ES2205294T3 - Sistema de enfriamiento para un motor de combustion interna, particularmente para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

EL SISTEMA INCLUYE UN CIRCUITO HIDRAULICO (1) PARA SUMINISTRAR UNA CORRIENTE DE REFRIGERANTE AL MOTOR (E) QUE COMPRENDE UNA BOMBA DE CIRCULACION (2), UN RADIADOR (4) CONECTADO AL MOTOR (E), UN CONDUCTO DE DERIVACION (6) PARALELO AL RADIADOR (4) Y UNA VALVULA DE REGULACION (10) CAPAZ DE AJUSTAR LA RELACION DE LAS CORRIENTES DE LIQUIDO SUMINISTRADAS AL MOTOR (E) A TRAVES DEL CONDUCTO DE DERIVACION (6) Y DEL RADIADOR (4) RESPECTIVAMENTE. LA SALIDA DE LA BOMBA DE CIRCULACION (2) VARIA COMO UNA FUNCION DE UNA SEÑAL DE CONTROL. UN DETECTOR (11) PROPORCIONA SEÑALES INDICADORAS DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO QUE FLUYE A TRAVES DE UNA ZONA DETERMINADA DEL MOTOR (E) O DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1). UNA UNIDAD ELECTRONICA (12) CONECTADA AL DETECTOR (11) CONTROLA LA BOMBA (2) DE MODO QUE LA SALIDA DE ESTA ULTIMA CAMBIE DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DETECTADA POR EL DETECTOR (11). LA VALVULA DE REGULACION (10) MODIFICA LA RELACION DE LAS CORRIENTES DE LIQUIDO ANTEDICHAS SEGUN CAMBIA LA SALIDA DE LA BOMBA (2).

Description

Sistema de enfriamiento para un motor de combustión interna, particularmente para vehículos automóviles.

La presente invención concierne a sistemas de enfriamiento para motores de combustión interna, particularmente para vehículos automóviles.

Más específicamente, la invención se refiere a un sistema de enfriamiento del tipo definido en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un sistema de enfriamiento de este tipo es divulgado en el documento EP-A-0 557 113. En ese anterior sistema de enfriamiento la válvula reguladora es una válvula controlada eléctricamente que es accionada directamente por una unidad de control electrónica que también acciona la bomba de circulación.

El objeto de la presente invención es producir un sistema mejorado de enfriamiento para un motor de combustión interna.

Este y otros objetos son conseguidos de acuerdo con la invención con un sistema de enfriamiento como se define en la reivindicación 1.

Características y ventajas adicionales de la invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción detallada, dada puramente a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 es una representación esquemática de una realización de un sistema de enfriamiento para un motor de combustión interna de acuerdo con la invención; y

La figura 2 es una vista en corte de una válvula reguladora incluida en el sistema de enfriamiento de la figura 1.

En la figura 1, la letra E indica un motor de combustión interna para un vehículo automóvil.

Un sistema de enfriamiento generalmente indicado 1 está asociado con el motor E.

Este sistema comprende un circuito hidráulico para suministrar un flujo de refrigerante al motor E. El refrigerante puede, por ejemplo, ser una mezcla de agua y anticongelante y agentes anticorrosión.

En la realización esquemáticamente ilustrada el circuito hidráulico del sistema de enfriamiento incluye una bomba eléctrica 2 de circulación, cuya salida o distribución está conectada a la entrada 3 de refrigerante al motor E. La bomba 2 es, por ejemplo, una bomba eléctrica, preferentemente de tipo rotativo, cuya salida varía con la velocidad de rotación de su rotor.

Un radiador (un intercambiador de calor de líquido/aire) 4 tiene su entrada conectada a la salida 5 de refrigerante desde el motor E. La salida 4 de radiador está conectada a una entrada 10b de una válvula reguladora generalmente indicada 10.

En la figura 1, el número de referencia 6 indica un conducto de derivación conectado sustancialmente paralelo al radiador 4, entre la salida 5 del motor E y una entrada adicional 10a de la válvula reguladora 10. El conducto 6 de derivación puede, si es apropiado, extenderse a través de un intercambiador de calor (no mostrado), por ejemplo, para calentar el aire que entra en el compartimento de pasajeros.

La salida 10c de la válvula reguladora 10 está conectada a la entrada de la bomba 2 de circulación.

Un sensor eléctrico de temperatura está indicado 11 en la figura 1. En la realización ilustrada a modo de ejemplo en esta figura, el sensor 11 está localizado junto a la entrada 3 de refrigerante del motor E. El sensor 11 de temperatura podría sin embargo ser localizado en otra parte, por ejemplo, junto a la salida 5 del motor E, o dentro del motor E, o incluso en un punto predeterminado en el circuito hidráulico afectado por el flujo de refrigerante.

El número de referencia 12 indica una unidad electrónica de control a la que está conectada la salida del sensor 11 de temperatura. La unidad 12 de control está conectada al motor eléctrico que hace funcionar la bomba eléctrica 2, y controla dicha bomba de tal manera que la salida de esta última varía de una manera predeterminada dependiendo de la temperatura detectada por el sensor 11.

Como quedará más claro a partir de la descripción de la realización mostrada en la figura 2, la válvula reguladora 10 es generalmente capaz de ajustar la proporción entre los flujos de refrigerante suministrada al motor E a través del conducto 6 de derivación y el radiador 4, respectivamente.

La válvula reguladora 10 de la figura 2 incluye un cuerpo hueco formado, a modo de ejemplo, en dos partes 13 y 14 acopladas entre sí de manera obturadora. Una conexión 10a de entrada y una conexión 10c de salida están formadas en el cuerpo 10. Una conexión 10b de entrada está formada en la parte 14 del cuerpo de válvula.

Un elemento de guía generalmente indicado 15 está fijado entre las dos partes 13 y 14 del cuerpo de válvula. En la realización ilustrada a modo de ejemplo, el elemento 15 de guía incluye una porción 15a de disco que tiene una pluralidad de aberturas periféricas 15b y una protuberancia o saliente central 15c en el que está formado un pasaje axial 15d.

La parte 14 del cuerpo 10 de válvula tiene una restricción 16 junto a la conexión 10b de entrada. Esta restricción actúa como un asiento de válvula con el cual coopera un obturador 17 de válvula fijado a un eje 18 montado de manera deslizante en el pasaje 15d del elemento 15 de guía.

Un muelle helicoidal 19 está interpuesto entre el disco 15a del elemento 15 de guía y el obturador 17, y sujeta este último en la posición ilustrada en la figura 2, esto es, contra el asiento de la válvula 16.

El sistema de enfriamiento descrito anteriormente funciona como viene a continuación.

Un flujo de líquido caliente del motor E alcanza la entrada 10a de la válvula 10, mientras líquido relativamente más frío del radiador 4 alcanza la entrada 10b de tal válvula.

La válvula 10 está habitualmente cerrada, esto es, el obturador 17 habitualmente (cuando el motor está frío) cierra la entrada 10b de la válvula.

Cuando la temperatura detectada por el sensor 11 excede un valor predeterminado, la unidad 12 de control provoca que la bomba eléctrica 2 rote de manera que la diferencia entre las presiones en las superficies inferior y superior del obturador 17 excede la resistencia del muelle 19, y el obturador 17 se aleja del asiento 16, abriendo el paso al fluido relativamente más frío que viene del radiador 4. La válvula 10 entonces permite que el líquido caliente del conducto de derivación se mezcle con el líquido relativamente más frío del radiador 4.

La unidad 12 de control controla la velocidad de rotación de la bomba 2 de manera que controla la temperatura del fluido suministrado al motor E
como se desee.

El sistema de acuerdo con la invención tiene diversas ventajas.

En primer lugar, es más simple y menos costoso que las disposiciones convencionales que usan una bomba girada por el motor de combustión interna y una válvula reguladora termostática.

Desde el punto de vista estructural, la válvula reguladora 10 puede estar integrada, esto es, formada como una unidad con la propia bomba eléctrica, con ventajas consecuentes también desde el punto de vista del ensamblaje e instalación del sistema de enfriamiento, en particular su circuito hidráulico.

Naturalmente, como es evidente para el experto en el campo, numerosas variantes pueden ser introducidas en el sistema descrito anteriormente con referencia a los dibujos.

En particular, la válvula reguladora puede estar formada de manera diferente a la ilustrada con referencia a la figura 2.

Además, la bomba y la válvula reguladora asociada pueden estar localizadas en el lado por el que el líquido abandona el motor E, mejor que en el lado de entrada.

Naturalmente, permaneciendo igual el principio de la invención, las realizaciones y los detalles de fabricación pueden ser ampliamente variados con respecto a lo descrito e ilustrado a modo de ejemplo no limitativo, sin por esto salir del ámbito de la presente invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (3)

1. Un sistema de enfriamiento para un motor de combustión interna (E), que incluye un circuito hidráulico (1) para suministrar un flujo de refrigerante al motor (E), que incluye:

una bomba (2) de circulación, cuya salida es variable en función de una señal de control,

un radiador (4) conectado al motor (E), en una tubería de radiador,

un conducto (6) de derivación esencialmente paralelo al radiador (4), y

una válvula reguladora(15-19) acoplada a la tubería de radiador y que comunica permanentemente con el conducto (6) de derivación y el motor (E), y capaz de ajustar la proporción de los flujos de refrigerante suministrados al motor (E) a través del conducto (6) de derivación y el radiador (4), respectivamente, controlando la apertura de la tubería de radiador;

un sensor (11) capaz de proporcionar señales que indican la temperatura del líquido que fluye a través de una zona predeterminada del motor (E) o del citado circuito hidráulico (1);

una unidad electrónica (12) conectada al sensor (11) para controlar la citada bomba (2) de tal manera que varía la salida de esta última de una manera predeterminada dependiendo de la temperatura detectada por el sensor (11);

estando caracterizado el sistema porque dicha válvula reguladora (15-19) es una válvula que responde a la diferencia de presión a través de ella, y dicha unidad electrónica (12) está adaptada para controlar la salida de dicha bomba (2) para causar una variación de la diferencia de presión a través de dicha válvula reguladora (15-19) y un ajuste correspondiente de dicha proporción de flujo.

2. Un sistema de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la citada bomba (2) es una bomba eléctrica rotativa.

3. Un sistema de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado porque la válvula reguladora (10) comprende un cuerpo hueco (13, 14) que tiene entradas primera y segunda (10a, 10b) conectadas respectivamente al conducto (6) de derivación y la salida del radiador (4), y una salida (10c) conectada a la entrada (3) de refrigerante al motor (E); estando la primera entrada (10a) de la válvula (10) permanentemente en comunicación con la salida (10c); estando proporcionado un asiento (16) de válvula entre la segunda entrada (10b) y la salida (10c), con cuyo asiento está asociado un obturador (17) de válvula movible en el cuerpo (13, 14); siendo capaz dicho obturador (17) de alejarse del asiento (16) contra la acción de medios (19) de empuje cuando la diferencia de presión entre la región del cuerpo aguas arriba del asiento (16) y la región aguas abajo de dicho asiento (16) excede un valor

\hbox{predeterminado.}