ES2209701T3

ES2209701T3 - Procedimiento de gestion de una instalacion de calefaccion/climatizacion de un vehiculo y dispositivo para la puesta en practica del procedimiento.

Info

Publication number: ES2209701T3
Application number: ES00104628T
Authority: ES
Inventors: Karlheinz Eder; Thomas Dr. Herpel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 2000-03-03
Publication date: 2004-07-01
Anticipated expiration: 2020-03-03
Also published as: EP1040945B1; EP1040945A3; EP1040945A2; DE50004468D1; DE19914534C1

Abstract

Procedimiento de gestión de una instalación de calefacción/climatización de un vehículo, que presenta un emisor de valor nominal de la temperatura y una regulación pospuesta de un valor real de la temperatura del habitáculo en correspondencia con el valor nominal prefijado, caracterizado porque el valor real de la temperatura es influenciado por la señal de salida de una sensórica que reacciona a las propiedades térmicas de la ropa del pasajero en el sentido de una reducción de la temperatura cuando la ropa presente un buen aislamiento térmico.

Description

Procedimiento de gestión de una instalación de calefacción/climatización de un vehículo y dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento.

La invención se refiere a un procedimiento de gestión de una instalación de calefacción/climatización de un vehículo y a un dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento, según el preámbulo de la reivindicación 1.

En vehículos con tales procedimientos de gestión de una instalación de calefacción/climatización (véase, por ejemplo, JP-A-57070726) es generalmente usual regular el valor real de la temperatura del habitáculo de conformidad con un valor nominal prefijable preferiblemente de forma manual. Se pretende con esto ajustar el valor real al mismo valor que el valor nominal. Se deja entonces completamente desatendida la ropa del pasajero. En el caso de ropa caliente, es decir, con buena capacidad de aislamiento térmico, la llamada ropa de invierno, el pasajero necesita un menor aporte de calor que con ropa de verano para sentirse a gusto en el vehículo. Si el pasajero con ropa de invierno está sentado en el vehículo, tendrá tendencia a prefijar un valor nominal más bajo para sentirse a gusto. Hasta esta fecha, se puede realizar a mano por parte del pasajero una corrección eventualmente necesaria del valor nominal de la temperatura. Prescindiendo de la incomodidad ligada a esto, esta corrección se efectúa en general únicamente cuando hace demasiado calor para el pasajero. Ciertamente, una regulación del lado del vehículo reacciona en general rápidamente. Sin embargo, debido al buen aislamiento térmico de la ropa el pasajero percibe sólo con retardo el descenso de la temperatura del habitáculo. No obstante, hasta entonces, el pasajero está expuesto a un calor demasiado fuerte percibido como desagradable o a una acumulación de calor. La consecuencia de ello puede ser una fatiga prematura del pasajero.

La invención se basa en el problema de corregir en un procedimiento de la clase citada al principio el valor real de la temperatura en correspondencia con la percepción subjetiva de calor del pasajero. Asimismo, un cometido de la invención consiste en crear un dispositivo adecuado para su aplicación en el marco del procedimiento.

La invención resuelve este problema para el procedimiento con las características de la reivindicación 1 y para el dispositivo con las de la reivindicación 3.

En el procedimiento según la invención se tienen en cuenta las propiedades térmicas de la ropa del pasajero. Si la ropa posee un buen efecto de aislamiento térmico, se reduce el valor real de la temperatura del habitáculo en comparación con el caso de una ropa con un deficiente efecto de aislamiento térmico. Debido al efecto térmico de la ropa es solamente necesario en el primer caso aportar relativamente poco calor al pasajero. La cooperación fisiológica de una pequeña emisión de calor y un aporte de calor correspondientemente reducido puede hacer que el balance térmico del pasajero aparezca como equilibrado y, por tanto, como la expresión de la confortabilidad. Recíprocamente, en el caso de un aislamiento térmico deficiente de la ropa existe una elevada evacuación de calor. Esta puede compensarse únicamente mediante un aporte de calor correspondientemente elevado. Esto último significa una tendencia a aumentar la temperatura real del habitáculo. A este fin, pueden ser convenientes la potencia calorífica de un intercambiador de calor previsto para atemperar el aire del habitáculo y/o el aumento del caudal de aire a través de tal intercambiador de calor.

La toma en consideración de las propiedades térmicas de la ropa puede ser efectuada, por ejemplo, a mano por parte del propio pasajero. Mediante una posibilidad de entrada de datos adecuada éste puede incluso comunicar la clase de su ropa a la regulación de temperatura del habitáculo. Frente a esto, se obtiene un claro aumento de comodidad cuando se determinan las propiedades térmicas de la ropa y se toma de un campo característico un valor de corrección de la temperatura real correspondiente.

Una sensórica adecuada puede trabajar de maneras diferentes para la determinación automática de las propiedades térmicas de la ropa. Por ejemplo, es posible solicitar la ropa desde el exterior con una radiación definida y determinar el efecto de aislamiento de la ropa sobre la base de las propiedades y la cantidad de la radiación reflejada. Frente a esto, se obtiene una manifestación sensiblemente más exacta sobre las propiedades de la ropa que entran en consideración cuando la sensórica está dispuesta en el asiento. Es posible entonces determinar el flujo de calor entre el pasajero y el asiento. Dado que éste es determinado sustancialmente por las propiedades térmicas de la ropa, se obtiene así una buena manifestación sobre estas propiedades.

Se explica la invención con más detalle haciendo referencia al dibujo.

La figura única muestra esquemáticamente la estructura de un dispositivo según la invención para determinar las propiedades térmicas de la ropa de un pasajero.

La figura muestra dos posibilidades para determinar las propiedades térmicas de la ropa de un pasajero. En ambos casos, en la superficie de un asiento 1 del vehículo está asentada una sensórica 2 ó 3 con la cual se determinan las propiedades térmicas de la ropa 4 de un pasajero 5.

El sensor 2 determina activamente el flujo de calor que se forma entre dicho sensor 2 y el cuerpo 5 del pasajero. El sensor 2 puede servir aquí de fuente de calor y también de disipador de calor. En el primer caso, dicho sensor es preferiblemente calentado por vía eléctrica. A este fin, el sensor 2 posee una resistencia eléctrica que es solicitada con una potencia definida y cuya variación de temperatura se determina, por ejemplo, con ayuda del valor de resistencia de la calefacción eléctrica. En el otro caso, el sensor está construido, por ejemplo, como un elemento Peltier que es solicitado con una corriente definida y que reduce así la temperatura en una forma definida.

El sensor 3 trabaja pasivamente. Partiendo de la situación a la puesta en funcionamiento del vehículo, el sensor 3 posee la temperatura del habitáculo. Tan pronto como se sienta el pasajero sobre el asiento, se produce un calentamiento del sensor 3. El aumento de la temperatura hasta posiblemente la temperatura corporal de 37º depende del efecto de aislamiento de la ropa 4. Cuando el efecto es fuerte, el aumento de temperatura se produce de forma relativamente lenta. Recíprocamente, con un pequeño efecto de aislamiento, el aumento de la temperatura se produce con relativa rapidez. A partir del gradiente de temperatura se puede sacar una conclusión unívoca de las propiedades térmicas de la ropa.

Con el gradiente obtenido sobre la base de las curvas características de variación de temperatura de los sensores 2 y 3 es posible calcular las propiedades térmicas de la ropa 4. Dependiendo de estas propiedades, se obtiene de un campo característico no representado un valor de corrección para la temperatura real a ajustar en el receptáculo. Con una especificación definida de un valor nominal de la temperatura por medio de un emisor correspondiente se controla así la temperatura del habitáculo para el pasajero correspondiente de una manera que le proporciona la sensación de confortabilidad.

Claims

1. Procedimiento de gestión de una instalación de calefacción/climatización de un vehículo, que presenta un emisor de valor nominal de la temperatura y una regulación pospuesta de un valor real de la temperatura del habitáculo en correspondencia con el valor nominal prefijado, caracterizado porque el valor real de la temperatura es influenciado por la señal de salida de una sensórica que reacciona a las propiedades térmicas de la ropa del pasajero en el sentido de una reducción de la temperatura cuando la ropa presente un buen aislamiento térmico.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se determinan las propiedades térmicas de la ropa y se toma de un campo característico un valor de corrección correspondiente para la temperatura real.

3. Dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la sensórica está dispuesta en el asiento.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque la sensórica registra la evacuación de calor a través de la ropa del pasajero.