ES2211054T3 - Navio para operaciones mar adentro con aberturas vesticales. - Google Patents
Navio para operaciones mar adentro con aberturas vesticales.Info
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Abstract
Un navío para operaciones mar adentro, con una o más aberturas, total o parcialmente pasantes en el casco, caracterizado porque las zonas de fondo de la cubierta y/o del casco entre, o esencialmente entre, las aberturas, y/o, en todo caso, en la proximidad de las aberturas, están desplazadas en relación con el resto de las zonas de fondo de la cubierta y/o del casco del navío, hasta una posición más cercana al eje neutro transversal del navío.
Description
Navío para operaciones mar adentro con aberturas
verticales.
La presente invención se refiere a un navío para
uso en operaciones mar adentro que dispone de una o más aberturas
verticales en el casco, denominadas agujeros pasantes para equipos.
Las aberturas del casco de un navío que ha de utilizarse, por
ejemplo, como navío de perforación, son muy comunes hoy en día,
pudiendo encontrarse una o varias, y se usan para una pluralidad de
tareas. En algunas situaciones es deseable disponer equipos montados
de manera fija en la proximidad de un agujero pasante para equipos
de esta clase para llevar a cabo tareas específicas. Dichos equipos
podrían ser, por ejemplo, una torre de perforación, una disposición
de grúa para botar y recoger, por ejemplo, un vehículo de control
remoto, u otros equipos para la ejecución de operaciones a través de
estas aberturas del casco.
Las aberturas se disponen generalmente a lo largo
del eje geométrico longitudinal del navío y pueden adoptar una
pluralidad de formas y tamaños de sección transversal, pero, a
menudo, son rectangulares o aproximadamente rectangulares, y si hay
varias aberturas, éstas se disponen una tras otra a lo largo del
eje geométrico longitudinal del navío, y pueden tener la misma forma
y el mismo tamaño de sección transversal. Si las aberturas no se
usan para tareas específicas, pueden formarse en un navío con objeto
de influir en su movimiento.
Las aberturas rectangulares tienen efecto en la
distribución de tensiones o esfuerzos de, entre otras cosas, las
planchas de fondo de la cubierta y del casco cuando el navío esté
sometido a tensiones causadas por olas y otras cargas. En algunas
zonas, pueden producirse entalladuras que dan lugar a
concentraciones de tensiones, en las que el nivel de tensión puede
ser considerablemente más elevado que las tensiones medias de las
planchas de fondo de la cubierta o del casco. Las concentraciones de
tensiones se producirán, en particular, en los rincones de
aberturas rectangulares, incluso aunque dichos rincones estén
diseñadas de modo que se minimice el efecto de entalladura. También
resulta posible aliviar la situación diseñándose, apropiadamente,
planchas a modo de ménsula y refuerzos locales, pero el factor de
concentración de tensiones a menudo será elevado, no siendo inusual,
en modo alguno, un factor de concentración de tensiones igual a
2.
Al diseñarse y construirse un navío de
perforación, será necesario tener en cuenta tales concentraciones de
tensiones locales, que constituyen la base para calcular, entre
otras cosas, la resistencia a la fatiga de un navío. En ciertas
condiciones operativas, tales como, por ejemplo, operaciones de
larga duración en el Mar del Norte, la fatiga puede ser un criterio
decisivo para el dimensionamiento de una sección transversal típica
de un navío de perforación. En la práctica, ello significa que las
dimensiones de las planchas de fondo de la cubierta y del casco
tengan que aumentarse considerablemente para satisfacer los
requisitos de resistencia a la fatiga. Aparte de ser más complejo el
proceso productivo, ello llevará consigo, también, costes
sustancialmente más elevados. Además, el diagrama de cargas y la
distribución de tensiones resultarán más complicados e inciertos
cuando, por ejemplo, una torre de perforación a utilizar a través
de la abertura del casco tenga que montarse de manera fija en la
zona de concentración de tensiones, o en la proximidad de tales
zonas. Cuando se posiciona equipo fijo de este tipo, ciertamente es
una ventaja que las tensiones y la concentración de tensiones sean
las más bajas y uniformes posibles, sin concentraciones de tensiones
locales ni potencial para las mismas. Ello puede dar lugar,
también, a diseños que sean de producción más simple, lo que, a su
vez, ayudará a reducir los costes relacionados con la producción del
navío.
La noción convencional de la distribución de
tensiones o esfuerzos de las planchas de fondo de la cubierta y del
casco es que, cuando el navío esté sometido a tensiones causadas por
olas y otras cargas, las tensiones de las planchas de fondo de la
cubierta y del casco aumentarán de modo aproximadamente proporcional
con la distancia al eje neutro transversal del navío. En otras
palabras, las planchas de fondo de la cubierta y del casco que
estén dispuestas más lejos del eje neutro transversal del navío
tendrán el nivel de tensiones más elevado. Además, las tensiones se
intensifican en las concentraciones de tensiones locales como
consecuencia del diseño de las planchas de fondo de la cubierta y
del casco, si en este diseño se incluyen elementos que produzcan
efecto de entalladura. Estos elementos pueden ser rincones cerrados,
aberturas, equipos soldados o similares. De ese modo, sobre la base
de estos factores, resultan evidentes dos soluciones para la
reducción de las concentraciones de tensiones. Una de ellas es
reducir el efecto de entalladura de las planchas de fondo de la
cubierta y del casco, y la otra solución, hacia la que se dirige la
presente invención, se concentra en el posicionamiento y diseño de
las planchas de fondo de la cubierta y del casco, en el lado del
emplazamiento de cortes que sean, por ejemplo, rectangulares, con
respecto al eje neutro transversal del navío.
La invención se refiere a un navío como se
describe en el preámbulo de la reivindicación 1, con las
características que se describen en la cláusula caracterizadora de
la reivindicación 1. En las otras reivindicaciones se describen
otras realizaciones de la invención.
Si las planchas de fondo de la cubierta y del
casco del navío que tengan cortes para agujeros pasantes a través
del casco del navío para el paso de equipos se colocan más cerca del
eje neutro transversal, el nivel medio de tensión será inferior, y
las concentraciones de tensiones provocadas por las entalladuras
serán menores. Ello, a su vez, será una consideración principal
cuando se dimensionan las planchas de fondo de la cubierta y del
casco, y, especialmente, en lo que se refiere al dimensionamiento
de la carga dinámica y la resistencia a la fatiga. En navíos que
tengan agujeros pasantes para equipos, como los cubiertos por la
presente solicitud, existirán, en todo momento, concentraciones de
tensiones como consecuencia de entalladuras en los puntos en los
que las aberturas, o los denominados agujeros pasantes para equipos,
atraviesen las planchas de fondo de la cubierta y del casco.
Desplazándose dichas planchas de fondo de cubierta y casco, u
opcionalmente sólo la plancha de la cubierta o la plancha de fondo
del casco, en dirección al eje neutro transversal del navío, se
obtendrá un nivel medio de tensión más bajo. Ello proporcionará
menores picos de tensión y, de ese modo, ayudará a reducir la
necesidad de espesor de plancha, que a su vez, da lugar a un navío
menos costoso.
En la disposición propuesta, tanto las planchas
de la cubierta (en la cubierta superior) como las planchas de fondo,
en el lado del agujero pasante para equipos, serán continuas, sin
corte alguno que dé lugar a entalladuras y, por tanto, a
concentraciones de tensiones.
La invención se describirá ahora con mayor
detalle, con referencia a las figuras siguientes:
la figura 1 es una vista, en sección lateral, de
un casco con tres agujeros pasantes para equipos, tomada por el eje
geométrico del navío, en la que las planchas de fondo de la cubierta
y del casco, entre agujeros pasantes para equipos, están desplazadas
de acuerdo con la presente invención;
la figura 2 es una vista, en sección lateral, de
un navío con un agujero pasante para equipos, tomada por el eje
geométrico del navío, en la que las planchas de fondo de la
cubierta y del casco, detrás y delante del agujero pasante para
equipos, están desplazadas de acuerdo con una realización de la
presente invención;
la figura 3 es una vista, en sección lateral, de
un navío con un agujero pasante para equipos, tomada por el eje
geométrico, en la que las planchas de fondo de la cubierta y del
casco están desplazadas de acuerdo con una realización de la
presente invención;
la figura 4 es una vista, desde arriba, del casco
mostrado en la figura 1;
la figura 5 es una vista, desde arriba, del casco
mostrado en la figura 2;
la figura 6 es una vista, desde arriba, del casco
mostrado en la figura 3;
la figura 7 es una sección transversal, por el
centro, de un agujero pasante para equipos de un navío que tenga
doble fondo y doble cubierta, en la que las planchas de fondo de la
cubierta y del casco están dispuestas de acuerdo con la presente
invención;
la figura 8 es una sección transversal, por el
centro, del agujero pasante para equipos de un navío que tenga
doble fondo y doble cubierta, en la que las planchas de fondo de la
cubierta y del casco están dispuestas de acuerdo con la presente
invención;
la figura 9 es una sección transversal por el
centro del agujero pasante para equipos de un navío que tenga un
solo fondo y una sola cubierta, en la que las planchas de fondo de
la cubierta y del casco están dispuestas de acuerdo con la presente
invención;
la figura 10 es una sección transversal por el
centro del agujero pasante para equipos de un navío que tenga doble
fondo pero no doble cubierta. La plancha de la cubierta, en el lado
del agujero pasante para equipos, está desplazada de acuerdo con la
presente invención.
Una realización de la presente invención se
indica en la figura 1, en vista de sección lateral por el eje
geométrico de un casco que tiene tres aberturas pasantes 2
verticales, conocidas también como agujeros pasantes a través del
casco del navío para el paso de equipos, posicionadas, una tras
otra, en dirección longitudinal. De acuerdo con la invención, la
zona 8 de la cubierta y la zona 4 de fondo del casco, entre las
aberturas 2, han sido desplazadas de tal manera que las planchas 8
de la cubierta estén desplazadas hacia abajo, en dirección al eje
neutro transversal 20 del navío, y, de modo similar, las planchas 4
de fondo del casco están desplazadas, con respecto al resto del
fondo del casco del navío, en dirección al eje neutro transversal
20 del navío. Ello puede verse, también, en la figura 4, en la que
se muestra la misma construcción que la de la figura 1, en una
vista desde arriba, en la que las aberturas, o los agujeros
pasantes para equipos 2, están posicionadas a lo largo del eje
geométrico del navío, con zonas 8 de cubierta entre ellas. De ese
modo, las zonas 8 de cubierta rayadas han sido desplazadas a una
zona en la que el nivel medio de tensiones es más bajo, y como
consecuencia de este posicionamiento, el impacto del efecto de
entalladura en rincones, etc., será reducido.
La figura 2 es una vista, en sección lateral, de
un casco con un agujero pasante para equipos 2, tomada por el eje
geométrico. La zona de la cubierta, a cada lado del agujero pasante
para equipos, está dividida formando las zonas 9 y 10, estando ambas
desplazadas, con respecto al resto de la cubierta, en dirección al
eje neutro transversal 20 del navío. Además, las planchas
inferiores 5 y 6 del casco han sido desplazadas, también, en
dirección vertical, hacia el eje neutro transversal 20 del navío.
Al igual que el desplazamiento de las zonas 4, 8 de la figura 1,
ello da lugar a un nivel medio de tensiones inferior de las
planchas de fondo de la cubierta y del casco. La solución de la
figura 2 difiere de la de la figura 1 porque, en este caso, son las
zonas de plancha de fondo de la cubierta y del casco de los bordes
delantero y trasero del agujero pasante para equipos 2 las que han
sido desplazadas, mientras que en la figura 1 solamente están
desplazadas las zonas entre agujeros pasantes para equipos. Aparte
de estas dos soluciones, puede concebirse una combinación en un
navío que tenga más de un agujero pasante para equipos, en la que
las zonas de fondo de la cubierta y del casco entre los agujeros
pasantes para equipos puedan estar desplazadas en dirección al eje
geométrico neutro 20 del navío, y que las zonas de fondo de la
cubierta y del casco, en los lados delantero y trasero de la fila
de agujeros pasantes para equipos, puedan estar desplazadas,
también, en dirección al eje neutro transversal 20 del navío. La
solución de la figura 2 se muestra, también, en la figura 5, en una
vista desde arriba, en la que se muestra claramente que las zonas 9
y 10 de la cubierta de los extremos delantero y trasero del agujero
pasante para equipos 2 cubren solamente una parte de la zona de la
cubierta del navío. Tanto el desplazamiento de las planchas 9 y 10
de la cubierta como el desplazamiento de las planchas 5 y 6 de
fondo del casco están dispuestos escalonadamente, de modo que las
planchas 9 de la cubierta y las planchas 5 de fondo del casco estén
desplazadas más lejos, en dirección vertical, hacia el eje neutro
transversal 20 del navío que las planchas 10 de la cubierta y las
planchas 6 de fondo del casco. Ello se hace para reducir
adicionalmente el efecto de entalladura, que, de ese modo, ayuda a
reducir las concentraciones de tensiones de la construcción de la
zona de la cubierta y la zona de fondo del casco, además de su
desplazamiento hacia una zona con un nivel medio de tensiones
inferior.
Otra realización alternativa se describe en la
figura 3, que muestra una vista en sección lateral de un casco con
un agujero pasante para equipos 2, tomada por el eje geométrico,
estando desplazadas las zonas 11a y 11b de la cubierta, en los lados
trasero y delantero del agujero pasante para equipos, de acuerdo con
la invención. Además, están desplazadas las zonas de plancha 7a y 7b
de fondo del casco, en los lados anterior y posterior del agujero
pasante para equipos 2. A diferencia de la solución descrita en la
figura 2, la unión entre las zonas desplazadas y el resto de las
zonas circundantes de plancha inferior de la cubierta y del casco
se indica mediante un plano inclinado 7b, 11b, aproximadamente
lineal, que es también un modelo de diseño para reducir el efecto de
entalladura de las zonas en torno al agujero pasante para equipos.
Ello, además del desplazamiento de las zonas de la cubierta en
dirección al eje neutro transversal 20 del navío, donde el nivel
medio de tensión es inferior, ayudará a reducir la concentración de
tensiones de las zonas en torno al agujero pasante para equipos 2.
La solución de la figura 3 se muestra, también, en la figura 6, en
una vista desde arriba.
El grado de desplazamiento de la plancha de la
cubierta o la plancha de fondo del casco en dirección al eje neutro
transversal 20 del navío, de acuerdo con la presente invención,
puede variar según el nivel medio de tensiones que sea deseable, si
bien las consideraciones prácticas que se refieren al diseño del
navío prevalecerán con respecto al posicionamiento de dichas
planchas de fondo de cubierta y casco.
La figura 7 muestra una sección transversal de un
navío con doble fondo y "doble" cubierta y un agujero pasante
para equipos 2 situado en el centro. De acuerdo con la presente
invención, la zona de la cubierta y la zona de fondo del casco, en
los lados delantero y/o trasero del agujero pasante para equipos, se
desplazan, en relación con el resto de la zona de la cubierta y la
zona de fondo del casco, en dirección al eje neutro transversal del
navío. En la figura 7, ello se ha realizado eliminando la plancha
de la cubierta superior y la plancha de fondo del casco inferior de
la construcción de doble cubierta y doble fondo, desplazándose, por
tanto, la zona de la plancha de la cubierta y la zona de fondo del
casco en dirección vertical hasta la posición de la plancha de la
cubierta inferior y la plancha de fondo del casco superior. Las
entalladuras de tensiones locales en torno al agujero pasante para
equipos han sido desplazadas a una altura en el que el nivel medio
de tensión de la sección transversal es inferior. Si este
desplazamiento logra una reducción del 20-40% del
nivel medio de tensión, podría tener el efecto de aumentar la
resistencia a la fatiga, estimativamente, en un valor en el margen
del 100 al 200%.
La figura 8 muestra, también, una sección
transversal de un casco con un agujero pasante para equipos 2 en la
que están previstos una doble cubierta y un doble fondo. En este
caso, la zona de la cubierta y la zona de fondo del casco, a cada
lado del agujero pasante para equipos, han sido desplazadas en
dirección vertical hacia el eje neutro transversal del navío
colocándose un nivel separado de cubierta entre las cubiertas
superior e inferior de la configuración de doble cubierta, y también
un nivel separado de fondo de casco entre los fondos superior e
inferior de la construcción de doble fondo.
La figura 9 muestra una sección transversal de un
casco con agujero pasante para equipos 2 en el que están provistos
una sola cubierta y un solo fondo de casco. En este caso, el
desplazamiento de la zona de la cubierta y de la zona inferior del
casco, a cada lado del agujero pasante para equipos, no se ha
relacionado ni con niveles de cubierta inferior ni con niveles de
fondo de casco superior, y el efecto ventajoso de la invención se
ha logrado, en este caso, simplemente desplazándose una parte de la
zona de la cubierta y la zona de fondo del casco en dirección
vertical, hacia el eje transversal neutro del navío. No es
necesario que los desplazamientos de la zona de la cubierta y la
zona de fondo del casco sean simétricos desplazándolos una distancia
igual en dirección al eje neutro transversal. De modo similar, no
es necesario desplazar ambos, la zona de la cubierta y la zona
inferior del casco, lo que se ilustra en la figura 10. Esta figura
muestra una sección transversal de un casco con un agujero pasante
para equipos 2, en el que solamente se ha desplazado la zona de la
cubierta en dirección vertical, hacia el eje neutro transversal del
navío.
En el ámbito de las realizaciones ilustrativas
descritas en lo que antecede, puede concebirse un navío con uno o
más agujeros pasantes para equipos en el que una o más de las zonas
entre dichos agujeros pasantes para equipos puedan estar
desplazadas en dirección vertical hacia el eje neutro transversal
del navío. No es necesario que el desplazamiento sea simétrico con
respecto al eje neutro, es decir, que la plancha de la cubierta y la
plancha de fondo del casco no tienen que desplazarse necesariamente
en la misma distancia, o puede desplazarse solamente una de ellas en
dirección vertical. Además, si hay más de dos agujeros pasantes para
equipos, puede ser apropiado que existan desplazamientos verticales
diferentes entre los diferentes agujeros pasantes para equipos. Con
independencia del número de agujeros pasantes para equipos provistos
en el casco, puede ser apropiado desplazar la zona de la cubierta y
la zona de fondo del casco detrás del agujero pasante para equipos
situado más cerca de la popa del navío, y delante del agujero
pasante para equipos que esté más adelantado en dirección
longitudinal. No es necesario que estos desplazamientos del navío
sean de la misma magnitud, ni es necesario que estén relacionados
con ningún desplazamiento de las planchas de fondo de la cubierta ni
del casco, entre los distintos agujeros pasantes para equipos. El
desplazamiento en dirección vertical de las planchas de la cubierta
y las planchas de fondo del casco, detrás y delante de los agujeros
pasantes para equipos posicionados en los extremos, en dirección
longitudinal, puede combinarse, también, con un escalonamiento
gradual, una unión lineal o una unión aproximadamente arqueada
entre la zona desplazada y el resto de la zona de fondo de la
cubierta y/o del casco.
Claims (5)
1. Un navío para operaciones mar adentro, con una
o más aberturas, total o parcialmente pasantes en el casco,
caracterizado porque las zonas de fondo de la cubierta y/o
del casco entre, o esencialmente entre, las aberturas, y/o, en todo
caso, en la proximidad de las aberturas, están desplazadas en
relación con el resto de las zonas de fondo de la cubierta y/o del
casco del navío, hasta una posición más cercana al eje neutro
transversal del navío.
2. Un navío según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona entre el resto de las zonas de
fondo de la cubierta y del casco del navío y, esencialmente, la
zona o las zonas desplazadas, está escalonada de modo gradual.
3. Un navío según la reivindicación 2,
caracterizado porque la zona entre la zona o las zonas de
fondo de la cubierta y del casco desplazadas en el lado de las
aberturas del navío y el resto de las zonas de fondo de la cubierta
y/o del casco, está escalonada de modo gradual, con uno o más
escalones.
4. Un navío según la reivindicación 2,
caracterizado porque la zona entre la zona o las zonas de
fondo de la cubierta y/o del casco desplazadas en el lado de las
aberturas del navío y el resto de las zonas de fondo de la cubierta
y/o del casco, adopta la forma de una unión aproximadamente
lineal.
5. Un navío según la reivindicación 2,
caracterizado porque la zona entre la zona o las zonas de
fondo de la cubierta y/o del casco desplazadas en el lado de las
aberturas del navío y el resto de las zonas de fondo de la cubierta
y/o del casco, adopta la forma de una unión aproximadamente
arqueada.
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