ES2216723B1 - Rueda de seguridad. - Google Patents
Rueda de seguridad.Info
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Abstract
Rueda de seguridad. Comprende una cubierta (1) y una llanta (2) y además incorpora al menos una membrana (10) unida por todo su perímetro mayor a la parte interior de la cubierta (1), de modo tal que divide en al menos dos partes la parte interna de la referida cubierta, y porque la mencionada llanta (2) está dividida en al menos dos porciones, una primera y una segunda, que al unirse dichas porciones definen al menos un espacio en la llanta a modo de cavidad, para la fijación de todo el perímetro menor de la membrana (10), de modo tal que se configuran al menos dos compartimentos (4,5) independientes entre la cubierta (1) y la llanta (2).
Description
Rueda de seguridad.
Rueda de seguridad que comprende una cubierta y
una llanta y además incorpora al menos una membrana unida por todo
su perímetro mayor a la parte interior de la cubierta, de modo tal
que divide en al menos dos partes la parte interna de la referida
cubierta, y porque la mencionada llanta está dividida en al menos
dos porciones, una primera y una segunda, que al unirse dichas
porciones definen al menos un espacio en la llanta a modo de
cavidad, para la fijación de todo el perímetro menor de la
membrana, de modo tal que se configuran al menos dos compartimentos
independientes entre la cubierta y la llanta.
Son conocidas en el estado de la técnica
diferentes patentes que protegen cubiertas y llantas que definen
dos receptáculos independientes, no conectados entre sí, para
contener en su interior un fluido, generalmente aire.
Así se conoce la Patente Europea nº 0922592, del
año 1998, a nombre de la firma PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER
AZIONI, que se refiere a una rueda neumática para vehículos que
comprende una llanta de montaje que puede asociarse con un cubo del
vehículo, y que está provista de dos asientos de talón que forman
un cono, para su acoplamiento con talones correspondientes de un
neumático, con su vértice en dicho eje de rotación, en una posición
axialmente exterior a dicha llanta. Un neumático que comprende una
carcasa toroidal, provista de un tramo de corona conectado a un par
de paredes laterales enfrentadas axialmente que terminan en
talones, para su acoplamiento con los asientos de talón
correspondientes conformados en la llanta, teniendo dicho neumático
su anchura máxima en la zona de dichos talones, y un tubo interior
insertado en la cavidad toroidal, definida entre el neumático y la
llanta, expandible elásticamente usando la introducción de fluido a
presión en su volumen interno, y provisto de un dispositivo
hinchante y deshinchante, insertado en la pared de dicho tubo
interior, sin ningún elemento para su conexión con el entorno
exterior de la rueda, atravesando en particular la pared de la
llanta.
En esta patente resulta ser muy ilustrativa la
figura 1 en la que se puede claramente apreciar la existencia de
dos compartimentos independientes, a modo de cámaras, para la
introducción del fluido, existiendo unos elementos previstos para
hinchar ambos compartimentos. También se refiere a esta realización
la reivindicación 23 que señala que el tubo interior comprende al
menos dos volúmenes circunferenciales interiores, separados por una
pared longitudinal, extendida en un plano perpendicular al eje de
rotación de la rueda, cada volumen estando provisto de un
dispositivo de inflado.
Por todo lo que antecede se trata de un primer
tubo (tubo interior) que se encuentra entre la cubierta y la llanta
y que dispone de dos volúmenes
\hbox{independientes.}
También se encuentra en el estado de la técnica
la Patente Española nº 9102617 (ES2051178), de D. Yasushi Ozaki,
solicitada en el año 1991, para proteger múltiples cubiertas de
neumático en una sola rueda. Este invento se refiere a una
combinación de múltiples cubiertas de neumático dispuestas en forma
adyacente, paralelas entre sí, en una única rueda, estando
espacios interiores respectivos de las cubiertas múltiples en
comunicación mutua por medio de un conducto de paso de aire. El
conducto de paso de aire comprende una válvula de presión neumática
que puede abrirse o cerrarse debido a una condición de escape de
aire de las cubiertas múltiples. Cuando una de las cubiertas
múltiples pierde aire rápidamente, la presión neumática de la otra
cubierta normal también se reduce, permitiendo por tanto que el
conductor aprecie el pinchazo. Si la primera cubierta pierde aire
lentamente, la segunda le suministra aire, tendiendo a igualarse
las respectivas presiones neumáticas, por lo que conductor puede
conducir durante un cierto tiempo.
Es conocido también el Modelo de Utilidad español
n° 8803328 (ES1008496), a nombre de D. José AMESTOY LAFUENTE, del
año 1988, que hace referencia a una rueda neumática de seguridad,
indeshinchable, caracterizada porque incluye una pluralidad de
tabiques en dirección radial, así como otros tabiques en general
transversales, mediante los que se forman en la cámara de presión,
una serie de celdillas independientes, habiéndose previsto también
que exista al menos un tabique coaxial intermedio a la cámara, de
superficie arqueada que forma celdillas a distinta distancia
radial, así como una porción de cámara anular dotada de la válvula
general de inflado neumático, próxima a la llanta, y mediante la
que puede pasar el aire de inflado a las diferentes celdillas a
través de respectivas válvulas existentes en la pared divisoria de
la porción de cámara anular y celdillas contiguas a igual distancia
radial, así como en la pared divisoria definida por el tabique
coaxial intermedio, todo en orden a que si se produce un pinchazo,
solo pierda la presión la celdilla correspondiente.
Por último, se conoce la Patente Francesa nº
2608514, a nombre de D. Salah BENSALEM, del año 1986, que se
refiere a un dispositivo aplicable a una rueda que, en caso de
pinchazo, hace posible la pérdida de solamente la mitad de la
cantidad de aire en la cámara de la rueda, permitiendo al motorista
conducir con un neumático sin causarle daño alguno a dicho
motorista, pudiéndose reutilizar una vez ha sido reparada dicha
cámara después del pinchazo. La cámara se divide en dos
compartimentos por una partición que tiene simetría con respecto al
plano longitudinal.
La presente invención es un considerable avance
en el sector de las ruedas para vehículos, tanto por lo que hace
referencia a los neumáticos como por lo que hace referencia a las
llantas, ya que aumenta las prestaciones de seguridad en el momento
de un pinchazo, especialmente cuando se circula a alta
velocidad.
Las patentes anteriormente referenciadas se
pueden agrupar en dos grupos, un primer grupo que consiste en la
transmisión de aire de un compartimiento a otro en caso de
pinchazo, al objeto de equilibrar el aire entre las dos partes de
la rueda, tal y como se explica en la Patente Española nº 9102617
(ES2051178), y un segundo grupo en el que se engloban las otras
tres, que hace referencia al hecho de que existen unos
compartimentos independientes de tal modo que el pinchazo en uno de
los compartimentos no afecta a los demás.
La Patente Española nº 9102617 (ES2051178) tiene
dos inconvenientes: por un lado en caso de reventón (es decir no de
un simple pinchazo), la pérdida de aire supondría la transmisión
inmediata de aire al otro lado con el peligro de quedarse casi
inmediatamente sin aire en los dos lados, especialmente si se
circula a alta velocidad y en una curva.
Por otro lado no soluciona la pérdida de control
del vehículo, ya que al transmitir aire a la zona que pierde aire,
a la vez está haciendo perder adherencia a la parte de la rueda que
tiene, por lo que pronto la rueda se quedará falta de adherencia y
se desllantará.
Por ello, la solución mejor corresponde a las del
segundo grupo antes mencionado, donde la presente invención se
encuadraría.
La solución del Modelo de Utilidad Español nº
8803328 (ES1008496) aunque se trata de una idea muy útil, supone
una inversión en costos prácticamente inviable. El crear un
neumático con multitud de celdillas, con válvulas para permitir su
carga, da lugar a un producto muy caro, e inviable
económicamente.
Por lo que respecta a la Patente Francesa del Sr.
Bensalem, se limita a enunciar una idea pero sin desarrollarla.
Tal y como lo plantea él es prácticamente irrealizable, o se
debería acudir a la idea de la Patente del Sr. Ozaki, uniendo dos
cubiertas, pero supondría que la rueda tendría un tamaño enorme y
los costes en gasolina para el conductor se dispararían.
En relación a la Patente de Pirelli, la presente
invención se separa de la idea. Pirelli ha creado una cámara dentro
de la cubierta entre la cubierta y la llanta, con dos receptáculos
independientes. Lo que no queda claro es cómo solucionan el tema
del desllantado, en el momento del pinchazo, en la zona del
receptáculo sin aire.
Es un objeto de la presente invención una rueda
de seguridad que comprende una cubierta y una llanta y que además
incorpora al menos una membrana unida por todo su perímetro mayor a
la parte interior de la cubierta, de modo tal que divide en al
menos dos partes la parte interna de la referida cubierta, y porque
la mencionada llanta está dividida en al menos dos porciones, una
primera y una segunda, que al unirse dichas porciones definen al
menos un espacio en la llanta a modo de cavidad, para la fijación
de todo el perímetro menor de la membrana, de modo tal que se
configuran al menos dos compartimentos independientes entre la
cubierta y la llanta.
Así en esta solicitud, el inventor ha creado una
nueva rueda, basada en una cubierta que se encuentra unida a una
llanta por medio de una o varias membranas internas, con una cierta
flexibilidad, que configuran dos o más compartimentos, lo que
permite a la rueda adaptarse rápidamente a la falta de aire en el
otro lado de la cubierta.
Una de las mayores ventajas de esta rueda de
seguridad consiste en el hecho de que en caso de pinchazo la rueda
apenas pierde diámetro, con la cual cosa no se desllanta y además
el conductor puede mantener la dirección.
Ello supone que el vehículo, una vez se ha
producido el pinchazo, puede continuar circulando, a una velocidad
inferior, hasta llegar al primer puesto de servicio para reparar el
pinchazo.
Otra de las ventajas de la presente invención
consiste en que por medio de unos simples medios de unión se abre
la llanta en las diferentes porciones, se liberan las membranas, y
se puede quitar la cubierta, reparando consiguientemente el
pinchazo.
Al propio tiempo, merced a los autocentradores,
es muy sencillo de volver a montar, sin necesidad de máquinas
especiales, pudiéndolo hacer cualquier persona de la calle.
Además la cubierta está encajada por unos
centradores de la llanta, y por el interior, por medio de las
membranas, estando retenida dicha cubierta por la llanta, lo que
garantiza todo ello que la rueda no se pueda desllantar.
A la membrana, que es de configuración flexible,
se le ha practicado un corte transversal, para partirla
parcialmente en dos mitades, y de este modo se permite que la
membrana tenga una doble deformación.
Por lo que respecta a los medios de unión de las
porciones de la llanta, por ejemplo unos tornillos, no soportan la
carga, solamente aprietan la membrana para hacerla estanca. La
carga es soportada por los centradores de llanta antes
mencionados.
Se han incorporado unos sensores de nivel de
aire, para controlar en todo momento la pérdida de aire en el
interior de las cubiertas.
A todas las ventajas anteriormente enumeradas, se
le une además:
a/sencillez, cualquier usuario puede
reponerla,
b/bajo coste de mantenimiento,
c/adaptabilidad a las cubiertas existentes en la
actualidad mediante la unión a dicha cubierta de la membrana en
cuestión por recauchutado, adhesivo, etc.,
Y
d/bajo coste de producción para los
fabricantes.
Con el fin de facilitar la explicación se
acompañan a la presente memoria once láminas de dibujos en las que
se han representado un caso práctico de realización, el cual se
cita a título de ejemplo, no limitativo del alcance de la presente
invención.
- La figura 1 es una vista en perspectiva de la
cubierta.
- La figura 2 es una vista frontal de la llanta,
que forma parte del objeto de la presente invención.
- La figura 3 es una vista en perspectiva de una
de las porciones de la llanta, que incorpora el saliente.
- La figura 4 es una vista lateral de la figura
3.
- La figura 5 es una vista desde debajo de la
figura 3.
- La figura 6 es una vista en perspectiva de la
otra de las porciones de la llanta, que incorpora la cavidad.
- La figura 7 es una vista lateral de la figura
7.
- La figura 8 es una vista desde debajo de la
figura 6.
- La figura 9 es una vista de la unión de las dos
porciones de la llanta con la membrana pero habiéndose eliminado
la cubierta.
- La figura 10 es un corte en sección parcial de
una rueda ya montada.
- La figura 11 es una vista de la figura 10 pero
cuando se produce el pinchazo o reventón en la cubierta.
- La figura 12 es un corte en sección parcial de
una rueda con tres compartimentos.
- La figura 13 es un detalle de la porción de
unión para las ruedas con tres compartimentos, y
- La figura 14 es un corte en sección total de
una rueda objeto de la presente invención.
Así en la figura 1 se ilustra una cubierta 1, una
membrana 10, su perímetro interior 18 y el perímetro menor 12 de
la membrana.
En la figura 2 se representan una llanta 2,
dividida en una primera porción 21 y una segunda porción 22, unas
primeras valonas 29, unas segundas valonas 30 o sectores circulares
y el espacio 23 para la membrana.
En la figura 3 se ha dibujado una de las
porciones con un saliente 24, la primera valona 29 y la segunda
valona 30 o sector circular.
La mencionada primera valona 29, la segunda
valona 30 o sector circular y el saliente 24 se han representado
en la figura 4.
En la figura 5 se ha ilustrado la segunda valona
29.
En la figura 6 se distingue la otra de las
porciones con una cavidad 25, la primera valona 29 y la segunda
valona 30 o sector circular.
La mencionada primera valona 29 y la segunda
valona 30 o sector circular se han representado en la figura 7.
En la figura 8 se ha ilustrado la segunda valona
29.
La figura 9 se ha representado la membrana 10,
entre las dos porciones 21, 22, y las dos primeras valonas 29.
En la figura 10 se ha dibujado la cubierta 1, con
los dos compartimentos 4, 5, la llanta 2, la membrana 10 y su
corte 13, el saliente 24, la cavidad 25, los medios de fijación 26,
el eje 31 de la rueda y unos medios de inflado 32.
En la figura 11 se ha ilustrado la cabeza 15 de
la membrana 10, su cavidad 25, el corte 13 y el espacio 23
definido por la primera 21 y segunda 22 porción de la llanta.
En la figura 12 se muestra la cubierta 1, los
compartimentos 4, 5, 6, la primera 21, segunda 22 y tercera 27
porción de la llanta 2, los medios de fijación 26, los salientes
24, las cavidades 25, y el eje de la rueda 31.
La tercera porción 27 de la llanta, con sus
cavidades 25 y el eje de la rueda 31 se ha representado en la
figura 13.
Por último, en la figura 14 se ha ilustrado la
cubierta 1, la llanta 2, las valonas 29, los compartimentos 4, 5, y
las cabezas 15 de la membrana 10.
Así en una concreta realización, inicialmente se
tiene la cubierta 1, tal y como lo muestra la figura 1, y la
llanta, tal y como se representa en la figura 2.
Se separan las dos porciones 21, 22 de la llanta
(figuras 3 y 6) colocando la cabeza 15 de la membrana 10 en el
espacio 23 que definen ambas porciones al cerrarse.
Posteriormente se unen ambas porciones 21, 22,
por medio del dispositivo autocentrador, consistente en que una de
las porciones incorpora un saliente 24, de forma circunferencial,
que encaja en una cavidad 25, enfrentada a dicho saliente 24, y
también circunferencial. De este modo la llanta ya se encuentra
encajada, utilizándose los medios de fijación 26, para apretar la
membrana 10 y hacerla estanca.
Además la primera valona 29 y la segunda valona
30 o sector circular, que actúan para evitar el desllantado de la
rueda en caso de pinchazo, ayudan a fijar la cubierta 1, ya que el
perímetro interior de la cubierta 18 se encaja en la segunda valona
30 o sector circular.
Como se indicó la rueda está formada por la
cubierta 1 y la llanta 2 en donde la membrana 10 está unida por
todo su perímetro mayor 11 a la parte interior de la cubierta 1, de
modo tal que divide en dos partes la parte interna de la referida
cubierta, y asimismo la mencionada llanta 2 está dividida en dos
porciones, la primera 21 y la segunda 22, que al unirse dichas
porciones, por unos medios de fijación 26, definen al menos un
espacio 23 en la llanta a modo de cavidad, tal y como se ha
explicado anteriormente para la fijación de todo el perímetro menor
12 de la membrana 10, de modo tal que se configuran dos
compartimentos 4, 5 independientes entre la cubierta 1 y la llanta
2.
La membrana 10 es flexible para permitir una
cierta deformación hacia el lado del pinchazo pero al propio tiempo
mantener la integridad del compartimiento que está entero, que no
está pinchado. Dicha membrana también puede estar formada de una
pieza, como se ilustra en la figura 12 o bien se encuentra partida,
con un corte 13 que se inicia desde el perímetro menor 12 de la
cubierta, como se muestra en las figuras 10 y 11.
El perímetro menor 12 de la cubierta finaliza en
una cabeza 15 y además es posible configurarla de manera que el
diámetro de la aludida cabeza 15 del perímetro menor sea superior
al diámetro del espacio 23, formado por la unión de las dos
porciones 21,22. Con ello se consigue que la propia cabeza se
vuelva estanca al ser presionada y necesite ocupar todo o una gran
parte del espacio 23.
Como se ha indicado anteriormente las referidas
dos porciones 21,22 de la llanta 2, incorporan un dispositivo
autocentrador que se define como una pieza cilíndrica, divisoria,
con una base que actúa como cierre de las cámaras que conforma, y
como eje soporte del peso del vehículo, mediante el enclave de la
cavidad (25) con los salientes (24) de las porciones de llanta
anterior y posterior antes mencionadas.
El saliente 24 consiste en una protuberancia
circunferencial y de la misma manera que la cavidad 25 aquél
también adopta la configuración circunferencial, aunque también
podría realizarse con múltiples protuberancias y cavidades.
Preferentemente el saliente 24 está situado en la
porción unida al eje 31 de la rueda.
Por lo que respecta a los medios de fijación 26,
en esta realización se ha optado por unos tornillos. Es preciso
remarcar que la función que tienen es presionar la cabeza 15 de la
membrana. De hecho no son ellos los que soportan la carga, sino que
es el dispositivo autocentrador.
Para facilitar la comprensión de la posibilidad
de configurar multi-compartimentos, se ha
representado la figura 12.
Así se puede observar que dicha realización
incorpora dos membranas 10, 14, unidas ambas por todo el perímetro
de los dos perímetros mayores 11,17 a la parte interior de la
cubierta 1, de modo tal que dividen en tres partes la parte interna
de la referida cubierta, y la mencionada llanta 2 está dividida en
tres porciones, una primera 21, una segunda 22 y una tercera 27
intermedia, que al unirse dichas porciones, por unos medios de
fijación 26, definen dos espacios 23,28 en la llanta a modo de
cavidades, para la fijación de toda la longitud de los dos
perímetros menores 12,16 de las membranas 10, 14, de modo tal que
se configuran tres compartimentos 4, 5, 6 independientes entre sí,
entre la cubierta 1 y la llanta 2.
Las tres porciones 21, 22, 27 de la llanta 2,
incorporan un dispositivo autocentrador consistente en dos
salientes 24 situados en la primera 21 y segunda 22 porciones que
se enfrentan a sendas cavidades 25 situadas en la porción
intermedia 27, de modo tal que para autocentrarse se introducen los
referidos salientes, en las cavidades 25.
Los salientes 24 consisten en unas protuberancias
circunferenciales así como las cavidades 25 son unas cavidades
circunferenciales.
Tal y como se observa en las figuras 12 y 13 es
en la porción intermedia 27 donde es solidario el eje 31 de la
rueda.
Al igual que en el ejemplo de dos compartimentos,
para este ejemplo la referida llanta incorpora un dispositivo
centrador, asociado a las porciones 21, 22, 27 de la rueda, en
donde encajan los dos perímetros internos 18 de la cubierta.
Así, también se ha previsto la instalación de un
dispositivo centrador de la cubierta, que evita que la cubierta 1
se desllante, es decir que la cubierta 1 pueda salirse del interior
de la llanta en el momento de producirse el pinchazo.
Consiste en una primera valona 29 y una segunda
valona 30 o sector circular, fijada por el interior de la llanta a
dicha primera valona 29, teniendo dicha segunda valona 30 un
diámetro inferior al de la primera valona y cuyo perímetro exterior
coincide con el perímetro interior 18 de la cubierta, encajándose
por tanto dicha cubierta 1 en la segunda valona 30.
Cada una de los compartimentos 21,22 incorpora un
medio de inflado 32 independiente, de tal modo que cada
compartimiento también es independiente a la hora del inflado, sin
transmisión de aire de un compartimiento a otro (a diferencia de la
Patente del Sr. Ozaki).
Por último, y para aumentar las medidas de
seguridad se ha previsto la instalación de unos sensores (no
ilustrados en los dibujos) para detectar la pérdida de aire en los
compartimentos 21, 22.
En el supuesto de un pinchazo, figura 11, el aire
saldría del interior del compartimiento 4, la membrana 10
intermedia, debido a la pérdida de aire se curvaría para tratar de
ocupar el espacio del compartimiento 4, el dispositivo centrador de
la cubierta evitaría el desllantado ya que la cubierta no puede
salirse de la llanta, y la membrana 10 mantendría el compartimiento
5 con aire, lo que supone que el diámetro de la cubierta no se
pierde totalmente, solamente parcialmente, lo que permite seguir
circulando hasta la siguiente área de servicio para reparar el
pinchazo.
La presente patente de invención describe una
nueva rueda de seguridad. Los ejemplos aquí mencionados no son
limitativos de la presente invención, por ello podrá tener
distintas aplicaciones y/o adaptaciones, todas ellas dentro del
alcance de las siguientes reivindicaciones.
Para facilitar la comprensión y el seguimiento de
la memoria se acompaña a continuación una leyenda numérica:
1. Cubierta |
2. Llanta |
4. Compartimiento |
5. Compartimiento |
10. Membrana |
11. Perímetro mayor |
12. Perímetro menor |
13. Corte |
14. Membrana |
15. Cabeza |
16. Segundo perímetro mayor |
17. Segundo perímetro menor |
18. Perímetro interior |
21. Primera porción |
22. Segunda porción |
23. Espacio |
24. Saliente |
25. Cavidad |
26. Medios de fijación–tornillos |
27. Tercera porción |
28. Espacio |
29. Primera valona |
30. Segunda valona |
31. Eje de la rueda |
32. Medios de inflado |
Claims (14)
1. Rueda de seguridad del tipo que comprende una
cubierta (1) y una llanta (2) del tipo que comprende porque:
- -
- incorpora al menos una membrana (10), flexible, unida por todo su perímetro mayor (11) a la parte interior de la cubierta (1), de modo tal que divide en al menos dos partes la parte interna de la referida cubierta, y
- -
- la mencionada llanta (2) está dividida en al menos dos porciones, una primera (21) y una segunda (22), que al unirse dichas porciones, por unos medios de fijación (26), definen al menos un espacio (23) en la llanta a modo de cavidad, para la fijación de todo el perímetro menor (12) de la membrana (10),
de modo tal que se configuran al
menos dos compartimentos (4,5) independientes entre la cubierta
(1) y la llanta (2) caracterizado porque el perímetro menor
(12) de la cubierta finaliza en una cabeza (15), siendo la
superficie de la aludida cabeza (15) del perímetro menor superior
al espacio (23), formado por la unión de las dos porciones
(21,22).
2. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque la membrana (10) está
formada de una pieza.
3. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque la membrana (10) se
encuentra partida, con un corte (13) que se inicia desde el
perímetro menor (12) de la cubierta.
4. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque las referidas dos
porciones (21,22) de la llanta (2), incorporan un dispositivo
autocentrador que se define como una pieza cilíndrica, divisoria,
con una base que actúa como cierre de las cámaras que conforma, y
como eje soporte del peso del vehículo, mediante el enclave de la
cavidad (25) con los salientes (24) de las porciones de llanta
anterior y posterior antes mencionadas.
5. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 4 caracterizada porque el saliente (24)
consiste en una protuberancia circunferencial.
6. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 5 caracterizada porque la cavidad (25) es una
cavidad circunferencial.
7. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 5 ó 7 caracterizada porque el saliente (24)
está situado en la porción unida al eje (31) de la rueda.
8. Rueda de seguridad de acuerdo con alguna de
las reivindicaciones anteriores caracterizado porque
- -
- incorpora dos membranas (10, 14) unidas ambas por todo el perímetro de los dos perímetros mayores (11,17) a la parte interior de la cubierta (1), de modo tal que dividen en tres partes la parte interna de la referida cubierta, y
- -
- la mencionada llanta (2) está dividida en tres porciones, una primera (21) y una segunda (22), una tercera (27), intermedia, que al unirse dichas porciones, por unos medios de fijación (26), definen dos espacios (23,28) en la llanta a modo de cavidades, para la fijación de toda la longitud de los dos perímetros menores (12,16) de las membranas (10,14),
de modo tal que se configuran tres
compartimentos (4,5,6) independientes entre la cubierta (1) y la
llanta
(2).
9. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 10 caracterizada porque las tres porciones
(21,22,27) de la llanta (2), incorporan un dispositivo
autocentrador consistente en dos salientes (24) situados en la
primera (21) y segunda (22) porciones que se enfrentan a sendas
cavidades (25) situadas en la porción intermedia (27), de modo tal
que para autocentrarse se introducen los referidos salientes, en
las cavidades (25).
10. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 11 caracterizada porque los salientes (24)
consisten en unas protuberancias circunferenciales.
11. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 12 caracterizada porque las cavidades (25) son
unas cavidades circunferenciales.
12. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 11 caracterizada porque la porción intermedia
(27) es solidaria al eje (31) de la rueda.
13. Rueda de seguridad de acuerdo con alguna de
las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la
referida llanta incorpora un dispositivo centrador, asociado a las
porciones (21,22) de la rueda, en donde encajan los dos perímetros
internos (18) de la cubierta.
14. Rueda de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 17 caracterizada porque el dispositivo
centrador de la cubierta consiste en una primera valona (29) y una
segunda valona (30) o sector circular, fijada por el interior de la
llanta a dicha primera valona (29), teniendo dicha segunda valona
(30) un diámetro inferior al de la primera valona y cuyo perímetro
exterior coincide con el perímetro interior (18) de la cubierta,
fijándose por tanto dicha cubierta (1) en la segunda valona
(30).
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