ES2223831T3 - Filtro para combustible de motor diesel. - Google Patents
Filtro para combustible de motor diesel.Info
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Abstract
Filtro para combustible de motor Diesel que comprende: una masa de filtrado (5) contenida en el interior de una carcasa (2), estando dicha masa (5) diseñada para ser atravesada por el combustible en su recorrido por el interior del filtro entre un conector de entrada (3) y un conector de descarga (4) y para producir la coalescencia del agua, comprendiendo dicha carcasa (2) una cámara de recogida de agua (7) en la parte inferior; y una micromalla de separación (10) para capturar y separar las gotas de coalescencia (9b) que se encuentran presentes en el combustible, las cuales se deslizan debido a la gravedad en dicha cámara de recogida (7), caracterizado porque comprende otra micromalla (8) situada entre dicha masa de filtrado (5) y dicha micromalla de separación (10), siendo la primera (8) y la segunda (10) micromallas atravesadas secuencialmente por el combustible que sale de una superficie emergente de dicha masa de filtrado (5) permitiéndose que las gotas de coalescencia (6a) formadas endicha superficie emergente (5a) se deslicen debido a la gravedad hacia dicha cámara de recogida (7), presentando la primera micromalla (8) una dimensión, de modo que retenga en su superficie de entrada las gotas de coalescencia restantes (6b) formadas en dicha superficie emergente y que se encuentran en el combustible, las cuales se deslizan hacia la cámara de recogida (7) y para formar unas gotas adicionales de coalescencia (9a) en su superficie de descarga y para permitir que dichas gotas adicionales de coalescencia (9a) se deslicen hacia dicha cámara de recogida (7).
Description
Filtro para combustible de motor Diesel.
La presente invención se refiere a un filtro para
combustible de motor Diesel.
Es conocido que los filtros insertados en el
circuito de suministro del combustible de motor Diesel, normalmente
conocido como combustible Diesel, comprenden medios adaptados para
separar el agua contenida en el combustible, sin embargo, dichos
medios no resultan completamente satisfactorios.
Un tipo de filtro muy común utiliza el fenómeno
de coalescencia, según el cual las pequeñas gotas de agua
microscópicas que pasan a través de la masa de filtrado mezcladas
con el combustible Diesel tienden a unirse a lo largo del recorrido
que lleva a la zona periférica de las fibras de dicha masa de
filtrado, formando gotas de un cierto tamaño que aparecen en la
superficie en la que el combustible Diesel sale de dicha masa.
Algunas de dichas gotas se deslizan hacia abajo a
lo largo de dicha superficie debido a la gravedad y se recogen en
una cámara dispuesta en la parte inferior del filtro, formando una
masa de agua que se evacúa periódicamente, pero muchas de las gotas
escapan de la superficie, arrastradas por el combustible Diesel en
su desplazamiento, y, de este modo, permanecen en el mismo,
provocando una pérdida de efectividad del filtro.
El documento
US-A-4 477 345 da a conocer una masa
de filtrado coalescente 62 a 64, formada por un medio volumétrico
que se proporciona de modo que el combustible que contiene agua la
cruce radialmente y una separación, pantalla de micromalla de
retención de agua 66, con una única zona de drenaje 130.
A pesar de que la separación de agua del
combustible se consigue hasta un cierto grado, dicha separación
todavía necesita mejorarse, debido a que el combustible que fluye a
través de la pantalla de separación todavía sigue arrastrando
pequeñas gotas de agua.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un filtro para combustible de motor Diesel que asegure
una eficiencia elevada en la eliminación de agua del
combustible.
Este objetivo se alcanza mediante un filtro para
combustible de motor Diesel, según la invención, que comprende una
masa de filtrado alojada en el interior de una carcasa, estando
dicha masa diseñada para ser atravesada por el combustible en su
recorrido por el interior del filtro entre un conector de entrada y
un conector de descarga, comprendiendo dicha carcasa una cámara de
recogida de agua en la parte inferior, caracterizada porque
comprende por lo menos dos micromallas que están adaptadas para que
sean atravesadas secuencialmente por el combustible que sale de la
masa de filtrado.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente
descripción detallada de algunas formas de realización preferidas
pero no exclusivas de la misma, ilustradas únicamente a título de
ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Figura 1 es una vista parcial en sección
tomada por el plano longitudinal de la invención según una primera
forma de realización;
la Figura 2 es una vista de una segunda forma de
realización de la invención;
las Figuras 3, 4 y 5 son vistas de tres
variaciones de la invención, que comprenden un manguito para
reforzar la masa de filtrado;
las Figuras 6 y 7 son vistas de otras dos formas
de realización de la invención.
Las formas de realización de las Figuras 2, 4 y 5
no forman parte de la invención, tal y como se define en las
reivindicaciones adjuntas.
En referencia a la Figura 1, el número de
referencia 1 generalmente designa un filtro que comprende una
estructura ya conocida que está adaptada para determinar, en el
interior de la carcasa 2, la circulación del combustible Diesel
indicada por las flechas en la figura entre el conector de entrada 3
situado en la carcasa y el conector de descarga 4 situado en la zona
central, pasando a través de la masa de filtrado 5.
Las gotas de agua que se han formado por
coalescencia mientras fluye el combustible Diesel a través de dicha
masa de filtrado emergen de la superficie 5a de dicha masa de
filtrado, y mientras algunas de las gotas, como por ejemplo 6a, se
deslizan debido a la gravedad a lo largo de la superficie 5a para
acumularse en la cámara de recogida 7 dispuesta en la parte inferior
de la carcasa 2, las gotas restantes continúan a lo largo de su
recorrido, contenidas en el interior del combustible Diesel, y
encuentran la primera micromalla 8 situada próxima a la superficie
5a.
Algunas gotas, como por ejemplo 6b, son retenidas
en la entrada de la malla, mientras que otras, como por ejemplo 9a,
se forman en la descarga de dicha malla: en cualquier caso, la
totalidad de las gotas se deslizan hacia la cámara de recogida
7.
El combustible Diesel continúa con su
desplazamiento, y cualquier gota de agua que pudiera estar presente
todavía, como por ejemplo 9b, es capturada por la segunda micromalla
10 y se separa del combustible Diesel, descendiendo hacia el
interior de la cámara 7.
Los métodos de funcionamiento anteriores se han
descrito meramente a título indicativo, dado que el funcionamiento
está influido en gran medida por los parámetros funcionales del
motor al que se suministra el combustible Diesel tratado y por las
dimensiones de las micromallas.
En la salida de la micromalla 10, el combustible
Diesel purificado se envía al motor, mientras que el agua recogida
en la cámara 7 se vacía periódicamente cuando lo indica el sensor
11.
La micromalla 10 dispone de una parte inferior
completa 10a, también realizada en micromalla, aunque dicha parte
inferior puede ser sólo parcial y podría estar provista de una
superficie ciega, y también podría omitirse.
La Figura 2 ilustra un filtro 12 con una
estructura tal y como se ha descrito anteriormente y en la que la
primera micromalla 13 está dispuesta de modo que se adhiera a la
masa de filtrado 5, mientras que la segunda micromalla 14 está
situada próxima a la primera micromalla 13.
Algunas de las gotas de agua como 15a que se
forman por coalescencia mientras fluye el combustible a través de la
masa de filtrado 5 son capturadas inmediatamente por la primera
micromalla 13 y se deslizan hacia abajo a lo largo de la misma,
acumulándose en la cámara de recogida 7.
A medida que el combustible Diesel continúa con
su desplazamiento, éste encuentra la segunda micromalla 14, y las
gotas de agua que aún se encuentran presentes en el mismo, como por
ejemplo 15b, son capturadas y se deslizan hacia la cámara 7.
La micromalla 14 está provista de una parte
inferior completa 14a, también realizada en micromalla, aunque dicha
parte inferior puede ser sólo parcial y podría estar provista de una
superficie ciega, y también podría omitirse.
Los filtros que se muestran en las Figuras 3, 4 y
5 también presentan una estructura tal y como se ha descrito
anteriormente, pero además comprenden de un modo conocido el
manguito 16 para reforzar la masa de filtrado 5 que es adyacente a
la superficie interior de dicha masa.
Según la invención, el filtro 17 que se muestra
en la Figura 3 presenta la primera micromalla 18 dispuesta próxima
al manguito 16 y la segunda micromalla 19, próxima a la primera
micromalla 18; el filtro 20 que se muestra en la Figura 4 presenta
la primera micromalla 21 en contacto con el manguito 16 y la segunda
micromalla 22, próxima a dicha primera micromalla 21; y el filtro 23
que se muestra en la Figura 5 presenta la primera micromalla 24
interpuesta entre el manguito 16 y la masa de filtrado 5 y la
segunda micromalla 25 próxima al manguito 16.
La descripción dada en relación a las partes
inferiores 10a y 14a de las micromallas 10 y 14 dispuestas en las
formas de realización de la presente invención consideradas con
referencia a las Figuras 1 y 2 respectivamente, también es aplicable
a la parte inferior de las micromallas 19, 22 y 25, designadas con
los números de referencia 19a, 22a, 25a respectivamente.
Después de la descripción anterior, las
características funcionales de estos filtros resultan evidentes y en
cualquier caso se ven destacadas por la ilustración de las gotas de
agua que se muestran en las respectivas figuras; de acuerdo con
ello, se ha considerado innecesaria una descripción analítica de
dichas figuras.
El filtro 26 que se muestra en la Figura 6
presenta una estructura tal y como se ha descrito anteriormente; en
dicho filtro, la primera micromalla 27 comprende, en su extremo
inferior, la parte inferior perforada 27a, que se encuentra
conectada a la segunda micromalla 28; también resultan posibles las
variaciones en las que dicha parte inferior 27a se extiende de
manera que se conecte a la masa de filtrado 5 o en las que la parte
inferior 28a de la segunda micromalla presenta la variedad de formas
mencionada anteriormente; la primera micromalla podría tener una
parte inferior como 27a incluso aunque se encuentre situada de
manera que se adhiera a la masa de filtrado 5.
En el filtro 29 de la Figura 7, la entrada de
combustible se proporciona por medio del conector 30 situado
centralmente, y después de pasar a través de la masa de filtrado 31
a lo largo de las flechas que se muestran en la figura, el
combustible sale del filtro por medio del conector 32 en la carcasa
exterior 33, que está provista, próxima a la parte inferior, de la
cámara de recogida de agua 34.
En este caso, las dos micromallas 35 y 36,
conectadas por medio de la parte inferior perforada 35a, están
dispuestas en la parte exterior de la masa de filtrado 31; la parte
inferior 35a también se puede omitir y obviamente la primera
micromalla 35 se puede disponer próxima a dicha masa de filtrado 31
en lugar de adherirse a la misma.
La invención descrita puede experimentar otras
muchas modificaciones y variaciones, todas ellas dentro del alcance
de las reivindicaciones adjuntas; así, por ejemplo, los extremos de
las micromallas pueden estar asociados de cualquier modo con la
estructura del filtro y pueden o no fijarse a la misma, y si la
micromalla se adhiere al manguito de soporte se puede proporcionar
de forma monolítica con el mismo; las dos micromallas también pueden
unirse en una unidad monolítica.
También se pueden proporcionar micromallas
adicionales además de las dos descritas.
Se incorporan al presente documento por
referencia, las descripciones de la patente italiana nº
MI20000A000633 de la que la presente solicitud reivindica
prioridad.
Cuando las características técnicas mencionadas
en cualquier reivindicación van seguidas de signos de referencia,
dichos signos de referencia se han incluido con el único propósito
de incrementar la inteligibilidad de las reivindicaciones y, de
acuerdo con ello, dichos signos de referencia no presentan ningún
efecto limitativo sobre la interpretación de cada uno de los
elementos identificados a título de ejemplo por dichos signos de
referencia.
Claims (13)
1. Filtro para combustible de motor Diesel que
comprende: una masa de filtrado (5) contenida en el interior de una
carcasa (2), estando dicha masa (5) diseñada para ser atravesada por
el combustible en su recorrido por el interior del filtro entre un
conector de entrada (3) y un conector de descarga (4) y para
producir la coalescencia del agua, comprendiendo dicha carcasa (2)
una cámara de recogida de agua (7) en la parte inferior; y una
micromalla de separación (10) para capturar y separar las gotas de
coalescencia (9b) que se encuentran presentes en el combustible, las
cuales se deslizan debido a la gravedad en dicha cámara de recogida
(7), caracterizado porque comprende otra micromalla (8)
situada entre dicha masa de filtrado (5) y dicha micromalla de
separación (10), siendo la primera (8) y la segunda (10) micromallas
atravesadas secuencialmente por el combustible que sale de una
superficie emergente de dicha masa de filtrado (5) permitiéndose que
las gotas de coalescencia (6a) formadas en dicha superficie
emergente (5a) se deslicen debido a la gravedad hacia dicha cámara
de recogida (7), presentando la primera micromalla (8) una
dimensión, de modo que retenga en su superficie de entrada las gotas
de coalescencia restantes (6b) formadas en dicha superficie
emergente y que se encuentran en el combustible, las cuales se
deslizan hacia la cámara de recogida (7) y para formar unas gotas
adicionales de coalescencia (9a) en su superficie de descarga y para
permitir que dichas gotas adicionales de coalescencia (9a) se
deslicen hacia dicha cámara de recogida (7).
2. Filtro según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha primera micromalla (8) que está
adaptada para ser atravesada por el combustible que sale de la masa
de filtrado (5) se encuentra situada próxima a la superficie (5a) de
dicha masa (5), y dicha segunda micromalla (10) que está adaptada
para ser atravesada por el combustible que sale de la primera
micromalla (8) se encuentra situada próxima a dicha primera
micromalla (8).
3. Filtro según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha primera micromalla (13) que está
adaptada para ser atravesada por el combustible que sale de la masa
de filtrado (5) se adhiere a dicha masa, y dicha segunda micromalla
(14), que se encuentra adaptada para ser atravesada por el
combustible que sale de dicha primera micromalla (13) se encuentra
situada próxima a dicha primera micromalla (13).
4. Filtro según una o más de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho conector de entrada de
combustible (3) se encuentra situado próximo a la carcasa (2) con
descarga a través del conector de descarga (4) situado en la zona
central, estando dicha segunda micromalla (10, 14, 19, 22, 25) por
lo menos parcialmente provista de una parte inferior (10a, 14a, 19a,
22a, 25a).
5. Filtro según la reivindicación 4,
caracterizado porque la parte inferior (10a, 14a, 19a, 22a,
25a) de la segunda micromalla (10, 14, 19, 22, 25) está realizada
con micromalla.
6. Filtro según la reivindicación 4,
caracterizado porque la parte inferior (14a) de la segunda
micromalla (14) está provista de una superficie ciega.
7. Filtro según una o más de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque la segunda micromalla (10)
situada en el interior de la masa de filtrado (5) no presenta
ninguna parte inferior.
8. Filtro según una o más de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque comprende un manguito de
refuerzo (16) que es adyacente a la superficie emergente (5a) de la
masa de filtrado (5), estando la primera micromalla (18) situada
próxima a dicho manguito (16).
9. Filtro según una o más de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque comprende un manguito de refuerzo
(16) que es adyacente a la superficie emergente (5a) de la masa de
filtrado (5), estando dicha primera micromalla (21) dispuesta de
manera que se adhiera a dicho manguito (16) en la parte interior de
dicho manguito (16).
10. Filtro según una o más de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende un
manguito de refuerzo (16) que es adyacente a la superficie emergente
(5a) de la masa de filtrado (5), estando dicha primera micromalla
(24) interpuesta entre el manguito (16) y la masa de filtrado
(5).
11. Filtro según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
micromalla (27) está provista, en su extremo inferior, de una parte
inferior perforada (27a) para la conexión con la segunda micromalla
(28).
12. Filtro según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
micromalla (27) se encuentra situada próxima a la masa de filtrado
(5) y está provista, en su extremo inferior, de una parte inferior
perforada (27a) para la conexión con dicha masa de filtrado (5).
13. Filtro según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
micromalla (18, 21) y la segunda micromalla (19, 22) se proporcionan
unidas en una unidad monolítica.
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