ES2213530T3 - Dispositivo de direccion para un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de direccion para un vehiculo.Info
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Abstract
Dispositivo de dirección para un vehículo con un volante (2) dispuesto girable alrededor de un eje (1) de dirección, con un elemento (4) de desenganche soportado girable alrededor del eje (1) de dirección y con al menos un elemento (8) de arrastre, en particular tipo perno, entre el elemento (4) de desenganche y el volante (2) para crear una posibilidad de unión solidaria en rotación del elemento (4) de desenganche y el volante (2), pudiendo hundirse al menos en gran parte el elemento (8) de arrastre en el elemento (4) de desenganche o en el volante (2), y siendo impulsable el elemento (8) de arrastre por una fuerza elástica de un elemento (9) de muelle dirigida oponiéndose a la posibilidad de hundimiento, y existiendo una cavidad (14) para la posibilidad de hundimiento del elemento (8) de arrastre en el elemento (4) de desenganche o en el volante, caracterizado porque la cavidad (14) es un ahondamiento (17) con un agujero (19) de paso dispuesto en el fondo (18) del ahondamiento (17), porque el elemento (8) de arrastre atraviesa el ahondamiento (17) y el agujero (19) de paso, porque el elemento (8) de arrastre presenta dentro del hundimiento (17) un escalón (22) vuelto hacia el agujero (19) de paso y porque entre el escalón (22) y el fondo (18) del ahondamiento (19) está dispuesto el elemento (9) de muelle.
Description
Dispositivo de dirección para un vehículo.
El invento se refiere a un dispositivo de
dirección para un vehículo con un volante dispuesto girable
alrededor de un eje de dirección, con las características del
preámbulo de la reivindicación 1.
Tales dispositivos conocidos de conducción están
previstos para unir solidario en rotación el elemento de desenganche
con el volante. Como elemento de desenganche entra en esto en
consideración especialmente el disco de código de un detector de
ángulo de dirección o también un anillo de desenganche para el
retroceso de una palanca de luz intermitente conectada. En los
dispositivos de dirección conocidos el elemento de arrastre está
moldeado firmemente en el anillo de desenganche como muñones de
arrastre. Para el alojamiento de estos muñones de arrastre el
volante presenta por regla general unos taladros. En el montaje del
volante sobre el husillo de dirección debe cuidarse de que los
muñones de arrastre se introduzcan en los taladros existentes en el
lado del volante vuelto hacia el elemento de desenganche. Esta
introducción de los muñones de arrastre requiere mucha atención,
experiencia y va unida a un coste de montaje elevado. Si los muñones
de arrastre no se introducen correctamente en los taladros
correspondientes, esto puede conducir a daños en el elemento de
desenganche o en los propios muñones de arrastre.
Por el documento
US-A-3,413,426 es conocido un
dispositivo en el que el volante está unido por medio de un perno
cargado por resorte con un anillo de desenganche. Aquí se ha
mostrado que tal unión es ciertamente suficiente para el arrastre en
rotación de un anillo de desenganche para el retroceso de una luz
intermitente, pero no es apropiada para el acoplamiento de por
ejemplo un dispositivo medidor de ángulo de giro para el volante, ya
que la conducción longitudinal del perno en su alojamiento está
afectada de juego excesivo y el juego repercutiría como error de
medición.
La misión del presente invento se basa por tanto
en proponer un dispositivo de dirección en el que el volante está
unido con poco juego a un anillo de desenganche y aun así está
reducido el costo de montaje del volante y puede montarse el volante
sin consideración de la posición del elemento de desenganche.
Para la solución de la misión se propone un
dispositivo de dirección que presenta las características de la
reivindicación 1.
Según el invento está previsto que la cavidad sea
un ahondamiento dispuesto en el elemento de desenganche con un
agujero de paso dispuesto en el fondo del ahondamiento apartado del
volante, que el elemento de arrastre atraviese el ahondamiento y
agujero de paso, que el elemento de arrastre presente un escalón
vuelto hacia el agujero de paso en la zona entre el agujero de paso
y el extremo vuelto hacia el volante y que entre el escalón y el
fondo del ahondamiento esté dispuesto el elemento de muelle. Tal
configuración presenta la ventaja de que el elemento de arrastre
está dispuesto hundible en el elemento de desenganche de modo y
manera sencillos y sin embargo con seguridad funcional, y se apoya
en dos puntos por lo que se reduce el juego radial.
El dispositivo de dirección según el invento
tiene todavía la ventaja de que el volante puede montarse sin la
consideración de la posición del elemento de desenganche. Aquí hay
que distinguir básicamente dos variantes.
Por una parte el elemento de arrastre puede estar
dispuesto en el elemento de desenganche. Si se monta el volante sin
que el elemento de arrastre esté en una posición para esto prevista,
entonces éste es presionado por el volante contra la fuerza del
muelle en el elemento de desenganche o se hunde dentro de forma
considerable. Por el giro del volante tras su montaje el elemento de
desenganche no está unido de momento solidario en rotación con el
volante, ya que el elemento de arrastre no está disponible en la
posición para esto prevista. Por el giro del volante se consigue la
posición prevista del elemento de arrastre, en la que el elemento de
arrastre encaja con fuerza elástica debido a la carga del muelle y
el volante se une solidario en rotación con el elemento de
desenganche.
En la otra variante está previsto que el elemento
de arrastre sea en gran parte hundible en el volante. Si en el
montaje del volante no se encuentra el elemento de arrastre sobre el
elemento de desenganche en la posición para esto prevista, entonces
éste está hundido en el volante contra la fuerza del muelle. Con un
giro del volante después de su montaje el elemento de desenganche se
acopla elásticamente o se fija en la posición para esto prevista en
el elemento de desenganche, de modo que es alcanzable una
posibilidad de unión solidaria en rotación del elemento de
desenganche con el volante.
Por tanto es especialmente ventajoso del
dispositivo de dirección según el invento que el volante pueda
montarse en cualquier posición, con independencia de la que tenga el
elemento de desenganche, sin que puedan dañarse las partes.
En una forma de realización especialmente
preferida del invento está previsto que exista una cavidad para la
posibilidad de hundimiento del elemento de arrastre en el elemento
de desenganche o en el volante. En tal cavidad puede estar dispuesto
con seguridad funcional el elemento de arrastre dentro del elemento
de desenganche o del volante. Con el volante montado ventajosamente
no es posible una captura sobre el elemento de arrastre y por tanto
una influencia negativa del elemento de arrastre.
En un perfeccionamiento del invento está previsto
que el volante o elemento de desenganche, que no presente el
elemento de desenganche hundible, presente un entrante de fijación
para el enclavamiento del extremo del elemento de arrastre vuelto
hacia el entrante de fijación. Por tal entrante de fijación definido
está asegurado un enclavamiento seguro del elemento de arrastre en
el entrante de fijación y así una unión solidaria en rotación de
funcionamiento seguro del elemento de desenganche con el
volante.
En otra configuración del invento el entrante de
fijación es un agujero ciego cilíndrico circular. Tal agujero ciego
puede realizarse especialmente de modo y manera sencillos y a bajo
costo.
Un perfeccionamiento del invento se caracteriza
porque el elemento de desenganche es un anillo de desenganche con un
segmento de desenganche. Precisamente tal anillo de desenganche
puede disponerse de modo y manera sencillos girable alrededor del
eje de dirección en el tubo de cubierta de la columna de dirección.
El segmento de desenganche en el anillo de desenganche está en esto
previsto para accionar el desenganche del elemento de
desenganche.
En una variante del invento el elemento de
desenganche es un disco de códigos de un detector de ángulo de
dirección con el segmento de desenganche. El segmento de
desconexión, por ejemplo un talón de fijación, de tal detector de
ángulo de dirección puede estar en esto especialmente previsto para
conectar un contador para el conteo de las vueltas completas del
volante.
Aquí puede estar ventajosamente previsto que el
extremo del elemento de arrastre apartado del volante agarre por
detrás el agujero de paso. Así se impide especialmente que el
elemento de arrastre pueda perderse debido a la carga de muelle en
el estado sin montar.
En un perfeccionamiento de esta configuración del
invento el extremo del elemento de arrastre vuelto hacia el volante
encaja en el entrante de fijación existente en el volante para la
unión segura en el giro del elemento de desconexión. De este modo y
manera puede realizarse de forma sencilla y con seguridad funcional
una unión segura en el giro.
En una variante del invento está agarrado el
extremo del elemento de arrastre vuelto hacia el volante. Por este
agarre se consigue especialmente un encajamiento facilitado del
elemento de arrastre en el entrante de fijación para esto
previsto.
Según la forma de realización del dispositivo de
dirección según el invento el elemento de muelle es un muelle
espiral, de láminas, de tornillo, de tracción, de disco o
similares.
Otras configuraciones y detalles ventajosos del
invento pueden tomarse de la descripción siguiente, en la que el
invento está descrito y explicado más de cerca con la ayuda del
ejemplo de realización representado en el dibujo.
En la figura está representado en corte
longitudinal un dispositivo de dirección según el invento. Está
mostrada una vista fragmentaria de un volante 2 dispuesto girable
alrededor de un eje 1 de dirección. El volante 2 está aquí unido
solidario en rotación a un tubo de dirección, no representado en el
dibujo, dispuesto girable alrededor del eje 1 de dirección. El tubo
de dirección está rodeado por un tubo 3 de cubierta, dispuesto
estacionario en el vehículo. El extremo del tubo 3 de cubierta
vuelto hacia el volante 2 está rodeado por un elemento 4 de
desenganche soportado girable alrededor del eje 1 de dirección. El
elemento 4 de desenganche agarra para el soporte sobre el tubo 3 de
cubierta en una ranura anular 7 existente en el tubo 3 de cubierta.
Para la posibilidad de unión solidaria en rotación del elemento 4 de
desenganche con el volante 2 existe un elemento 8 de arrastre tipo
perno, que es hundible en gran parte en el elemento 4 de
desenganche. El elemento 8 de arrastre es impulsado por una fuerza
de muelle de dirección contraria a la del hundimiento de un elemento
9 de muelle, es decir un muelle espiral.
El elemento 4 de desenganche está configurado
como anillo de desenganche con un segmento 12 de desenganche. En
cada vuelta completa del elemento 4 de desenganche alrededor del eje
de dirección se acciona una leva 13 de desenganche correspondiente
al segmento 12 de desenganche, que a su vez introduce o conecta el
desenganche de un proceso correspondiente.
Para la posibilidad de hundimiento del elemento 8
de arrastre en el elemento 4 de desenganche, el elemento 4 de
desenganche presenta una cavidad 14, es decir un hundimiento 17, con
un agujero 19 de paso dispuesto en el fondo 18 del hundimiento 17
apartado del volante 2. Como puede reconocerse claramente en la
figura el elemento 8 de arrastre penetra el hundimiento 17 y el
agujero 19 de paso. Además, en la zona entre el agujero 19 de paso y
el extremo vuelto hacia el volante 2, el elemento 8 de arrastre
presenta un saliente 22 vuelto hacia el agujero 19 de paso. Entre el
saliente 2 y el fondo 18 del hundimiento 17 está dispuesto el
elemento 9 de muelle. Por la figura puede además deducirse que el
extremo del elemento 8 de arrastre apartado del volante 2 agarra por
detrás el agujero 19 de paso. En esto el elemento 8 de arrastre
presenta un saliente 23 tipo brida. De este modo el elemento 8 de
arrastre está agarrado en la cavidad 14 y no puede perderse,
especialmente en un desmontaje del dispositivo de dirección. El
hundimiento 17 en el elemento 4 de desenganche está configurado tan
profundo que el elemento 8 de arrastre puede hundirse por completo
en el elemento 4 de desenganche.
Para el alojamiento y encajado del elemento 8 de
arrastre el volante 2 presenta en su lado vuelto hacia el elemento 4
de desenganche un entrante 24 de fijación. El entrante 24 de
fijación está aquí configurado como agujero ciego cilíndrico
circular. Además, presenta un bisel 27 el extremo del elemento 8 de
arrastre vuelto hacia el volante 2.
En el montaje del volante 2 en el tubo de
dirección, no representado en la figura, la posición del elemento de
desenganche puede desatenderse según el invento. Regularmente no se
encaja el elemento 8 de arrastre en el montaje en el entrante de
fijación para esto previsto. Al contrario, el elemento 8 de arrastre
se hunde o presiona a través del volante 2 en la cavidad 14 contra
la fuerza elástica producida por el muelle 9. Tras el montaje del
volante 2 puede conseguirse por el giro del volante 2 que el
entrante 24 de fijación se gire sobre el elemento 8 de arrastre y
que el elemento 8 de arrastre encaje en el entrante 24 de fijación
para la unión segura en el giro del volante 2 con el elemento 4 de
desenganche.
Además, en el montaje del volante 2 está excluido
un deterioro del volante 2 debido a la posibilidad de hundimiento
del elemento 8 de arrastre. Debido al dispositivo de dirección según
el invento es posible por consiguiente un montaje rápido, sencillo y
con seguridad funcional del volante 2 en el vehículo o en el tubo de
dirección.
Claims (9)
1. Dispositivo de dirección para un vehículo con
un volante (2) dispuesto girable alrededor de un eje (1) de
dirección, con un elemento (4) de desenganche soportado girable
alrededor del eje (1) de dirección y con al menos un elemento (8) de
arrastre, en particular tipo perno, entre el elemento (4) de
desenganche y el volante (2) para crear una
posibilidad de unión solidaria en rotación del
elemento (4) de desenganche y el volante (2), pudiendo hundirse al
menos en gran parte el elemento (8) de arrastre en el elemento (4)
de desenganche o en el volante (2), y siendo impulsable el elemento
(8) de arrastre por una fuerza elástica de un elemento (9) de muelle
dirigida oponiéndose a la posibilidad de hundimiento, y existiendo
una cavidad (14) para la posibilidad de hundimiento del elemento (8)
de arrastre en el elemento (4) de desenganche o en el volante,
caracterizado porque la cavidad (14) es un ahondamiento (17)
con un agujero (19) de paso dispuesto en el fondo (18) del
ahondamiento (17), porque el elemento (8) de arrastre atraviesa el
ahondamiento (17) y el agujero (19) de paso, porque el elemento (8)
de arrastre presenta dentro del hundimiento (17) un escalón (22)
vuelto hacia el agujero (19) de paso y porque entre el escalón (22)
y el fondo (18) del ahondamiento (19) está dispuesto el elemento (9)
de muelle.
2. Dispositivo de dirección según la
reivindicación 1, caracterizado porque el volante (2) o el
elemento (4) de desenganche, que no presenta el elemento hundible
(8) de arrastre, presenta un entrante (24) de fijación para el
enclavamiento del extremo del elemento (8) de arrastre vuelto hacia
el entrante (24) de fijación.
3. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
entrante (24) de fijación es un agujero ciego cilíndrico
circular.
4. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento (4) de desenganche es un anillo de desenganche con un
segmento (12) de desenganche.
5. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento (4) de desenganche es un disco de códigos de un detector de
ángulo de dirección con un segmento de desenganche.
6. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo
del tramo del elemento (8) de arrastre que se proyecta desde el
escalón (22) se aplica detrás del agujero (19) de paso.
7. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo
del elemento (8) de arrastre vuelto hacia el volante (2) encaja en
el entrante (24) de fijación existente en el volante (2) para la
unión segura contra giro del elemento (4) de desenganche.
8. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo
del elemento (8) de arrastre vuelto hacia el volante (2) está
biselado.
9. Dispositivo de dirección según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento (9) de muelle es un muelle espiral, de láminas, helicoidal,
de tracción, de disco o similares.
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