ES2222503T3 - Dispositivo amortiguador para muleta. - Google Patents

Abstract

El dispositivo se aplica a muletas en las que se disponen dos tubos telescópicos (6, 7) que, por una parte, hacen posible ajustar el peso efectivo de la muleta y por otra absorben el impacto de la muleta con el suelo, constando el dispositivo de un casquillo (13) que está ajustado en la extremidad superior del tubo telescópico inferior (6) y que tiene un orificio lateral alargado (15) en el que puede moverse un pasador (11'') que se mueve y está fijado al tubo externo superior (7), precisamente por medio de un par de orificios (12) perforados en dicho tubo de forma que la longitud del orificio alargado (15) del obturador limite el movimiento relativo entre los dos tubos (6, 7) que forman la muleta (1), permaneciendo dichos elementos a una distancia máxima entre sí por medio de un muelle (10) situado entre el obturador (13) y el segundo pasador (11) del tubo externo superior.

Description

Dispositivo amortiguador para muleta.

Objeto de la invención

La presente invención hace referencia a un amortiguador de impactos para muletas. Gracias a dicho amortiguador, las muletas proporcionan las mejores condiciones en relación con la comodidad del usuario a través de un apoyo amortiguado sobre el suelo. El dispositivo ha sido diseñado y configurado de modo que se logra una reducción considerable en el precio de la muleta.

Antecedentes de la invención

El documento relativo al modelo de dispositivo número ES 1034631Y, que no ha sido publicado antes de la fecha de registro de la presente solicitud y que, por lo tanto, no se corresponde con la tecnología actualizada de conformidad con el Artículo 54(2) ni con el Artículo 54(3) EPC del mismo solicitante, describe una muleta en la que se han resuelto diversos problemas y dificultades. Dichos problemas se derivan del bastidor o de la constitución básica de las muletas tradicionales, con independencia de si han sido acabadas mediante una pieza transversal configurada para adaptarse a la axila del usuario, o de si se trata de muletas en las que el extremo superior ha sido acabado mediante una abrazadera configurada para que su lateral se adapte al brazo, cerca del codo del usuario.

Por lo tanto, en dicho modelo de dispositivo la novedad de la muleta es descrita como la estructura situada entre la pieza transversal tradicional que soporta la mano del usuario y el extremo inferior destinado a soportar la muleta sobre el suelo. La estructura se caracteriza por una barra telescópica basada en dos sectores que se encuentran conectados axialmente. De este modo, el sector o sección inferior actúa como un elemento hembra, mientras que el sector o sección superior actúa como un elemento macho, con la particularidad que, entre ambos sectores o secciones y a nivel interno, se ha colocado un amortiguador con el fin de absorber los efectos del impacto de la muleta contra el suelo, cuando se está andando, y de forma más precisa, los efectos que el impacto produce sobre el miembro que la sujeta y que está transmitiendo su peso corporal a la misma.

Esta solución evita el tradicional "impacto" sobre las extremidades superiores que padecen las personas que utilizan muletas para andar, los efectos de dicho "impacto" pueden ocasionar irregularidades patológicas en las citadas personas, como, por ejemplo, el denominado "síndrome de la muleta" y que se caracteriza por irregularidades neurológicas en los brazos causadas por la lesión del plexo braquial cuando pasa a través de la zona de la axila.

Las características estructurales lógicas de la muleta, que es el objeto del modelo de dispositivo 9601865, en relación con su capacidad telescópica y su dispositivo de amortiguador incorporado a la sección inferior de la propia muleta, evitan o resuelven los problemas que acabamos de explicar.

Al tratar de mejorar las características de este tipo de muleta, el propio solicitante es el titular del modelo de dispositivo ES 1036959Y que tampoco ha sido publicado antes de la fecha de registro de la presente solicitud, y que, por lo tanto, no se corresponde con la tecnología actualizada de conformidad con el Artículo 54(2) ni con el Artículo (3), y en el que, a partir de una configuración similar a la del modelo de dispositivo ES1034631Y citado con anterioridad, se ha establecido que el propio amortiguador puede ser controlado como consecuencia de la incorporación de un muelle capaz de ser configurado para alcanzar un mayor o un menor grado de extensibilidad. Asimismo, el dispositivo de amortiguador puede ser anulado sin necesidad de quitar el muelle, mediante el cambio de posición de un pasador, y dicho pasador no sólo actúa como pieza de fijación para conectar los dos tubos que constituyen la sección inferior de la muleta, sino que también hace posible la amortiguación puesto que dicho pasador está colocado en una ventana ampliada verticalmente del tubo inferior interno de los dos tubos que componen la sección inferior de la muleta.

La solución, que resulta adecuada desde un punto de vista funcional, representa en cualquier caso un problema económico debido a los costes derivados de configurar la ventana ampliada en el tubo que compone la barra.

Descripción de la invención

El dispositivo propuesto por la invención, a partir de una filosofía del rendimiento del modelo de dispositivo ES 1036959Y, resuelve de forma totalmente satisfactoria los problemas explicados con anterioridad puesto que hace innecesario cualquier tipo de maquinado del tubo que forma la barra.

El documento GB-A-141109 es un documento sobre tecnología actualizada que resulta relevante para la presente invención.

Con este fin y de manera más concreta, y tomando en consideración que es necesario "acoplar" el extremo superior de dicha barra a un capuchón que cuenta con una varilla axial que se extiende hacia arriba con el fin de guiar el muelle que proporciona a la muleta su efecto amortiguador, esta invención se caracteriza por la ampliación del cuerpo del capuchón para permitir el establecimiento de la ventana u orificio elongado en el mismo, con el fin de absorber el movimiento telescópico de la barra contra la deformación elástica del muelle, así como del orificio requerido para anular el efecto amortiguador mediante un cambio de posición del pasador correspondiente.

De este modo y tal y como se ha descrito con anterioridad, el tubo que forma la barra no necesita ningún maquinado y la pieza que constituye el capuchón, puesto que ha sido obtenida a partir de material plástico y mediante inyección, tiene un coste prácticamente similar con y sin dichos orificios. Por lo tanto, la repercusión económica que la presencia de dichas piezas implica no supone nada más que el coste del material necesario para su ampliación, y el citado coste del material es considerablemente inferior a los anteriores costes del maquinado de los tubos.

Descripción de los dibujos

Con el fin de completar la descripción que se está realizando y con el fin de contribuir a una mejor comprensión de las características de la invención, y de conformidad con un ejemplo preferente de realización práctica, se ha adjuntado en calidad de parte integrante de esta descripción un conjunto de dibujos en los que, de forma ilustrativa y no restrictiva, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1 representa una perspectiva despiezada de una muleta que cuenta con un dispositivo de amortiguación de conformidad con la invención.

La Figura 2 representa una perspectiva lateral ampliada y detallada del dispositivo de amortiguación de la presente invención.

Descripción de una materialización preferente de la invención

A partir de las figuras citadas se puede observar que esta muleta incluye una barra inferior (1) acabada en su extremo en una suela o tapón de caucho no deslizante (2) en calidad de elemento de soporte sobre el suelo. La barra inferior (1) es recta e incorpora una pieza transversal superior (3) que soporta la mano del usuario. Desde la pieza transversal (3) se extiende una segunda barra o barra superior (4) que no es muy larga y que sigue un itinerario oblicuo en relación con la barra inferior. Esta segunda barra termina en una abrazadera no convencional (5) adaptada para albergar el brazo del usuario cerca de su codo.

La barra inferior (1) está formada por dos secciones de tubo (6) y (7) que están interconectadas de manera telescópica, y la barra superior (4) está formada por dos secciones de tubo (8) y (9), y el tubo (8) es la sección externa y el tubo (9) es la sección interna, pero el primero se mantiene colocado en la parte superior.

Las dos secciones de tubo (6) y (7) de la barra inferior (1) se deslizan de manera telescópica entre posiciones límite contra la tensión de un muelle (10) que es fijado a la parte superior por medio de un pasador (11) colocado en uno de los muchos orificios (12) del tubo (7) y fijado en el otro extremo mediante un capuchón (13) conectado al extremo superior del tubo (6) y equipado con un pasador o extensión axial (14) que sirve de guía para dicho muelle (10). Un segundo pasador (11') fija los dos tubos (6) y (7) entre sí constituyendo de este modo la barra inferior (1).

A partir de esta estructura básica y convencional, la presente invención se centra en cómo el tubo (6) se relaciona con el tubo (7) mediante el pasador (11'). Tal y como se ve mejor en la Figura 2, el capuchón (13) incorpora un orificio transversal elongado longitudinalmente (15), en el que se puede introducir el pasador (11') cuando así se desee con el fin de bloquear el movimiento telescópico relativo de los dos tubos (6) y (7) que constituyen la barra (1). De este modo el efecto amortiguador o de absorción del impacto se puede anular sin necesidad de eliminar el muelle (10).

De este modo los orificios (15) y (16) que anteriormente debían ser maquinados en el tubo inferior (6) pueden ser configurados al realizar la formación mediante inyección del propio capuchón (13), consiguiendo, por lo tanto, una reducción de los costes.

No se considera necesario realizar una descripción más detallada para que cualquier experto en esta materia pueda comprender la presente invención y las ventajas que se derivan de la misma.

Los materiales, la forma, el tamaño y las posiciones de los elementos se pueden modificar cuando esto no suponga una irregularidad en relación con la esencia de la presente invención.

Los términos utilizados en esta descripción siempre se deben interpretar en su sentido amplio y no restrictivo.

Claims (2)

1. Un amortiguador de impactos para una muleta que cuenta con una barra inferior (1) formada por un tubo superior (7) y un tubo inferior (6) que están conectados de forma telescópica, y el tubo superior (7) dispone de orificios diametrales (12), un pasador (11) colocado en el orificio seleccionado de los orificios diametrales (12) del tubo superior (7) y un muelle fijado de forma operativa entre la barra inferior (1) y el pasador (11) con el fin de proporcionar un efecto amortiguador durante el movimiento telescópico del tubo inferior (6) en relación con el tubo superior (7), dicho amortiguador consta de un capuchón (13) que se acopla al extremo superior del tubo inferior (6), y dicho capuchón (13) cuenta con una varilla guía axial que se extiende hacia arriba con el fin de recibir el muelle (10) sobre la misma, el capuchón (13) forma en el interior un orificio elongado axialmente (15) y un orificio circular (16) y cuenta con un pasador inferior (11') que se puede fijar de forma selectiva:

en una posición de amortiguación en la que el citado pasador inferior (11') es fijado en relación con el tubo superior (6) y se extiende hasta el orificio elongado axialmente (15) de dicho capuchón (13) con el fin de permitir el juego entre dicho capuchón (13) y el tubo superior (7);

y en una posición de no amortiguación en la que el citado pasador inferior (11') es fijado en relación con el tubo superior (6) y se extiende hasta el orificio circular (16) de dicho capuchón (13) con el fin de impedir el juego entre dicho capuchón (13) y el tubo superior (7).

2. Un amortiguador de conformidad con la 1ª reivindicación caracterizado porque el citado pasador inferior (11') es fijado selectivamente a los orificios diametrales (12) del tubo superior (7), de modo que:

en la citada posición de amortiguación, dicho pasador inferior (11') es fijado a uno de los orificios diametrales (12) del tubo superior (7) y se extiende hasta el orificio elongado axialmente (15) de dicho capuchón (13);

y en la citada posición de no amortiguación, dicho pasador inferior (11') es fijado a uno de los orificios diametrales (12) del tubo superior (7) y se extiende hasta el orificio circular (16) de dicho capuchón (13).