ES2210857T3 - Modulo de deposito secador de aire. - Google Patents
Modulo de deposito secador de aire.Info
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Abstract
Un conjunto (10) de depósito y secador de aire, para suministrar aire comprimido desde un compresor (20) de aire en un vehículo a motor pesado, que comprende: un secador (14) de aire conectado para recibir aire comprimido desde el citado compresor (20) de aire; un primer depósito (18) de aire separado del citado secador (14) de aire; una alojamiento (16) que contiene componentes del circuito neumático para el control del flujo de aire comprimido procedente del citado compresor (20) de aire a través del citado secador (14) de aire al citado primer depósito (18), estando el citado secador (14) de aire y el citado primer depósito (18) unidos de manera segura al mismo para asegurar que el citado secador (14) de aire y el citado primer depósito (18), juntos, como un módulo, y caracterizado porque un segundo depósito (12) de aire que tiene una conexión neumática al citado alojamiento (16) colocado lejos del citado primer depósito(18) de aire; y porque dicho alojamiento (16) que contiene componentes del circuito neumático para el control del flujo de aire comprimido entre el citado secador (14) de aire y el citado segundo depósito (12) de aire.
Description
Módulo de depósito secador de aire.
Esta invención se refiere a los secadores de aire
y más concretamente a un secador de aire y a un depósito construidos
juntos como un módulo.
Los secadores de aire han sido usados, durante
muchos años, para secar el aire en el sistema de frenos neumático en
vehículos pesados. Las ventajas de filtrar y secar el aire en los
sistemas de freno neumático han sido ampliamente reconocidas, ya
que la humedad retenida en el sistema de freno neumático puede,
durante el funcionamiento en tiempo frío, hacer que los componentes
del sistema de freno neumático se congelen, haciendo inoperante el
sistema. Estos secadores de aire de acuerdo a la técnica anterior
incluyen, normalmente, una sustancia higroscópica a través de la
cual fluye el aire comprimido. Cuando el compresor de aire del
vehículo ha cargado los depósitos de aire del vehículo a un nivel de
presión suficiente, el compresor es descargado de forma que el
compresor no siga comprimiendo aire. Cuando el compresor es
descargado, se transmite una señal a una válvula de purga ubicada
dentro del secador de aire que hace que el aire comprimido
almacenado fluya retrocediendo a través de la sustancia
higroscópica a una velocidad gobernada para regenerar la sustancia
higroscópica. El aire empleado para regenerar la sustancia
higroscópica puede proceder del aire comprimido almacenado en un
volumen integral de purga dentro del secador de aire o del aire
comprimido almacenado en un depósito separado.
La mayoría de los sistemas neumáticos de acuerdo
a la técnica anterior para aplicaciones de frenado neumático en
vehículos pesados usan tres depósitos, los cuales están separados
del secador de aire. Un compresor alimenta aire comprimido al
secador de aire, el cual, tras fluir a través del lecho de
sustancia higroscópica, es suministrado a un depósito distante de
abastecimiento. El depósito de abastecimiento está conectado para
alimentar aire comprimido a un depósito primario y a un depósito
secundario. Los depósitos primario y secundario alimentan circuitos
neumáticos que pueden controlar el sistema de freno neumático del
vehículo. Como protección contra fugas de presión neumática, los
depósitos primario y secundario incluyen, cada uno, una válvula de
retención en sus conexiones neumáticas con el depósito de
abastecimiento. Una tubería de control neumático se extiende desde
el depósito de abastecimiento hasta un regulador de la presión del
aire, el cual controla la carga y la descarga del compresor de
aire.
Klug, en un artículo titulado "Nutzfahrzeug -
Bremsanlagen" describe un sistema de abastecimiento de aire con
un secador de aire y dos depósitos.
El documento
US-A-4655801 describe una unidad
secadora de aire de acuerdo al preámbulo de la reivindicación 1, que
incluye un tanque de almacenaje de aire con un cuerpo hueco
alargado construido en una pieza.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un conjunto de un secador de aire para suministrar aire
comprimido procedente de un compresor de aire en un vehículo a
motor pesado, que comprende:
un secador de aire conectado para recibir aire
comprimido desde el citado compresor de aire; un primer depósito de
aire separado del citado secador de aire;
un alojamiento que contiene componentes del
circuito neumático para el control del flujo del aire comprimido
procedente del citado compresor de aire a través del citado secador
de aire al citado primer depósito, estando el citado secador de
aire y el citado primer depósito unidos de manera segura al mismo
para asegurar el citado secador de aire y el citado primer depósito
juntos como un módulo, y caracterizado por
un segundo depósito de aire que tiene una
conexión neumática al citado alojamiento situada lejos del citado
primer depósito de aire; y,
conteniendo dicho alojamiento componentes del
circuito neumático para el control del flujo de aire comprimido ente
el citado secador de aire y el citado segundo depósito de aire.
Para una mejor comprensión de la invención puede
hacerse referencia a las realizaciones ilustrativas preferidas, de
la invención mostradas en los dibujos adjuntos, en los cuales;
la Figura 1 es una ilustración de acuerdo a la
técnica anterior, de un sistema de carga de aire comprimido de tres
depósitos;
la Figura 2 es una ilustración de un sistema de
carga de aire comprimido que usa un módulo de depósito y secador de
aire, de acuerdo con la presente invención;
la Figura 2A es una ilustración de una vista
interior de parte del sistema de carga de aire comprimido que usa
un módulo de depósito y secador de aire, mostrado en la Figura
2;
la Figura 3 es una vista en perspectiva de un
módulo de depósito y secador de aire, de acuerdo con la presente
invención;
la Figura 4 es una ilustración de un módulo de
depósito y secador de aire, de acuerdo con la presente invención,
que muestra algunos de sus componentes de control y de sus vías
internas de flujo neumático;
la Figura 5 es una ilustración de un módulo de
depósito y secador de aire, de acuerdo con la presente invención
usado en un sistema de freno de servicio para un vehículo a motor
pesado;
la Figura 6 es una ilustración esquemática que
muestra los componentes incluidos en una realización del módulo de
depósito y secador de aire; y
la Figura 6A es una representación esquemática de
la vista externa de una realización de un secador de aire de acuerdo
con la invención, cuyos detalles internos se muestran en la figura
6.
Refiriéndonos ahora a los dibujos, y a las
Figuras 2 y 3 en particular, en ellas se muestra un módulo 10 de
depósito y secador de aire, de acuerdo con la presente invención.
El módulo 10 de depósito y secador de aire proporciona aire
comprimido recibido desde un compresor 20 de aire para el
accionamiento de los frenos de un vehículo a motor pesado. El
módulo 10 de depósito y secador de aire incluye un secador 14 de
aire conectado para recibir aire comprimido desde el compresor 20
de aire, un depósito 12 secundario de aire separado del secador 14
de aire y un alojamiento 16 que contiene componentes del circuito
neumático para el control del flujo de aire comprimido procedente
del compresor 20 de aire a través del secador 14 de aire al
depósito 12 secundario y al depósito 18 primario. El alojamiento 16
tiene el secador 14 de aire unido de manera segura a una sección
del mismo y el depósito secundario 12 unido de manera segura a otra
sección del mismo para unir el secador 14 de aire y el depósito 12
secundario formando un conjunto que constituya el módulo unitario
10 de depósito y secador de aire. El sistema de freno neumático con
el módulo 10 de depósito y secador de aire, incluye, también, el
depósito 18 primario de aire que tiene una conexión neumática 22
con el alojamiento 16 situado lejos del depósito 12 secundario de
aire. El alojamiento 16 contiene, también, componentes del circuito
neumático para el control del flujo de aire comprimido entre el
secador 14 de aire y el depósito 18 primario de aire. Dentro del
alojamiento 16 están dispuestas válvulas de protección del circuito
neumático para la supervisión de los circuitos neumáticos
alimentados por medio del depósito 18 primario y del depósito 12
secundario. También hay medios para la detección de fallos
dispuestos dentro del alojamiento 16, para la detección de un fallo
de los circuitos neumáticos alimentados por los depósitos 18 y 12,
primario y secundario, y en el caso de fallo de estos circuitos
neumáticos se disminuye la velocidad del vehículo pesado.
Respecto a la Figura 1, se muestra en ella un
sistema de carga neumático de tres depósitos según la técnica
anterior, relativamente normalizado, para el sistema de frenos de
un vehículo a motor pesado. La mayoría de los sistemas de aire
comprimido según la técnica anterior para aplicaciones en los frenos
neumáticos de vehículos pesados, usan un depósito 18 primario, un
depósito 12 secundario y un depósito 60 de abastecimiento, los
cuales están separados del secador de aire. Un compresor 20
alimenta aire comprimido a un secador 62 de aire el cual, tras
fluir a través del lecho de sustancia higroscópica, es enviado al
depósito 60 remoto de abastecimiento. El depósito 60 de
abastecimiento está conectado para suministrar aire comprimido al
depósito 18 primario y al depósito 12 secundario. El depósito 18
primario y el depósito 12 secundario alimentan circuitos neumáticos
que pueden controlar el sistema de freno neumático del vehículo.
Como protección frente a pérdidas de presión neumática, los
depósitos primario y secundario incluyen, cada uno, una válvula de
retención, 66 y 64 respectivamente, en sus conexiones neumáticas
con el depósito 60 de abastecimiento. Una tubería 68 de control
neumático se extiende desde el depósito 60 de abastecimiento hasta
un regulador 70 de presión neumática, montado en el compresor 20 de
aire, el cual controla la carga y la descarga del compresor 20 de
aire. El depósito 12 secundario tiene, también, unida al mismo una
válvula 72 de protección contra la presión tarada a 5,86 Mpa (85
psi) y una válvula 74 de protección contra la presión tarada a 3,72
Mpa (55 psi), las cuales alimentan los accesorios del vehículo
pesado. El depósito 60 de abastecimiento incluye una válvula 76 de
seguridad, la cual está tarada a 10,34 Mpa (150 psi). Los tres
depósitos 12, 18 y 60 incluyen una válvula manual de drenaje, la
cual puede ser usada para el drenaje de líquido de su respectivo
depósito.
La comparación de las Figuras 1 y 2 ilustra la
diferencia entre el módulo 10 de depósito y secador de aire, y el
sistema normalizado de tres depósitos. El módulo 10 de depósito y
secador de aire, integra componentes, elimina tuberías neumáticas y
conexiones al compararlo con un sistema normalizado de tres
depósitos como se muestra en la Figura 1. El módulo 10 de depósito y
secador de aire, el cual es uno de los subsistemas de carga del
sistema de freno neumático está previsto para usarlo en vehículos
pesados, tales como tractores y camiones y está configurado como se
muestra en las Figuras 2 y 3. La fabricación del sistema módulo 10
de depósito y secador de aire, está destinada a realizarse por
métodos convencionales.
El módulo de depósito y secador de aire, se
diferencia de la técnica anterior en que integra componentes del
sistema de carga de forma que elimina componentes, tuberías
neumáticas y conexiones neumáticas, reduciendo así los modos de
fallo. Se ha pensado que el módulo 10 de depósito y secador de
aire, sea el primero de su clase en utilizar la ECU (Electronic
Control Unit)(Unidad Electrónica de Control) del sistema de frenos
ABS/EBS para comunicar fallos del sistema a la ECU (Electronic
Control Unit)(Unidad Electrónica de Control) del motor para ordenar
al motor que reduzca la velocidad del vehículo. El concepto de
módulo 10 de depósito y secador de aire, elimina el tanque 60 de
abastecimiento permitiendo, de ese modo, que los depósitos 12 y 18
de servicio, primario y secundario, comuniquen directamente con el
secador 14 integrado de aire a través de válvulas de protección 35 y
36. Esto permite que las válvulas de protección 35 y 36 estén
integradas en el módulo 10 de depósito y secador de aire,
reduciendo los componentes externos y las tuberías neumáticas.
Refiriéndonos ahora a las Figuras 4 y 5, el
módulo 10 de depósito y secador de aire, funciona como sigue. El
aire de carga procedente del compresor 20 de aire, entra en el
módulo 10 de depósito y secador de aire, por su abertura 31 de
abastecimiento, fluye a través de una válvula 32 de purga hacia el
lecho 33 de sustancia higroscópica, llena el volumen 34 de purga,
fluye a través de un orificio de purga (no mostrado) y fluye al
exterior a través de una única válvula de retención (no mostrada).
Esto representa el mismo ciclo de carga que el empleado en un
secador de aire AlliedSignal AD-9 o
AD-IP. Procedente del abastecimiento de la válvula
de retención única, el aire de carga fluye hacia el suministro de la
válvula 35 de protección primaria y de la válvula 36 de protección
secundaria. La presión del aire de carga se acumula hasta que se
abren las válvulas 35, 36 de protección, permitiendo que el aire
fluya hacia el depósito 18 primario y al depósito 12 secundario. La
presión del aire de carga continúa acumulándose hasta que los
sensores 37 de presión o un regulador mecánico (no mostrado)
alcanzan la presión de corte. A la presión de corte, el solenoide
39 de tres vías o el regulador mecánico abren, descargando el
compresor 20 y abriendo la válvula 32 de purga para purgar el
secador 14 de aire. El ciclo de purgado es el mismo que el del
secador AlliedSignal AD-9 o AD-IP.
La configuración del componente integrado del módulo 10 de depósito
y secador de aire, le hace compatible con el funcionamiento de un
secador de aire del tipo de purgado integral y de purgado de
sistema y con reguladores del tipo eléctrico y mecánico. Esto
permite que un único solenoide eléctrico bifuncional controle la
función de descarga del compresor 20 de aire y purgue el secador 14
de aire usando ambos depósitos 18, 12 de servicio primario y
secundario, respectivamente. Esta configuración permite también que
ambos depósitos 12, 18 sean purgados simultáneamente reduciendo, de
ese modo, la caída total de presión del sistema necesaria para
regenerar el lecho 33 de sustancia higroscópica durante el
funcionamiento de un secador de aire del tipo de purga del sistema.
El uso de las válvulas 35, 36 de protección de la presión en lugar
de las válvulas 64 y 66 de retención únicas reduce el
funcionamiento cíclico del compresor 20. Sin el uso de las válvulas
64 y 66 de retención, el depósito 18 primario y el depósito 12
secundario son comunes a presiones superiores a la presión de
apertura de las válvulas 35, 36 de protección. Por lo tanto, no
aparecen diferencias de presión entre el depósito 18 primario y el
depósito 12 secundario a medida que el aire es consumido. Las
diferencias de presión pueden producirse en los sistemas
normalizados de tres depósitos debido a las dimensiones inadecuadas
de los depósitos y al uso de sistemas accesorios, originando que el
compresor corte antes de que la presión del aire en ambos depósitos
12, 18 hayan caído hasta la presión de corte.
El módulo 10 de depósito y secador de aire, puede
ser diseñado para utilizar el aire del depósito de servicio para
purgar la sustancia higroscópica, es decir, el purgado del
abastecimiento. El funcionamiento del módulo 10 de depósito y
secador de aire, en una modalidad de purgado del abastecimiento será
similar al de un secador de aire AlliedSignal
AD-SP. Las válvulas 35, 36 integrales de protección
contra la presión eliminarán la necesidad de válvulas de protección
conectadas externamente. Las válvulas 35 y 35 de protección
internas, cuando se abran, permitirán al aire fluir retrocediendo
hacia un solenoide de purga de sistema especial, de dos posiciones
y tres vías, situado donde se encuentra el solenoide 39 de tres
vías en el diseño integral de purga. El solenoide de purga de
sistema especial de dos posiciones y tres vías será controlado por
la ECU (Electronic Control Unit)(Unidad Electrónica de control) del
EBS con entradas procedentes de los sensores 37 de presión. El
solenoide de purga del sistema se diseñará para comunicar,
independientemente, una señal de control al descargador del
compresor 20 y a la válvula 32 de purgado del secador de aire. A la
presión de corte, el solenoide de purgado del sistema descargará el
compresor y abrirá la válvula 32 de purgado. El solenoide de
purgado del sistema cerrará entonces sólo la válvula 32 de purgado
una vez se haya usado una cantidad predeterminada de aire del
sistema para purgar el lecho 33 de sustancia higroscópica del
secador. A la presión de corte, el solenoide de purgado del sistema
cargará entonces el compresor 20 iniciando de nuevo el ciclo.
Con referencia ahora a las Figura 6 y 6A, la
realización que se muestra del módulo 10 de depósito y secador de
aire, funciona como sigue. El aire de carga procedente del
compresor 20 de aire entra en el módulo 10 de depósito y secador de
aire, por su abertura 31 de abastecimiento, llena el volumen 34 de
purgado y fluye al exterior a través de una única válvula 13 de
retención. La válvula de retención aísla el depósito 18 primario y
el depósito 12 secundario de la salida del secador 14 de aire. Una
válvula 21 de seguridad contra la sobrepresión, la cual está tarada
a 10.3 Mpa (15 psi), está dispuesta en la salida del secador 14 de
aire. Procedente del suministro de la válvula 13 de retención única,
el aire de carga fluye para abastecer a la válvula 35 de protección
primaria y a la válvula 36 de protección secundaria. La presión del
aire de carga se acumula hasta que las válvulas 35, 36 de
protección se abren, permitiendo al aire fluir al depósito 18
primario y al depósito 12 secundario. La presión el aire de carga
continúa acumulándose en la salida de la válvula 13 de retención
hasta que un regulador 15 mecánico el cual está conectado a la
salida de la válvula 13 de retención, alcance la presión de corte.
A la presión de corte, la cual está tarada a 8,96 Mpa (130 \pm 5
psi), el regulador 15 mecánico abre, proporcionando una señal de
caída de presión a través de la tubería 19 descargando el compresor
20 y proporcionando una señal neumática a lo largo de la tubería 17
para el inicio del purgado del secador 14 de aire con el aire
comprimido contenido en el volumen 34 de purgado. El compresor 20
permanece descargado hasta que la presión del regulador 15 cae por
debajo de la presión de corte, la cual está tarada a 7,24 Mpa (105
psi). A la presión de corte, el regulador 15 cierra y el compresor
es cargado para suministrar de nuevo aire comprimido a la entrada
31 del secador 14 de aire.
La válvula 35 de protección primaria está tarada
para abrir a 8,96 \pm 0,21 Mpa (103 \pm 3 psi) y para cerrar a
aproximadamente 6,6 Mpa (95 psi). La válvula 36 de protección
secundaria está tarada para abrir a 7,52 \pm 0,21 Mpa (109 \pm
3 psi) y para cerrar a aproximadamente 6,9 Mpa (100 psi). Cuando
ambas válvulas 35 y 36 de protección están abiertas, el depósito 18
primario y el depósito 12 secundario están en comunicación fluida
libre. El depósito 12 secundario proporciona aire comprimido a una
abertura de suministro para nivelar el vehículo a través de una
válvula 41 de protección accesoria, la cual está tarada para abrir
a 5,86 \pm 0,21 Mpa (85 \pm 3 psi) y para cerrar a
aproximadamente de 5,0 a 5,7 Mpa (de 72 a 83 psi). El depósito 12
secundario, proporciona también aire comprimido a los accesorios del
vehículo a través de una válvula 43 de protección de accesorios que
está tarada para abrir a 3,79 \pm 0,21 Mpa (55 \pm 3 psi) y
para cerrar a aproximadamente de 3,1 a 3,8 Mpa(de 45 a 55
psi).
El módulo 10 de depósito y secador de aire, está
diseñado para cumplir los requisitos tanto de la Norma 121 de la
(Federal Motor Vehicle Safety Standard) (Normativa Federal de
Seguridad de los Vehículos a Motor) como los del Reglamento 13 de
la CEE. El módulo 10 de depósito y secador de aire, está diseñado
también para interactuar con un enlace en serie J1939/J1922 con el
motor de los sistemas ABS/EBS que permiten la limitación de la
velocidad del vehículo en el caso de fallo del sistema de frenos de
circuito único, sea el primario o el secundario. El módulo 10 de
depósito y secador de aire, reduce el número de componentes del
sub-sistema de carga instalados según la asociación
OEM (Original Equipment Manufacturers) (Fabricantes de Equipos
Originales), tuberías neumáticas y conexiones como sigue:
componentes principales del sistema de carga - cuatro para el módulo
10 de depósito y secador de aire, en vez de trece para un sistema
con tres depósitos; tuberías neumáticas - tres para el módulo 10 de
depósito y secador de aire, en vez de seis para un sistema de tres
depósitos; y conexiones neumáticas - trece para el módulo 10 de
depósito y secador de aire, en vez de 32 para un sistema de tres
depósitos.
La Figura 5, muestra el módulo 10 de depósito y
secador de aire, en un sistema completo de freno de servicio. El
módulo 10 de depósito y secador de aire, puede estar diseñado para
comunicar fallos del circuito neumático a través de la ECU 50 del
sistema ABS/EBS al enlace en serie con el motor (J1922/J1939) para
ordenar al motor que funcione en un modo "incorrecto". La
intención de esta característica es proporcionar al conductor un
motivo de preocupación para que tenga el vehículo en buen estado de
funcionamiento. El sistema funciona como sigue: en el caso de fallo
de un sistema neumático el cual es alimentado por el depósito 18
primario o por el depósito 12 secundario, los sensores 37 de presión
integral del módulo 10 de depósito y secador de aire, comunican el
valor de la presión del sistema a la ECU 50 de los sistemas
ABS/EBS. La ECU 50 ordena al módulo 52 de control del motor (ECM)
que limite la velocidad del vehículo si éste sobrepasa un límite
establecido.
Claims (15)
1. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, para suministrar aire comprimido desde un compresor (20) de
aire en un vehículo a motor pesado, que comprende:
un secador (14) de aire conectado para recibir
aire comprimido desde el citado compresor (20) de aire;
un primer depósito (18) de aire separado del
citado secador (14) de aire;
una alojamiento (16) que contiene componentes del
circuito neumático para el control del flujo de aire comprimido
procedente del citado compresor (20) de aire a través del citado
secador (14) de aire al citado primer depósito (18), estando el
citado secador (14) de aire y el citado primer depósito (18) unidos
de manera segura al mismo para asegurar que el citado secador (14)
de aire y el citado primer depósito (18), juntos, como un módulo, y
caracterizado porque
un segundo depósito (12) de aire que tiene una
conexión neumática al citado alojamiento (16) colocado lejos del
citado primer depósito(18) de aire; y
porque dicho alojamiento (16) que contiene
componentes del circuito neumático para el control del flujo de aire
comprimido entre el citado secador (14) de aire y el citado segundo
depósito (12) de aire.
2. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el secador (14)
de aire está conectado para recibir aire comprimido desde el citado
compresor (20) de aire y el secador (14) de aire incluye un lecho
(33) de sustancia higroscópica a través del cual el aire comprimido
puede fluir para proporcionar una fuente de aire comprimido seco y
limpio para el accionamiento del sistema (10) de frenos.
3. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, de acuerdo con la reivindicación 1 o con la reivindicación 2,
en el que el alojamiento (16) tiene una entrada conectada para
recibir aire comprimido procedente del citado compresor (20) de
aire, y el secador (14) de aire está fijado de manera segura a
dicho alojamiento (16).
4. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en la reivindicación 2, en el que los
citados componentes de control controlan también el flujo de aire
procedente del citado depósito (18) primario y del citado depósito
(12) secundario a través del citado lecho (33) de sustancia
higroscópica del secador de aire a la atmósfera para purgar el
citado secador (14) de aire.
5. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en la reivindicación 2 o en la
reivindicación 3, que comprende:
un volumen (34) de purga formado de una pieza con
el citado secador(14) de aire; y,
en el que los citados componentes de control
controlan, también, el flujo de aire procedente del citado volumen
(34) de purga a través del citado lecho (33) de sustancia
higroscópica del secador de aire a la atmósfera para purgar el
citado secador (14) de aire.
6. Un conjunto (10) de depósito y secador de aire
como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
que comprende:
un par de sensores (37) de presión dispuestos
dentro del citado alojamiento (16) para la detección de presión en
el citado depósito (18) primario y en el citado depósito (12)
secundario.
7. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1
a 6, que comprende:
un regulador (15) dispuesto dentro del citado
alojamiento (16) para el control de la carga y la descarga del
citado compresor (20) de aire.
8. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1
a 6, que comprende:
una válvula (35) de protección del circuito
neumático primario dispuesta dentro del citado alojamiento (16)
para vigilar los circuitos neumáticos alimentados por el citado
depósito (18) primario; y,
una válvula (36) de protección del circuito
neumático secundario dispuesta dentro del citado alojamiento (16)
para vigilar los circuitos neumáticos alimentados por el citado
depósito (12) secundario.
9. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1
a 7, que comprende:
medios (50) para la detección de fallos,
dispuestos dentro del citado alojamiento (16) para la detección de
fallos en el sistema neumático primario de frenos o en el sistema
neumático secundario de frenos y en el caso de un fallo en
cualquiera de los sistemas, limitar la velocidad del vehículo
pesado.
10. Un conjunto(10) de depósito y secador
de aire, como el reivindicado en la reivindicación 6, en el que;
el citado sistema neumático primario de frenos es
alimentado por el citado depósito (18) primario y el citado sistema
neumático secundario de frenos es alimentado por el citado depósito
(12) secundario.
11. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en
el que;
el compresor (20) de aire no suministra aire
comprimido cuando está descargado; y una válvula (13) de retención
está dispuesta entre el citado secador (14) de aire y los citados
depósitos primario (18) y secundario (12) y forma parte del citado
módulo de secador (14) de aire y depósito.
12. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en la reivindicación 5, en el que;
el volumen(34) de purgado está previsto
para purgar el citado lecho (33) de sustancia higroscópica cuando el
citado compresor de aire esté descargado.
13. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en la reivindicación 7, en el que;
el regulador (15) forma parte del citado módulo
de secador (14) de aire y depósito y está conectado al lado de
salida de la citada válvula (13) de retención para la descarga del
citado compresor (20) de aire cuando se supera una presión
predeterminada.
14. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en la reivindicación 13, que comprende
además;
una válvula primaria de alivio de presión que
forma parte del citado módulo de depósito y secador de aire, que
está dispuesta entre la salida de la citada válvula de retención y
el citado depósito primario, y que está tarada para abrir cuando la
presión aplicada exceda una primera presión y para cerrar cuando la
presión aplicada caiga por debajo de una segunda presión
inferior.
15. Un conjunto (10) de depósito y secador de
aire, como el reivindicado en la reivindicación 13, que comprende
además;
una válvula secundaria de alivio de presión que
forma parte del citado módulo de depósito y secador de aire, que
está dispuesta entre la salida de la citada válvula de retención y
el citado depósito secundario, y que está tarada para abrir cuando
la presión aplicada exceda una primera presión y para cerrar cuando
la presión aplicada caiga por debajo de una segunda presión
inferior.
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