ES2221726T3 - Procedimiento para compensar la influencia de cantidades de llenado de aire diferentes. - Google Patents

Procedimiento para compensar la influencia de cantidades de llenado de aire diferentes.

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Procedimiento para compensar la influencia de cantidades de llenado de aire diferentes en un motor de combustión interna que se encuentra con marcha al ralentí con varios dispositivos de control de aire individuales de cilindro, caracterizado porque se determinan los tiempos segmentados de los cilindros del motor de combustión interna y porque se adapta al menos el tiempo segmentado del cilindro que presenta la mayor desviación respecto del tiempo segmentado medio de los cilindros por medio de una modificación de la cantidad inyectada en el sentido de una reducción de la desviación.

Description

Procedimiento para compensar la influencia de cantidades de llenado de aire diferentes.
La invención se refiere a un procedimiento con las características del preámbulo de la reivindicación 1. Por dispositivos de control de aire individuales de cilindro se entienden válvulas de estrangulación individuales y/o válvulas de entrada de aire individuales de cilindro. Se conoce un ejemplo por el documento DE 44 08 880 A.
Es usual corregir una vez las diferencias de las cantidades de llenado de aire de los cilindros individuales de un motor de combustión interna de este tipo, condicionadas por las tolerancias del montaje y de la fabricación y las influencias del envejecimiento, antes de la (re)puesta en marcha, por ejemplo en la fabricación o en un taller. Por tanto, se corrigen por una modificación del tope de la marcha al ralentí, por ejemplo las posiciones de marcha al ralentí de los dispositivos de control de aire individuales de cilindro configurados como válvulas de estrangulamiento individuales. Estos procedimientos son costosos y no consideran las modificaciones que se dan en el funcionamiento, por ejemplo por el ensuciamiento creciente de los dispositivos de control de aire individuales de cilindro.
La invención se basa en el problema de proporcionar un procedimiento del tipo citado al principio en el que se desarrolle un acoplamiento manual precedente de alguna manera para compensar la influencia de diferentes cantidades de llenado de aire.
La invención resuelve este problema por las características de la reivindicación 1.
Por la invención se corrige la tolerancia mecánica no a través de un acoplamiento mecánico, sino a través de una modificación de la cantidad inyectada de al menos un cilindro. A partir de una determinación del tiempo segmentado de los cilindros se adapta preferiblemente el cilindro con el tiempo segmentado de máxima desviación a través de una modificación de la cantidad inyectada. Por tanto, el objetivo de esto es adaptar el tiempo segmentado del cilindro al de los otros cilindros.
Esta adaptación se realiza exclusivamente durante una fase de funcionamiento del motor al comienzo de esta fase o a intervalos de tiempo regulares, por ejemplo de días. El resultado de esta adaptación se almacena permanentemente. En cada estado de marcha al ralentí del motor de combustión interna se modifica de forma correspondiente la cantidad inyectada de los cilindros afectados por las medidas de corrección según la invención frente al estado original con cantidades inyectadas iguales para todos los cilindros.
La determinación del tiempo segmentado es conocida como tal para determinar el número de revoluciones, la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas de un motor de combustión interna. Se utiliza preferiblemente en el marco del reconocimiento de interrupciones del funcionamiento. Es nuevo en el marco de la presente invención el conseguir una manifestación sobre las cantidades de llenado de aire de los cilindros a través de la medición de los tiempos segmentados y el vigilar con ayuda de las modificaciones de los tiempos segmentados de los cilindros las repercusiones de las correcciones de las cantidades inyectadas.
Dado que cada modificación de la cantidad inyectada está unida con una modificación de la composición de la mezcla y, por tanto, de los valores del gas de escape, puede mejorarse el procedimiento según la invención haciendo que la modificación de la cantidad inyectada de un cilindro esté ligada a una modificación correspondientemente contraria de la cantidad inyectada de los otros cilindros. Por tanto, a pesar de la mejora de la estabilidad de la marcha del motor de combustión interna, pueden mantenerse los valores necesarios del gas de escape.
Dado que en el procedimiento según la invención el cilindro debe reglarse preferiblemente con la mayor diferencia de tiempo segmentado, puede seleccionarse el cilindro con el tiempo segmentado más pequeño o el cilindro con el tiempo segmentado más grande. Es ventajoso a este respecto seleccionar el cilindro con el mayor tiempo segmentado, es decir, el cilindro "más lento". La cantidad suplementaria de combustible alimentada a este cilindro puede corregirse de una forma sencilla desde la perspectiva de la técnica de la regulación, con la condición de valores de gas de escape constantes, mediante una reducción correspondiente de las cantidades inyectadas de al menos otro cilindro. La reducción de la cantidad inyectada se realiza así en el cilindro que presenta el tiempo segmentado más pequeño, es decir, el cilindro "más rápido".
El procedimiento según la invención no se limita al cilindro que se desvía más fuertemente de la media en su tiempo segmentado. Antes bien, pueden adaptarse en su tiempo segmentado todos los cilindros que, por ejemplo, estén fuera de una banda de tolerancia prefijada, de modo que se encuentren dentro de la banda de tolerancia. De forma correspondiente, la modificación de la cantidad inyectada que se efectúa para esta adaptación del tiempo segmentado es corregida mediante una modificación contraria correspondiente de la cantidad inyectada (de uno) de los otros cilindros.
En general, no es suficiente corregir sólo una vez las cantidades inyectadas de uno de los cilindros. Antes bien, se trata de un proceso de regulación que discurre en forma de varias etapas consecutivas y en el que uno o más cilindros se aumentan uno detrás de otro o simultáneamente en su cantidad inyectada y simultáneamente otros o los otros cilindros se reducen en su cantidad inyectada. Por tanto, el objetivo es reducir en lo posible la inestabilidad de la marcha por la modificación de las cantidades inyectadas y simultáneamente no modificar los valores del gas de escape en todos los cilindros. En un motor de combustión interna, en el que los cilindros se disponen y controlan o regulan por grupos, puede ser ventajoso realizar la compensación según la invención selectivamente por grupos, es decir, individualmente para cada grupo de cilindros. A través de esto se puede disminuir claramente el coste de regulación.
Como resultado del procedimiento según la invención se obtiene un motor de combustión interna con alta estabilidad de marcha mientras continúan existiendo cantidades de llenado de aire diferentes de los cilindros individuales.

Claims (4)

1. Procedimiento para compensar la influencia de cantidades de llenado de aire diferentes en un motor de combustión interna que se encuentra con marcha al ralentí con varios dispositivos de control de aire individuales de cilindro, caracterizado porque se determinan los tiempos segmentados de los cilindros del motor de combustión interna y porque se adapta al menos el tiempo segmentado del cilindro que presenta la mayor desviación respecto del tiempo segmentado medio de los cilindros por medio de una modificación de la cantidad inyectada en el sentido de una reducción de la desviación.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la(s) cantidad(es) inyectada(s) de los otros cilindros se modifica(n) en sentido opuesto.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cilindro con el mayor tiempo segmentado es alimentado con una cantidad de combustible correspondientemente mayor.
4. Procedimiento según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en un motor de combustión interna con varios grupos de cilindros la compensación se realiza selectivamente por grupos.
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