); el motor (7), vuelve a arrancar en sentido (L) levantando el extremo exterior de la puerta hasta cerrarla totalmente, momento en que el citado extremo, alcanza el final de carrera (1) que corta la corriente y el movimiento.

Pasando el cursor de la posición (a) a la (c), la puerta pasa de la posición (A), cerrada, a la posición (C), rampa de subida, sin detenerse en la posición intermedia (B). Si el cursor se pasa de la posición (c), a la (a), la puerta efectúa el movimiento inverso sin detenerse en la posición intermedia (B).

Claims (4)

1. Puerta-rampa, distribuidora de vehículos, para garaje, constituida por una plataforma plana, en forma de puerta, que adosada al hueco de acceso de vehículos, en un garaje de dos plantas, cierra simultáneamente los huecos de acceso a la planta superior e inferior, (posición A), caracterizándose por el hecho de que la apertura de la puerta se efectúa abatiéndola sobre el suelo, mediante un movimiento de giro, en el que la arista de la puerta que apoya sobre el suelo, sirve de charnela de abatimiento, hasta dejar la puerta en la posición (B).

2. Puerta-rampa, distribuidora de vehículos, para garaje, según reivindicación 1, caracterizada por que la puerta-rampa dispone de un segundo, movimiento, por el que el extremo de la puerta, que queda adosado a la pared, al final del movimiento de abatimiento descrito, se eleva hasta alcanzar la altura del suelo de la planta superior, colocando a la puerta en posición de rampa de acceso a la citada planta (posición C).

3. Puerta-rampa, distribuidora de vehículos , para garaje, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizada por el hecho de que, opcionalmente, la planta superior del garaje puede estar constituida por una plataforma, con un eje de giro transversal, que la permita un cabeceo, sincronizado con tos movimientos de la puerta-rampa, que amplíe los huecos de acceso a los plantas, en cada posición de la puerta-rampa.

4. Puerta-rampa, distribuidora de vehículos, para garaje, según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizada por el hecho de que los movimientos de las plataformas, pueden ser conseguidos por cualquier dispositivo hidráulico, mecánico o neumático.