ES2222390T3 - Dispositivo de valvula de intercambio de gases y construccion de asiento de valvula con ranura de forma anular. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna, especialmente motores Diesel grandes de dos tiempos, con un asiento de válvula estacionario (3), que rodea un canal de circulación (2) asociado, y una pieza de válvula (4) móvil opuesta, que presenta un plato de válvula (6) que se puede apoyar herméticamente en el asiento de válvula (3), estando previstas en la zona de al menos una de las superficies cónicas (7, 8) opuestas del asiento de la válvula (3) y del plato de la válvula (6), varias superficies de obturación (10) estrechas, circundantes en forma de anillo, distanciadas entre sí, que están delimitadas al menos en un lado por una escotadura de material (11, 11a) circundante en forma de anillo y que están configuradas como superficies esmeriladas con cantos laterales afilados (13), y siendo la anchura total de todas las superficies de obturación (10) estrechas de una parte del dispositivo de válvula de intercambio de gases de 0, 5% a 2% del diámetro medio de la superficie cónica (7 u 8) asociada.

Description

Dispositivo de válvula de intercambio de gases y construcción de asiento de válvula con ranura de forma anular.

La invención se refiere a un dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna, especialmente motores Diesel grandes de dos tiempos.

La experiencia ha mostrado la duración de vida útil de las válvulas de intercambio de gases utilizadas hasta ahora es muy limitada. Esto se basa en gran medida en la sensibilidad grande de estos dispositivos conocidos a la perforación. Esta perforación se debe, según la experiencia, a las cavidades introducidas a presión en las superficies de obturación, que se forman por residuos de la combustión que están enclavados entre las superficies de obturación. Cuando se producen varias cavidades de este tipo, que están unidas entre sí, se forma un canal pequeño entre la cámara de combustión y el conducto de gas, a través del cual se pueden escapar los gases que se producen en la cámara de combustión en forma de un chorro cortante desde la cámara de combustión. Como consecuencia de la alta presión de encendido, este chorro de gas alcanza una velocidad muy alta. Junto con la temperatura comparativamente alta se produce el efecto de un chorro cortante, lo que conduce a una destrucción rasante.

Ya se ha intentado en el pasado evitarlo a través de un ensanchamiento de las superficies de contacto mutuo del asiento de la válvula y el plato de la válvula. Sin embargo, los resultados no eran satisfactorios. El motivo de ello se puede ver en que las superficies de contacto anchas impiden que se escapen los residuos de la combustión que se forman entre éstas, de manera que los residuos de la combustión son introducidos a presión de una manera forzosa en la superficie de contacto. Además, en las superficies de contacto anchas se produce también una transmisión de calor comparativamente fuerte entre el plato de la válvula y el asiento. Sin embargo, en general, en oposición al plato de la válvula, que se fabrica a partir de material resistente a alta temperatura y que puede resistir altas temperaturas, el asiento está constituido por acero endurecido. En virtud de una transmisión fuerte de calor, se pueden producir en este caso modificaciones de la textura y, por lo tanto, una pérdida de dureza.

Se conoce por el documento EPO 24 890 B un dispositivo de válvula de intercambio de gases, en el que está prevista una cámara anular que está dispuesta aguas arriba de las superficies cónicas que entran en contacto del asiento de la válvula y del plato de la válvula, que debe recibir el aire no implicado en la combustión. A partir de ello, es previsible que se refrigere el asiento y se reduzca la temperatura de los gases que se escapan desde la cámara de combustión. Esta medida provoca, en efecto, un retraso de la perforación. Sin embargo, con esta sola medida no se puede impedir una perforación completa.

Se conoce por el documento SU 1 768 770 A1 un dispositivo de válvula de intercambio de gases, en el que en la zona de la superficie cónica del plato de la válvula está prevista una ranura circundante, que está delimitada lateralmente por medio de proyecciones elevadas circundantes. La ranura debe generarse a través de deformación plástica del material por medio de una herramienta que puede ser presionada y que presenta un perfil de forma semicircular, lo que posibilita sólo una profundidad reducida. De acuerdo con ello, la ranura posee una cavidad de sólo 0,1 mm aproximadamente y, por lo tanto, se revela como comparativamente poco profunda. La ranura realizada a presión en la superficie cónica del plato de la válvula debe recibir los residuos de la combustión. Sin embargo, en virtud de la profundidad reducida de la ranura, existe el peligro de que los residuos sean compactados en la ranura y, por lo tanto, se llene en un periodo de tiempo comparativamente corto. La consecuencia de ello es que a continuación la ranura ya no tiene ningún efecto, lo que conduce a que se produzcan a pesar de todo cavidades temidas. Además, la ranura rellena proporciona una superficie de contacto comparativamente grande entre el plato de la válvula y el asiento de la válvula, por lo que éste se puede calentar en una medida inadmisible, lo que puede conducir a una pérdida de dureza. Por lo tanto, se ha revelado que este dispositivo conocido no tiene tampoco un periodo de vida útil largo.

Se conoce por el documento JP 59 196 913 A así como por el documento JP 59 190 414 A, respectivamente, un dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna, en el que en la zona de al menos una de las superficies cónicas opuestas del asiento de válvula y del plato de la válvula está prevista una escotadura de material circundante de forma anular. Sin embargo, las superficies de obturación separadas de esta manera unas de las otras son comparativamente anchas. Por lo tanto, éstas no son adecuadas para el desmenuzamiento de los residuos de la combustión que se depositan en ellas. Más bien hay que temer que se introduzcan a presión en éstas los residuos de la combustión, que se depositan en las superficies de obturación mencionadas.

Por lo tanto, partiendo de ello, el cometido de la presente invención es mejorar un dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna con medios sencillos y de coste favorable, de tal manera que se consigue una duración de vida útil larga.

Este cometido se soluciona a través de la combinación en la que se basa la reivindicación 1.

En este caso, se propone un dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna, especialmente motores Diesel grandes de dos tiempos, que presenta un asiento de válvula estacionario, que rodea un canal de circulación asociado, y una pieza de válvula móvil opuesta, que contiene un plato de válvula que se puede apoyar herméticamente en el asiento de válvula, estando previstas en la zona de al menos una de las superficies cónicas opuestas del asiento de la válvula y del plato de la válvula, varias superficies de obturación estrechas, circundantes en forma de anillo, distanciadas entre sí, que están delimitadas al menos en un lado por una escotadura de material circundante en forma de anillo y que están configuradas como superficies esmeriladas con cantos laterales afilados, y siendo la anchura total de todas las superficies de obturación estrechas de una parte del dispositivo de válvula de intercambio de gases de 0,5% a 2% del diámetro medio de la superficie cónica asociada.

Estas medidas proporcionan de una manera ventajosa superficies de obturación muy estrechas, cuyos cantos actúan como cantos de desmenuzamiento sobre los residuos de la combustión que se depositan. Los residuos de la combustión que se depositan son desmenuzados, por lo tanto, en los cantos de las superficies de obturación estrechas. Las escotaduras de material circundantes en forma de anillo, que delimitan las superficies de obturación estrechas, pueden ser mecanizadas muy profundas de una manera ventajosa, de manera que se obtiene una sección transversal interior muy grande. Por lo tanto, los residuos de la combustión que llegan, después de su desmenuzamiento a través de los cantos afilados de las superficies de obturación estrechas, a las escotaduras que delimitan las superficies de obturación no son incrustados en las escotaduras, sino que se pueden escapas sin ser compactados. Por lo tanto, no hay que temer de una manera ventajosa un relleno de las escotaduras de material que delimitan lateralmente las superficies de obturación. Otra ventaja de las medidas según la invención se puede ver en que solamente se producen superficies de contacto muy pequeñas entre el asiento de la válvula y el plato de la válvula y se forman intersticios comparativamente profundos fuera de estas superficies de contacto pequeñas, por lo que está muy limitada la transmisión de calor desde el plato de la válvula comparativamente caliente con respecto al asiento sobre el asiento. Puesto que las escotaduras que delimitan lateralmente las superficies de obturación estrechas tampoco se rellenan debido a su anchura interior grande, este efecto se mantiene de una manera ventajosa durante un largo periodo de tiempo. Como consecuencia de la transmisión de calor reducida, se asegura que el asiento de la válvula, que está constituido, en general, por acero endurecido, se mantenga comparativamente frío, de manera que no hay que temer modificaciones de la textura y, por lo tanto, ninguna pérdida de dureza. Esta ventaja se refuerza todavía porque cada intersticio formado por una escotadura de material según la invención puede funcionar como cámara para el alojamiento de aire, que participa en la combustión y, por lo tanto, puede refrigerar adicionalmente el asiento de la válvula. Por lo tanto, la combinación según la invención permite esperar, en general, una duración de vida larga del dispositivo de válvula.

Las configuraciones ventajosas y los desarrollos convenientes de las medidas de orden superior están indicados en las reivindicaciones dependientes. Así, por ejemplo, al menos el asiento de la válvula puede estar provisto de una manera conveniente con superficies de obturación estrechas, circundantes en forma de anillo. Esto simplifica la fabricación, puesto que el asiento de la válvula, que está constituido por acero endurecido, se puede mecanizar antes del endurecimiento de una manera comparativamente sencilla por medio de arranque de virutas. Además, de esta manera se asegura que la superficie cónica del plato de la válvula pueda ser rectificada posteriormente con facilidad en caso necesario, sin que se modifique por ello la profundidad de las escotaduras que delimitan las superficies de obturación. Por lo tanto, se consigue también un mantenimiento sencillo de la válvula.

La profundidad de las escotaduras que delimitan en cada caso una superficie de obturación es de una manera ventajosa mayor que el espesor previsible de los residuos de la combustión. De esta manera, se asegura que los residuos de la combustión no sean introducidos a presión en las escotaduras mencionadas y sean compactados en éstas y que no las rellenen, sino que los residuos de la combustión pueden ser desmenuzados de una manera fiable y se pueden escapar. Al mismo tiempo de este modo se consigue una capacidad de alojamiento comparativamente grande de las escotaduras mencionadas, de manera que en éstas está presente mucho aire, que no está implicado en la combustión, para la refrigeración del asiento de la válvula. En ensayos realizados con motores Diesel grandes de dos tiempos se han conseguido buenos resultados con una profundidad de la escotadura mayor que 1 mm, con preferencia hasta 3 mm.

Una medida especialmente preferida puede consistir en que la primera superficie de obturación estrecha, vista desde la cámara de combustión, está delimitada sobre el lado que está dirigido hacia la cámara de combustión por medio de una escotadura del material, que está unida por medio de un intersticio estrecho con la cámara de combustión cuando el dispositivo de válvula está cerrado y presenta con preferencia una capacidad de alojamiento comparativamente grande frente a una escotadura de material dispuesta a continuación. El aire alojado aquí no participa en la combustión a pesar de la comunicación del intersticio con la cámara de combustión y proporciona una buena refrigeración del asiento de la válvula.

Al mismo tiempo, debido al intersticio se obtiene un movimiento del aire en la cámara formada por la escotadura de material respectiva, comparativamente grande, lo que mejora todavía el efecto de refrigeración y proporciona un aclarado fiable de las superficies cónicas, de manera que no se pueden producir acumulaciones de residuos de la combustión, que fueron desmenuzados previamente a través de los cantos de la superficie de obturación estrecha adyacente. Por lo tanto, de esta manera se refuerzan las ventajas de las medidas de orden superior.

En un desarrollo de las medidas de orden superior, el ángulo de inclinación de las superficies cónicas opuestas del asiento de la válvula y el del plato de la válvula son diferentes, con preferencia se diferencian en 0,5º uno del otro. De esta manera, se consiguen superficies de contacto opuestas especialmente estrechas y, por lo tanto, una transmisión de calor mutua especialmente reducida así como un desmenuzamiento muy bueno de los residuos de la combustión respectivos.

Otras configuraciones ventajosas y desarrollos convenientes de las medidas de orden superior se indican en las restantes reivindicaciones dependientes y se pueden deducir a partir de la siguiente descripción de un ejemplo con la ayuda del dibujo.

En los dibujos descritos a continuación se muestra lo siguiente:

La figura 1 muestra un dispositivo de válvula de intercambio de gases según la invención parcialmente en sección y

La figura 2 muestra un detalle de la figura 1 a escala ampliada en comparación con ésta.

El campo de aplicación de la invención son los motores de combustión provistos con válvulas de intercambio de gases, con preferencia motores Diesel grandes de dos tiempos, que presentan una válvula de salida grande que está dispuesta en la culata. La estructura básica y el modo de actuación de tales motores se conocen en sí y, por lo tanto, no requieren ninguna explicación adicional en el presente contexto.

El dispositivo de válvula de intercambio de gases en el que se basa la figura 1, en el que se puede tratar de un dispositivo de válvula de salida del tipo mencionado anteriormente, contiene un asiento de válvula 3 que está asociado a un componente estacionario 1, en el ejemplo mencionado de un motor Diesel grande de dos tiempos, a la culata, que está dispuesto en la entrada de un canal de gas 2 asociado, en el ejemplo mencionado en la entrada del canal de gases de escape, y que rodea a este canal de gases de escape, y contiene una parte de válvula 4 móvil con relación al asiento de válvula, que presenta un plato de válvula 6, que está dispuesto en el extremo inferior de un vástago 5, que colabora con una instalación de activación no representada en detalle, cuyo plato de válvula se puede apoyar herméticamente en el asiento de válvula 3. El asiento de válvula 3 y el plato de válvula 6 están provistos con superficies cónicas 7 y 8 respectivas, dirigidas una hacia la otra, que se pueden llevar, en parte, a un apoyo hermético entre sí.

El asiento de válvula 3 está formado aquí integralmente en una pieza de asiento 9 que está insertada en el componente estacionario 1 asociado, en el ejemplo mencionado en la culata. Esta pieza de asiento está constituida por acero endurecido. La pieza de asiento 9, que contiene el asiento de válvula 3, es refrigerada a través de canales de refrigeración dispuestos en el componente 1, que pueden ser impulsados con refrigerante y que no se representan aquí en detalle, de manera que se mantiene la dureza del acero endurecido. La pieza de válvula 4 puede estar constituida totalmente o al menos en la zona del plato de la válvula 6 por un material resistente a alta temperatura, que no necesita refrigeración. El plato de la válvula 6 admite, por lo tanto, en el funcionamiento una temperatura más alta que el asiento de la válvula 3.

Las superficies cónicas 7, 8 del asiento de la válvula 3 y del plato de la válvula 6 no se apoyan mutuamente sobre toda su anchura, sino solamente en la zona de las superficies de obturación 10 circundantes en forma de anillo, comparativamente estrechas. En el ejemplo representado, están previstas dos superficies de obturación 10 distanciadas entre sí en la dirección axial, dispuestas dentro de los cantos marginales superior e inferior de la superficie cónica 7 y 8 asociada en cada caso.

Estas superficies de obturación están delimitadas al menos en un lado por escotaduras de material 11 y 11a circundantes en forma de anillo, fabricadas por medio de mecanización por arranque de virutas, que forman cámaras circundantes prácticamente en forma de anillo. Por medio de las escotaduras del material 11, 11a se forman nervaduras 12, cuyo lado superior forma en cada caso una superficie de obturación 10. La sección transversal de las nervaduras 12 se estrecha cónicamente de una manera conveniente hacia la superficie de obturación 10 respectiva. Las superficies de obturación 10 están configuradas como superficies creadas, de manera que se garantiza un apoyo exacto sobre una superficie opuesta igualmente esmerilada, que colabora con ellas. En la zona de las escotaduras de material 11, 11a puede estar prevista una superficie más rugosa.

Las escotaduras de material 11, 11a forman cámaras comparativamente grandes, en las que no se pueden retener residuos de la combustión. Éstos caen desde las cámaras mencionadas y, por lo tanto, se pueden escapar con el gas de escape, de manera que no hay que temer la producción de huellas impresas. Las superficies de obturación 10 estrechas provocan un desmenuzamiento de los residuos de la combustión que llegan a esta zona, lo que facilita su escape. De esta manera se previene de modo eficaz la formación de huecas y pasos, que forman el punto de partida para taladros perforados. Al mismo tiempo, se consiguen superficies de contacto comparativamente pequeñas entre el plato de la válvula 6 comparativamente caliente y el asiento de la válvula 7 que se mantiene a temperatura más baja. Por lo tanto, no hay que temer un calentamiento del asiento de la válvula 7 a través del plato de la válvula 6 en una extensión considerable, de manera que el asiento de la válvula 3 endurecido no pierde su dureza. Las cámaras formadas por las cavidades 11 comparativamente profundas pueden recibir, además, una cantidad de aire comparativamente grande, que no participa en la combustión y que proporciona de una manera correspondiente un efecto adicional de refrigeración.

El perfilado que forma las superficies de obturación 10 con escotaduras del material 11, 11a y nervaduras 12 puede estar previsto en la zona de la superficie cónica 8 del plato de la válvula o en la zona de las superficies cónicas 7, 8 del asiento de la válvula y del plato de la válvula: en el ejemplo preferido representado, las superficies de obturación 10 solamente están previstas en la zona de la superficie cónica 7 del asiento de la válvula 3. Las escotaduras del material 11, 11a se pueden producir en este caso de una manera ventajosa antes del endurecimiento de la pieza de asiento 9: después del endurecimiento se pueden rectificar las superficies de obturación 10. La superficie cónica 8 del plato de la válvula está configurada igualmente como superficie rectificada, que es rectificada posteriormente de vez en cuanto. Esto es posible aquí sin problemas sin modificar la profundidad del perfil de las escotaduras del material 11, 11a. Si las escotaduras del material 11, 11a estuvieran previstas en el lado del plato de la válvula, éstas deberían profundizarse después de la rectificación. Puesto que las superficies de obturación 10 están configuradas como superficies rectificadas, se consiguen cantos laterales afilados 13, como se puede reconocer claramente a partir de la figura 2. Estos cantos laterales están en condiciones de desmenuzar los residuos de la combustión en forma de una cuchilla.

La anchura b de las superficies de obturación 10 estrechas, circundantes en forma de anillo, está seleccionada para que la anchura total de todas estas superficies de obturación 10 de una parte del dispositivo de válvula, aquí del asiento de válvula 3, esté dimensionada de tal forma que la anchura total de todas las superficies de obturación 10 de una superficie cónica 7 y 8, respectivamente, entre en cada caso entre 0,5% y 2%, con preferencia entre 1% y 1,5%, del diámetro medio de la superficie cónica 7 y 8 respectivamente. El número de las superficies de obturación 10 presentes se puede seleccionar de una manera conveniente para que una anchura b de la superficie de obturación 10 individual tenga como máximo 2 mm. De esta manera, se han podido conseguir buenos resultados en ensayos.

La profundidad t de las escotaduras de material 11, 11a, que delimitan lateralmente las superficies de obturación 10, se puede seleccionar mayor que el espesor previsible de los residuos de la combustión. Un límite inferior está en este caso en la mayoría de los casos entre 0,4 y 0,5 mm. No obstante, de una manera conveniente, la profundidad puede ser al menos 1 mm, con preferencia más que 1 mm. En ensayos con motores Diesel grandes de dos tiempos se han conseguido buenos resultados con una profundidad hasta 3 mm. En el ejemplo representado, la profundidad t corresponde a la prevista entre las dos superficies de obturación 10, es decir, que la escotadura de material 11, que está dispuesta aguas abajo de la superficie de obturación 10 próxima a la cámara de combustión, corresponde aproximadamente a la anchura b.

En casos sencillos, todas las escotadura de material 11, 11a asociadas a las superficies de obturación 10 pueden tener la misma profundidad. En el ejemplo de realización preferido representado, la escotadura de material 11a, que delimita en el lado de la cámara de combustión la primera superficie de obturación 10, vista desde la cámara de combustión, es decir, dispuesta aguas arriba de la primera superficie de obturación 10, es esencialmente más profunda y, por lo tanto, también más voluminosa que la escotadura de material 11 que está dispuesta aguas debajo de la primera superficie de obturación 10. El área de la sección transversal de la escotadura de material 11a es en el ejemplo representado aproximadamente cinco veces el área de la sección transversal de la escotadura de material 11. Por lo tanto, se consigue también una capacidad de alojamiento comparativamente grande de la escotadura de material 11a. Ésta está conectada, cuando el dispositivo de válvula está cerrado, por medio de un intersticio estrecho 14 con la cámara de combustión adyacente. El intersticio 14 es tan estrecho que el aire contenido en la escotadura de material 11a no participa en la combustión. Pero, en cambio, la presión de la combustión conduce a un movimiento del aire en la escotadura de material y, por lo tanto, a una buena refrigeración del material circundante de la pieza de asiento 9 que contiene de una manera conveniente la escotadura de material 11a y al mismo tiempo a un buen aclarado de la superficie cónica 8 del plato de la válvula 6 con aire no quemado. Lo mismo se aplica para las superficies de obturación 10 en la fase inicial del movimiento de apertura del plato de válvula 6.

El ángulo de inclinación \alpha de las superficies cónicas 7, 8 frente al eje a de la válvula se puede seleccionar de una manera correspondiente de acuerdo con las necesidades del caso individual, por ejemplo en un intervalo de 30º - 75º. Con preferencia, en un intervalo de 45º - 60º. Un ángulo x menor da como resultado superficies cónicas 7, 8 comparativamente empinadas y, por lo tanto, fuerza de apriete grandes. Por lo tanto, la zona inferior puede ser ventajosa para este caso. De una manera conveniente, las superficies cónicas 7, 8 se desvían entre sí en un ángulo de aproximadamente 0,5º, siendo el ángulo \alpha de la superficie cónica 7 del lado del asiento de la válvula 0,5º mayor que el ángulo \alpha de la superficie cónica 8 del lado del plato de la válvula, por lo que se obtiene un intersticio que se abre radialmente hacia fuera. Esta medida puede mejorar todavía el efecto de cuchilla mencionado anteriormente.

Claims (10)

1. Dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna, especialmente motores Diesel grandes de dos tiempos, con un asiento de válvula estacionario (3), que rodea un canal de circulación (2) asociado, y una pieza de válvula (4) móvil opuesta, que presenta un plato de válvula (6) que se puede apoyar herméticamente en el asiento de válvula (3), estando previstas en la zona de al menos una de las superficies cónicas (7, 8) opuestas del asiento de la válvula (3) y del plato de la válvula (6), varias superficies de obturación (10) estrechas, circundantes en forma de anillo, distanciadas entre sí, que están delimitadas al menos en un lado por una escotadura de material (11, 11a) circundante en forma de anillo y que están configuradas como superficies esmeriladas con cantos laterales afilados (13), y siendo la anchura total de todas las superficies de obturación (10) estrechas de una parte del dispositivo de válvula de intercambio de gases de 0,5% a 2% del diámetro medio de la superficie cónica (7 u 8) asociada.

2. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos el asiento de la válvula (3) presenta superficies de obturación (10) estrechas, circundantes en forma de anillo.

3. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento de la válvula (3) y/o el plato de la válvula (6) presentan superficies de obturación (10) estrechas, circundantes en forma de anillo.

4. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura total de todas las superficies de obturación (10) estrechas de una parte del dispositivo de válvula de intercambio de gases está entre 1% y 1,5% del diámetro medio de la superficie cónica (7 u 8) asociada.

5. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura b de una superficie de obturación (10) tiene como máximo 2 mm.

6. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque la profundidad t de cada escotadura del material (11, 11a) que delimitas una superficie de obturación (10) es mayor que el espesor de los residuos de la combustión previsibles.

7. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 6, caracterizado porque la profundidad t de cada escotadura del material (11, 11a), que delimita una superficie de obturación (10), tiene al menos 1 mm, con preferencia hasta 3 mm.

8. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera superficie de obturación (10) estrecha, vista desde la cámara de combustión, está delimitada por una escotadura de material (11a), que está conectada por medio de un intersticio (14) estrecho con la cámara de combustión cuando el dispositivo de válvula está cerrado.

9. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 8, caracterizado porque la escotadura de material (11a), unida con la cámara de combustión, presenta una profundidad y un área de la sección transversal mayores que una escotadura de material (11) dispuesta a continuación.

10. Dispositivo de válvula de intercambio de gases según la reivindicación 1, caracterizado porque el ángulo de inclinación de las superficies cónicas (7, 8) opuestas del asiento de la válvula (3) y el del plato de la válvula (6) son diferentes, con preferencia se diferencian en 0,5º uno del otro.