ES2214643T3 - Cojin para asiento de motocicleta. - Google Patents
Cojin para asiento de motocicleta.Info
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- B62J1/18—Covers for saddles or other seats; Paddings
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Abstract
SE PRESENTA UN COJIN (10) PARA UNA MOTOCICLETA (12) U OTRA SUPERFICIE DE ASIENTO. EL COJIN (10) TIENE FORMA OCTOGONAL CON EL AREA TRASERA (R) MAS ANCHA QUE EL AREA FRONTAL (F) Y EL AREA FRONTAL MAS LARGA QUE EL AREA TRASERA. EL COJIN TIENE UNA ALMOHADILLA PROVISTA DE ALVEOLOS INTERNOS (16) FORMADA DE ALVEOLOS FLEXIBLES NEUMATICAMENTE INTERCONECTADOS (18) DISPUESTOS SOBRE UNA BASE FLEXIBLE (17) Y UN TUBO DE LLENADO (19) ACCESIBLE POR EL USUARIO A TRAVES DE UNA ABERTURA (14) EN UNA CUBIERTA (13) QUE ESTA PROVISTA DE UNA SUPERFICIE SUPERIOR LISA DE BAJA FRICCION (50) PARA SUJETAR AL USUARIO Y DE UNA PARTE INFERIOR DE ALTA FRICCION (51) PARA ANCLAR EL COJIN (10) AL ASIENTO CONVENCIONAL (11) DE UNA MOTOCICLETA (12) O VEHICULO SIMILAR.
Description
Cojín para asiento de motocicleta.
Este invento hace referencia a los cojines para
asientos de motocicleta, y más particularmente a un acolchado que se
sostiene erecto el cual puede colocarse sobre los asientos de
motocicleta ya existentes y que puede retirar y llevarse el usuario,
pero que permanece firmemente anclado en posición sobre el asiento
cuando se utiliza.
Generalmente las motocicletas están provistas con
asientos bien para una sola persona, denominados asientos
"individuales", o bien asientos "dobles" que sirven tanto
para el conductor como para un pasajero. Cuando se utilizan asientos
dobles, el asiento del pasajero va colocado detrás del asiento del
conductor y se extiende sobre la parte frontal del guardabarros
posterior. Cuando se utilizan asientos individuales, el guardabarros
posterior suele quedar descubierto.
El cojín desmontable para asiento de motocicleta
de este invento puede ser colocado tanto sobre un asiento individual
como doble.
Muchos propietarios de motocicletas utilizan sus
motos para recorridos de larga distancia, a menudo por carreteras
apartadas que no son limpias y tienden a dar al usuario y/o al
pasajero una marcha con bruscas sacudidas y muchas vibraciones. Como
se sabe esto produce rigidez y malestar al usuario, acompañadas de
dolor en la parte inferior de la espalda, irritación hemorroidal y
sumo cansancio, así como acumulación de la ropa interior
("wedgies"). Hay una serie de productos en el mercado que
intentan obviar estos problemas. Dichos productos incluyen fundas
para asientos hechas de piel de oveja, vendidos como MUSTANG
WOOLEES, asientos sustituibles con cámaras de aire hinchables,
vendidos como asientos MUSTANG AIRLIFT SEAT, y rellenos hinchables
conocidos como POCKET P-PAD, vendidos por XZOTIC
Cycle Products; rellenos llenos de gas tales como BUTT BUFFER
vendidos por Warner Associates y SADDLE vendidos por Travelcae; así
como asientos de espuma esponjosa vendidos como JET STREAM y WIND
TUNNEL por Wind-Tech Engineering.
La patente
US-A-5.111.544 describe una funda
para un cojín de asiento que tiene una base rectangular y células de
aire sobresaliendo hacia arriba a partir de la basa para formar una
serie de células de aire. La funda comprende un panel superior
colocado sobre los extremos superiores de las células y que está
formado a partir de un tejido elástico, un panel inferior dispuestos
bajo la base y cubriendo sustancialmente toda la base, estando dicho
panel inferior formado de un material de alta fricción, y un panel
lateral interpuesto y conectado a los paneles superior e inferior en
los márgenes periféricos del panel superior e inferior. El panel
lateral está formado por un tejido flexible, con una parte del panel
lateral dividido en secciones que normalmente están unidas, pero que
pueden separarse para poder sacar o colocar la funda sobre el
cojín.
En la patente
US-A-5.369.828 se describe un cojín
de asiento con un acolchado de células de aire modular y flexible
que tiene una base flexible y una serie de células de aire
verticales con paredes laterales y una superficie superior. Las
células de aire tienen paredes laterales flexibles, generalmente
verticales, unidas a la pared inferior. Las células de aire tienen
sustancialmente forma troncocónica, y una sección inferior
sustancialmente de forma rectangular definidas por las citadas
paredes laterales flexibles generalmente verticales, y una sección
superior ahusada de forma troncocónica formada a partir de los
paneles laterales conectada a las paredes laterales verticales. Las
paredes laterales verticales de células adyacentes están separadas y
apartadas entre sí definiendo pasos laterales y longitudinales y que
se yerguen independientemente cuando se hinchan. Las células de aire
interconectadas neumáticamente están dispuestas en formaciones
laterales transversales. Asimismo, una funda comprende un panel
superior formado de un tejido elástico colocado sobre los extremos
superiores de las células, un panel inferior colocado debajo de la
base y cubriendo sustancialmente toda la base, un panel lateral
interpuesto y conectado a los paneles superior e inferior en los
márgenes periféricos del panel superior e inferior. El panel lateral
está formado de un tejido elástico, con una parte de panel lateral
que está dividido en sección que normalmente están unidas, pero que
puede separarse para permitir sacar o colocar la funda sobre el
acolchado. El panel inferior está formado de un material con un
coeficiente de fricción más alto que el panel superior o el panel
lateral.
Todos ellos difieren del presente invento que
utiliza la tecnología de cojín de la silla de ruedas DRY FLOATATION
y del colchón terapéutico exclusiva de Roho, Inc. para proporcionar
un cojín que reduce la fatiga y los problemas relacionados con los
largos viajes en motocicleta, a menudo con baches.
Un principal objeto del presente invento es
proporcionar un cojín nuevo y perfeccionado para asiento de
motocicleta y, de modo particular para proporcionar un cojín que
pueda usarse tanto en motocicletas con asiento individual como con
asiento doble. Otro objeto es proporcionar un asiento de motocicleta
que, aun cuando esté estable y firmemente fijado al usarlo, pueda
llevarse intacto por parte del usuario cuando deja la
motocicleta.
Otro objeto es proporcionar un cojín para asiento
de motocicleta que puede colocarse sobre los asientos de
motocicletas ya existentes, sin modificarlos, y que comprende un
acolchado de células de aire formadas con células de aire flexible
interconectadas y verticales, y con una funda que tiene una
superficie superior lisa para facilitar el usuario poner y sacar el
cojín y una superficie inferior que genera fricción que retiene el
cojín en una posición predeterminada sobre el asiento de la
motocicleta.
Estos y otros objetos y ventajas del presente
invento se pondrán más de manifiesto a partir de la descripción
detallada de la misma, hecha con referencia a los dibujos
adjuntos.
En términos generales, el invento comprende un
cojín para asiento de motocicleta para montar sobre los asientos de
motocicletas ya existentes sin especiales dispositivos de montaje.
El cojín comprende un acolchado de aire encajado dentro de una funda
que tiene un área de asiento lisa relativamente sin fricción y una
superficie inferior generadora de fricción para fijar el cojín sobre
el asiento de la motocicleta. El acolchado de aire comprende una
serie de células de aire verticales interconectadas para aislar la
anatomía del usuario de las vibraciones y los golpes, así como para
proporcionar fuerzas uniformes contra
aquella porción de la anatomía del usuario que se apoya sobre el cojín.
aquella porción de la anatomía del usuario que se apoya sobre el cojín.
En los dibujos, donde los mismos números hacen
referencia a piezas similares, cuando existen:
La figura 1 es una vista en alzado lateral de una
motocicleta con el cojín de este invento colocado sobre el asiento
de la misma;
La figura 2 es una vista en perspectiva frontal,
superior y lateral derecha del asiento para motocicleta de este
invento;
La figura 3 es una vista en perspectiva frontal,
superior y lateral derecha del componente de acolchado de aire de
este invento;
La figura 4 es una vista parcial en sección
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3;
La figura 5 es una vista inferior del cojín de
este invento;
La figura 6 es una vista en alzado lateral;
La figura 7 es una vista en alzado posterior;
La figura 8 es una vista en planta de las células
de aire representadas en la figura 3;
La figura 9 es una vista en alzado lateral
derecha del acolchado de aire de la figura 8;
La figura 10 es una vista en alzado posterior del
acolchado de aire de la figura 8;
La figura 11 es una vista vertical en sección,
tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura
5;
La figura 12 es una vista vertical en sección,
tomada a lo largo de la línea 12-12 de la figura
8;
La figura 13 es una vista vertical en sección,
tomada a lo largo de la línea 13-13 de la figura
8;
La figura 14 es una vista parcial en planta,
ampliada, de la pared posterior de la funda del cojín compuesto de
este invento;
La figura 15 es una vista vertical en sección de
una parte de la pared posterior de la funda representada en la
figura 14;
La figura 16 es una vista en planta de la pared
inferior del acolchado de aire representado en la figura 3;
La figura 17 es una vista en planta de una
modificación del acolchado de aire; y
La figura 18 es una vista lateral derecha, en
alzado, del acolchado de aire representado en la figura 17;
Tal como se ha indicado, se utilizarán números de
referencia correspondientes en todas las diversas figuras de los
dibujos.
La siguiente descripción detallada expone el
invento a modo de ejemplo, de una manera no limitativa. Esta
descripción permitirá claramente a alguien entendido en la materia
poner a la práctica y utilizar el invento, y describe varias formas
de realización, adaptaciones, variaciones, alternativas y usos del
invento, incluyendo la que actualmente creemos mejor forma de
realizar el invento.
La figura 1 muestra una vista en alzado del cojín
para asiento de motocicleta compuesto 10 del presente invento
colocado sobre el asiento "individual" 11 de una motocicleta
convencional 12. La figura 2 muestra el cojín para asiento de
motocicleta 10 que incluye una funda extraible de forma octogonal de
tres piezas 13 que posee una abertura que puede volver a cerrarse 14
en su extremo más ancho 15.
Colocado dentro de la funda 13 hay un acolchado
de células de aire 16 que incluye una base 17, una serie de células
de aire verticales interconectadas 18 y un conjunto de tubo de
llenado 19. Esto puede verse en la figura 3.
La funda 13 tiene una construcción similar a la
funda representada en la patente núm. 5.111.544 de Robert H. Graebe,
que se incorpora aquí como referencia igual como si fuera presentada
en su totalidad.
El cojín celular 16 incorpora la tecnología DRY
FLOATATION® de ROHO, Inc, y las propias células 18 pueden tener una
configuración representada en los acolchados de aire descritos en
las patentes de Graebe núms. 5.369.828; 4.541.136, etc. El cojín o
módulo hinchable 16 tiene forma octogonal y, tal como puede verse en
la figura 4, comprende una lámina flexible de base 20 que tiene una
forma octogonal y una lámina superior flexible conformada 21 que
lleva las células de aire 18 formadas en la misma. Las dos láminas
20, 21 están pegadas entre sí por áreas previamente seleccionada a
fin de formar el módulo 16. Preferiblemente, las láminas 20, 21
están formadas de látex y la lámina superior 21 está hecha
sumergiendo un mandril dentro de látex líquido. Se presenta un
proceso detallado de fabricación y un aparato apropiado en la
patente de Graebe núm. 4.541.136 que se incorpora aquí como
referencia igual como si fuera presentada en su totalidad.
El cojín celular hinchable 16 también puede estar
formado mediante vacío o conformación térmica, tal como se indica en
la patente de Graebe núm. 5.561.875, o moldeándolo de plástico, tal
como cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano.
Los detalles del acolchado de células de aire 16
se muestran más claramente en las figuras 3, 8-12 y
16. La base 17 es de forma octogonal y comprende un borde frontal 25
y un borde posterior más largo 26. Los bordees laterales 27, 27a son
paralelos entre sí y perpendiculares a los bordees frontal y
posterior 25, 26. Hay bordes divergentes 28, 28a que conectan el
borde posterior 26 a los bordes laterales 27, 27a. Hay bordes
convergentes 29, 29a conectando los bordes laterales 27, 27a al
borde frontal 25. Los bordes 28, 28a son más cortos que los bordes
29, 29a.
Las células de aire 18 tienen forma piramidal y
presentan una parte inferior cuadrada, bordes laterales
rectangulares 30, una parte superior ahusada formada por cuatro
paredes laterales inclinadas hacia al interior 31 de forma
sustancialmente trapezoidal y una parte superior cuadrada 32
sustancialmente plana. El objeto de la forma piramidal es
proporcionar medios para colapsar las células de aire de manera
controlada durante la fase de aplicación por parte de la persona que
se sienta sobre las puntas formadas por la pirámide. Cuando más alta
es la punta, mayor es el recorrido de acoplamiento que se forma
gradualmente en la presión interna de la célula dada una zona de
entrada de pequeña fuerza. Esto es útil para prevenir tocar fondo
cuando la motocicleta está desplazándose sobre carreteras en mal
estado y el conductor puede saltar sobre el asiento a intervalos
frecuentes.
Las células de aire 18 están separadas entre sí
por medio de pasos laterales y longitudinales, permaneciendo
independientes unas de otras cuando se hallan erguidas y llenadas
con aire.
Las células de aire 18 están configuradas en
filas laterales e incluyen una formación posterior "R", una
formación media "M" y una formación frontal "F". La
formación posterior "R" comprende tres filas de células 18
paralelas al borde posterior 26 y separadas a lo largo de los bordes
divergentes 28, 28a. Las filas tienen longitud divergente desde de
cuatro células 18 adyacentes al borde posterior 26 hasta seis
células 18 adyacentes a los bordes laterales 27, 27a. La formación
media "M" comprende tres filas de igual longitud que contiene
siete células 18. Las filas de células en la formación "M" son
paralelas a los bordes frontal y posterior 25, 26 y perpendiculares
a los bordes laterales 27, 27a. La formación "M" también
coexiste con los bordes laterales 27, 27a. La formación frontal
"F" comprende cuatro filas de células 18 paralelas al borde
frontal 25 y separadas a lo largo de los bordes convergentes 29,
29a. Las filas varían a lo largo desde seis células 18 adyacentes a
los bordes laterales 27, 27a hasta tres células 18 adyacentes al
borde frontal 25. Esta configuración permite colocar el cojín 10
sobre un asiento de motocicleta con la formación posterior "R"
soportando las nalgas, coxis e isquión, mientras las formaciones
dental y frontal "M" y "F" soportan el isquión y trocánter
del usuario.
Las células de aire 18 están interconectadas
neumáticamente por una serie de pasos de aire en la base 17. Los
pasos de aire incluyen una primera serie de pasos periféricos o
circunferenciales 35 que conectan las células de aire 18 situadas
alrededor de la periferia del acolchado de células de aire 16
(figuras 8, 12 y 16), y una segunda serie de pasos laterales o
transversales 36 que se extienden, de costado a costado, paralelas a
los bordes frontal y posterior 25, 26, conectando las células de
aire 18 de cada fila (figuras 8, 11 y 16). Así todas las células de
aire 18 están interconectadas neumáticamente. Una construcción
alternativa consiste en eliminar dos o más pasos de aire 35 para
formar cámaras de aire separadas, cada una de las cuales puede estar
provista de un grupo de tubo de llenado 19 (figuras 17, 18). Otra
modificación consiste en proporcionar una disposición de válvula de
abertura y cierre tipo colector, tal como aparece en las patentes de
Graebe núms. 5.163.196 y 5.502.855. Las áreas de la base 17 entre
las células de aire 18 están pegadas entre sí (figura 13). El
resultado final es que las áreas de la lámina inferior 20 que forman
las bases 37 de las células 18 tienden a combarse hacia al exterior
o hacia abajo (figuras 9, 10, 13) cuando hay aire en las células 18
y cuando el cojín no está sobre una superficie lisa.
Otra características del acolchado de células de
aire 16 es el conjunto de tubo de llenado 19 que va conectado a la
pared lateral externa 38 de la célula de aire más externa 39 en la
segunda fila de la formación de células de aire posterior "R".
Hay un manguito cilíndrico que se proyecta exteriormente 40 moldeado
en la pared de la célula de aire 38 y existe el extremo de un
miembro tubular relativamente tieso 41 encolado al manguito 40. El
miembro tubular 41 tiene una porción de pata inclinada angularmente
42, diseñada paralela al borde base 28. Conectado al extremo de la
pata 42 hay una boquilla de llenado 43 que tiene una válvula
rotativa de abertura y cierre 44. Un miembro de retención 45 forma
un bucle 46 a través del cual se sostiene en posición la pata 42, de
manera suelta (figura 10). El miembro de retención 45 está fijado a
la base del acolchado de aire 17 por medio de un remache 47 u otra
fijación adecuada. El objeto del miembro de retención 45 es disponer
la boquilla 43 de manera que sea accesible para el usuario a través
de la abertura de la funda 14. Tal como se ha mencionado, la funda
13 contiene material en común con la patente estadounidense núm.
5.111.544 de Graebe.
La flexibilidad de la base 17 permite colocarla y
adaptarla a la forma, a menudo irregular, de los asientos y sillines
de motocicletas, automóviles, camiones o embarcaciones.
La funda 13 se adapta sobre la superficie de
asiento formada por los extremos en forma de cúpula de las células
18, y también a lo largo de los costados de las células periféricas
y bajo la base 17, encapsulando generalmente el acolchado 16. Aún
que no imparten la eficacia del acolchado 16, los extremos de las
células 18 se desplazan fácilmente hacia la base a fin de conformar
la forma de las nalgas del usuario y la base 17 puede conformar la
forma del asiento de motocicleta 11 u otra superficie de asiento a
la que se aplique. Además, la funda 13 puede separarse fácilmente
del acolchado 16 para permitir la limpieza de ambos por
separado.
La funda 13 incluye un panel superior 50, un
panel inferior 51 y un panel lateral 52 que se extiende entre ellos
y está unido a los paneles superior e inferior 50 y 52 a lo largo de
líneas de costura 53. Tanto los paneles superior como inferior 50 y
51 tienen forma octogonal, y dicha forma coincide con la forma de la
base del acolchado 17. El panel lateral 52 tiene una altura que
generalmente corresponde a la altura de las células 18 cuando las
mismas están completamente extendidas. Las líneas de costura 53 que
conectan el panel inferior 51 y el panel superior 50 al panel
lateral 52 se extienden a lo largo de toda la periferia la funda y
son continuas en el sentido de que no existen interrupciones en la
costura que forman. El panel lateral 52 está dividido en dos
secciones 54, 55 en una parte de su longitud a lo largo del borde
posterior 26 y los bordes divergentes 28, 28a. Las secciones 54, 55
llevan una cremallera 56 que normalmente las une para formar una
sola sección.
Preferiblemente, el panel superior 50 está
formado por un tejido altamente elástico y poroso, es decir, uno que
se extiende en cualquier dirección. La elasticidad del panel
superior 50 permite que el panel se adapte a la forma de las nalgas
del usuario cuando dicho usuario está sentado sobre el cojín 10. El
panel superior 50 sigue simplemente el contorno de la superficie de
asiento creada por las células 18 y somete la piel del usuario a un
mínimo esfuerzo cortante. Se detrae ligeramente de la capacidad de
la formación de células de aire 18 para adaptarse a la forma de las
nalgas del usuario. El panel superior 50 es poroso para eliminar la
humedad. Puede usarse lámina de material plástico para el panel
superior 50, que tenga una elasticidad limitada, cuando se desea una
muy buena permeabilidad al vapor, por ejemplo, cuando se desea una
refrigeración limitada.
Por otra parte, el panel inferior 51 está formado
por un material de alta fricción, tal como la malla de alta fricción
60 (representada en las figuras 13 y 14) conocida como tejido
"scrim" recubierto de vinilo. La malla 60 cosiste en fibras de
poliéster tejidas con trama abierta y un recubrimiento de cloruro de
polivinilo que cubre las fibras de poliéster sin obstruir las
aberturas de la trama. La trama presenta tal forma que la malla 60
tiene nervaduras relativamente gruesas 61, las cuales se extienden
paralelas entre los bordes opuestos del panel 50 y segmentos de
conexión más delgados 62 que se extienden entre las nervaduras 61 y
están orientados en ángulo recto con respecto a las nervaduras 61,
siendo la separación entre los segmentos de conexión 62
aproximadamente igual a la separación existente entre las nervaduras
61. Esto forma un modelo de aberturas cuadradas, que están divididas
en segmentos diagonales 63 que se extienden entre los segmentos de
conexión 62, y se cruzan por los centros de las aberturas cuadradas.
El recubrimiento tiene un alto coeficiente de fricción contra los
asientos tradicionales y superficies de sillones tales como cuero,
vinilo, madera, metal o tejido, y la fricción que desarrolla resulta
especialmente eficaz a lo largo de las nervaduras gruesas 61. El
coeficiente de fricción entre el recubrimiento y dichas superficies
es sustancialmente mayor que los coeficientes de fricción entre los
paneles superior y lateral 50 y 52 y tales superficies. La malla 60
se utiliza comúnmente como una capa inferior para felpudos a fin de
evitar que resbalen sobre materiales tradicionales para suelo tales
como baldosas, vinilo y madera dura. Puede adquirirse en Vantage
Industries, Inc, de Atlanta, Ga., u otras fuentes adecuadas. La
malla de alta fricción 60 del panel inferior evita que la funda, y
el cojín sobre el cual va colocada, resbale alrededor del asiento de
motocicleta 11. Además, admite aire al interior de la funda 13 en
que puede circular aire a través de la formación de células de aire
18. Finalmente, permite la salida de humedad del interior de la
funda 13, cuando hay orificios de purga 65 dispuestos en la base 17
del cojín entre las células 18.
El panel inferior 51 también puede tener otros
modelos de malla e incluso puede ser una lámina maciza de caucho de
neopreno o similar, lo cual haría el cojín más caliente para uso con
tiempo frío.
Los paneles laterales 52 están formados de un
tejido más tradicional, es decir uno que tiene una considerable
flexibilidad, pero que no se extiende fácilmente. Para este objeto
resulta adecuado el tejido de nilón convencional.
Las figuras 17 y 18 muestran una modificación de
invento en que el acolchado de células de aire 16A está dividido en
compartimentos "A", "B" y "C". En la forma de
realización representada, la formación posterior "R" y la
formación media "M", así como la fila de células adyacentes la
formación frontal se hallan todas aproximadamente igual de
hinchadas, aun cuando la formación media "M" y la formación
posterior "R" están separadas y se hinchan a través de
boquillas separadas indicadas por los números 43a y 43b. La
formación frontal "F" también está separada de las otras dos y
se hincha más alta, de modo que las células de aire 18 quedan
extendidas hacia al exterior y hacia arriba (figura 18). La boquilla
de llenado 43c se emplea para llenar las células de la formación
frontal "F". Al usarla, cuando el acolchado de células 16A es
colocado sobre un asiento de vehículo a motor, las células frontales
alzadas "F" tienden a adaptar al usuario si la motocicleta se
para de repente, sosteniendo y refrenando al usuario de que se
deslice fuera del asiento. Esto se añade a la seguridad del cojín
10. Pueden utilizarse otras combinaciones de secciones de células de
aire en función del resultado deseado.
A la vista de lo anterior, se habrá observado que
se consiguen varios objetivos y ventajas del presente invento, y
también se han obtenido otros ventajosos resultados.
Dado que pueden llevarse a cabo varios cambios en
las construcciones anteriores, sin apartarse del ámbito del invento,
se pretende que todo lo contenido en la descripción anterior o que
aparece en los dibujos adjuntos debe interpretarse como ilustrativo
y no en sentido limitativo.
Claims (19)
1. Un cojín para asiento de motocicleta (10),
comprendiendo:
a) un acolchado de células de aire modular
flexible (16) provisto de una base flexible (17) y una serie de
células de aire dispuestas verticales (18), que tiene paredes
laterales (31) y una superficie superior (32), teniendo las células
de aire (18) paredes laterales verticales generalmente flexibles
(31) selladas a la pared inferior, de modo que cada una de dichas
células de aire (18) tiene una forma sustancialmente troncocónica,
poseyendo una sección inferior de forma sustancialmente rectangular
definida por dichas paredes laterales verticales generalmente
flexibles, y una sección superior ahusada troncocónica formada a
partir de paneles laterales conectados a las paredes laterales
verticales, estando dichas paredes laterales verticales (31) de
células adjuntas (18) separadas y apartadas entre sí para definir
pasos laterales y longitudinales y que se elevan independientemente
cuando están hinchadas, estando dichas células de aire formadas en
filas transversales laterales, teniendo las filas diferente número
de células de aire que las otras filas, de manera que por lo menos
algunas de las células de aire están interconectadas neumáticamente,
y
b) una funda (13) comprendiendo:
- (1)
- un panel superior (50) situado sobre los extremos superiores de las células y está formado por un tejido elástico;
- (2)
- un panel inferior (51) colocado bajo la base (17) y cubriendo sustancialmente toda la base, estando dicha parte inferior formada por un material con un más alto coeficiente de fricción que el panel superior (50) o el panel lateral (52); y
- (3)
- un panel lateral (52) interpuesto y conectado a los paneles superior e inferior (50, 51) por los márgenes periféricos del panel superior e inferior, estando dicho panel lateral formado a partir de un tejido flexible, de manera que una parte del panel lateral está dividido en secciones (54, 55) que normalmente están unidas, pero que puede separarse para permitir sacar o colocar la funda (13) sobre el acolchado (16).
2. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, teniendo una forma octogonal con un
extremo (R) más ancho que el otro (F).
3. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que las células de aire (18)
tienen secciones inferiores flexibles sustancialmente cuadradas y
secciones superiores que poseen paneles sustancialmente
trapezoidales con áreas superiores sustancialmente planas.
4. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que todas las células (18) están
interconectadas neumáticamente a través de pasos (35, 36) en la base
flexible (17).
5. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 4, incluyendo pasos de aire (35) en la
base (17) que conectan las células alrededor de la periferia de la
base (17) y pasos laterales de aire (36) que conectan las células de
cada formación transversal.
6. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, incluyendo por lo menos un grupo de
llenado de aire (19) conectado a la pared lateral de una célula
periférica.
7. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 6, en que el conjunto de llenado de
aire (19) incluye un tubo de llenado (40, 41) colocado dentro de la
periferia (38) de la base del acolchado (17) y paralelo a un borde,
estando provisto de una válvula de abertura y cierre (44) en el
extremo libre.
8. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 7, en que el extremo aire (43) del
tubo de llenado es adyacente a las secciones separables del panel
lateral (54, 55) para proporcionar al usuario del cojín acceso al
tubo de llenado.
9. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 2, en que el acolchado de células de
aire (16) tiene una formación posterior ("R"), una formación
media ("M") y una formación frontal ("F") de células,
siendo el número de células de la formación posterior inferior al
número de células de la formación frontal, y existiendo menos
células en la formación más externa de la formación de células en la
fila más externa de la formación frontal que en la fila de células
más externa de la formación posterior.
10. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que la parte inferior de la
funda (51) es una malla de alta fricción (60).
11. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 10, en que la malla de alta fricción
(60) es flexible y tiene nervaduras paralelas (61) con segmentos de
conexión más delgados (62) que se extiende entre las nervaduras.
12. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que el panel lateral (52) está
formado de un tejido altamente flexible pero sustancialmente no
elástico.
13. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que el acolchado de células de
aire (16) tiene orificios de purga (65) en su base (17).
14. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 8, incluyendo una ligadura (45, 46)
dispuesta alrededor del tubo de llenado de aire (41) y anclada a la
base (17) del acolchado para sostener el tubo de llenado de aire y
la boquilla en una posición en la que resulta accesible para el
usuario del cojín a través de los segmentos de la pared lateral (54,
55).
15. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 11, en que el panel inferior (51) de
la funda (13) está recubierto con cloruro de polivinilo.
16. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que las secciones de los paneles
laterales (54, 55) de la funda (13) están unidos por una disposición
de cremallera (56).
17. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que la base flexible (17) del
acolchado de células de aire (16) y la funda (13) permiten conformar
el cojín ser retenido sobre asientos irregulares de superficies de
sillines.
18. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 1, en que el acolchado de células de
aire modulares flexibles (16) tiene una base flexible (17) de forma
irregular, y las células de aire (18) están divididas en formaciones
("R", "M", "F") con las células (18) de cada fila
interconectadas neumáticamente, de modo que cada formación
puede
hincharse a un grado diferente de las demás formaciones.
hincharse a un grado diferente de las demás formaciones.
19. El cojín para asiento de motocicleta de
acuerdo con la reivindicación 18, en que la base del acolchado de
células de aire (17) y la funda (13) tienen forma octogonal con un
extremo (R) más ancho que el otro (F), teniendo el extremo más
pequeño (F) una formación separada ("F") de células de aire
colocadas hacia la parte frontal de la superficie en que se coloca
el cojín de modo que pueda tener un mayor hinchado para retrasar el
movimiento de avance del usuario del cojín.
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