ES2208977T3 - Dispositivo de separacion del espacio de carga en los vehiculos automoviles, sobre todo en vehiculos automoviles de turismo de tipo mixto. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO SEPARADOR (10) DEL ESPACIO DE CARGA EN VEHICULOS, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS UTILITARIOS DE USO MULTIPLE, EN DONDE UN EJE ENROLLADOR (11) CARGADO CON UNA BANDA DE MATERIAL (13) PRESENTA UN DISCO DE RETENCION (R) UNIDO SIN POSIBILIDAD DE GIRO QUE COOPERA CON UN GATILLO DE CIERRE (K) COLOCADO EN UN SOPORTE FIJADO AL VEHICULO. EL GATILLO DE CIERRE (K) BLOQUEA EL EJE ENROLLADOR (11) PARA IMPEDIR QUE SE DESENROLLE LA BANDA DE MATERIAL (13). EL GATILLO DE CIERRE (K) PUEDE REGULARSE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO (F) PARA CONMUTAR ENTRE UNA POSICION DE BLOQUEO Y UNA POSICION DE LIBERACION. OTRA REALIZACION COMODA Y ADEMAS SEGURA SE CARACTERIZA PORQUE EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PRESENTA UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO (F) ACOPLADO AL EJE ENROLLADOR (11) AL MENOS DE FORMA INDIRECTA A TRAVES DE UN CIERRE POR ROZAMIENTO CON ARRASTRE DE GIRO. ESTE ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO A TRAVES DE UNA SEGUNDA SUPERFICIE DE FRICCION PRESIONA (S) CONTRA UNA PRIMERA SUPERFICIE DE FRICCION (P) QUE NO PUEDE GIRAR ALREDEDOR DEL EJE ENROLLADOR (11), Y QUE CUANDO EL EJE REALIZA UN GIRO DE DESENROLLAMIENTO (EN U) DESPLAZA EL GATILLO DE CIERRE (K) A SU POSICION DE LIBERACION.

Description

Dispositivo de separación del espacio de carga en los vehículos automóviles, sobre todo en vehículos automóviles de turismo de tipo mixto.

La presente invención se refiere a un dispositivo de separación del espacio de carga en los vehículos automóviles, sobre todo en los vehículos automóviles de turismo de tipo mixto, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Un dispositivo de separación del espacio de carga de esta clase está descrito en la Patente Alemana Núm. DE 27 49 560 A1.

En este conocido dispositivo de separación de carga resulta, que por un lado del árbol enrollador, que sostiene la banda de material, está previsto un mecanismo alineador de forma. El mecanismo alineador de forma comprende un disco de retención, que tiene unos dientes de bloqueo, que bloquean en el sentido de giro del desenrollamiento, y este disco actúa en conjunto con un trinquete, que está formado por una lámina de resorte de acero. Un extremo del trinquete se encuentra sujetado en la fijación del dispositivo de separación del espacio de carga, la cual está fijada en el vehículo, mientras que el extremo libre de este trinquete constituye un saliente de accionamiento manual.

El funcionamiento del conocido dispositivo de separación del espacio de carga según la Patente Alemana Núm. DE 27 49 560 A1 es como sigue:

Si la banda de material - que puede estar realizada, por ejemplo, como una banda de material textil, en forma de lámina o de red ha de ser desenrollada del árbol enrollador, es necesario colocar el trinquete en su posición de desbloqueo, es decir, fuera de su engrane con el disco de retención. Esto puede ser efectuado por el hecho de que, durante el desenrollamiento de la banda de material, el trinquete está siendo apretado - constantemente y a mano hacia su posición de desbloqueo. Para el caso de que el dispositivo de separación del espacio de carga posea un tal mecanismo alineador de forma en los dos extremos del árbol enrollador, este tipo de dispositivo haría necesaria una segunda persona para efectuar el manejo de este dispositivo de separación del espacio de carga.

Por el otro lado, según la Patente Alemana. DE 27 49 560 A1, está previsto un dispositivo de retención para el trinquete en la posición de desenganche del mismo. Sin embargo, un tal dispositivo de retención tiene el inconveniente de que el mismo puede conducir a que la banda de material. desenrollada - que tiene que sujetar el material de la carga - no está fijada por el lado del árbol enrollador.

Además en la Patente Alemana Núm. DE 27 49 560 A1 está mencionado de una manera general - es decir, sin indicar una solución concreta - que la conocida construcción podría estar realizada de tal modo que, por un nuevo desenrollamiento de la banda de material, también se desengancha forzosamente el trinquete para luego ser conducido otra vez hacia su posición de enclavamiento.

Partiendo del conocido dispositivo de separación del espacio de carga según la Patente Alemana Núm. DE 27 49 560 A1, la presente invención tiene el objeto de perfeccionar este conocido dispositivo de separación del espacio de carga, y esto de tal manera que este dispositivo permita ahora un accionamiento más cómodo que, al mismo tiempo, corresponda a las exigencias en cuanto a la seguridad de los ocupantes del vehículo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características de la reivindicación de patente 1). El dispositivo de accionamiento tiene un elemento de accionamiento, que por lo menos de manera indirecta, a través de un arrastre de fricción - está acoplado al árbol enrollador para un arrastre de giro; elemento de accionamiento éste que, mediante una superficie de fricción secundaria, aprieta contra una superficie de fricción primaria, que con el árbol enrollador está unida de una manera segura al giro, y el mismo, por un giro de desenrollamiento del árbol enrollador, coloca el trinquete en su posición de desbloqueo.

El dispositivo de separación del espacio de carga según la presente invención permite llevar a efecto la siguiente y ventajosa forma de manipulación:

Al ser la banda de material desenrrollada del árbol enrollador, el elemento de accionamiento es desplazado como consecuencia del acoplamiento en arrastre de fricción y por el propio árbol enrollador o bien por una parte componente, que con el árbol enrollador está unida a efectos del movimiento, y este movimiento es aprovechado para colocar el trinquete en su posición de desbloqueo. Al ser interrumpido el movimiento del desenrollamiento, la posición de desenganche del trinquete es mantenida mediante el arrastre de fricción. Tan sólo por un movimiento de retroceso de la banda de material - en el sentido del enrollamiento del árbol enrollador - este elemento de accionamiento deja el trinquete libre, de tal modo que éste último pueda volver hacia su posición de bloqueo. Por consiguiente, el árbol enrollador se encuentra asegurado contra un giro de desenrollamiento, mientras que la parte extrema libre de la banda de material está fijada, de una manera anulable, en el vehículo.

Según otra forma para la realización de la presente invención está previsto un acoplamiento del movimiento entre el elemento de accionamiento y el trinquete, el cual es a prueba de presión.

Esto significa, que el elemento de accionamiento o bien el trinquete - en una respectiva dirección del movimiento - actúan con independencia entre sí.

Otra variante de la presente invención consiste en el hecho de que el elemento de accionamiento posee - por su circunferencia exterior - las levas de accionamiento, que empujan el trinquete hacia su posición de desenganche o desbloqueo.

Una preferida forma para la realización de la presente invención - la cual permite una forma de construcción más compacta - está caracterizada por el hecho de que elemento de accionamiento está constituido por un disco de fricción, que está alojado de forma coaxial al árbol enrollador y que puede ser girado en relación con el árbol enrollador; disco de fricción éste, que posee una superficie de fricción secundaria.

En relación con la anteriormente descrita y preferida forma de realización, una conveniente ampliación de la forma de realización de la presente invención consiste en el hecho de que - al tratarse de un disco de retención, que está dispuesto por el lado del extremo frontal del árbol enrollador - el disco de fricción empuja, con sus superficie de fricción secundaria, contra la superficie de fricción primaria, que se extiende en el sentido radial y la que indica hacia fuera; superficie de fricción primara ésta que está prevista en la superficie del disco de retención.

Una forma de realización, que sobre todo hace más fácil la manipulación del dispositivo de separación del espacio de carga según la presente invención, consiste en el hecho de que el trinquete está previsto - de una forma segura al giro - en un eje palpador, que se extiende de forma paralela al eje del árbol enrollador y que sostiene un elemento palpador, que por fuera entra en contacto con la banda de material, que está enrollada en el árbol enrollador, y este elemento palpador coloca el trinquete fuera de su engrane con el disco de retención al ser alcanzado un determinado espesor en el rollo de la banda de material.

Esta forma de realización de la presente invención resulta especialmente conveniente por el hecho de que en primer lugar, ha de ser desenrollada una longitud de la banda de material; la cual es necesaria, en cualquier caso, para el aseguramiento del material de carga, y sin que - por un movimiento de retroceso de la banda de material en el sentido del enrollamiento - el trinquete pueda ser colocado en su posición de bloqueo.

Si por el otro lado, con una banda de material lo suficientemente desenrollada, el trinquete se encuentra en su posición de bloqueo, y si la posición de desenganche no ha de ser conseguida mediante un ulterior giro de esenrollamiento del árbol enrollador, combinado con un arrastre de giro por el arrastre de fricción del elemento de accionamiento (por ejemplo, del disco de fricción), la presente invención tiene previsto, que el trinquete pueda ser colocado en su posición de desbloqueo por un medio de un dispositivo de accionamiento manual.

Otras convenientes características más de la presente invención se pueden desprender de las adicionales reivindicaciones secundarias.

Un preferido ejemplo para la realización de la presente invención está representado con más detalles en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de un dispositivo de separación del espacio de carga, cuya longitud axial está indicado aquí de una manera abreviada.

Las Figuras 2 hasta 5 indican unas vistas de sección, realizadas conforme a las líneas de sección II-II hasta V-V indicadas en la Figura 1;

La Figura 6 muestra una vista frontal, realizada conforme a la flecha VI, indicada en la Figura 1; mientras que

La Figura 7 indica una vista de perspectiva, similar a la vista de la Figura 1, con una representación parcialmente separada de las partes componentes individuales.

En los planos adjuntos, un dispositivo para la separación del espacio de carga está indicado, en su conjunto, por la referencia 10.

Este dispositivo de separación de espacio de carga 10 posee un árbol enrollador 11, en cuya envolvente enrolladora de forma tubular 12 está alojada una banda de material 13, que aquí está indicada por líneas de trazos. La banda de material 13 puede ser una estructura superficial textil, en la forma de lámina o de una red. El árbol enrollador 11 puede ocupar cualquier posición en su emplazamiento.

La envolvente arrollador 12 está sostenida en un cuerpo de árbol 14, que la atraviesa por completo en el sentido axial, y la misma está unida con éste último de una manera segura al giro. Por un extremo, el cuerpo de árbol 14 posee una ranura chavetera, que sirve para una unión - también segura al giro - entre el cuerpo de árbol y un mecanismo de accionamiento motriz, que aquí no está indicado y como es, por su ejemplo, un motor de resorte.

La dirección del desenrollamiento y de extensión de la banda de material está indicada con A, mientras que la dirección del enrollamiento y de recogida de la banda de material 13 está indicada con B. En cuanto a los demás aspectos de la banda de material 13, la misma se encuentra cogida dentro de una mortaja 16 de la envolvente enrolladora de forma tubular 12.

La Fijación, que ha de ser prevista en el vehículo y la que es necesaria para el alojamiento del cuerpo de árbol 14 por sus dos extremos, no está indicada en los planos adjuntos.

Por un extremo del cuerpo de árbol 14 se encuentra dispuesto - de una manera segura al giro - un disco de retención R, que posee unos dientes de bloqueo asimétricos 17.

Cada diente de bloqueo 17 tiene un flanco de deslizamiento 18 así como otro flanco de bloqueo 19.

Por fuera del disco de retención R, el cuerpo de árbol 14 está equipado con unos nervios de deformación axialmente cortos 20, por encima de los cuales puede ser deslizado - durante el montaje (según lo indicado en la Figura 7, desde la derecha hacia la izquierda) y en el sentido axial - un disco de fricción F que una vez pasado por estos nervios de deformación 20, puede ser girado en aproximadamente 90 grados. De este modo, los nervios de deformación 20 constituyen un aseguramiento para el disco de fricción F en el sentido axial. A este efecto, el disco de fricción F está provisto de una abertura de alojamiento 21, que - en unos puntos situados de forma diametralmente opuestas - está completada por unas escotaduras 22, que tienen en cuenta las necesidades de espacios de los nervios de deformación 20.

Los topes, 23 y 24, del disco de fricción F, los que en la Figura 7 están meramente reflejados, se ocupan - en combinación con un tope antagónico por el lado de la fijación, el cual no ha sido indicado aquí - de que el disco de fricción F pueda girar, por su zona de alojamiento giratorio 25, tan sólo por un limitado ángulo circunferencial y en relación con el disco de retención R.

Este ángulo circunferencial - de por ejemplo, 20 grados - se encuentra en relación con un ángulo circunferencial, por el cual se extienden una leva 26, que se puede observar en la Figura 4 y la cual está constituida por una escotadura periférica del disco de fricción F, que es de forma circular; leva ésta que comprende, por un extremo suyo, una uñeta de mando o de accionamiento 27.

A lo largo de la flecha doble, que está referenciada con "x", y por su zona de alojamiento giratorio 25, el disco de fricción F puede ser desplazado sobre el cuerpo del árbol 14 de una forma mínima y en el sentido axial; sin embargo, este disco - por medio de un resorte helicoidal de comprensión 28, que está meramente reflejado y que se apoya en el punto de apoyo 29 - es empujado, con una suficiente fuerza normal y en la dirección N, contra la superficie frontal del disco de retención R, la cual se extiende en el sentido radial y la que indica hacia fuera.

El disco de fricción F está provisto de un saliente circular 30, que solamente está indicado en la Figura 1 y que constituye - con su superficie frontal, que está dirigida hacia el disco de retención R - una superficie de fricción secundaria S que, por medio del resorte helicoidal de comprensión 28 y en la dirección N, es empujada contra la superficie de fricción primaria P, que está formada por la cara frontal del disco de retención R.

Los dientes de bloqueo 17 del disco de retención R actúan en conjunto con un trinquete K, cuyo saliente - que en el sentido axial sobresale del disco de retención R - constituye un saliente de accionamiento 31.

En conjunto con el eje palpador 32 - que sostienen un elemento palpador o una regleta de palpado 33 - este trinquete K se encuentra alojado de forma giratoria en un eje 34, que está indicado por una línea de trazos y puntos.

El accionamiento del dispositivo de separación 10 para el espacio de carga es efectuado de la manera siguiente:

Al ser la banda de material 13 extendida en la dirección de desenrollamiento A, el árbol enrollador 11 gira - con su envolvente enrolladora 12 - en el sentido 12 - en el sentido de giro de desenrollamiento "u", A causa de un espesor de rollo relativamente grande de la banda de material 13, al estar ésta enrollada en su mayor parte, el elemento palpador 33 mantiene el eje palpador 32 en una posición tal que el trinquete K - que en el eje palpador 32 está dispuesto de una manera segura al giro - se encuentre en su posición de desbloqueo (Véanse las Figuras 3 y 4).

Al seguir siendo desenrollada la banda de material 13 en la dirección A, el arrastre de fricción entre las superficies de fricción P y S - del disco de retención R y del disco de fricción F, respectivamente - se ocupa de que el disco de fricción F sea arrastrado en la dirección de giro de desenrollamiento "u", es decir, que este disco sea girado por un determinado ángulo circunferencial. Este giro surte el efecto de que el trinquete K sea desplazado - por medio de la leva 27 y en contra de la fuerza de retroceso del resorte 35 - hacia fura para ocupar su posición de desbloqueo.

Incluso al estar interrumpido el proceso del desenrollamiento, el arrastre de fricción entre las superficies de fricción - S y P mantiene el trinquete K en su posición de desbloqueo indicada en las Figuras 3 y 4. Tan sólo si - con la suspensión de la parte extrema libre de la banda de material 13 en unos puntos para la sujeción de la misma, previstos por el lado del vehículo - la banda de material 13 es aflojada en la dirección de enrollamiento B y, por lo tanto, en el sentido de giro de enrollamiento "v", el disco de fricción F puede girar en el sentido "v". A este efecto, la leva 27 deja libre el trinquete k, de tal manera que el mismo pueda girar - por su eje 34 - para ocupar la posición de bloqueo, que aquí no está indicada. En la dirección de enrollamiento "v", el proceso del enrollamiento no es obstaculizado por el mecanismo alineador de forma, R y K, teniendo en cuenta que, en este caso, el trinquete K puede deslizar por encima de los flancos de deslizamiento 18 de los dientes de bloqueo 17.

En la posición de bloqueo, la superficie de bloqueo 36 del trinquete K se coloca a tope en el respectivo diente de bloqueo 17. De esta manera, la banda de material 13 está bloqueada en el sentido de giro de desenrollamiento "u" y, por lo tanto, la misma se encuentra asegurada en el árbol enrollador 11.

Para el caso de que el trinquete K tenga que ser colocado, de una manera intencionada, desde su posición de bloqueo hacia su posición de desbloqueo, el disco de fricción F está provisto de una espiga 40, que en el sentido axial sobresale hacia fuera y contra la cual empuja una leva 37 de una palanca doble 39, que de forma giratoria está alojada en el eje 38, y esto de tal modo que el disco de fricción F pueda girar en el sentido de giro de desenrollamiento "u" y empuje con ello - por medio de su leva 27 - el trinquete K desde su posición de bloqueo hacia su posición de desbloqueo, indicada en las Figuras 3 y 4.

En lugar de los topes, 23 y 24, que están indicados en la Figura 7, también la espiga 40 puede realizar la función de una delimitación de giro del disco de fricción F por un ángulo circunferencial de, por ejemplo, 20 grados, y esta por el hecho de que esta espiga 40 pasa por una ranura de corredera estacionaria, circular y reniforme, que se extiende por un ángulo circunferencial de, por ejemplo, 20 grados.

A efectos del accionamiento de la palanca doble 39, ésta última posee una espiga 43, por encima de la cual se coloca un corchete de tracción 41 de un asa de tirador 42. Por consiguiente, al ser tirada el asa de tirador 42 en la dirección "y", el disco de fricción F es girado en el sentido de giro de desenrollamiento "u" y con ello el trinquete K es colocado - tal como descrito anteriormente - en su posición de desbloqueo.

Claims (16)

1. l. Dispositivo de separación (10) para el espacio de carga en los vehículos automóviles, sobre todo en los vehículos automóviles de turismo de tipo mixto; con una banda de material (13), que - en contra del momento de giro de un motor - puede ser desenrollada de un árbol enrollador (11) - que puede estar alojado en una fijación prevista por el lado del vehículo -- y la que, con su parte extrema libre desenrollada, puede ser fijada, de forma separable, en el vehículo; en este caso, el árbol enrollador (11) está unido - de una manera segura al giro - con por lo menos un disco de retención (R), que actúa en conjunto con un trinquete (K), que se encuentra alojado dentro de la fijación y el cual es mantenido en su posición de bloqueo por medio de una fuerza de retroceso (35) y bloqueo, de este modo, el árbol enrollador (11) y en la dirección (A) y en contra de un desenrollamiento de la banda de material (13); trinquete éste que, por medio de un dispositivo de accionamiento (F), puede ser colocado en su posición de bloqueo o de desbloqueo; dispositivo de separación éste que está caracterizado porque el dispositivo de accionamiento posee un alojamiento de accionamiento (F), que con el árbol enrollador (11) está acoplado - por lo menos de una manera indirecta, a través de un arrastre por fricción - para un arrastre de giro; el elemento de accionamiento empuja - a través de una superficie de fricción secundaria (S) contra una superficie de fricción primaria (P), que con el árbol enrollador (12) se encuentra unida de una manera segura al giro, y el mismo, con un giro del árbol enrollador (11) en el casquillo de giro de desenrollamiento (u), coloca el trinquete (K) por medio de una leva de accionamiento (27) - en su posición de desbloqueo; así como caracterizado porque, con un giro del árbol enrollador (11) en el sentido de giro de enrollamiento (v), esta leva de accionamiento (27) permite el desplazamiento del trinquete (K) hacia su posición de bloqueo.
2. 2. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a la reivindicación 1) y caracterizado por un acoplamiento del movimiento entre el elemento de accionamiento (F) y el trinquete (K), el cual está a prueba de presión.
3. 3. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque el elemento de accionamiento (F) posee - por su circunferencia exterior - las uñetas de mando (27), que empujan el trinquete (K) hacia la posición de desbloqueo del mismo.
4. 4. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque el elemento de accionamiento está constituido por un disco de fricción (F), que está alojado de forma coaxial al árbol enrollador (11) y que es giratorio en relación con el árbol enrollador (11); disco de fricción éste que posee la superficie de fricción secundaria (S).
5. 5. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque el disco de retención (R) está dispuesto por el lado del extremo frontal del árbol enrollador (11); en este caso, el disco de fricción (F) empuja - con su superficie de fricción secundaria (S) - contra la superficie de fricción primaria (P), que se extiende en el sentido radial y que indica hacia fuera y la que está dispuesta en la superficie frontal del disco de retención (R).
6. 6. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque el disco de fricción (F) se encuentra alojado, de manera giratoria, en el extremo de alojamiento del árbol enrollador (11).
7. 7. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 6) y caracterizado porque el disco de fricción (F) está dispuesto de manera axialmente desplazable en el extremo de alojamiento (25) del árbol enrollador (11) y el mismo es mantenido apretado - con su superficie de fricción secundaria (S) y por medio de la fuerza de resorte (28) - contra la superficie de fricción primaria (P).
8. 8. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 7) y caracterizado porque el disco de fricción (F) pose un saliente anular (30) que, en el sentido axial, sobresale en dirección hacia el disco de retención (R) y cuya superficie radial constituye la superficie de fricción secundaria (S).
9. 9. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 8) y caracterizado porque el disco de fricción (F) constituye - por su circunferencia exterior - una leva (26), que comprende la uñeta de accionamiento (27).
10. 10. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 9) y caracterizado porque el disco de fricción (F) solamente es giratorio - con respecto al árbol enrollador (11) - por un limitado ángulo circunferencial.
11. 11. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a las reivindicaciones 9) o 10) y caracterizado porque el limitado ángulo circunferencial guarda una relación con el ángulo circunferencial, por el cual se extiende la leva (26).
12. 12. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque el trinquete (K) constituye - a efectos del acoplamiento de su movimiento con el movimiento del elemento de accionamiento (F), el cual está a prueba de presión - un saliente de accionamiento (31) que, en el sentido axial, sobresale del disco de retención (R).
13. 13. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 9) hasta 12) y caracterizado porque la leva (26) se encuentra puesta a tope en el saliente de accionamiento (31).
14. 14. Dispositivo de' separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta (13) y caracterizado porque el trinquete (K) está dispuesto - de una manera segura al giro en un eje palpador (32), que se extiende de forma paralela al árbol enrollador (11) y que sostiene un elemento palpador (33), que por fuera entra en contacto con la banda de material (13), que se encuentra enrollada en el árbol enrollador (11); elemento palpador éste que - a un determinado espesor del rollo de la banda de material - coloca el trinquete (K) fuera de su engrane con el disco de retención.
15. 15. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 14) y caracterizado porque el trinquete (K) puede ser colocado adicionalmente en su posición de desbloqueo por medio de un dispositivo de accionamiento manual (39, 42).
16. 16. Dispositivo de separación del espacio de carga conforme a la reivindicación 15) y caracterizado porque el disco de fricción (F) posee una espiga (40) que, en el sentido axial, sobresale hacia fuera y en la cual está fijado, de manera articulada, el dispositivo de accionamiento manual (39, 42).