ES2206430T3 - Disposicion de rueda loca para vehiculo sobre carriles. - Google Patents

Abstract

Disposición de rueda loca para vehículo sobre carriles, consistente en una rueda (2) montada giratoria en un muñón (4) de un eje (6), de modo especial un eje pórtico acodado rígido, con un costado interior (12) vuelto hacia al eje (6) y un costado exterior opuesto (16), así como de medios de sujeción para tres sistemas funcionales, y por cierto para una disposición de contacto a masa (18), para una disposición de transmisor (20) de un sistema antideslizante y para un sistema de frenado (22), caracterizada por el hecho de que los medios de sujeción presentan un elemento de soporte (24) fijado centrado, con el muñón del eje (4) frontalmente en el costado exterior (16) de la rueda (2), de manera que el elemento de soporte (24) tiene medios de montaje para los componentes fijos (18a, 20a, 22a) de todos los tres sistemas de funcionamiento (18, 20, 22), y en que la rueda (2) lleva medios de montaje para los correspondientes componentes(18b, 20b, 22b) giratorios colocados para adaptarse a la disposición de los componentes (18a, 20a, 22a) de los tres sistemas funcionales (18, 20, 22) que giran con la rueda (2).

Description

Disposición de rueda loca para vehículo sobre carriles.

El presente invento hace referencia a una disposición de rueda loca para vehículo sobre carriles, consistente en una rueda montada giratoria en un muñón de un eje, de modo especial un eje pórtico acodado rígido, con un costado interior vuelto hacia al eje y un costado exterior opuesto, así como medios de sujeción para tres sistemas funcionales, y por cierto para una disposición de contacto a masa, para una disposición de transmisor de un sistema antideslizante y para un sistema de frenado.

En disposiciones de rueda loca del tipo citado - según caso de aplicación especial y prescindiendo de eventuales medios de accionamiento en una versión motorizada - se prevén tres sistemas funcionales, y por cierto una disposición de contacto a tierra y/o una disposición de transmisor de un sistema de antideslizante (a modo de un sistema antibloqueo) y/o un sistema de frenado. Hasta ahora la disposición de estos tres sistemas de funcionamiento era problemática en las conocidas disposiciones de rueda loca, dado que, por motivos de espacio, por lo menos un sistema siempre debía estar colocado en el costado interior de la rueda. Esto produce una muy mala accesibilidad, por ejemplo para los trabajos de mantenimiento y de reparación, pero también en lo que respecta al (primer) montaje.

La patente EP-A-0.865.978 describe un accionamiento del cubo de la rueda por electromotor para una rueda de vehículo, de modo que en el costado exterior de la rueda hay un contacto de tierra y un disco de un sistema de frenado. En dicha publicación no se describe nada sobre la disposición de los componentes fijos del sistema de frenado ni tampoco sobre un sistema antideslizante.

Lo mismo sirve también para un grupo de accionamiento de una rueda única descrito en la patente EP-A-0.626.286.

El presente invento tiene por objeto crear una disposición de rueda loca del tipo citado, en que (por lo menos), los tres sistemas de funcionamiento citados pueden disponerse con una accesibilidad claramente mejorada, que ahorre espacio y sea más clara.

De acuerdo con el invento esto se consigue por el hecho de que los medios de sujeción presentan un elemento de soporte central, fijado frontalmente al muñón del eje en el costado exterior de la rueda, de manera que el elemento de soporte tiene medios de montaje para los componentes fijos de todos los tres sistemas de funcionamiento, y en que la rueda lleva medios de montaje para los correspondientes componentes fijos que se adaptan a la disposición de los componentes de los tres sistemas de funciones que giran con la rueda.

A través del elemento de soporte central, todos los tres sistemas de funciones dispuestos juntos, ventajosamente pueden disponerse los componentes fijos de los sistemas funcionales en el costado exterior del mecanismo de avance de modo que sean bien accesibles y visibles, lo cual conlleva esenciales ventajas durante el montaje y en los trabajos de mantenimiento y reparación. Preferiblemente, en todos los casos de aplicación que suceden en la práctica, puede utilizarse el mismo elemento de soporte, de modo que luego puede montarse a voluntad uno de los citados sistemas funcionales – o eventualmente incluso ninguno. Esto sirve respectivamente tanto para los componentes fijos como también para los medios de montaje dispuestos en la rueda para los respectivos componentes funcionales giratorios.

Otras ventajosas características de realización del invento aparecen en las reivindicaciones adicionales así como en la siguiente descripción.

El ejemplo se describirá con más detalle con ayuda de un ejemplo de forma de realización preferida, representado en el dibujo. En el mismo:

La figura 1 es una sección a través de la disposición de rueda loca del invento, por el plano I-I, según la figura 2;

La figura 2 es una vista frontal, en el sentido de la flecha II, según la figura 1, del medio de sujeción esencial; y

La figura 3 es una sección parcial por el plano III, según la figura 2.

En las diferentes figuras del dibujo, las mismas piezas siempre vienen indicadas con idénticas referencias.

Tal como se desprende principalmente de la figura 1, la disposición de rueda loca según el invento presenta una rueda 2 montada giratoria en un muñón 4 de un eje rígido 2, especialmente de un eje pórtico acodado. Para el montaje giratorio, la rueda se apoya a un cubo 8 sobre el muñón 4 a través del cojinete rotativo 10. Para formar un eje de rueda loca completo, el eje 6 lleva en su costado opuesto, no visible en la figura 1, una correspondiente rueda 2 en una conformación simétrica a espejo sobre otro muñón de eje. La rueda 2 muestra un costado interior 12 vuelto al eje 6 y un costado externo 16 opuesto, es decir, en dirección a un eje de giro 14. Además, la disposición de rueda loca lleva medios de sujeción para (por lo menos) tres sistemas funcionales, y por cierto una disposición de contacto a tierra 18, una disposición de transmisor 20 (transmisor de impulso) de un sistema antideslizante, a modo de un sistema antibloqueo, así como un sistema de frenado 22. El sistema de frenado 22 tan sólo se ha indicado con trazos en la figura 1, mientras la disposición de transmisión 20 puede verse principalmente en la figura 3.

De acuerdo con el invento, se ha previsto como medio de sujeción un elemento de soporte 24 central, fijado en el costado exterior 16 de la rueda 2 frontalmente en el muñón del eje 4. Dicho elemento de soporte 24 dispone de medios de montaje para los componentes fijos 18a, 20a, 22a de todos los tres sistemas de funcionamiento 18, 20 y 22. A tal objeto, en la rueda 2, los medios de montaje para los correspondiente componentes 18b, 20b, 22b de los tres sistemas funcionales 18, 20, 22 que giran junto con la rueda 2, van dispuestos de manera que se adaptan a la disposición de los componentes fijos 18a, 20a, 22a.

En la forma de realización preferida, que se ha representado, el elemento de soporte 24 está conformado esencialmente en forma de disco circular, así como dispuesto perpendicular y especialmente coaxial al eje de giro 14 de la rueda 2. Para ello, el elemento de soporte 24 va rígidamente unido al muñón del eje 4, en especial atornillado, enclavijado y/o prensado. En el ejemplo representado, el elemento de soporte 24 va montado de manera autocentrada con giro libre con un reborde periférico axial 26 sobre el extremo frontal del muñón del eje 4 y que se sostiene, por ejemplo, mediante ocho tornillos paralelos 28, extendiéndose dichos tornillos 28 hasta los agujeros roscados del muñón del eje 4, pasando a través de orificios pasantes del elemento de soporte 24. Los tornillos 28 se apoyan con sus cabezas, en especial cabezas hexagonales, preferiblemente hundidas en depresiones del elemento de soporte 24.

Según las figuras 1 y 3, entre el elemento de soporte 24 y el cubo de la rueda 8 está formado un espacio de montaje 30 tipo anular, coaxial y especialmente cerrado hacia al exterior, que sirve para alojar un anillo de fricción 18b como componente giratorio de la disposición de contacto a tierra 18 a unir con el cubo de la rueda 8 y/o un anillo transmisor 20b como componente giratorio de la disposición transmisora 20 a unir con el cubo de rueda 8. En el ejemplo representado de forma de realización preferida, ambos citados componentes 18b y 20b pueden colocarse y/o se colocan dentro del mismo espacio de montaje 30, de manera que están hechos concéntrico con diferentes diámetros. Para ello, preferiblemente el espacio de montaje 30 está dividido en dos cámaras semianulares a través del medio de junta 32, tal como se ha representado, a modo de una junta de laberinto. El anillo de fricción 18b y el anillo transmisor 20b pueden estar ventajosamente unidos con el cubo de rueda 8, para lo cual, tal como en el ejemplo representado, presentan orificios pasantes a modo de brida con secciones solapadas, a través de los cuales se extienden los tornillos de fijación 34.

Como componente fijo de la disposición de contacto a tierra 18, puede fijarse en el elemento de soporte 24 por lo menos un contacto de fricción 18a. Pero, tal como se ha representado, se han previsto varios, preferiblemente cuatro, contactos de fricción 18a distribuidos en un determinado ángulo periférico, cada uno de los cuales colabora con una superficie radial, plana del anillo de fricción 18b (véase la figura 1). El elemento de soporte 24 presenta, como medio de montaje para el o cada contacto de fricción 18a, una abertura de montaje 36, paralela al eje y colocada axialmente cerca en la zona periférica del anillo de fricción 18b del mismo. El o cada contacto de fricción 18a está conformado, por ejemplo, como escobilla de carbón convencional. Por tanto, el cooperar entre sí existe forzosamente un desgaste con el anillo de fricción 18b. Pero, ventajosamente, con ayuda de medios de junta 32 se evita que los residuos de la fricción pueden alcanzar las demás cámaras parciales, y por tanto en la zona de la disposición transmisora 20. Como medio de junta 32 un apéndice anular 32a del elemento de soporte 24 llega axialmente entre el anillo de fricción 18b y el anillo transmisor 20b, en la zona aproximadamente radial del espacio de montaje 30, de modo que forma una rendija de junta a modo de laberinto.

Asimismo es conveniente que todos los contactos de fricción 18a estén fijados en un mismo porta escobillas de forma plana 38, de manera que vayan fijados juntos al elemento de soporte 24 a través de dicho porta escobillas 38. De acuerdo con la figura 1, hay una junta 40 entre el porta escobillas 38 y el elemento de soporte 24. Además, los contactos de fricción 18a pueden recubrirse, de modo especial a pares, con una cobertura a modo de tapa 42.

Tal como se desprende de la figura 3, en el elemento de soporte 24 va fijado un captor de impulsos 20a en una zona axialmente cercana al anillo transmisor 20b. A tal objeto, el elemento de soporte 24 presenta como medio de alojamiento una abertura de montaje 44 colocada en especial paralela al eje y en la zona periférica del anillo transmisor 20b (véase también la figura 2). El anillo transmisor 20b dispone de medios para generar impulsos rotativos en colaboración con el captor de impulsor 20a, por ejemplo con un diente o un orificio.

Finalmente, el elemento de soporte 24 lleva, como medio de alojamiento para un asiento fijo 22a del sistema de frenado 22 (véase la figura 1), orificios de sujeción 46 situados en una determinada zona periférica, fuera de los demás medios de alojamiento, véase especialmente la figura 2. Como componente giratorio del sistema de frenado 22 existe especialmente un disco de freno 22b fijado a la rueda 2, de modo que dicho disco de freno 22b corre, según la figura 1, en el asiento de frenado 22a separado radialmente del elemento de soporte 24. El disco de freno 22b está conformado como un denominado disco de freno tipo brida, que va fijado a la rueda 2 a través de una brida radial, y el propio disco de freno 22b va unido con la brida de fijación a través de una sección cilíndrica hueca que circunda el cubo de la rueda 8.

En otra ventajosa forma de realización se ha previsto que el anillo de fricción 18b esté unido a través de un paso de corriente, salvando el cojinete de giro 10 de la rueda 2, para conectarse eléctricamente de manera directa a dicha rueda 2 y con una llanta 48 montada especialmente elástica. Para ello, por un lado el cojinete de giro 10 puede estar aislado eléctricamente de la rueda 2 o del cubo de la rueda 8. Por otro lado pueden llevarse conductores eléctricos aislados 50, representados únicamente con trazos en la figura 1, desde el anillo de fricción 18b, a través de orificios del cubo de la rueda 8 y estar unidos a la rueda 2 y la llanta 48.

Asimismo es ventajoso si la rueda giratoria 2 está cerrada herméticamente, hacia dentro y hacia fuera, contra el elemento de soporte fijo 48, a través de una junta periférica 52. En la ventajosa disposición representada, el elemento de soporte 24 se apoya con una brida anular periférica exterior sobre un apéndice cilíndrico hueco del cubo de la rueda 8, existiendo entre ellos una primera junta periférica formada, por ejemplo de dos anillos de junta. Además, el elemento de soporte 24 sujeta con su apéndice interior cilíndrico el anillo transmisor 20b unido a la rueda 2, y entre ellos existe una segunda junta, por ejemplo formada de nuevo por dos anillos de junta. Como complemento hay que observar que, naturalmente, también es posible una disposición inversa del anillo transmisor 20b y el anillo de fricción 18b, en cuyo caso la junta interior estaría dispuesta entre el elemento de soporte 24 y el anillo de fricción 18b.

Además, el anillo de fricción 18b y/o el anillo transmisor 20b pueden estar formados de una pieza dentro de las zonas de superficies anulares previstas en el cubo de la rueda 8.

Claims (14)

1. Disposición de rueda loca para vehículo sobre carriles, consistente en una rueda (2) montada giratoria en un muñón (4) de un eje (6), de modo especial un eje pórtico acodado rígido, con un costado interior (12) vuelto hacia al eje (6) y un costado exterior opuesto (16), así como de medios de sujeción para tres sistemas funcionales, y por cierto para una disposición de contacto a masa (18), para una disposición de transmisor (20) de un sistema antideslizante y para un sistema de frenado (22), caracterizada por el hecho de que los medios de sujeción presentan un elemento de soporte (24) fijado centrado, con el muñón del eje (4) frontalmente en el costado exterior (16) de la rueda (2), de manera que el elemento de soporte (24) tiene medios de montaje para los componentes fijos (18a, 20a, 22a) de todos los tres sistemas de funcionamiento (18, 20, 22), y en que la rueda (2) lleva medios de montaje para los correspondientes componentes(18b, 20b, 22b) giratorios colocados para adaptarse a la disposición de los componentes (18a, 20a, 22a) de los tres sistemas funcionales (18, 20, 22) que giran con la rueda (2).

2. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) está conformado esencialmente en forma de disco, estando dispuesto perpendicular y en especial coaxial a un eje de rotación (q14) de la rueda (2).

3. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) va rígidamente unido al muñón del eje (4), en especial atornillado, enclavijado y/o prensado.

4. Disposición de rueda loca de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que ene el elemento de soporte (24) y un cubo (8) de la rueda (2) se forma un espacio de montaje (30) a modo de anillo, coaxial y especialmente cerrado hacia al exterior, para alojar un anillo de fricción (18b) a unir con el cubo de la rueda (8) como componente giratorio de la disposición de contacto de tierra (18) y/o un anillo transmisor (20b) como componente rotativo de la disposición transmisora (20) a unir con el cubo de rueda (8).

5. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que el anillo de fricción (18b) y el anillo transmisor (20b) van colocados y/o pueden colocarse, concéntricamente juntos y con diferentes diámetros, en el mismo espacio de montaje (30), de modo que preferiblemente el espacio de montaje (30) está dividido a través de medios de junta (32), en especial a modo de una junta tipo laberinto.

6. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) presenta, como medio de montaje para un sensor de impulsos (20a) de la disposición transmisora (20) fijo, una abertura de montaje (44), especialmente paralela al eje, que se halla axialmente cerca de la zona periférica del anillo transmisor (20b).

7. Disposición de rueda loca de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) presenta, como medio de montaje para por lo menos un sensor de fricción fijo (18a) de la disposición de contacto de tierra (18), por lo menos una abertura de montaje (36), especialmente paralela al eje, que se halla axialmente cerca de la zona periférica del anillo de fricción (18b).

8. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) presenta varios, especialmente cuatro, orificios de montaje (36) para varios contactos de fricción (18a) distribuidos a través de un determinado ángulo periférico.

9. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada por el hecho de que existe por lo menos una cobertura de contacto de fricción a modo de tapa (42) que puede fijarse de manera desmontable, de modo que preferiblemente pueden cubrirse dos contactos de fricción (18a) con una cobertura común (42).

10. Disposición de rueda loca de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) presenta orificios de sujeción (46), en especial paralelos al eje, como medios de montaje para un asiento de freno (222a) del sistema de frenado (22) en una determinada zona periférica situada fuera del resto de medios de montaje.

11. Disposición de rueda loca de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada por el hecho de que como componente giratorio del sistema de frenado (22) puede fijarse un disco de freno (22b) a la rueda (22), de modo que el disco de freno (22b) se mueva en el asiento de freno (22a) separado radialmente del elemento de soporte (24).

12. Disposición de rueda loca de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizada por el hecho de que el anillo de fricción (18b) está unido, a través de un circuito de corriente, dando un rodeo a un cojinete rotativo (10) de la rueda (2), en conducción eléctrica directa con la rueda (2) y con una llanta de rueda (48) con un montaje especialmente elástico.

13. Disposición de rueda loca de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por el hecho de que la rueda giratoria (2) esta cerrada herméticamente, a través de una junta periférica (52), contra el elemento de soporte fijo (24).

14. Disposición de rueda loca de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por el hecho de que el elemento de soporte (24) está unido autocentrado al muñón del eje (4), para lo cual preferiblemente el elemento de soporte (24) se apoya sin juego con un reborde periférico axial (26) sobre el extremo frontal del muñón del eje (4).