ES2206742T3 - Conjunto de embrague para la proteccion contra sobrecargas. - Google Patents
Conjunto de embrague para la proteccion contra sobrecargas.Info
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- Y10S254/00—Implements or apparatus for applying pushing or pulling force
- Y10S254/903—Yieldable, constant engagement, friction coupling, e.g. slip clutch in drive for cable pulling drum
Abstract
UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE DE PROTECCION DE SOBRECARGA INCLUYE MIEMBROS DE ENTRADA (30) Y DE SALIDA (32) CONECTADOS POR UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO (34) QUE ES ELASTICAMENTE DEFORMABLE BAJO EL CONTROL DE DISPOSITIVOS DE FIJACION ROSCADOS (92) PARA VARIAR LA FUERZA TORSIONAL QUE PUEDE TRANSMITIRSE ENTRE LOS MIEMBROS DE ENTRADA (30) Y DE SALIDA (32) A TRAVES DEL MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO (34). LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION (92) SIRVEN PARA MONTAR EL MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO (34) SOBRE EL MIEMBRO DE SALIDA (32), DESPUES DE LO CUAL LOS MIEMBROS DE ACOPLAMIENTO (34 Y 32) COOPERAN PARA EL MONTAJE DEL MIEMBRO DE ENTRADA (30) EN UNA RELACION DE ENSAMBLAJE.
Description
Conjunto de embrague para la protección contra
sobrecargas.
La invención se refiere a mejoras en polipastos
accionados manualmente y, más particularmente, a dotar a tales
polipastos de un dispositivo de protección contra sobrecargas que
funciona para limitar el peso de la carga que puede elevarse.
Es ya conocido disponer en los polipastos
accionados por cadena y por palanca, unos dispositivos de
protección contra sobrecargas, tal como lo evidencian por ejemplo
las patentes U.S. nº 4.466.598 y nº 4.768.754. En la patente U.S. nº
4.466.598, el dispositivo de protección contra sobrecargas está
asociado a la pestaña de montaje de una rueda de cadena y comprende
elementos de sujeción roscados que funcionan para deformar de forma
elástica dicha pestaña de montaje. En la patente U.S. nº 4.768.754,
el dispositivo de protección contra sobrecargas está dispuesto para
actuar de forma intermedia entre un accionador manual a palanca y
un freno Weston.
Además, en el documento DE-B
1.139.623 se da a conocer un polipasto con un dispositivo de
protección contra sobrecargas, en el que el embrague puede funcionar
para bloquear por fricción un eje de salida impidiendo su rotación
respecto al alojamiento de un polipasto cuando se produce una
situación de sobrecarga. El bloqueo se realiza al ensancharse un
manguito ranurado bajo la carga para conseguir un bloqueo de la
rotación entre el eje y el alojamiento. De esta forma, el manguito
no juega ningún papel en el sistema de transmisión del par entre el
eje de salida y un accionamiento de entrada, en particular un
accionamiento de trinquete del eje. La transmisión del par es
soportada por discos de fricción que colaboran con superficies
planas y no hay propósito de variar la transmisión del par.
El dispositivo de protección contra sobrecargas
de cada uno de estos conocidos polipastos incluye un accionamiento
de entrada y un accionamiento de salida funcionalmente acoplados a
los medios operativos y a los medios de elevación respectivamente, y
unos medios de acoplamiento de un tipo o de otro para transmitir el
par desde la entrada a la salida. El documento U.S. 4.768.754 da a
conocer además la contribución de la salida en forma de un cubo con
una unidad de freno mediante discos de fricción y una rueda de
trinquete antirretroceso.
La presente invención se refiere a un conjunto de
embrague para la prevención de sobrecargas adaptada a la
utilización de la prevención de sobrecargas de un polipasto, y más
particularmente a un conjunto adaptado para su instalación en un
polipasto accionado a palanca del tipo que emplea un freno
Weston.
El presente conjunto de embrague de protección
contra sobrecargas está caracterizado generalmente porque presenta
unos medios de salida tales como un cubo adaptados para estar
funcionalmente acoplados a unos medios de elevación de cargas de un
polipasto; unos medios de entrada tales como un anillo de trinquete
adaptado a estar funcionalmente acoplado a los medios de
accionamiento de dicho polipasto; y unos medios de acoplamiento
para montar el anillo de trinquete sobre el cubo, de una forma que
permita que el par transmitido entre los medios de entrada y de
salida pueda ser variado de una forma regulable. Los medios de
acoplamiento incluyen preferentemente un elemento de acoplamiento
deformable elásticamente, que proporciona una superficie del
embrague situada radialmente de cara al exterior, dispuesta para
encajarse con la superficie situada radialmente en el interior del
embrague y que queda frente a ella, delimitada por el anillo de
trinquete y los medios de montaje, para montar tanto el elemento de
acoplamiento sobre el cubo como para realizar de forma efectiva la
deformación elástica del elemento de acoplamiento para variar el
grado de acoplamiento por fricción entre las superficies del
embrague, variando con ello de forma regulable el par a transmitir
entre tales superficies del embrague.
A continuación se describirá más completamente la
naturaleza y el modo de funcionamiento de la presente invención en
la siguiente descripción detallada, junto con los dibujos adjuntos,
en los cuales:
La Figura 1 es una vista lateral en alzado, en
sección parcial, que muestra el conjunto de embrague de protección
contra sobrecargas de la presente invención, instalado en el
interior de un polipasto de cadena accionado a palanca;
La Figura 2 es una vista frontal del conjunto
vista desde la parte derecha de la Figura 1;
La Figura 3 es una vista en sección tomada en
conjunto a lo largo de la línea 3-3 de la Figura
2;
La Figura 4 es una vista lateral en alzado del
inserto del anillo de trinquete incorporado al presente conjunto de
embrague;
La Figura 5 es una vista en alzado frontal del
inserto del anillo de trinquete visto desde la parte izquierda de
la Figura 4;
La Figura 6 es una vista parcial ampliada tomada
en conjunto a lo largo de la línea 6-6 de la
Figura 4; y
La Figura 7 es una vista parcial ampliada tomada
en conjunto a lo largo de la línea 7-7 de la
Figura 4.
Un conjunto de embrague de protección contra
sobrecargas conformado de acuerdo con una forma preferida de la
presente invención está designado en su conjunto con la referencia
10 y se representa en la Figura 1 soportado en el interior de un
polipasto 12, el cual es convencional desde el punto de vista de que
incluye un eje de accionamiento 14 acoplado funcionalmente para
cargar unos medios de elevación, incluyendo una rueda de cadena 16
de un polipasto; unos medios de accionamiento del polipasto tales
como por ejemplo un accionamiento de palanca 18 que tiene una
palanca de trinquete alternativa 20; y un freno Weston convencional
22, incluyendo un cubo de fricción 24 estriado conectado al eje 14,
un par de discos de fricción 26, 26 y un trinquete 28 que puede
engranar con el retén de un trinquete que no aparece, para limitar
la rotación del trinquete en el sentido de elevación de la carga.
De esta forma, se comprenderá que el conjunto de embrague 10 tome el
lugar de un dispositivo de trinquete que no aparece, que está
normalmente dispuesto en los polipastos del tipo ilustrado.
Refiriéndonos ahora a las Figuras 2 y 3, se
apreciará que el conjunto de embrague 10 incluye en conjunto unos
medios de entrada en forma de un anillo de trinquete 30; unos
medios de salida en forma de un cubo de montaje 32; y unos medios de
acoplamiento 34 que incluyen un inserto de un anillo de trinquete o
un elemento de acoplamiento 36 y unos medios de montaje 38.
El anillo de trinquete 30 está conformado con
dientes salientes radialmente hacia el exterior 40 y dispuestos en
forma anular, por medio de los cuales el anillo de trinquete está
conectado funcionalmente a la palanca 18 por medio de la palanca del
trinquete 20; una superficie situada radialmente frente a la cara
interior del embrague anular 42; y un par de primeras superficies
extremas 44 y 46, axialmente opuestas que quedan frente o se
prolongan anularmente de forma radial.
El cubo 32 está conformado con una abertura de
montaje axial con una rosca de tornillo pasante 50, para montar el
cubo sobre el eje 14; una primera superficie de montaje que se
prolonga axialmente, delimitada preferentemente por una superficie
cilíndrica 52 situada radialmente frente al exterior, dispuesta de
forma concéntrica a la abertura roscada 50; un segundo par de
superficies anulares extremas, situadas en posición opuesta y que
se prolongan radialmente 54 y 56; unas primeras superficies anulares
58 que se prolongan radialmente y que limitan el movimiento; una
superficie anular de soporte 60 que se prolonga radialmente; una
primera superficie cilíndrica de soporte 62 dispuesta de forma
concéntrica respecto a la abertura roscada 50; cuatro aberturas con
rosca de tornillo, solamente dos de las cuales aparecen en la
Figura 3 como 64 que se prolongan paralelamente y son
preferentemente equidistantes del eje 66 de la abertura roscada 50;
y una superficie libre con un rebaje axial 68. El cubo 32, una vez
montado sobre el eje 14 está conectado funcionalmente a los medios
de elevación de la carga del polipasto mediante un freno Weston 22
y el eje de accionamiento 14.
El inserto del anillo de trinquete 36 está
conformado con una abertura pasante axial 70, generalmente
cilíndrica, que se extiende entre un tercer par de superficies
anulares extremas 72 y 74, situadas axialmente opuestas y que se
prolongan hacia el exterior; una segunda superficie radialmente
saliente 76 situada frente al embrague anular; una segunda
superficie anular radialmente saliente 78 que limita el movimiento;
una ranura de desahogo 80 que se extiende de forma anular,
dispuesta para prolongarse radialmente hacia el interior de la
segunda superficie del embrague 76, adyacente a la segunda
superficie que limita el movimiento 78; una pluralidad de aberturas
troncocónicas 84 de montaje dispuestas alineadas axialmente con las
aberturas roscadas 64 y para converger desde la tercera superficie
extrema 72 adyacente hasta la tercera superficie extrema 74; una
pluralidad de ranuras de desahogo 86 dispuestas para extenderse
radialmente entre la segunda superficie del embrague 76 y la
abertura 70 y axialmente entre la segunda superficie 78 que limita
el movimiento y la tercera superficie extrema 74 en una posición de
bisección axial con cada una de las aberturas de montaje 84; y una
segunda superficie cilíndrica de soporte 88. Preferentemente, los
ejes 84a de las aberturas de montaje 84 son paralelos y
equidistantes de la abertura cilíndrica 70; y la distancia radial
entre la abertura 70 y la superficie interior 80a que se extiende
de forma anular desde la ranura de desahogo 80, es preferentemente
menor que la distancia radial entre los ejes 84a y la superficie 70,
como mejor aparece en las Figuras 6 y 7.
Las ranuras de desahogo 86 contribuyen a dividir
la porción del inserto del anillo de trinquete 36 dispuesta
radialmente en la parte interior de la segunda superficie del
embrague 76 dividida en cuatro segmentos anulares 36a, 36b, 36c y
36d que están sometidos a deformación elástica en la forma que se
describirá. Tal como se ve mejor en la Figura 3, las superficies 42
y 76 del embrague pueden ser de forma cilíndrica.
Los medios de montaje 38 incluyen las aberturas
roscadas 64 a las que nos hemos referido anteriormente y las
aberturas troncocónicas de montaje 84 y una pluralidad de elementos
de fijación roscados 90, cada uno de los cuales tiene una porción de
eje 92 roscada, alojada cada una de ellas en el interior de las
aberturas roscadas 64 y una porción troncocónica de cabeza 94, de
un tamaño adecuado para alojarse en el interior de cada una de las
aberturas de montaje alineadas 84. La longitud axial de las partes
de cabeza 94 es inferior a la longitud axial de las partes de las
aberturas de montaje 84, las cuales se extienden entre la ranura
de desahogo de forma anular 80, y la tercera superficie extrema
74.
Haciendo referencia a la Figura 3, se comprenderá
que los elementos que comprenden el embrague de protección contra
sobrecargas de la presente invención se montan colocando en primer
lugar el anillo de trinquete 30 sobre el inserto del anillo de
trinquete 36 para situar la primera superficie del embrague 42
alineada radialmente y con acoplamiento rotativo con la segunda
superficie del embrague 76 y a continuación montando el inserto del
anillo de trinquete sobre el cubo 32 para situar la pared de la
abertura 70 alineada radialmente y con ajuste deslizante con la
superficie de montaje 52, y situando la tercera superficie extrema
74 haciendo tope con la primera superficie limitadora del
movimiento 58, con las aberturas de montaje 84 dispuestas en
alineación con las aberturas roscadas 64. El montaje se completa
introduciendo los elementos de fijación roscados 90 en las
aberturas de montaje 84 y roscando sus partes de eje 92 en las
aberturas roscadas 64 hasta que las partes de cabeza 94 encajen en
el interior de las aberturas de montaje 84 y sujeten la tercera
superficie extrema 74 con un encaje de superficie contra
superficie, con la primera superficie limitadora del movimiento 58,
tal como aparece en la Figura 3. Una vez montado el embrague de
esta manera, quedan frente a frente la primera y la segunda
superficies limitadoras del movimiento 58 y 78 que encajan de forma
suelta con el anillo de trinquete 30 y contribuyen a mantener la
primera superficie del embrague 42 alineada radialmente con la
segunda superficie del embrague 76, dejando suficiente espacio
axial para permitir un movimiento relativamente libre de las
primeras superficies extremas 44 y 46, respectivamente respecto a
las superficies 78 y 58.
Tras el montaje del conjunto de embrague 10, se
aprietan los elementos de fijación roscados 90 lo que se requiera
para deformar los segmentos del inserto de anillo 36a - 36d, y
obligar a la segunda superficie del embrague 76 a desplazarse
radialmente hacia afuera hasta conseguir un apretado ajuste de
fijación con la primera superficie del embrague 42, de forma que el
anillo de trinquete 30 y el inserto del anillo de trinquete 36, y
por consiguiente el cubo 32, queden encajados o bloqueados juntos
por fricción para conseguir un movimiento de rotación conjunto para
unas predeterminadas condiciones de carga del polipasto. Cuando se
sobrepasan dichas condiciones predeterminadas de carga del
polipasto, como cuando un operador del polipasto intenta elevar una
carga superior a la que el polipasto ha sido diseñado, se sobrepasa
o se supera la fuerza de fricción que inicialmente sirve para
mantener las superficies 42 y 76 del embrague acopladas entre sí
para un movimiento conjunto, con el resultado de que las
superficies del embrague 42 y 76 pueden girar deslizándose o
patinando una con respecto a la otra, accionando el desacoplado del
anillo de trinquete 30 con respecto al inserto del anillo de
trinquete 36, y por tanto al cubo 32.
El conjunto de embrague ensamblado 10 es
instalado a continuación sobre el eje de accionamiento 14, roscando
el cubo 32 sobre el mismo para encajar la superficie extrema del
cubo 56 en encaje axial de soporte por fricción con uno de los
discos adyacentes de fricción 26 del freno Weston 22 con la
superficie rebajada 68 del cubo, permitiendo el libre movimiento
del cubo con respecto al cubo de fricción 24 del freno Weston. El
conjunto 10 queda retenido de forma desmontable sobre el eje 14
mediante una tuerca de retención 100 dispuesta para encajar en la
superficie extrema 54 del cubo. A continuación, se desliza un
inserto de palanca 102 sobre la superficie de soporte del cubo 62 y
la superficie de soporte del inserto de anillo de trinquete 88 y se
fija una cubierta 104 a la palanca del inserto del anillo de
trinquete 36 mediante un par de elementos de fijación roscados 106
alojados en el interior de las aberturas roscadas 108 a través de
la superficie extrema 72 del inserto de anillo de trinquete.
En el caso de que durante la utilización del
polipasto 12 se produjera un desgaste de la superficie del embrague
42 y/o 76, o se deseara cambiar el valor del par que produce el
deslizamiento entre dichas superficies del embrague, puede
eliminarse temporalmente la cubierta 104 de la palanca para
permitir el acceso a las partes roscadas de la cabeza 94 a efectos
de su regulación.
Para reducir al mínimo los efectos de la
temperatura sobre la fuerza de fricción que se ejerce entre las
superficies del embrague 42 y 76, y de esta forma sobre el par al
cual se produce el deslizamiento entre ambas superficies, es
necesario que el coeficiente de dilatación térmica del anillo de
trinquete 30 y del inserto de anillo de trinquete 36 sean
esencialmente idénticos, dentro de toda la gama prevista de
temperaturas de funcionamiento del polipasto 12. A este fin, se han
seleccionado la aleación de cobre C54400 (Bronce fosforoso de fácil
mecanización) y el acero inoxidable AISI tipo 304, para fabricar el
inserto del anillo de trinquete 36 y el anillo de trinquete 30,
respectivamente. Ambos materiales poseen un coeficiente de
dilatación térmica de 9,6 x 10^{-8} in/in/ºF. El acero inoxidable
ha sido escogido para conformar el anillo de trinquete, debido a las
cargas de entrada relativamente elevadas que son de esperar durante
la utilización.
Mientras que la presente invención se ha expuesto
para ser utilizada en un polipasto accionado a palanca, se
considera que también tendría utilidad con un polipasto del tipo
de bloque de cadenas.
Claims (11)
1. Conjunto de embrague para la prevención de
sobrecargas (10) para un polipasto (12) que presenta unos medios de
accionamiento (18) para accionar el polipasto, y unos medios de
elevación (16) para elevar una carga, comprendiendo el conjunto en
combinación una entrada (30) y una salida (32) adaptadas para ser
acopladas funcionalmente a los medios operativos (18) y a los
medios de elevación de cargas (16), respectivamente, y unos medios
de acoplamiento (34) para montar la entrada (30) sobre la salida
(32) y para transmitir el par desde la entrada a la salida,
caracterizado porque los medios de acoplamiento (34)
incluyen un elemento deformable elásticamente (36) y unos medios de
montaje (38) para instalar el elemento (36) sobre la salida (32)
con un encaje a fricción con la entrada (30) para transmitir el par
y para deformar de una forma regulable de forma elástica el elemento
(36) para variar el par que puede ser transmitido por el elemento
(36) desde la entrada (30) a la salida (32), estando el elemento
(36) fijado por rotación respecto a la salida y soportando la
entrada por rotación respecto a la salida.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
el elemento de acoplamiento (36) presenta una segunda superficie
que sobresale radialmente (76) dispuesta para un acoplamiento
rotativo de fricción deslizante, de superficie con superficie, con
una primera superficie del embrague (42) de la entrada (30), el
elemento (36) y la salida (32) están dispuestos para encajar con la
entrada (30) para mantener la primera superficie del embrague (42)
alineada radialmente con la segunda superficie del embrague (76) y
el elemento (36) es elásticamente deformable para desplazar
radialmente la segunda superficie del embrague (76) respecto a la
primera superficie del embrague (42).
3. Conjunto según la reivindicación 2, en el que
los medios de montaje (38) incluyen unas aberturas roscadas (64) en
la salida (32), unas aberturas troncocónicas de montaje (84) en el
elemento (36) y unos elementos de fijación roscados (90),
presentando cada uno de los elementos de fijación roscados (90) una
porción del eje roscada (92) alojada por roscado en la
correspondiente abertura roscada (64) y una porción de cabeza
troncocónica (94) alojada en la correspondiente abertura de montaje
(84) y siendo ajustable axialmente con la misma para realizar un
desplazamiento radial de la segunda superficie del embrague
(76).
4. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
las superficies del embrague (42, 76) soportan la entrada (30)
sobre el elemento (38) para un movimiento relativo de rotación y el
acoplamiento por fricción superficial de las superficies del
embrague (42, 76), tiende a evitar el giro relativo de las
mismas.
5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que
la entrada (30) y el elemento (36) presentan sustancialmente el
mismo coeficiente de dilatación térmica.
6. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
la salida (32) presenta una primera superficie de montaje que se
prolonga axialmente (52), una primera superficie situada axialmente
que limita el desplazamiento (58) y una pluralidad de aberturas
roscadas que se prolongan axialmente (64), presentando la entrada
(30) una primera superficie del embrague situada radialmente hacia
el interior (42) y unas primeras superficies extremas axialmente
opuestas (44, 46), y el elemento (36) presenta una segunda
superficie que se prolonga axialmente (70) que está soportada de
forma desmontable sobre la primera superficie de montaje (52), una
segunda superficie del embrague saliente radialmente hacia el
exterior (76) dispuesta para un acoplamiento superficial por
fricción con la primera superficie del embrague (42), unas segundas
superficies extremas axialmente opuestas (72, 74), una segunda
superficie situada axialmente que limita el movimiento (78),
separada de la primera superficie que limita el movimiento (58) y
que contribuye a limitar el desplazamiento axial de las primeras
superficies extremas (44, 46), y una pluralidad de aberturas
troncocónicas (84) que se prolongan entre las segundas superficies
extremas (72, 74) para alinearse con las aberturas roscadas (64),
siendo el elemento (36) elásticamente deformable en una dirección
que se extiende radialmente, y en el que el conjunto comprende una
pluralidad de elementos de fijación (90) que presentan unas partes
de eje roscadas (92), que pueden alojarse por roscado en el
interior de las aberturas roscadas (64) y unas partes troncocónicas
de cabeza (94) que pueden alojarse en el interior de las aberturas
troncocónicas (84) y que pueden conectarse con ellas para deformar
radialmente de forma elástica el elemento (36) para desplazar
radialmente de forma regulable la segunda superficie del embrague
(76) respecto a la primera superficie del embrague (42) para
variar el par que puede ser transmitido a través de las superficies
del embrague entre la entrada y la salida.
7. Conjunto según la reivindicación 6, en el que
la primera superficie de montaje (52) y la segunda superficie de
montaje presentan una configuración cilíndrica, y la primera y la
segunda superficies limitadoras del movimiento (58, 78) presentan
una configuración radial que se prolonga de forma anular.
8. Conjunto según la reivindicación 7, en el que
la entrada (30) y el elemento (36) presentan sustancialmente el
mismo coeficiente de dilatación térmica.
9. Polipasto (12) que comprende un accionamiento
de palanca (18) con un trinquete de palanca (20), unos medios de
elevación (16) para elevar una carga, un eje (14) acoplado a los
medios de elevación (16), un freno Weston (22) que tiene un cubo
(24) conectado para su rotación junto con el eje (14) y que tiene
instalados un par de discos de fricción (26) dispuestos para
colocarse a ambos lados de un trinquete (28), acoplándose por
fricción el cubo (24) con uno de los discos de fricción (26), y un
conjunto de embrague para la prevención de sobrecargas (10) que
comprende una salida en forma de un cubo de montaje (32) soportado
de forma roscada por el eje (14) y dispuesto para acoplarse
axialmente con otro de los discos de fricción (26) del freno Weston
(22), una entrada en forma de un anillo de trinquete (30) provisto
de dientes (40) que sobresalen radialmente hacia el exterior, que
pueden encajar en la palanca del trinquete (20) y una primera
superficie del embrague (42), y unos medios de acoplamiento (34)
para transmitir el par desde la entrada a la salida,
caracterizado porque la primera superficie del embrague (42)
es una superficie cilíndrica situada frente a la parte interior y
los medios de acoplamiento (34) comprenden un elemento de un
inserto de un anillo de trinquete elásticamente deformable (36) que
presenta una segunda superficie cilíndrica del embrague radialmente
saliente (76) y unos medios de montaje (38) para sujetar el
elemento (36) al cubo de montaje (32) para su rotación conjunta,
en el que el cubo de montaje (32) y el elemento (36) contribuyen a
mantener las superficies (42, 76) del embrague alineadas
radialmente y el elemento (36) es deformable elásticamente de forma
regulable por los medios de montaje (38) para mover de forma
regulable la segunda superficie del embrague (76) de forma radial
respecto a la primera superficie del embrague (42) para variar el
par que puede ser transmitido a través de las superficies del
embrague, soportando las superficies del embrague el anillo de
trinquete (30) sobre el elemento (36) para su movimiento de
rotación relativa, y tendiendo el acoplamiento por fricción de las
superficies del embrague (42, 76) a impedir el giro relativo de las
mismas.
10. Polipasto según la reivindicación 9, en el
que los medios de montaje (38) comprenden una pluralidad de
aberturas roscadas paralelas (64) en el interior del cubo de
montaje (32), una pluralidad de aberturas paralelas troncocónicas de
montaje (84) en el interior del elemento (36) y alineadas
axialmente con las aberturas roscadas (64) y una pluralidad de
elementos de fijación (90) que tienen unas partes de eje roscadas
(92) alojadas en las aberturas roscadas (64) y unas partes
troncocónicas de la cabeza (94) alojadas en las aberturas de
montaje (84) y desplazables axialmente para poder deformar de forma
elástica el elemento (36) para mover de forma regulable la segunda
superficie del embrague (76) radialmente respecto a la primera
superficie del embrague (42).
11. Polipasto según la reivindicación 10, en el
que el anillo de trinquete (30) y el elemento (36) presentan
sustancialmente el mismo coeficiente de dilatación térmica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US709230 | 1996-09-03 | ||
| US08/709,230 US5791579A (en) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | Overload prevention clutch assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2206742T3 true ES2206742T3 (es) | 2004-05-16 |
Family
ID=24848983
Family Applications (1)
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