ES2221913T3 - Cerradura de vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Cerradura de vehículo de motor para una puerta de un vehículo de motor que se puede cerrar desde fuera, preferiblemente con llave y cilindro de cierre, con una mecánica de cierre, presentando la mecánica de cierre entre otros un elemento acumulador de fuerza y estando formado el elemento acumulador de fuerza como una tuerca de cierre (8) preferiblemente de forma cilíndrica, giratoria alrededor de un eje de giro (9), con un sistema de medida (11) para la sujeción de la posición de la tuerca de cierre (8), presentando el sistema de medida (11) al menos un sensor (12) seguro y al menos un elemento de medida (13) acoplado con movimiento con la tuerca de cierre (8) y pudiendo comprender el elemento de medida (13) que se encuentra en la zona de medida del sensor (12), caracterizado porque el elemento de medida (13) está dispuesto al menos por sectores esencialmente circulares y la tuerca de cierre (8) está comprendida al menos parcialmente por el elemento de medida (13) en estado montado.

Description

Cerradura de vehículo de motor.

La presente invención se refiere a una cerradura de vehículo de motor con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una cerradura de vehículo de motor, junto a los componentes mecánicos como, por ejemplo, cierre de seguridad, fiador, palancas de mando interior y/o exterior, así como palancas de seguridad interiores y/o exteriores, presenta actualmente de forma creciente componentes eléctricos y electrónicos. Éstos son, junto a los actores eléctricos, especialmente sensores para el control del estado actual de la mecánica de cierre de la cerradura de vehículo de motor.

Las informaciones sobre el estado de la mecánica de cierre de la cerradura de vehículo de motor suministran especialmente el movimiento de posición y/o la posición actual de elementos de acumuladores de fuerza individuales, que toman una fuerza y movimiento de acción y la transmiten a otros componentes mecánicos de la mecánica de cierre. Un elemento de este tipo de la mecánica de cierre es, por ejemplo, una tuerca de cierre que resulta una palanca de seguridad exterior en determinada forma de realización. En general la tuerca de cierre está formada esencialmente de forma cilíndrica y es giratoria alrededor de un eje de giro. Por eso la mecánica de cierre presenta un soporte correspondiente.

La fijación de la posición de una tuerca de cierre se realiza mediante un sistema de medida que presenta preferiblemente un sensor junto a un elemento de medida. De acuerdo con el sensor la posición del elemento de medida se puede fijar en determinados límites. Para esta fijación del soporte del elemento de medida mediante el sensor es necesario que el elemento de medida se encuentre al menos parcialmente dentro de la zona de medida del sensor. Para un sistema de medida que trabaja basándose en el efecto Hall el sensor de medida es un chip sensor Hall y el elemento de medida es un componente que lleva un imán o consta parcialmente de material magnetizado.

En una disposición que forma el punto de partida de la presente invención (documento DE 3717778 A1) se prevé una tuerca de cierre que está acoplada con movimiento a un entre-elemento en forma de disco. Ambos componentes, tuerca de cierre y entre-elemento, son giratorios alrededor del mismo eje de giro. Aquí el entre-elemento garantiza, juntamente con la tuerca de cierre, el acoplamiento con movimiento entre una pala y la palanca de seguridad exterior de la cerradura de vehículo de motor y además toma la función del elemento de medida. Para el control de la posición angular de la tuerca de cierre se prevé un micro-interruptor - el sensor del sistema de medida - que está dispuesto directamente sobre el entre-elemento en disposición radial. El entre-elemento presenta un bastidor en una determinada zona del borde, de manera que el micro-interruptor permite una fijación gruesa de la posición de la tuerca de cierre.

En la construcción mencionada antes se pone énfasis especial en el hecho que el entre-elemento se introduce como parte componente separada de la tuerca de cierre, de manera que la configuración de estas dos partes componentes se puede llevar a cabo en determinados límites independientes entre sí. Esta es esencialmente la condición para en la siempre progresiva modularización de componentes de piezas en todos los ámbitos de la industria del automóvil. Sin embargo, es desventajoso que la disposición mediante el entre-elemento en forma de disco necesita en conjunto un espacio de construcción relativamente grande. Además, el gasto de montaje a través de la parte componente adicional - el entre-elemento - es relativamente elevado. Finalmente el principio del sensor táctil es susceptible a fallos y está sujeto a un gran desgaste.

Actualmente existen gran número de alternativas a la medición táctil. Aquí se mencionan procedimientos de medida ópticos, eléctricos y especialmente magnéticos.

Ya se conoce un intento de solución basado en el principio de los sensores inductivos (documento DE 3941086 C2). En la superficie cilíndrica exterior de la tuerca de cierre se aplican marcas de un material que influye en un círculo magnético, las cuales representan aquí partes del elemento de medida.

Mediante un giro de la tuerca de cierre se conducen estas marcas a un sensor inductivo. Para una disposición correspondiente de las marcas, que se pueden prever en varias trazas, se puede determinar la situación de la tuerca de cierre basada en las señales del sensor. Sin embargo, esta solución sencilla y realizable con pocos medios presenta el inconveniente que la tuerca de cierre proporciona una superficie esencialmente plana. Además, según el material de la tuerca de cierre, la adherencia de las marcas puede ser problemática. Finalmente, aquí se destaca que la tuerca de cierre como tal no puede realizarse de forma metálica, ya que en este caso no daría una resolución suficiente de la señal de medida.

En la industria del automóvil han tenido éxito en el ámbito de las cerraduras de vehículo de motor especialmente los sensores Hall. Estos sensores, junto a una elevada fiabilidad y un precio defendible, ofrecen también una elevada precisión de medida.

También se conoce ya un intento para la determinación sin contacto de la posición angular de una tuerca de cierre (documento DE 29618688 U1) en que se basa el principio de solución del efecto Hall. Aquí se introduce un imán en la pared de la tuerca de cierre, que se compone de un material no ferromagnético. La pared de la tuerca de cierre junto con el imán integrado representan aquí el elemento de medida. Al girar la tuerca de cierre el imán integrado en la tuerca de cierre se conduce a través de la zona de medida de un chip sensor de Hall. La solución asume, como también la solución de la construcción mencionada anteriormente, que la tuerca de cierre se compone de plástico o similar. Además, la interpretación constructiva de la tuerca de cierre está limitada en gran medida por el hecho que el imán se introduce en la pared de la tuerca de cierre.

Se puede resumir que los dos intentos conocidos del estado de la técnica para la fijación sin contacto de la posición de una tuerca de cierre están unidos a inconvenientes. Especialmente por el hecho que en ambos casos la configuración constructiva de la tuerca de cierre se limita por la introducción del material magnético y/o influyente en un círculo magnético, con los intentos mencionados apenas se puede realizar un concepto modular.

Sin embargo, en la industria del automóvil ya es decisiva la posibilidad de configuración de un concepto modular óptimo, a la medida de los respectivos deseos de los clientes en todos los ámbitos. Mediante la combinación de los componentes estándar apropiados se pueden preparar entonces enormes paletas de cualquier producto.

Por lo tanto, la invención se basa en el objetivo de configurar y modificar la cerradura de vehículo de motor conocida, explicada con detalle anteriormente, de manera que sea posible un control sin contacto de la posición angular de la tuerca de cierre de forma especialmente compacta, aunque especialmente manteniendo la forma de construcción modular.

El objetivo indicado anteriormente se alcanza en una cerradura de vehículo de motor con las características del preámbulo de la reivindicación 1 mediante las características de la parte marcada por la reivindicación 1.

En primer lugar es esencial que el elemento de medida esté dispuesto directamente en la superficie cilíndrica exterior de la tuerca de cierre, aunque esté formado al mismo tiempo como parte componente separada de la tuerca de cierre. La configuración del elemento de medida con preferencia circular, aunque al menos circular en sección, garantiza un grado elevado de compactación al mismo tiempo que un montaje sencillo.

Es conocido especialmente que mediante la separabilidad de la tuerca de cierre y el elemento de medida es posible una construcción modular del sistema completo. Ya que ninguno de los componentes del sistema de medida se saca de la tuerca de cierre la configurabilidad constructiva de la tuerca de cierre es considerablemente ilimitada. Sólo se tiene que tomar como precaución que el elemento de medida pude estar asegurado a la tuerca de cierre.

Es concebible sin más proveer una única "tuerca estándar" que se pueda combinar con diferentes elementos de medida de acuerdo con variantes de producto y de acuerdo con el sensor.

Además, una ventaja consiste en que el elemento de medida circular puede inyectarse en una posición de pre-montaje en la tuerca de cierre del tipo que se forman puentes de conexión entre la tuerca de cierre y el elemento de medida. Estos puentes de conexión se introducen como puntos de ruptura que se rompen en el montaje. El elemento de medida puede introducirse mediante puentes de conexión rotos en su posición de montaje final.

La posición de pre-montaje mencionada arriba del elemento de medida puede preverse en cualquier lugar de la tuerca de cierre. Sin embargo, es especialmente ventajoso si el elemento de medida está dispuesto coaxialmente a la tuerca de cierre y puede llevarse en un único movimiento lineal a su posición de montaje final. En este caso el elemento de medida puede servir también como ayuda de centrado en el montaje de la tuerca de cierre. De esta manera el gasto de montaje se reduce a un mínimo.

Naturalmente hay un gran número de posibilidades de configurar y modificar las instrucciones de la invención. Para ello se debe remitir a las reivindicaciones subordinadas.

Toman especial importancia las instrucciones de la invención en conexión con un sistema de medida basado en un sensor Hall. El elemento de medida es entonces preferiblemente un anillo de plástico, que contiene uno o varios imanes. Mientras la interfaz mecánica del elemento de medida se mantiene constante para la tuerca de cierre, la configuración constructiva del elemento de medida es casi opcional. Además, el elemento de medida circular puede reemplazarse fácilmente en un cambio de producción, que dado el caso prevea un nuevo sensor u otro procedimiento de evaluación.

Además, la invención se explica más detalladamente solamente mediante un dibujo que representa un ejemplo de realización. En el dibujo se muestra

Fig. 1 esquemáticamente una vista general de la cerradura de vehículo de motor,

Fig. 2 una tuerca de cierre en una configuración preferible con elemento de medida circular cerrado,

Fig. 3 una tuerca de cierre en una configuración preferible con elemento de medida circular por sectores.

La Fig. 1 muestra una cerradura de vehículo de motor 1 de la manera discutida, para una puerta de un vehículo de motor que se puede cerrar desde fuera, preferiblemente con llave y cilindro de cierre. La cerradura de vehículo de motor 1 presenta una carcasa de cierre 2 que contiene la mecánica de cierre y en la que está dispuesto un cojinete de cierre 3, que forma una ranura de entrada 4 en la que se observa un pestillo giratorio 5. En la representación se observan además una palanca de mando exterior 6, así como una palanca de seguridad exterior 7 de la mecánica de cierre.

Para activar la palanca de seguridad exterior 7 se dispone un elemento acumulador de fuerza en forma de una tuerca de cierre 8, que está dispuesto de forma giratoria alrededor de un eje giratorio 9 y preferiblemente esencialmente cilíndrico. Para la toma de la tuerca de cierre 8 se dispone el correspondiente soporte de la tuerca de cierre 10. En la cerradura de vehículo de motor 1 montada, la tuerca de cierre 8 está acoplada al movimiento por un lado con una pala no representada aquí y por el otro lado con la palanca de seguridad exterior 7. Los elementos de construcción para la sujeción de la posición angular de la tuerca de cierre 8 no están dibujados en la Fig. 1.

La cerradura de vehículo de motor 1 descrita aquí, como se observa en la Fig. 2, proporciona un sistema de medida 11 para la fijación de la posición de la tuerca de cierre 8. El sistema de medida 11 presenta al menos un sensor 12 fijado y al menos un elemento de medida 13 acoplado con movimiento con la tuerca de cierre 8.

El elemento de medida 13 se caracteriza porque presenta diferentes zonas que conducen al mismo tiempo a diferentes reacciones del sensor dentro de la zona de medida del sensor 12. Según este principio básico la posición del elemento de medida 13 puede estar comprendida en determinados límites, mientras que el elemento de medida 13 se encuentra en la zona de medida del sensor 12 al menos por sectores. Si el elemento de medida 13, como se ha descrito más arriba, está acoplado con movimiento con la tuerca de cierre 8, se puede cerrar sobre el soporte del elemento de medida 13 en la posición de la tuerca de cierre 8.

La Fig. 2 muestra una configuración preferible de la tuerca de cierre 8 y del elemento de medida 13 en estado desmontado, inmediatamente antes del montaje. Para el montaje la tuerca de cierre 8 se introduce en un orificio de montaje no representado aquí y se ajusta en el soporte de la tuerca de cierre 10. La tuerca de cierre 8 y el elemento de medida 13 se encuentran entonces en su posición de montaje final respectiva. El orificio de montaje y el soporte de la tuerca de cierre 10 pueden estar configurados considerablemente de cualquier forma y coinciden constructivamente en una configuración preferible.

El sensor 12 del sistema de medida 11 está dispuesto aquí fijado directamente cerca de la tuerca de cierre 8. Sin embargo, para el sensor 12 se da fundamentalmente, según la configuración constructiva de la mecánica de cierre, considerablemente cualquier posibilidad de disposición. También es concebible disponer el sensor 12 más alejado de la tuerca de cierre 8, si el elemento de medida 13 está correspondientemente configurado.

El elemento de medida 13 está formado según la configuración preferible esencialmente de forma circular. Cuando la tuerca de cierre 8 está montada, el elemento de medida 13 esencialmente circular comprende al menos parcialmente la tuerca de cierre 8. Esta combinación considerablemente de forma cerrada de la tuerca de cierre 8 y el elemento de medida 13 conduce a una disposición que especialmente ahorra espacio.

En la Fig. 2 el elemento de medida 13 está dispuesto cerrado en forma circular. El elemento de medida 13 bordea la tuerca de cierre 8 en toda su extensión. Además, es especialmente ventajosa la elevada estabilidad de forma de un círculo cerrado y el pequeño gasto en asegurar el elemento de medida 13 a la tuerca de cierre 8.

Sin embargo, también es concebible que el elemento de medida 13 no esté configurado cerrado en forma circular sino que esté provisto de segmentos circulares individuales, separados entre sí. Esta configuración se representa en la Fig. 3. Los segmentos circulares se aseguran entonces sobre guías propias o preferiblemente sobre dispositivos de adherencia con los orificios correspondientes 14. Especialmente para elevados requerimientos con respecto a la compactacidad este intento puede ser muy ventajoso. Naturalmente, la configuración mencionada en último lugar también es concebible sólo con un único segmento circular, como se representa.

Se hace especial énfasis en que aquí el elemento de medida 13 y la tuerca de cierre 8 se disponen como partes componentes acopladas al movimiento, separadas entre sí. Es especialmente ventajosa esta separación corporal de ambas partes componentes cuando se dirige un concepto modular. Esto ya se explicó detalladamente en la introducción de la descripción.

El acoplamiento con movimiento entre el elemento de medida 13 y la tuerca de cierre 8 puede ser tanto un acoplamiento rígido como también un acoplamiento "suelto" con un recorrido libre previsto en unas posiciones determinadas. Este recorrido libre puede ser necesario a causa de determinadas formas de realización de la mecánica de cierre y dado el caso puede facilitar la evaluación de las señales del sensor.

Es especialmente práctico cuando la tuerca de cierre 8 presenta en su superficie cilíndrica exterior al menos un puente 15 dispuesto paralelamente al eje de giro 9. El elemento de medida 13 presenta entonces una o varias ranuras 16 correspondientes. En estado montado - cuando la tuerca de cierre 8 y el elemento de medida 13 se encuentran al mismo tiempo en la posición de montaje final - se agarran entre sí el puente 15 o los puentes de la tuerca de cierre 8 con la correspondiente ranura 16 o las correspondientes tuercas del elemento de medida 13. Un enganche mecánico tal es entonces especialmente ventajoso, si el elemento de medida 13 está dispuesto con mucha precisión sobre la tuerca de cierre 8.

De forma opuesta también es posible proveer la tuerca de cierre 8 con una tuerca y/o con tuercas y correspondientemente con puentes la superficie circular interior del elemento de medida 13.

Si el puente 15, respectivo a la ranura de la tuerca de cierre 8, se extiende esencialmente a lo largo de la longitud de la tuerca de cierre 8, se obtiene así mediante los correspondientes puentes y ranuras agarrados entre sí, una ayuda de centrado al desplazar el elemento de medida 13 a la tuerca de cierre 8. Con esto se pueden evitar trabajos de carga con gasto de tiempo.

En una configuración especialmente preferible se prevé que el elemento de medida 13 presente al menos un elemento de cerramiento con pestillo 17, y que la tuerca de cierre 8 presente al menos correspondientemente un elemento opuesto de cerramiento con pestillo 18. El elemento de cerramiento con pestillo 17 es preferiblemente un gancho y el elemento opuesto de cerramiento con pestillo 18 es un taco. Al alcanzar la posición de montaje final el elemento de medida 13 cierra con muelle el elemento gancho en el taco, de manera que el elemento de medida 13 se asegura en su posición de montaje final. Por eso esta variante de sujeción es especialmente ventajosa, ya que el gasto constructivo en la tuerca de cierre 8 es especialmente pequeño. Se comprende fácilmente que este tipo de sujeción hace posible un intercambio sencillo del elemento de medida 13 frente a un elemento de medida de otro tipo con los mismos elementos de cerramiento con pestillo.

Mientras la configuración circular del elemento de medida 13, la ayuda de dirección en forma de puentes correspondientes y ranuras y la sencilla conectabilidad mediante ganchos y tacos facilitan ya el montaje de la tuerca de cierre 8, según la configuración preferible se prevé una mayor facilidad en el montaje. Además, el elemento de medida 13 está fijado en la tuerca de cierre 8 en estado desmontado mediante al menos un puente de conexión 19 en una posición de pre-montaje.

Los puentes de conexión 19 se disponen como puntos de ruptura que se rompen en el proceso de montaje de la tuerca de cierre 8, de manera que el elemento de medida 13 puede llevarse a su posición de montaje final. Estos puentes de conexión 19 se fabrican en un procedimiento de pulverización de plástico. Ahora, el elemento de medida 13 ya no debe introducirse en el montaje como una pieza separada, sino que ya está fijada en la tuerca de cierre 8. Sin embargo, hasta esta fijación permanece presente la separación corporal ventajosa, descrita anteriormente entre el elemento de medida 13 y la tuerca de cierre 8.

En una configuración especialmente preferible el elemento de medida 13 se dispone en su posición de pre-montaje coaxialmente a la tuerca de cierre 8. Si ahora el elemento de medida 13 es presionado en dirección a su posición de montaje final, se rompen los puentes de conexión 19 tan pronto como se supera una fuerza mínima. Con esto el elemento de medida 13 puede llevarse a su posición de montaje final mediante un único movimiento lineal.

Junto a la minimización mencionada arriba del gasto de montaje mediante la supresión del encadenado del elemento de medida 13 en la tuerca de cierre 8, la disposición descrita facilita también la introducción de la tuerca de cierre 8 en el correspondiente orificio de montaje y el ajuste en el correspondiente soporte de la tuerca de cierre 10. Este proceso requiere una gran cantidad de sensibilidad en la punta de los dedos ya que la tuerca de cierre 8 debe introducirse en el orificio de montaje lo más centrada posible. El centrado necesario se facilita por el elemento de medida 13 que aún se encuentra en la posición de pre-montaje, en el que el elemento de medida 13 se introduce por una pequeña pieza en el orificio de montaje y se desplaza contra un tope existente allí. La fuerza de montaje actúa entonces por los puentes de conexión 19 directamente sobre el tope mencionado arriba. Al sobrepasar una fuerza mínima, como ya se ha explicado arriba, se rompen los puentes de conexión 19 y la tuerca de cierre 8 se desplaza a través del elemento de medida 13. Aquí el elemento de medida 13 desarrolla además un efecto de centrado hasta que la tuerca de cierre alcanza su posición de montaje final. La ayuda de montaje descrita conduce a otra disminución del gasto de montaje. Es especialmente ventajosa la configuración mencionada en último lugar si la cerradura del vehículo de motor 1 se monta al menos parcialmente automatizada - por ejemplo con la ayuda de un robot. Las posibles tolerancias en la manipulación automatizada se pueden compensar mediante la ayuda de conducción.

La posición de pre-montaje del elemento de medida 13 a lo largo del eje de giro 9 de la tuerca de cierre - en la disposición coaxial arriba mencionada- es una cualquiera y puede depender de los datos constructivos, por ejemplo de la configuración del orificio de montaje.

El intento de solución en que se basa esta solicitud de patente se puede aplicar naturalmente a casi cualquier procedimiento de medida. Para ello se conocen numerosos intentos en el estado de la técnica.

A causa del bajo precio unido con la forma de construcción compacta y la elevada precisión los sensores Hall se han impuesto enormemente en la industria del automóvil. Este principio sensor también es especialmente favorable para el presente intento de solución, ya que el elemento de medida 13 circular puede contener sin más uno o varios imanes 20. Según la posición de la tuerca de cierre 8 y con ello el elemento de medida 13 es posible una detección del sensor 12 contenido en el elemento de medida 13. Con ello también es posible la deducción de la posición de la tuerca de cierre 8. El imán 20 o los imanes pueden estar conectados de cualquier manera con el elemento de medida 13. Aquí es posible la inclusión, la inyección, el pegado, el prensado o similares.

Aquí otros tipos de sensores aplicables sin más son sensores capacitativos o inductivos, así como sensores de lecho fluido, llevando aquí el elemento de medida 13 elementos de influencia que preferiblemente se introducen como elementos metálicos. Aquí también está claro de qué modo se conectan los elementos de influencia con el elemento de medida 13.

Se entiende que el elemento de medida 13 en el procedimiento de medida mencionado arriba no puede estar compuesto de material conductor ferromagnético y/o eléctrico. Preferiblemente se fabrica de un material plástico que presenta uno o varios elementos de influencia, como imanes o elementos metálicos. Ciertamente también se observa que en la disposición apropiada del sensor 12 la propia tuerca de cierre 8 sin más puede componerse de material conductor y/o ferromagnético.

Otro principio de medida eficaz es finalmente el contacto óptico del elemento de medida 13, que se realiza entonces por sectores con diferentes propiedades ópticas. Aquí el elemento de medida 13 puede llevar uno o varios reflectores, presentar diferentes colores por sectores o presentar diferentes permeabilidades a la luz. Además, es concebible que el elemento de medida 13 presente excepciones que pueden distinguirse de un sensor óptico. Aquí el material del elemento de medida 13 no tiene importancia mientras su superficie presente las propiedades ópticas necesarias.

Claims (17)

1. Cerradura de vehículo de motor para una puerta de un vehículo de motor que se puede cerrar desde fuera, preferiblemente con llave y cilindro de cierre, con una mecánica de cierre, presentando la mecánica de cierre entre otros un elemento acumulador de fuerza y estando formado el elemento acumulador de fuerza como una tuerca de cierre (8) preferiblemente de forma cilíndrica, giratoria alrededor de un eje de giro (9), con un sistema de medida (11) para la sujeción de la posición de la tuerca de cierre (8), presentando el sistema de medida (11) al menos un sensor (12) seguro y al menos un elemento de medida (13) acoplado con movimiento con la tuerca de cierre (8) y pudiendo comprender el elemento de medida (13) que se encuentra en la zona de medida del sensor (12), caracterizado porque el elemento de medida (13) está dispuesto al menos por sectores esencialmente circulares y la tuerca de cierre (8) está comprendida al menos parcialmente por el elemento de medida (13) en estado montado.

2. Cerradura de vehículo de motor según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de medida (13) presenta una disposición cerrada, esencialmente circular.

3. Cerradura de vehículo de motor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la tuerca de cierre (8) y el elemento de medida (13) están formadas por dos piezas componentes separadas entre sí que están acopladas con movimiento.

4. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la tuerca de cierre (8) presenta en su superficie cilíndrica exterior al menos un puente (15) dispuesto paralelamente al eje de giro (9), el elemento de medida (13) presenta en su superficie circular interior una ranura (16), agarrándose entre sí de forma cerrada en estado montado el puente (15) o los puentes de la tuerca de cierre (8) y la ranura (16) o las ranuras del elemento de medida (13).

5. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la tuerca de cierre (8) presenta en su superficie cilíndrica exterior al menos una ranura dispuesta paralelamente al eje de giro (9), el elemento de medida (13) presenta en su superficie circular interior al menos un puente, agarrándose entre sí de forma cerrada en estado montado la ranura o las ranuras de la tuerca de cierre (8) y el puente o los puentes del elemento de medida (13).

6. Cerradura de vehículo de motor según las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque el puente (15) respectivo a la ranura de la tuerca de cierre (8) se extiende esencialmente sobre la longitud de la tuerca de cierre (8).

7. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de medida (13) presenta al menos un elemento de cerramiento con pestillo (17), preferiblemente un elemento gancho y la tuerca de cierre (8) presenta al menos correspondientemente un elemento opuesto de cerramiento con pestillo (18), preferiblemente un taco, y en estado montado el elemento de cerramiento con pestillo (17) o los elementos de cerramiento con pestillo del elemento de medida (13) se agarran en el elemento opuesto de cerramiento con pestillo (18) o en los elementos opuestos de cerramiento con pestillo de la tuerca de cierre (8).

8. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de medida (13) en estado no montado está unido al menos mediante un puente de conexión (19) en una posición de pre-montaje coaxialmente con la tuerca de cierre (8), el puente de conexión (19) o los puentes de conexión se realizan como puntos de rotura y el puente de conexión (19) o los puentes de conexión se rompen para una fuerza de montaje que supera un valor mínimo, que actúa en la dirección del eje de giro (9) de la tuerca de cierre (8).

9. Cerradura de vehículo de motor según la reivindicación 8, caracterizada porque la posición del elemento de medida (13) en estado montado desde la posición de pre-montaje se puede alcanzar por un desplazamiento lineal del elemento de medida (13) a lo largo del eje de giro (9) de la tuerca de cierre (8).

10. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sensor (12) está formado como sensor Hall y el elemento de medida (13) lleva en su contorno uno o varios imanes (20).

11. Cerradura de vehículo de motor según la reivindicación 10, caracterizada porque el imán (20) o los imanes están empotrados en el elemento de medida (13).

12. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor (12) está formado como sensor capacitativo o inductivo o como sensor de lecho fluido y el elemento de medida (13) lleva uno o varios elementos de influencia, especialmente elementos metálicos.

13. Cerradura de vehículo de motor según la reivindicación 12, caracterizada porque el elemento metálico o los elementos metálicos están empotrados en el elemento de medida (13).

14. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de medida (13) se compone esencialmente de un material plástico.

15. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor (12) está formado como sensor óptico y el elemento de medida (13) lleva uno o varios reflectores.

16. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor (12) está formado como sensor óptico y el elemento de medida (13) se realiza con diferentes propiedades ópticas por sectores.

17. Cerradura de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor (12) está formado como sensor óptico y el elemento de medida (13) se desmoldea por sectores de forma diferente.