ES2212981T3

ES2212981T3 - Polea de rodadura para el mecanismo de traslacion del vehiculo de una instalacion de funicular aereo.

Info

Publication number: ES2212981T3
Application number: ES00890358T
Authority: ES
Inventors: Bernd Meindl
Original assignee: Innova Patent GmbH
Current assignee: Innova Patent GmbH
Priority date: 2000-07-18
Filing date: 2000-11-30
Publication date: 2004-08-16
Anticipated expiration: 2020-11-30
Also published as: JP2002054625A; EP1174324A2; US20020007757A1; AT409254B; EP1174324B1; ATE260793T1; EP1174324A3; DE50005523D1; CA2347502C; CA2347502A1; ATA12482000A

Abstract

Polea de rodadura (5) para el mecanismo de traslación del vehículo de una instalación de funicular aéreo, con un cuerpo de polea (51) discoidal, fabricado de metal, en particular de acero, que se configura a lo largo de su contorno con una superficie de rodadura (61) que lo circunda, fabricada de material plástico, en el que el cuerpo de la polea (51) se configura en su contorno con dos partes saledizas (52) en forma de anillo distanciadas entre sí, cuyos diámetros exteriores ascienden al menos al 80% del diámetro de la polea de rodadura (5), cuyas superficies laterales exteriores se sitúan a una distancia entre sí de al menos el 65% de la distancia entre las superficies de guía laterales de la polea de rodadura (5), y que se configuran a lo largo del contorno del cuerpo de la polea (51) con perforaciones (53), en particular agujeros, que contienen el material plástico de la superficie de rodadura (61), en la que, en el caso de una superficie de rodadura desprendida (61), el contorno exterior y las superficies laterales exteriores de las partes saledizas (52) sirven como guía de funcionamiento de emergencia para la altura y la posición lateral de la polea de rodadura (5).

Description

Polea de rodadura para el mecanismo de traslación del vehículo de una instalación de funicular aéreo.

La presente invención se refiere a una polea de rodadura para el mecanismo de traslación del vehículo de una instalación de funicular aéreo, con un cuerpo de polea discoidal, fabricado de metal, en particular de acero, que se configura a lo largo de su contorno con una superficie de rodadura que lo circunda, fabricada de material plástico.

En instalaciones de funicular aéreos se conoce, por un lado, configurar los vehículos con sujeciones, mediante las cuales éstos pueden sujetarse al cable transportador, y, por otro lado, configurarlos con mecanismos de traslación, mediante los cuales pueden trasladarse a lo largo de carriles de guía en las estaciones tras la apertura de las sujeciones. En estas instalaciones de funicular aéreo conocidas, se hace circular el cable transportador a una velocidad aproximada de 8 m/s. En las estaciones, los vehículos se desenganchan del cable transportador y se desplazan a través de la zona de la estación a lo largo de carriles de guía a una velocidad tal que los pasajeros puedan bajarse y/o subirse.

En ellas se conoce fabricar las poleas de rodadura de un material metálico. Sin embargo, las poleas de rodadura de este tipo son por ello desventajosas, ya que su desplazamiento a lo largo de los carriles de guía también fabricados de metal provoca una generación de ruidos muy intensa. A fin de reducir en lo posible los ruidos de traslación, se conoce además fabricar las poleas del tren de poleas de rodadura de un material plástico. Sin embargo, a las poleas de rodadura de este tipo les es inherente la desventaja de tener un peligro de rotura esencialmente mayor que el que se da en las poleas de rodadura fabricadas de metal. Siempre que se produce una rotura de la polea de rodadura, pueden originarse graves interrupciones de funcionamiento. En particular, en la zona del enganche del vehículo al cable transportador existe el peligro de que no se agarre el cable transportador mediante la sujeción, por lo que, en la salida del vehículo de la estación, se puede producir la caída de éste. A fin de eliminar este peligro, se conoce disponer carriles de guía adicionales, mediante los cuales debería garantizarse que, incluso en el caso de una rotura de una polea de rodadura, se agarre el cable transportador mediante la sujeción. Sin embargo, estos carriles de guía adicionales no cubren las necesidades existentes, porque éstos conllevan otro alto coste de construcción y porque tampoco mediante éstos se consigue ninguna seguridad para el funcionamiento debido de la sujeción.

A partir del documento US-A-4095846 se conoce una polea de rodadura para aparatos trasladables pequeños, como los carros para las compras, que presenta un cuerpo compuesto de metal, que se configura con una superficie de rodadura compuesta de material plástico. Dado que las cargas de poleas de rodadura de aparatos trasladables pequeños son esencialmente más reducidas que las cargas de poleas de rodadura para mecanismos de traslación de los vehículos de instalaciones de funicular aéreo, esta bibliografía no representa, sin embargo, ningún estado de la técnica relevante.

A partir del documento US-A-3843202 se conoce asimismo una rueda de rodadura de este tipo.

La presente invención se plantea el objetivo de obtener una polea de rodadura, mediante la que se eviten las desventajas inherentes a las poleas de rodadura conocidas de mecanismos de traslación de vehículos en instalaciones de funicular aéreo. Esto se consigue conforme a la invención gracias a que el cuerpo de la polea se configura en su contorno con dos partes saledizas en forma de anillo distanciadas entre sí, cuyos diámetros exteriores ascienden al menos al 80% del diámetro de la polea de rodadura, cuyas superficies laterales exteriores se sitúan a una distancia entre sí de al menos el 65% de la distancia entre las superficies de guía laterales de la polea de rodadura, y que, a lo largo del contorno del cuerpo de la polea, están configuradas con perforaciones, en particular agujeros, que contienen el material plástico de la superficie de rodadura.

Gracias a que el cuerpo de la polea está fabricado de un metal, el peligro de rotura de la polea de rodadura se reduce a un nivel aceptable. Gracias además a que el cuerpo de la polea está provisto de una superficie de rodadura fabricada de material plástico, los ruidos de rodadura de la polea de rodadura se reducen al nivel pretendido. Dado, además, que solamente la superficie de rodadura está fabricada de un material plástico y que, además, las dimensiones de las partes saledizas en forma de anillo sólo son insignificantemente menores que las dimensiones de la propia polea de rodadura, el cuerpo de la polea fabricado de metal adopta la función de la polea de rodadura en caso de una rotura de la superficie de rodadura, mediante lo que se consiguen las necesarias propiedades de funcionamiento en caso de emergencia durante el proceso de enganche de la sujeción. Mediante una polea de rodadura de este tipo se evitan por completo las desventajas inherentes al estado de la técnica conocido.

Preferiblemente, el diámetro exterior de las partes saledizas en forma de anillo asciende a entre el 90% y el 95% del diámetro exterior de la polea de rodadura, y las superficies laterales exteriores de las partes saledizas en forma de anillo se sitúan a una distancia entre sí del 75% de las superficies de guía laterales de la polea de rodadura. Determinante para la función de las propiedades de funcionamiento en caso de emergencia del cuerpo de la polea, es que éste se corresponda ampliamente con la polea de rodadura, tanto en su diámetro como en su ancho, para así garantizar la altura y la posición lateral necesarias de la sujeción para el proceso de enganche.

A continuación se explica en mayor detalle el objeto de la invención en virtud de un ejemplo de realización representado en el dibujo. Se muestra:

Fig. 1 una cabina de funicular aéreo con un tren de poleas de rodadura, un dispositivo de sujeción y una barra de suspensión, vista en la dirección del cable transportador;

Fig. 2 el tren de poleas de rodadura y el dispositivo de sujeción a escala ampliada respecto a la Fig. 1,

Fig. 3 una polea de rodadura alojada en un tren de poleas de rodadura en sección axial, y

Fig. 4, Fig. 4a la polea de rodadura según la Fig. 3 en sección axial y en sección a lo largo de la línea A-A de la Fig. 4.

En la Fig. 1 se representa una cabina de funicular aéreo 1, que puede engancharse a un cable transportador mediante un brazo de suspensión 2. En el extremo superior del brazo de suspensión 2 se sitúan un dispositivo de sujeción 3 y un tren de poleas de rodadura 4 con al menos dos poleas de rodadura.

En la Fig. 2 se representan a escala ampliada el brazo de suspensión 2, el dispositivo de sujeción 3, el tren de poleas de rodadura 4 con poleas de rodadura 5, un carril transportador 11, el cable transportador 12 y una superficie de fricción 13, sobre la que actúan las poleas transportadoras en las estaciones.

Dado que se trata de formaciones constructivas que son conocidas a partir del estado de la técnica, no se explican con mayor profundidad.

Como se puede inferir de la Fig. 3, el tren de poleas de rodadura 4 se configura con al menos dos piñones de rodamiento 41, sobre los cuales se aloja, mediante un rodamiento de bolas 42, una polea de rodadura 5. A fin de fijar el rodamiento de bolas 42, la superficie frontal del piñón de rodamiento 41 se configura como tapa de seguridad 43, mediante la que se afianza una anilla de seguridad 44, que cubre axialmente el rodamiento de bolas 42, mediante lo cual se asegura la posición de éste en dirección axial. Además, se representa el carril de guía 11 en el que se guían las poleas de rodadura 5.

Las poleas de rodadura 5 se componen de un cuerpo de la polea 51, que está fabricado de un metal, en particular de acero, y por un anillo de rodadura 61, que está fabricado de un material sintético, en particular de poliamida. Mediante el anillo de rodadura 61 se garantiza el desplazamiento bajo en ruidos pretendido de las poleas de rodadura 5 en el carril de guía 11.

En la parte superior del dibujo se representa una polea de rodadura 5 entera, que se configura en su contorno con el anillo de rodadura 61. En cambio, en la parte inferior del dibujo se representa la polea de rodadura 5 en la que el anillo de rodadura 61 está desprendido. En este caso existe la necesidad de que mediante la polea de rodadura 5 se garanticen unas propiedades de funcionamiento en caso de emergencia tales que, pese a la avería, se garantice un debido proceso de enganche. Esto, entonces, se consigue si la polea de rodadura 5, aun cuando el anillo de rodadura 61 esté desprendido, ocupa, en cuanto a su altura y su posición lateral respecto al carril de guía 11, aproximadamente la misma altura y la misma posición lateral que una polea de rodadura no averiada. Este requisito se cumple gracias a la particular configuración de la polea de rodadura 5, configuración que se explica a continuación.

Como se representa en las Fig. 4 y 4a, el cuerpo de la polea 51 se configura en su contorno exterior con dos partes saledizas 52 en forma de anillo distanciadas entre sí, cuyos diámetros ascienden aproximadamente al 90% del diámetro de la polea de rodadura 5 con el anillo de rodadura 61, y en las que la distancia entre los flancos laterales exteriores asciende a aproximadamente el 75% de la distancia entre los flancos laterales de la polea de rodadura 5 con el anillo de rodadura 61. Mediante esta formación constructiva se garantiza que la polea de rodadura 5, aun en el caso de una rotura del anillo de rodadura 61, cumpla aproximadamente la misma función que la polea de rodadura 5 no averiada, y que por tanto se garanticen las propiedades de funcionamiento de emergencia. Ésta concierne, por una parte, al contorno exterior de las partes saledizas 52 en forma de anillo, mediante las que se guía la polea de rodadura 5 en el carril de guía 11 aproximadamente a la altura correcta, como también a los flancos laterales exteriores de las partes saledizas 52 en forma de anillo, mediante las que se guía la polea de rodadura 5 en el carril de guía 11 de tal forma en lo que concierne a su posición lateral, que también ocupa aproximadamente la posición lateral correcta.

Para conseguir una unión óptima del anillo de rodadura 61 con el cuerpo de la polea 51, las partes saledizas 52 en forma de anillo se configuran con numerosos agujeros 53, que contienen el material del anillo de rodadura 52. Como también puede inferirse, el cuerpo de la polea 51 presenta en la zona del cubo el ancho de la polea de rodadura 5 y se configura de forma un poco más estrecha en la zona radial exterior, desde la que se transforma en las partes saledizas 52 en forma de anillo.

Claims

1. Polea de rodadura (5) para el mecanismo de traslación del vehículo de una instalación de funicular aéreo, con un cuerpo de polea (51) discoidal, fabricado de metal, en particular de acero, que se configura a lo largo de su contorno con una superficie de rodadura (61) que lo circunda, fabricada de material plástico, en el que el cuerpo de la polea (51) se configura en su contorno con dos partes saledizas (52) en forma de anillo distanciadas entre sí, cuyos diámetros exteriores ascienden al menos al 80% del diámetro de la polea de rodadura (5), cuyas superficies laterales exteriores se sitúan a una distancia entre sí de al menos el 65% de la distancia entre las superficies de guía laterales de la polea de rodadura (5), y que se configuran a lo largo del contorno del cuerpo de la polea (51) con perforaciones (53), en particular agujeros, que contienen el material plástico de la superficie de rodadura (61), en la que, en el caso de una superficie de rodadura desprendida (61), el contorno exterior y las superficies laterales exteriores de las partes saledizas (52) sirven como guía de funcionamiento de emergencia para la altura y la posición lateral de la polea de rodadura (5).

2. Polea de rodadura según la reivindicación 1, caracterizada porque el diámetro exterior de las partes saledizas (52) en forma de anillo asciende a entre el 90% y el 95% del diámetro de la polea de rodadura (5).

3. Polea de rodadura según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque las superficies laterales exteriores de las partes saledizas (52) en forma de anillo se sitúan a una distancia entre sí del 75% de las superficies de guía laterales de la polea de rodadura (5).