ES2223745T3 - Dispositivo de puertas articuladas para vehiculos, contenedores y similares. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de puertas articuladas para vehículos, contenedores y similares en el que cada puerta (1) está articulada sobre la caja del vehículo, del contenedor o similar como mínimo por una articulación (2), estando constituida cada articulación (2) por una placa que forma una biela (3) montada de forma pivotante a la vez alrededor de un primer eje de rotación (x) soportado por una platina (4) solidaria de la caja y alrededor de un segundo eje de rotación (y) soportado por una platina (5) solidaria de la puerta (1), caracterizado porque el primer y segundo ejes de rotación (x, y) se extienden en un mismo plano (P), paralelo al plano de una cara lateral de la caja, en la posición de cierre y en la posición de apertura de las puertas (1), presentándose una junta de material elásticamente deformable (8) en forma de un labio engatillado entre la puerta (1) y la platina (5) que soporta el segundo eje de rotación (y) de forma que, durante el cierre de la puerta (1), dicha junta (8) viene a toparcontra la placa que forma una biela (3) de la articulación y se opone a la rotación de la puerta (1) alrededor de dicho segundo eje de rotación (y) favoreciendo la rotación alrededor de dicho primer eje de rotación (x) hasta una posición predeterminada más allá de la cual la puerta (1) se cierra por la acción de una presión de deformación sobre dicha junta mientras que, durante la apertura de la puerta, la tendencia de la junta a volver a su posición inicial favorece la apertura de ésta por rotación alrededor del segundo eje de rotación (y).

Description

Dispositivo de puertas articuladas para vehículos, contenedores y similares.

La presente invención se refiere a un dispositivo de puertas articuladas para vehículos, contenedores y similares, estando cada puerta articulada por unas bisagras sobre la caja del vehículo y, preferentemente, estando provista interiormente de una junta deformable periférica.

Las puertas de un dispositivo de este tipo pueden pivotar siguiendo un ángulo que puede alcanzar 270º, de forma que cada puerta puede ser colocada a lo largo del costado lateral exterior del vehículo.

Así, cada bisagra está formada por una placa que forma una biela que está articulada, por una parte, alrededor de un eje vertical solidario con el costado lateral del vehículo y, por otra parte, alrededor de un eje vertical solidario con la puerta como se describe en el documento FR-A-1 548 311. De esta forma, se obtiene una rotación de la puerta en relación a la placa que forma una biela permitiendo abrir la puerta y luego una rotación de la biela alrededor del eje solidario con el vehículo de forma que se pueda abatir esta puerta abierta sobre el costado exterior del vehículo.

Para facilitar la manipulación de una puerta articulada de este tipo, conviene determinar un orden entre las dos rotaciones posibles de la placa que forma una biela. Particularmente, puede ser interesante favorecer primero la apertura de las puertas y luego el abatimiento de las mismas sobre el costado exterior del vehículo.

Así, en el documento EP-B-0 708 608, se describe un sistema de puertas articuladas en el cual cada puerta está articulada sobre unos goznes a la caja del vehículo y está provista interiormente de una junta deformable periférica, estando soportados los goznes por unos pernos montados sobre unos perfiles alineados respectivamente con los costados laterales de la caja del vehículo sin formar saliente en el interior de dicha caja. Es relativamente complejo realizar tal dispositivo de perfiles. Los goznes se extienden en el plano de la puerta una vez ésta se ha cerrado. Cada gozne está articulado alrededor de un primer eje solidario de la puerta y de un eje solidario de la caja del vehículo. Se prevé un muelle en el que un extremo está unido a dicho primer eje de rotación de la puerta en relación al gozne y en el que el otro extremo está unido a la puerta.

De este modo, el muelle frena la rotación del gozne alrededor del primer eje de rotación y favorece el mantenimiento de la puerta y de los goznes en el mismo plano. Así se puede abrir la puerta hasta 180º aproximadamente por rotación de los goznes alrededor del segundo eje de rotación y al topar después los goznes contra la caja del vehículo, se acciona la puerta pivotando en relación al primer eje de rotación contra el efecto del muelle. Así, la presencia de este muelle permite atribuir una prioridad de apertura y de cierre al conjunto de la bisagra.

No obstante, esta forma de realización es compleja, estando el muelle situado por lo menos en parte en el interior de un perfil de la puerta alrededor del primer eje de rotación. Esto conlleva además de realizar una estructura compleja, unos inconvenientes importantes en el mantenimiento de un sistema de puertas articuladas de este tipo. En efecto, el muelle puede desgastarse y aflojarse y para reemplazarlo, es necesario desmontar el conjunto de la puerta. Esto ocasiona unos costes de reparación y mantenimiento relativamente altos en tiempo y en gastos.

Por otro lado es conocido, a partir del documento DE-A-2.415.533, un dispositivo de puertas articuladas para vehículo en el cual cada puerta está articulada sobre la caja del vehículo como mínimo por una articulación constituida por una placa que forma una biela montada de forma pivotante a la vez alrededor de un primer eje de rotación insertado en una platina solidaria a la caja y alrededor de un segundo eje de rotación insertado en una platina solidaria a la puerta. En el interior de la caja se encuentra un muelle de ballesta que ejerce una acción de pretensado sobre la biela de forma que obliga la rotación de esta última durante el paso de la puerta de una posición cerrada a una posición abierta alrededor del primer eje de rotación. De este modo es obligado conducir el conjunto puerta/biela durante este primer desplazamiento antes de pivotar la puerta alrededor del segundo eje de rotación. Durante el paso de la posición abierta a la posición cerrada de la puerta, está previsto, entre la puerta y la biela, a nivel del segundo eje de articulación un tope rígido que limita la rotación de la puerta alrededor de este segundo eje de rotación. El operario está obligado a ejercer una fuerza contra el muelle de ballesta para permitir la rotación alrededor del primer eje de articulación. En consecuencia, esta solución no permite obtener las prioridades deseadas en la apertura y en el cierre y genera una solución que necesita, por un lado, la realización de un tope rígido, y por otro lado, la colocación de un muelle de ballesta que, por su concepción, generará inevitablemente un desgaste rápido y prematuro del conjunto con el riesgo de un mal funcionamiento con el tiempo.

Para paliar estos inconvenientes, la presente invención tiene por objetivo proponer un dispositivo de puertas articuladas en el cual la prioridad del cierre ha sido determinada de forma simple y económicamente ventajosa, por ejemplo desde el punto de vista del mantenimiento.

Así, la invención tiene por objeto un dispositivo de puertas articuladas para vehículos, contenedores y similares en el cual cada puerta está articulada sobre la caja del vehículo, contenedor o similar por una articulación como mínimo, estando formada cada articulación por una placa que forma una biela montada de forma pivotante a la vez alrededor de un primer eje de rotación insertado en una platina solidaria a la caja y alrededor de un segundo eje de rotación insertado en una platina solidaria a la puerta, caracterizado porque el primer y el segundo ejes de rotación se extienden en un mismo plano, paralelo al plano de una cara lateral de la caja, en posición de cierre y en posición de apertura de las puertas, presentándose una junta de material deformable elásticamente en forma de un labio engatillado entre la puerta y la platina de soporte del segundo eje de rotación de forma que, durante el cierre de la puerta, dicha junta viene a topar contra la placa que forma una biela de la articulación y se opone a la rotación de la puerta alrededor del segundo eje de rotación favoreciendo la rotación alrededor del primer eje de rotación hasta una posición predeterminada más allá de la cual la puerta está cerrada por la acción de una presión de deformación sobre dicha junta mientras que, durante la apertura de la puerta, al tender la junta a volver a su posición inicial favorece la apertura de ésta última por rotación alrededor del segundo eje de rotación.

Así, de forma ventajosa, la presencia de la junta de material elásticamente deformable entre la puerta y la articulación, cuando ésta tope contra la placa que forma una biela de dicha articulación, da la prioridad a la rotación de la articulación alrededor del primer eje de rotación sobre la caja del vehículo durante el cierre, lo que permite un cierre de la puerta sin riesgo de deterioro de la junta de estanqueidad de dicha puerta.

Por otra parte, siendo la junta de material elásticamente deformable, se puede cerrar la puerta ejerciendo sobre dicha junta una presión de deformación y los dos ejes de rotación se encuentran en el mismo plano paralelo a la cara lateral del vehículo.

Cuando se abre la puerta, la junta tiende a volver a su posición inicial y esto favorece la apertura de la puerta por rotación alrededor del segundo eje de rotación y después se lleva la puerta hasta que repose contra la cara lateral del vehículo, estando de nuevo los dos ejes de rotación en el mismo plano paralelo a dicha cara lateral del vehículo.

Preferentemente, el extremo de cada cara lateral del vehículo está provisto, en su extremo, de un pilar de sección transversal en forma de L, siendo el extremo de la rama larga de la L solidaria de la cara lateral, presentando dicho pilar la platina provista del primer eje de rotación, estando situada dicha platina detrás de la base de la L, mientras que la platina que soporta el segundo eje de rotación está situada en la prolongación de la puerta de forma que los dos ejes de rotación se extienden en un mismo plano paralelo a la cara lateral del vehículo, extendiéndose igualmente la placa que forma una biela de la articulación paralelamente a dicha cara lateral, en posición abierta y en posición cerrada de la puerta.

A continuación se describirá con mayor detalle la invención haciendo referencia al dibujo en el cual:

la figura 1 representa una vista en sección transversal de una articulación del dispositivo de partes articuladas según la invención en la posición cerrada de la puerta;

la figura 2 representa una vista según la figura 1 en una posición intermedia; y

la figura 3 representa una vista según la figura 1 en la posición abierta de la puerta.

El dispositivo de puertas articuladas según la invención está destinado a vehículos, contenedores y similares.

Cada una de las puertas 1 de este dispositivo está articulada sobre la caja del vehículo, por ejemplo, a nivel del extremo de la cara lateral de éste por medio de una o de varias articulaciones 2 dispuestas a lo largo de dicho extremo de la cara lateral.

Cada articulación 2 está constituida por una placa que forma una biela 3 montada de forma pivotante a la vez alrededor de un primer eje x soportado por una platina 4 solidaria de la caja del vehículo y alrededor de un segundo eje de rotación y soportado por una platina 5 solidaria de la puerta 1.

La platina 5 está montada en la prolongación de la puerta 1 y esta puerta 1 presenta igualmente sobre su contorno una junta de estanqueidad 6.

En el extremo de la cara lateral está situado un pilar 7 de sección transversal en forma de L, siendo el extremo de la rama larga 7a del perfil en L adyacente al extremo de dicha cara lateral. La platina 4 está montada en el pilar 7 detrás de la rama corta 7b del perfil en L.

Como se puede observar en la figura 1, en la posición de cierre de las puertas, los ejes de rotación x e y están alineados en un mismo plano P paralelo a la cara lateral y a la rama larga 7a del pilar 7 mientras que la junta de estanqueidad 6 reposa sobre dicho pilar 7 asegurando un cierre estanco.

Una junta de material elásticamente deformable 8 está situada entre la puerta 1 y la platina 5 de soporte del segundo eje de rotación y.

Esta junta de material elásticamente deformable 8 se presenta en forma de un labio engatillado entre la platina 5 y la puerta 1. La realización de este engatillado es simple y la junta 8 puede ser retirada fácilmente en caso de necesidad durante el mantenimiento del vehículo, por ejemplo para ser reemplazada. Al ser la junta 8 fácilmente accesible, para su sustitución no es necesario, por ejemplo, el desmontaje de la puerta.

Cuando se está en la posición abierta de la puerta 1 (figura 3), los dos ejes x e y se encuentran en el mismo plano P y la puerta 1 se extiende paralelamente a la cara lateral de la caja del vehículo.

Cuando se cierra la puerta 1, ésta se lleva por rotación en relación al segundo eje de rotación y a continuación la junta 8 de material elásticamente deformable topa contra la placa que forma una biela 3 (figura 2) de forma que dicha junta 8 a tope contra la placa que forma una biela 3 se opone a la rotación de la puerta 1 alrededor de dicho segundo eje de rotación y y favorece la rotación alrededor de dicho primer eje de rotación x.

A continuación, una vez cerrada la puerta 1, la junta 6 se apoya de forma estanca sobre el pilar 7 y la junta 8 se deforma.

Este tipo de dispositivo de puertas articuladas puede utilizarse en cualquier tipo de vehículo convencional o sobreelevado, contenedores y similares.

Claims (4)

1. Dispositivo de puertas articuladas para vehículos, contenedores y similares en el que cada puerta (1) está articulada sobre la caja del vehículo, del contenedor o similar como mínimo por una articulación (2), estando constituida cada articulación (2) por una placa que forma una biela (3) montada de forma pivotante a la vez alrededor de un primer eje de rotación (x) soportado por una platina (4) solidaria de la caja y alrededor de un segundo eje de rotación (y) soportado por una platina (5) solidaria de la puerta (1), caracterizado porque el primer y segundo ejes de rotación (x, y) se extienden en un mismo plano (P), paralelo al plano de una cara lateral de la caja, en la posición de cierre y en la posición de apertura de las puertas (1), presentándose una junta de material elásticamente deformable (8) en forma de un labio engatillado entre la puerta (1) y la platina (5) que soporta el segundo eje de rotación (y) de forma que, durante el cierre de la puerta (1), dicha junta (8) viene a topar contra la placa que forma una biela (3) de la articulación y se opone a la rotación de la puerta (1) alrededor de dicho segundo eje de rotación (y) favoreciendo la rotación alrededor de dicho primer eje de rotación (x) hasta una posición predeterminada más allá de la cual la puerta (1) se cierra por la acción de una presión de deformación sobre dicha junta mientras que, durante la apertura de la puerta, la tendencia de la junta a volver a su posición inicial favorece la apertura de ésta por rotación alrededor del segundo eje de rotación (y).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo de cada cara lateral de la caja está provisto, en su extremo, de un pilar (7) de sección transversal en L, siendo el extremo de la rama larga (7a) de la L solidario de la cara lateral, comprendiendo dicho pilar (7) la platina (4) provista del primer eje de rotación (x), estando montada dicha platina (4) detrás de la base (7b) de la L.

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la platina (5) que soporta el segundo eje de rotación (y) está montada en la prolongación de la puerta (1).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada puerta (1) presenta igualmente sobre su contorno una junta de estanqueidad (6).