ES2221913T3 - Cerradura de vehiculo de motor. - Google Patents
Cerradura de vehiculo de motor.Info
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Abstract
Cerradura de vehículo de motor para una puerta de un vehículo de motor que se puede cerrar desde fuera, preferiblemente con llave y cilindro de cierre, con una mecánica de cierre, presentando la mecánica de cierre entre otros un elemento acumulador de fuerza y estando formado el elemento acumulador de fuerza como una tuerca de cierre (8) preferiblemente de forma cilíndrica, giratoria alrededor de un eje de giro (9), con un sistema de medida (11) para la sujeción de la posición de la tuerca de cierre (8), presentando el sistema de medida (11) al menos un sensor (12) seguro y al menos un elemento de medida (13) acoplado con movimiento con la tuerca de cierre (8) y pudiendo comprender el elemento de medida (13) que se encuentra en la zona de medida del sensor (12), caracterizado porque el elemento de medida (13) está dispuesto al menos por sectores esencialmente circulares y la tuerca de cierre (8) está comprendida al menos parcialmente por el elemento de medida (13) en estado montado.
Description
Cerradura de vehículo de motor.
La presente invención se refiere a una cerradura
de vehículo de motor con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Una cerradura de vehículo de motor, junto a los
componentes mecánicos como, por ejemplo, cierre de seguridad,
fiador, palancas de mando interior y/o exterior, así como palancas
de seguridad interiores y/o exteriores, presenta actualmente de
forma creciente componentes eléctricos y electrónicos. Éstos son,
junto a los actores eléctricos, especialmente sensores para el
control del estado actual de la mecánica de cierre de la cerradura
de vehículo de motor.
Las informaciones sobre el estado de la mecánica
de cierre de la cerradura de vehículo de motor suministran
especialmente el movimiento de posición y/o la posición actual de
elementos de acumuladores de fuerza individuales, que toman una
fuerza y movimiento de acción y la transmiten a otros componentes
mecánicos de la mecánica de cierre. Un elemento de este tipo de la
mecánica de cierre es, por ejemplo, una tuerca de cierre que resulta
una palanca de seguridad exterior en determinada forma de
realización. En general la tuerca de cierre está formada
esencialmente de forma cilíndrica y es giratoria alrededor de un eje
de giro. Por eso la mecánica de cierre presenta un soporte
correspondiente.
La fijación de la posición de una tuerca de
cierre se realiza mediante un sistema de medida que presenta
preferiblemente un sensor junto a un elemento de medida. De acuerdo
con el sensor la posición del elemento de medida se puede fijar en
determinados límites. Para esta fijación del soporte del elemento de
medida mediante el sensor es necesario que el elemento de medida se
encuentre al menos parcialmente dentro de la zona de medida del
sensor. Para un sistema de medida que trabaja basándose en el efecto
Hall el sensor de medida es un chip sensor Hall y el elemento de
medida es un componente que lleva un imán o consta parcialmente de
material magnetizado.
En una disposición que forma el punto de partida
de la presente invención (documento DE 3717778 A1) se prevé una
tuerca de cierre que está acoplada con movimiento a un
entre-elemento en forma de disco. Ambos componentes,
tuerca de cierre y entre-elemento, son giratorios
alrededor del mismo eje de giro. Aquí el
entre-elemento garantiza, juntamente con la tuerca
de cierre, el acoplamiento con movimiento entre una pala y la
palanca de seguridad exterior de la cerradura de vehículo de motor y
además toma la función del elemento de medida. Para el control de la
posición angular de la tuerca de cierre se prevé un
micro-interruptor - el sensor del sistema de medida
- que está dispuesto directamente sobre el
entre-elemento en disposición radial. El
entre-elemento presenta un bastidor en una
determinada zona del borde, de manera que el
micro-interruptor permite una fijación gruesa de la
posición de la tuerca de cierre.
En la construcción mencionada antes se pone
énfasis especial en el hecho que el entre-elemento
se introduce como parte componente separada de la tuerca de cierre,
de manera que la configuración de estas dos partes componentes se
puede llevar a cabo en determinados límites independientes entre sí.
Esta es esencialmente la condición para en la siempre progresiva
modularización de componentes de piezas en todos los ámbitos de la
industria del automóvil. Sin embargo, es desventajoso que la
disposición mediante el entre-elemento en forma de
disco necesita en conjunto un espacio de construcción relativamente
grande. Además, el gasto de montaje a través de la parte componente
adicional - el entre-elemento - es relativamente
elevado. Finalmente el principio del sensor táctil es susceptible a
fallos y está sujeto a un gran desgaste.
Actualmente existen gran número de alternativas a
la medición táctil. Aquí se mencionan procedimientos de medida
ópticos, eléctricos y especialmente magnéticos.
Ya se conoce un intento de solución basado en el
principio de los sensores inductivos (documento DE 3941086 C2). En
la superficie cilíndrica exterior de la tuerca de cierre se aplican
marcas de un material que influye en un círculo magnético, las
cuales representan aquí partes del elemento de medida.
Mediante un giro de la tuerca de cierre se
conducen estas marcas a un sensor inductivo. Para una disposición
correspondiente de las marcas, que se pueden prever en varias
trazas, se puede determinar la situación de la tuerca de cierre
basada en las señales del sensor. Sin embargo, esta solución
sencilla y realizable con pocos medios presenta el inconveniente que
la tuerca de cierre proporciona una superficie esencialmente plana.
Además, según el material de la tuerca de cierre, la adherencia de
las marcas puede ser problemática. Finalmente, aquí se destaca que
la tuerca de cierre como tal no puede realizarse de forma metálica,
ya que en este caso no daría una resolución suficiente de la señal
de medida.
En la industria del automóvil han tenido éxito en
el ámbito de las cerraduras de vehículo de motor especialmente los
sensores Hall. Estos sensores, junto a una elevada fiabilidad y un
precio defendible, ofrecen también una elevada precisión de
medida.
También se conoce ya un intento para la
determinación sin contacto de la posición angular de una tuerca de
cierre (documento DE 29618688 U1) en que se basa el principio de
solución del efecto Hall. Aquí se introduce un imán en la pared de
la tuerca de cierre, que se compone de un material no
ferromagnético. La pared de la tuerca de cierre junto con el imán
integrado representan aquí el elemento de medida. Al girar la tuerca
de cierre el imán integrado en la tuerca de cierre se conduce a
través de la zona de medida de un chip sensor de Hall. La solución
asume, como también la solución de la construcción mencionada
anteriormente, que la tuerca de cierre se compone de plástico o
similar. Además, la interpretación constructiva de la tuerca de
cierre está limitada en gran medida por el hecho que el imán se
introduce en la pared de la tuerca de cierre.
Se puede resumir que los dos intentos conocidos
del estado de la técnica para la fijación sin contacto de la
posición de una tuerca de cierre están unidos a inconvenientes.
Especialmente por el hecho que en ambos casos la configuración
constructiva de la tuerca de cierre se limita por la introducción
del material magnético y/o influyente en un círculo magnético, con
los intentos mencionados apenas se puede realizar un concepto
modular.
Sin embargo, en la industria del automóvil ya es
decisiva la posibilidad de configuración de un concepto modular
óptimo, a la medida de los respectivos deseos de los clientes en
todos los ámbitos. Mediante la combinación de los componentes
estándar apropiados se pueden preparar entonces enormes paletas de
cualquier producto.
Por lo tanto, la invención se basa en el objetivo
de configurar y modificar la cerradura de vehículo de motor
conocida, explicada con detalle anteriormente, de manera que sea
posible un control sin contacto de la posición angular de la tuerca
de cierre de forma especialmente compacta, aunque especialmente
manteniendo la forma de construcción modular.
El objetivo indicado anteriormente se alcanza en
una cerradura de vehículo de motor con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 mediante las características de la
parte marcada por la reivindicación 1.
En primer lugar es esencial que el elemento de
medida esté dispuesto directamente en la superficie cilíndrica
exterior de la tuerca de cierre, aunque esté formado al mismo tiempo
como parte componente separada de la tuerca de cierre. La
configuración del elemento de medida con preferencia circular,
aunque al menos circular en sección, garantiza un grado elevado de
compactación al mismo tiempo que un montaje sencillo.
Es conocido especialmente que mediante la
separabilidad de la tuerca de cierre y el elemento de medida es
posible una construcción modular del sistema completo. Ya que
ninguno de los componentes del sistema de medida se saca de la
tuerca de cierre la configurabilidad constructiva de la tuerca de
cierre es considerablemente ilimitada. Sólo se tiene que tomar como
precaución que el elemento de medida pude estar asegurado a la
tuerca de cierre.
Es concebible sin más proveer una única "tuerca
estándar" que se pueda combinar con diferentes elementos de
medida de acuerdo con variantes de producto y de acuerdo con el
sensor.
Además, una ventaja consiste en que el elemento
de medida circular puede inyectarse en una posición de
pre-montaje en la tuerca de cierre del tipo que se
forman puentes de conexión entre la tuerca de cierre y el elemento
de medida. Estos puentes de conexión se introducen como puntos de
ruptura que se rompen en el montaje. El elemento de medida puede
introducirse mediante puentes de conexión rotos en su posición de
montaje final.
La posición de pre-montaje
mencionada arriba del elemento de medida puede preverse en cualquier
lugar de la tuerca de cierre. Sin embargo, es especialmente
ventajoso si el elemento de medida está dispuesto coaxialmente a la
tuerca de cierre y puede llevarse en un único movimiento lineal a su
posición de montaje final. En este caso el elemento de medida puede
servir también como ayuda de centrado en el montaje de la tuerca de
cierre. De esta manera el gasto de montaje se reduce a un
mínimo.
Naturalmente hay un gran número de posibilidades
de configurar y modificar las instrucciones de la invención. Para
ello se debe remitir a las reivindicaciones subordinadas.
Toman especial importancia las instrucciones de
la invención en conexión con un sistema de medida basado en un
sensor Hall. El elemento de medida es entonces preferiblemente un
anillo de plástico, que contiene uno o varios imanes. Mientras la
interfaz mecánica del elemento de medida se mantiene constante para
la tuerca de cierre, la configuración constructiva del elemento de
medida es casi opcional. Además, el elemento de medida circular
puede reemplazarse fácilmente en un cambio de producción, que dado
el caso prevea un nuevo sensor u otro procedimiento de
evaluación.
Además, la invención se explica más
detalladamente solamente mediante un dibujo que representa un
ejemplo de realización. En el dibujo se muestra
Fig. 1 esquemáticamente una vista general de la
cerradura de vehículo de motor,
Fig. 2 una tuerca de cierre en una configuración
preferible con elemento de medida circular cerrado,
Fig. 3 una tuerca de cierre en una configuración
preferible con elemento de medida circular por sectores.
La Fig. 1 muestra una cerradura de vehículo de
motor 1 de la manera discutida, para una puerta de un vehículo de
motor que se puede cerrar desde fuera, preferiblemente con llave y
cilindro de cierre. La cerradura de vehículo de motor 1 presenta una
carcasa de cierre 2 que contiene la mecánica de cierre y en la que
está dispuesto un cojinete de cierre 3, que forma una ranura de
entrada 4 en la que se observa un pestillo giratorio 5. En la
representación se observan además una palanca de mando exterior 6,
así como una palanca de seguridad exterior 7 de la mecánica de
cierre.
Para activar la palanca de seguridad exterior 7
se dispone un elemento acumulador de fuerza en forma de una tuerca
de cierre 8, que está dispuesto de forma giratoria alrededor de un
eje giratorio 9 y preferiblemente esencialmente cilíndrico. Para la
toma de la tuerca de cierre 8 se dispone el correspondiente soporte
de la tuerca de cierre 10. En la cerradura de vehículo de motor 1
montada, la tuerca de cierre 8 está acoplada al movimiento por un
lado con una pala no representada aquí y por el otro lado con la
palanca de seguridad exterior 7. Los elementos de construcción para
la sujeción de la posición angular de la tuerca de cierre 8 no están
dibujados en la Fig. 1.
La cerradura de vehículo de motor 1 descrita
aquí, como se observa en la Fig. 2, proporciona un sistema de medida
11 para la fijación de la posición de la tuerca de cierre 8. El
sistema de medida 11 presenta al menos un sensor 12 fijado y al
menos un elemento de medida 13 acoplado con movimiento con la tuerca
de cierre 8.
El elemento de medida 13 se caracteriza porque
presenta diferentes zonas que conducen al mismo tiempo a diferentes
reacciones del sensor dentro de la zona de medida del sensor 12.
Según este principio básico la posición del elemento de medida 13
puede estar comprendida en determinados límites, mientras que el
elemento de medida 13 se encuentra en la zona de medida del sensor
12 al menos por sectores. Si el elemento de medida 13, como se ha
descrito más arriba, está acoplado con movimiento con la tuerca de
cierre 8, se puede cerrar sobre el soporte del elemento de medida 13
en la posición de la tuerca de cierre 8.
La Fig. 2 muestra una configuración preferible de
la tuerca de cierre 8 y del elemento de medida 13 en estado
desmontado, inmediatamente antes del montaje. Para el montaje la
tuerca de cierre 8 se introduce en un orificio de montaje no
representado aquí y se ajusta en el soporte de la tuerca de cierre
10. La tuerca de cierre 8 y el elemento de medida 13 se encuentran
entonces en su posición de montaje final respectiva. El orificio de
montaje y el soporte de la tuerca de cierre 10 pueden estar
configurados considerablemente de cualquier forma y coinciden
constructivamente en una configuración preferible.
El sensor 12 del sistema de medida 11 está
dispuesto aquí fijado directamente cerca de la tuerca de cierre 8.
Sin embargo, para el sensor 12 se da fundamentalmente, según la
configuración constructiva de la mecánica de cierre,
considerablemente cualquier posibilidad de disposición. También es
concebible disponer el sensor 12 más alejado de la tuerca de cierre
8, si el elemento de medida 13 está correspondientemente
configurado.
El elemento de medida 13 está formado según la
configuración preferible esencialmente de forma circular. Cuando la
tuerca de cierre 8 está montada, el elemento de medida 13
esencialmente circular comprende al menos parcialmente la tuerca de
cierre 8. Esta combinación considerablemente de forma cerrada de la
tuerca de cierre 8 y el elemento de medida 13 conduce a una
disposición que especialmente ahorra espacio.
En la Fig. 2 el elemento de medida 13 está
dispuesto cerrado en forma circular. El elemento de medida 13 bordea
la tuerca de cierre 8 en toda su extensión. Además, es especialmente
ventajosa la elevada estabilidad de forma de un círculo cerrado y el
pequeño gasto en asegurar el elemento de medida 13 a la tuerca de
cierre 8.
Sin embargo, también es concebible que el
elemento de medida 13 no esté configurado cerrado en forma circular
sino que esté provisto de segmentos circulares individuales,
separados entre sí. Esta configuración se representa en la Fig. 3.
Los segmentos circulares se aseguran entonces sobre guías propias o
preferiblemente sobre dispositivos de adherencia con los orificios
correspondientes 14. Especialmente para elevados requerimientos con
respecto a la compactacidad este intento puede ser muy ventajoso.
Naturalmente, la configuración mencionada en último lugar también es
concebible sólo con un único segmento circular, como se
representa.
Se hace especial énfasis en que aquí el elemento
de medida 13 y la tuerca de cierre 8 se disponen como partes
componentes acopladas al movimiento, separadas entre sí. Es
especialmente ventajosa esta separación corporal de ambas partes
componentes cuando se dirige un concepto modular. Esto ya se explicó
detalladamente en la introducción de la descripción.
El acoplamiento con movimiento entre el elemento
de medida 13 y la tuerca de cierre 8 puede ser tanto un acoplamiento
rígido como también un acoplamiento "suelto" con un recorrido
libre previsto en unas posiciones determinadas. Este recorrido libre
puede ser necesario a causa de determinadas formas de realización de
la mecánica de cierre y dado el caso puede facilitar la evaluación
de las señales del sensor.
Es especialmente práctico cuando la tuerca de
cierre 8 presenta en su superficie cilíndrica exterior al menos un
puente 15 dispuesto paralelamente al eje de giro 9. El elemento de
medida 13 presenta entonces una o varias ranuras 16
correspondientes. En estado montado - cuando la tuerca de cierre 8 y
el elemento de medida 13 se encuentran al mismo tiempo en la
posición de montaje final - se agarran entre sí el puente 15 o los
puentes de la tuerca de cierre 8 con la correspondiente ranura 16 o
las correspondientes tuercas del elemento de medida 13. Un enganche
mecánico tal es entonces especialmente ventajoso, si el elemento de
medida 13 está dispuesto con mucha precisión sobre la tuerca de
cierre 8.
De forma opuesta también es posible proveer la
tuerca de cierre 8 con una tuerca y/o con tuercas y
correspondientemente con puentes la superficie circular interior del
elemento de medida 13.
Si el puente 15, respectivo a la ranura de la
tuerca de cierre 8, se extiende esencialmente a lo largo de la
longitud de la tuerca de cierre 8, se obtiene así mediante los
correspondientes puentes y ranuras agarrados entre sí, una ayuda de
centrado al desplazar el elemento de medida 13 a la tuerca de cierre
8. Con esto se pueden evitar trabajos de carga con gasto de
tiempo.
En una configuración especialmente preferible se
prevé que el elemento de medida 13 presente al menos un elemento de
cerramiento con pestillo 17, y que la tuerca de cierre 8 presente al
menos correspondientemente un elemento opuesto de cerramiento con
pestillo 18. El elemento de cerramiento con pestillo 17 es
preferiblemente un gancho y el elemento opuesto de cerramiento con
pestillo 18 es un taco. Al alcanzar la posición de montaje final el
elemento de medida 13 cierra con muelle el elemento gancho en el
taco, de manera que el elemento de medida 13 se asegura en su
posición de montaje final. Por eso esta variante de sujeción es
especialmente ventajosa, ya que el gasto constructivo en la tuerca
de cierre 8 es especialmente pequeño. Se comprende fácilmente que
este tipo de sujeción hace posible un intercambio sencillo del
elemento de medida 13 frente a un elemento de medida de otro tipo
con los mismos elementos de cerramiento con pestillo.
Mientras la configuración circular del elemento
de medida 13, la ayuda de dirección en forma de puentes
correspondientes y ranuras y la sencilla conectabilidad mediante
ganchos y tacos facilitan ya el montaje de la tuerca de cierre 8,
según la configuración preferible se prevé una mayor facilidad en el
montaje. Además, el elemento de medida 13 está fijado en la tuerca
de cierre 8 en estado desmontado mediante al menos un puente de
conexión 19 en una posición de pre-montaje.
Los puentes de conexión 19 se disponen como
puntos de ruptura que se rompen en el proceso de montaje de la
tuerca de cierre 8, de manera que el elemento de medida 13 puede
llevarse a su posición de montaje final. Estos puentes de conexión
19 se fabrican en un procedimiento de pulverización de plástico.
Ahora, el elemento de medida 13 ya no debe introducirse en el
montaje como una pieza separada, sino que ya está fijada en la
tuerca de cierre 8. Sin embargo, hasta esta fijación permanece
presente la separación corporal ventajosa, descrita anteriormente
entre el elemento de medida 13 y la tuerca de cierre 8.
En una configuración especialmente preferible el
elemento de medida 13 se dispone en su posición de
pre-montaje coaxialmente a la tuerca de cierre 8. Si
ahora el elemento de medida 13 es presionado en dirección a su
posición de montaje final, se rompen los puentes de conexión 19 tan
pronto como se supera una fuerza mínima. Con esto el elemento de
medida 13 puede llevarse a su posición de montaje final mediante un
único movimiento lineal.
Junto a la minimización mencionada arriba del
gasto de montaje mediante la supresión del encadenado del elemento
de medida 13 en la tuerca de cierre 8, la disposición descrita
facilita también la introducción de la tuerca de cierre 8 en el
correspondiente orificio de montaje y el ajuste en el
correspondiente soporte de la tuerca de cierre 10. Este proceso
requiere una gran cantidad de sensibilidad en la punta de los dedos
ya que la tuerca de cierre 8 debe introducirse en el orificio de
montaje lo más centrada posible. El centrado necesario se facilita
por el elemento de medida 13 que aún se encuentra en la posición de
pre-montaje, en el que el elemento de medida 13 se
introduce por una pequeña pieza en el orificio de montaje y se
desplaza contra un tope existente allí. La fuerza de montaje actúa
entonces por los puentes de conexión 19 directamente sobre el tope
mencionado arriba. Al sobrepasar una fuerza mínima, como ya se ha
explicado arriba, se rompen los puentes de conexión 19 y la tuerca
de cierre 8 se desplaza a través del elemento de medida 13. Aquí el
elemento de medida 13 desarrolla además un efecto de centrado hasta
que la tuerca de cierre alcanza su posición de montaje final. La
ayuda de montaje descrita conduce a otra disminución del gasto de
montaje. Es especialmente ventajosa la configuración mencionada en
último lugar si la cerradura del vehículo de motor 1 se monta al
menos parcialmente automatizada - por ejemplo con la ayuda de un
robot. Las posibles tolerancias en la manipulación automatizada se
pueden compensar mediante la ayuda de conducción.
La posición de pre-montaje del
elemento de medida 13 a lo largo del eje de giro 9 de la tuerca de
cierre - en la disposición coaxial arriba mencionada- es una
cualquiera y puede depender de los datos constructivos, por ejemplo
de la configuración del orificio de montaje.
El intento de solución en que se basa esta
solicitud de patente se puede aplicar naturalmente a casi cualquier
procedimiento de medida. Para ello se conocen numerosos intentos en
el estado de la técnica.
A causa del bajo precio unido con la forma de
construcción compacta y la elevada precisión los sensores Hall se
han impuesto enormemente en la industria del automóvil. Este
principio sensor también es especialmente favorable para el presente
intento de solución, ya que el elemento de medida 13 circular puede
contener sin más uno o varios imanes 20. Según la posición de la
tuerca de cierre 8 y con ello el elemento de medida 13 es posible
una detección del sensor 12 contenido en el elemento de medida 13.
Con ello también es posible la deducción de la posición de la tuerca
de cierre 8. El imán 20 o los imanes pueden estar conectados de
cualquier manera con el elemento de medida 13. Aquí es posible la
inclusión, la inyección, el pegado, el prensado o similares.
Aquí otros tipos de sensores aplicables sin más
son sensores capacitativos o inductivos, así como sensores de lecho
fluido, llevando aquí el elemento de medida 13 elementos de
influencia que preferiblemente se introducen como elementos
metálicos. Aquí también está claro de qué modo se conectan los
elementos de influencia con el elemento de medida 13.
Se entiende que el elemento de medida 13 en el
procedimiento de medida mencionado arriba no puede estar compuesto
de material conductor ferromagnético y/o eléctrico. Preferiblemente
se fabrica de un material plástico que presenta uno o varios
elementos de influencia, como imanes o elementos metálicos.
Ciertamente también se observa que en la disposición apropiada del
sensor 12 la propia tuerca de cierre 8 sin más puede componerse de
material conductor y/o ferromagnético.
Otro principio de medida eficaz es finalmente el
contacto óptico del elemento de medida 13, que se realiza entonces
por sectores con diferentes propiedades ópticas. Aquí el elemento de
medida 13 puede llevar uno o varios reflectores, presentar
diferentes colores por sectores o presentar diferentes
permeabilidades a la luz. Además, es concebible que el elemento de
medida 13 presente excepciones que pueden distinguirse de un sensor
óptico. Aquí el material del elemento de medida 13 no tiene
importancia mientras su superficie presente las propiedades ópticas
necesarias.
Claims (17)
1. Cerradura de vehículo de motor para una puerta
de un vehículo de motor que se puede cerrar desde fuera,
preferiblemente con llave y cilindro de cierre, con una mecánica de
cierre, presentando la mecánica de cierre entre otros un elemento
acumulador de fuerza y estando formado el elemento acumulador de
fuerza como una tuerca de cierre (8) preferiblemente de forma
cilíndrica, giratoria alrededor de un eje de giro (9), con un
sistema de medida (11) para la sujeción de la posición de la tuerca
de cierre (8), presentando el sistema de medida (11) al menos un
sensor (12) seguro y al menos un elemento de medida (13) acoplado
con movimiento con la tuerca de cierre (8) y pudiendo comprender el
elemento de medida (13) que se encuentra en la zona de medida del
sensor (12), caracterizado porque el elemento de medida (13)
está dispuesto al menos por sectores esencialmente circulares y la
tuerca de cierre (8) está comprendida al menos parcialmente por el
elemento de medida (13) en estado montado.
2. Cerradura de vehículo de motor según la
reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de medida
(13) presenta una disposición cerrada, esencialmente circular.
3. Cerradura de vehículo de motor según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la tuerca de
cierre (8) y el elemento de medida (13) están formadas por dos
piezas componentes separadas entre sí que están acopladas con
movimiento.
4. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
tuerca de cierre (8) presenta en su superficie cilíndrica exterior
al menos un puente (15) dispuesto paralelamente al eje de giro (9),
el elemento de medida (13) presenta en su superficie circular
interior una ranura (16), agarrándose entre sí de forma cerrada en
estado montado el puente (15) o los puentes de la tuerca de cierre
(8) y la ranura (16) o las ranuras del elemento de medida (13).
5. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la tuerca de
cierre (8) presenta en su superficie cilíndrica exterior al menos
una ranura dispuesta paralelamente al eje de giro (9), el elemento
de medida (13) presenta en su superficie circular interior al menos
un puente, agarrándose entre sí de forma cerrada en estado montado
la ranura o las ranuras de la tuerca de cierre (8) y el puente o los
puentes del elemento de medida (13).
6. Cerradura de vehículo de motor según las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque el puente (15)
respectivo a la ranura de la tuerca de cierre (8) se extiende
esencialmente sobre la longitud de la tuerca de cierre (8).
7. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento de medida (13) presenta al menos un elemento de cerramiento
con pestillo (17), preferiblemente un elemento gancho y la tuerca de
cierre (8) presenta al menos correspondientemente un elemento
opuesto de cerramiento con pestillo (18), preferiblemente un taco, y
en estado montado el elemento de cerramiento con pestillo (17) o los
elementos de cerramiento con pestillo del elemento de medida (13) se
agarran en el elemento opuesto de cerramiento con pestillo (18) o en
los elementos opuestos de cerramiento con pestillo de la tuerca de
cierre (8).
8. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento de medida (13) en estado no montado está unido al menos
mediante un puente de conexión (19) en una posición de
pre-montaje coaxialmente con la tuerca de cierre
(8), el puente de conexión (19) o los puentes de conexión se
realizan como puntos de rotura y el puente de conexión (19) o los
puentes de conexión se rompen para una fuerza de montaje que supera
un valor mínimo, que actúa en la dirección del eje de giro (9) de la
tuerca de cierre (8).
9. Cerradura de vehículo de motor según la
reivindicación 8, caracterizada porque la posición del
elemento de medida (13) en estado montado desde la posición de
pre-montaje se puede alcanzar por un desplazamiento
lineal del elemento de medida (13) a lo largo del eje de giro (9) de
la tuerca de cierre (8).
10. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
sensor (12) está formado como sensor Hall y el elemento de medida
(13) lleva en su contorno uno o varios imanes (20).
11. Cerradura de vehículo de motor según la
reivindicación 10, caracterizada porque el imán (20) o los
imanes están empotrados en el elemento de medida (13).
12. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor
(12) está formado como sensor capacitativo o inductivo o como sensor
de lecho fluido y el elemento de medida (13) lleva uno o varios
elementos de influencia, especialmente elementos metálicos.
13. Cerradura de vehículo de motor según la
reivindicación 12, caracterizada porque el elemento metálico
o los elementos metálicos están empotrados en el elemento de medida
(13).
14. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento de medida (13) se compone esencialmente de un material
plástico.
15. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor
(12) está formado como sensor óptico y el elemento de medida (13)
lleva uno o varios reflectores.
16. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor
(12) está formado como sensor óptico y el elemento de medida (13) se
realiza con diferentes propiedades ópticas por sectores.
17. Cerradura de vehículo de motor según una de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el sensor
(12) está formado como sensor óptico y el elemento de medida (13) se
desmoldea por sectores de forma diferente.
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