ES2204077T3 - Dispositivo de paso estanco de un haz electrico por una abertura de paso de un salpicadero de un vehiculo automovil y procedimiento de montaje del haz electrico. - Google Patents
Dispositivo de paso estanco de un haz electrico por una abertura de paso de un salpicadero de un vehiculo automovil y procedimiento de montaje del haz electrico.Info
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Abstract
Casquillo de estanqueidad para cables eléctricos que acceden al compartimiento del motor de un automóvil a través del salpicadero El casquillo de estanqueidad está diseñado para hacer estanca una abertura (9) que separa el compartimiento del motor del chasis. La estanqueidad se consigue mediante un elastómero y tiene una pieza interna con forma tubular (4) diseñada para recibir una aceituna fijada al manojo de cables y una pieza externa coaxial a una pieza interna la cual tiene bordes anulares de sellado (6,7) diseñados para presionar contra la cara externa (11) del panel de control (8) y la cara externa (14) del compartimiento del motor. El borde (7) tiene forma de falda teniendo una zona anular deformable (7'') de tal forma que el borde (7) está dividido en dos piezas. La presión sobre la pieza superior (7b) deforma el borde (7) contra la cara (14) de tal forma que se forma una junta estanca.
Description
Dispositivo de paso estanco de un haz eléctrico
por una abertura de paso de un salpicadero de un vehículo automóvil
y procedimiento de montaje del haz eléctrico.
Se refiere la invención a un dispositivo de paso
estanco de un haz eléctrico por una abertura de paso de un tabique
de vehículo automóvil y a un procedimiento de montaje del haz
eléctrico.
Se conoce por el documento
FR-A-2747449 un dispositivo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Los vehículos automóviles comprenden un
compartimiento para el motor en el cual se encuentran dispuestos,
además del motor de propulsión del vehículo, diversos equipamientos
para accesorios y un habitáculo en el cual se instalan el conductor
y los pasajeros del vehículo automóvil. El habitáculo queda separado
del compartimiento del motor por un tabique que es una pared
constituida por una chapa dispuesto del lado del compartimiento del
motor, revestida del lado del habitáculo por una capa de material de
insonorización, cubierta ésta por una guarnición. Para asegurar una
conexión eléctrica entre diferentes compuestos situados en el
compartimiento del motor y unos medios de accionamiento, de
alumbrado o de señalización situados dentro del habitáculo, es
necesario hacer pasar un haz eléctrico a través del tabique del
vehículo, por una abertura de paso prevista en el tabique.
Se debe prever un dispositivo que permita
asegurar el paso del haz por la abertura de paso del tabique y un
buen aislamiento, en particular acústico, entre el compartimiento
del motor y el habitáculo, en la abertura de paso, alrededor del haz
eléctrico.
Para ello, se utiliza generalmente una pieza de
revolución hecha con un material elastomérico que comprende una
parte interna de forma general tubular prevista para recibir y
mantener con cierto ajuste un cuerpo esferoidal solidario del haz.
Se asegura así un montaje y una fijación del haz en la pieza de
paso, de tal manera que la cavidad tubular de la parte interna de la
pieza de paso quede cerrada por el cuerpo esferoidal y el haz
eléctrico.
La pieza de paso comprende además una parte
externa constituida por unos rebordes flexibles de estanqueidad de
forma anular destinados a apoyarse, respectivamente, sobre la
superficie externa del tabique dirigida hacia el compartimiento del
motor y sobre la superficie externa del tabique dirigida hacia el
habitáculo. Los rebordes de estanqueidad de la parte externa de la
pieza de paso permiten asegurar la fijación de la pieza de paso y
del haz en la abertura del tabique y cierto aislamiento entre el
compartimiento del motor y el habitáculo del vehículo automóvil al
nivel de la abertura.
Sin embargo, la introducción y el montaje de tal
pieza de paso por la abertura del tabique de un vehículo automóvil,
que se realizan en el sentido de tira del compartimiento del motor
hacia el habitáculo, necesitan deformar la pieza de paso para
permitir su introducción por la abertura y en particular deformar
los rebordes de estanqueidad flexibles que deben situarse en apoyo
en una posición satisfactoria de cierre, en el momento del
montaje.
Tal operación de montaje de una pieza de paso de
un haz eléctrico de vehículo automóvil es de una realización
delicada y no permite garantizar una colocación perfecta en posición
de los rebordes de estanqueidad contra las superficies externas del
tabique y por tanto la realización de un aislamiento acústico muy
bueno entre el compartimiento del motor y el habitáculo.
Además, después del montaje de la pieza de paso,
es necesario realizar, desde el habitáculo del vehículo, la
introducción del haz en la parte interna de la pieza de paso y la
colocación en posición de la pieza esferoidal cuyo diámetro es
sensiblemente superior al diámetro del haz, en la parte interna de
la pieza de paso.
Esta operación de colocación en posición del haz
es particularmente delicada y exige esfuerzos sobre la pieza de paso
que es necesario sujetar dentro de la abertura del tabique.
Un inconveniente suplementario de las piezas de
paso según la técnica anterior es el de que la fijación de estas
piezas en la abertura del tabique realizada por unos rebordes
flexibles no permite conseguir una resistencia muy fuerte frente al
arranque.
La finalidad de la finalidad es pues la de
proponer un dispositivo de paso estanco de un haz eléctrico por una
abertura de paso del haz a través de un tabique de un vehículo
automóvil, que separa el compartimiento del motor del habitáculo del
vehículo automóvil, realizado bajo la forma de una pieza de
revolución hecha con elastómero, que presenta una parte interna de
forma general tubular destinada a recibir un cuerpo esferoidal
incorporado al haz eléctrico y una parte externa, coaxial de la
parte interna, que comprende un primero y un segundo rebordes de
estanqueidad anulares destinados a apoyarse respectivamente sobre
una superficie externa del tabique del lado del compartimiento del
motor y sobre una superficie externa del tabique, del lado del
habitáculo, alrededor de la abertura de paso, permitiendo este
dispositivo asegurar un aislamiento muy bueno particularmente
acústico entre el compartimiento del motor y el habitáculo del
vehículo automóvil, al tiempo que se facilita el montaje del
dispositivo en la abertura del tabique.
Con este fin, el segundo reborde de estanqueidad
anular está constituido por una falda abocardada que comprende una
zona anular deformable elásticamente para permitir el desplazamiento
por giro alrededor de la zona anular de una parte por lo menos de la
falda que presenta un borde de extremo libre que constituye la parte
de la falda cuyo diámetro es máximo entre una primera posición
estable en la cual queda abatida la falda en dirección a un extremo
del dispositivo dirigido hacia el habitáculo y una segunda posición
estable en la cual queda abatida la falda hacia el compartimiento
del motor y va a apoyarse por su borde libre sobre la superficie
externa del tabique dirigida hacia el habitáculo, en su posición de
montaje sobre el vehículo automóvil.
El dispositivo según la invención puede
comprender igualmente unos medios que permitan facilitar el montaje
y mejorar la fijación del dispositivo sobre el tabique del vehículo
automóvil.
El dispositivo según la invención puede
igualmente estar concebido para facilitar la introducción del cuerpo
esferoidal del haz eléctrico en la parte interna del dispositivo, en
particular utilizando un procedimiento de montaje según la
invención.
Con el fin de hacer comprender bien la invención,
describiremos, a titulo de ejemplos, con referencia a las adjuntas
figuras, dos formas de realización de un dispositivo de fijación
según la invención y el procedimiento de montaje del haz
eléctrico.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
dispositivo de paso estanco de un haz eléctrico, según la
invención.
La figura 2 es una vista en corte axial, según
2-2 de la figura 3, del dispositivo representado en
la figura 1 en posición de montaje en una abertura de un tabique de
vehículo automóvil.
La figura 3 es una vista en corte según
3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en corte axial de una
parte de extremo de un dispositivo de paso tal como se ha
representado en la figura 2, sujeto en posición de introducción en
la abertura de un tabique de vehículo automóvil.
La figura 5 es una vista en perspectiva de un
anillo de fijación del dispositivo representado en las figuras 1, 2
y 3.
La figura 6 es una vista lateral del anillo
representado en la figura 5.
La figura 7A es una vista en corte a gran escala
de una parte de cierre del anillo representado en las figuras 5 y
6.
La figura 7B es una vista análoga a la vista de
la figura 7A de una parte de cierre del anillo, según una variante
de realización.
La figura 8 es una vista en corte axial de un
dispositivo de paso según la invención y según una variante de
realización.
La figura 9 es una vista en perspectiva de un
anillo de fijación del dispositivo representado en la figura 8.
La figura 10 es una vista en alzado y en corte
parcial de una instalación de montaje del haz eléctrico en un
dispositivo de paso tal como se ha representado en las figuras 1, 2
y 3.
En la figura 1, puede verse un dispositivo de
fijación según la invención, que se ha designado en general con la
referencia 1.
Como es visible en las figuras 1, 2 y 3, el
dispositivo de fijación 1 está constituido por una pieza de un
material elastomérico tal como caucho, de revolución sobre un eje 2
y que constituye el cuerpo del dispositivo, así como un anillo 3 de
materia plástica fijado alrededor de una parte del cuerpo de
material elastomérico, para facilitar la introducción del
dispositivo de fijación por la abertura del tabique de un vehículo
automóvil y asegurar su fijación.
El cuerpo hecho con material elastomérico del
dispositivo 1 comprende una parte interna 4 de forma globalmente
tubular, dejando en su cavidad tubular interna un alojamiento 5
delimitado por unas superficies curvas capaces de asegurar el
alojamiento de un cuerpo esferoidal solidario del haz eléctrico cuyo
dispositivo 1 asegura el paso estanco y la fijación.
El dispositivo de fijación 1 comprende además una
parte externa que presenta dos rebordes anulares de estanqueidad y
de fijación 6 y 7.
La figura 2 representa el dispositivo de paso 1
situado en posición y fijado en una abertura de paso 9 del tabique 8
de un vehículo automóvil. El tabique 8 del vehículo automóvil está
realizado en forma de una pared que presenta, del lado del
compartimiento del motor 10 del vehículo automóvil, una chapa 11
cubierta, sobre su cara dirigida hacia el habitáculo 12 del vehículo
automóvil, por una capa de insonorización 13 la cual está por su
parte revestida sobre su cara externa dirigida hacia el habitáculo
12 por un plano de sustentación 14.
En la posición de montaje del dispositivo de
fijación representado en la figura 1, el borde de extremo externo
del reborde de estanqueidad anular 6 que constituye el primer
reborde de estanqueidad está apoyado sobre la cara externa de la
pared 8 constituida por la superficie de la chapa 11 dirigida hacia
el compartimiento del motor 10 del vehículo automóvil, alrededor de
la abertura 9. La abertura 9 que atraviesa la pared 8 presenta un
diámetro ligeramente inferior, en su paso a través de la chapa 11, a
su diámetro de paso a través de la capa de insonorización 13 y de la
guarnición 14. Así pues, se encuentra un reborde anular de la chapa
ligeramente saliente hacia el interior de la abertura 9, sobre el
cual van a apoyarse unas lengüetas de fijación del anillo 3, en la
posición de montaje del dispositivo 1, como explicaremos después. La
chapa 11 queda entonces atrapada entre el borde externo libre del
primer reborde 6 y las lengüetas de fijación del anillo 3.
El segundo reborde de estanqueidad 7 va a
apoyarse, por su extremo externo libre, sobre la superficie externa
de la guarnición 14 dirigida hacia el habitáculo 12 del vehículo
automóvil, en la posición de montaje del dispositivo traspasante
1.
Según la invención, el segundo reborde de
estanqueidad 7 está constituido por una falda que tiene una forma
general troncocónica abocardada. El primer reborde de estanqueidad 6
y el segundo reborde de estanqueidad 7 son solidarios de la parte
interna 4 del dispositivo de paso estanco 4, por intermedio de unas
paredes respectivas 15 y 16 de forma general troncocónica, cuyos
rebordes de estanqueidad 6 y 7 constituyen las partes de extremo
externas.
Las paredes 15 y 16 y los rebordes 6 y 7 que
constituyen las partes de extremo flexibles de estas paredes se
realizan en una sola operación de moldeo de una materia elastomérica
con la parte central 4 del dispositivo 1. Las paredes 15 y 16 y los
rebordes de estanqueidad 6 y 7 constituyen la parte externa del
dispositivo de paso estanco 1. La parte externa del dispositivo de
paso estanco 1 se une a la parte interna en una zona 17 del cuerpo
de la pieza hecha con material elastomérico que tiene un gran
espesor en la dirección axial 2.
El segundo reborde de estanqueidad 7 presenta una
parte de unión 7 con la pared 16 cuyo espesor es inferior al espesor
de la pared 16 y de la parte corriente del reborde 7. Esta parte 7',
realizada al moldearse la materia elastomérica del cuerpo del
dispositivo 1, presenta una curvatura tal que el reborde 7 queda en
su posición 7b representada en línea de trazos en la figura 2, en
estado moldeado, en ausencia de cargas. La posición 7b del reborde 7
representada en la figura 2 constituye una primera posición estable
del reborde 7. En esta posición, la parte 7' del reborde 7 o parte
deformable de espesor reducido no sufre ninguna carga.
La parte deformable 7' puede presentar una
configuración vuelta o simétrica con respecto a un plano transversal
perpendicular al eje 2, en la cual queda igualmente exenta de
cargas, quedando el reborde 7 entonces en su posición 7a, es decir,
abatido hacia la parte del dispositivo de fijación y de paso estanco
1 dirigido hacia el compartimiento 10 del motor del vehículo, en la
posición de montaje de la figura 2.
Si se ejerce sobre la parte de extremo libre del
reborde 7 un ligero esfuerzo en la dirección axial 2, desde una de
sus posiciones 7a y 7b, el reborde se desplaza de su posición
estable de origen (7a ó 7b) a su segunda posición estable (7b ó 7a)
sin que se pueda mantener en una posición intermedia. En efecto, en
todas las posiciones intermedias del reborde 7, entre la posición 7a
y la posición 7b, la parte 7' que constituye una articulación de
forma anular del reborde anular 7 se encuentra comprimida de manera
elástica y tiende a situar el reborde 7 hacia una de sus posiciones
estables.
Como es visible en la figura 2, en la posición de
montaje del dispositivo de fijación y de paso estanco 1 por la
abertura 9 del tabique 8 de un vehículo automóvil, el reborde 7,
cuyo extremo libre va a apoyarse sobre la superficie externa de la
guarnición 14 del tabique, queda en una posición 7c intermedia entre
las posiciones 7a y 7b y próximo a la posición 7a. En esta posición,
la parte 7', que queda deformada en compresión, ejerce una fuerza de
tracción elástica sobre el reborde 7, para asegurar un apoyo del
extremo libre del reborde 7 sobre la superficie externa de la
guarnición 14 y por tanto un contacto estanco entre el reborde 7 y
la superficie externa de la guarnición.
En las figuras 5 y 6, se ha representado el
anillo 3 que está asociado al cuerpo hecho con materia elastomérica
del dispositivo 1 para facilitar la introducción de este dispositivo
por la abertura 9 del tabique de un vehículo automóvil y permitir su
fijación sobre la chapa que constituye la parte del tabique dirigida
hacia el compartimiento del motor. El anillo 3, de forma general
anular, se realiza por moldeo de una materia plástica de una dureza
superior a la dureza del elastómero que constituye el cuerpo del
dispositivo de fijación 1. El anillo 3 comprende unas proyecciones
giratorias sobre sus ejes, 18, realizadas en una sola pieza con el
cuerpo anular del anillo 3 y unidas a este cuerpo anular por unas
partes de pequeño espesor que permiten que las proyecciones se
desplacen por giro en una dirección sensiblemente radial del anillo,
cuando se someten a una fuerza dirigida hacia el interior del anillo
3 o por retorno elástico hacia el exterior. Las proyecciones 18
comprenden cada una en su extremo opuesto al extremo de articulación
solidario del cuerpo de anillo 3, una muesca 18a de cierta
profundidad en la dirección radial y terminada en un reborde axial
hacia el interior.
Como es visible en las figuras 1 y 2, el cuerpo
anular del anillo 3 se sujeta sobre el cuerpo de material
elastomérico del dispositivo de estanqueidad 1 por dos rebordes 23,
23' salientes en dirección radial, siendo los rebordes 23, 23'
discontinuos y dejando que las proyecciones 18 queden en libertad de
girar sobre sus ejes con relación al cuerpo de material
elastomérico. La fijación del anillo 3 sobre el cuerpo de material
elastomérico puede realizarse durante el moldeo del cuerpo hecho con
material elastomérico, por ejemplo por un procedimiento de
sobremoldeo. Para realizar el dispositivo de estanqueidad por
sobremoldeo, se coloca el anillo 3 realizado anteriormente por
moldeo, en una parte periférica de la cavidad del molde de
realización del cuerpo de material elastomérico y se inyecta la
materia elastomérica de manera que el anillo 3 quede intercalado
entre los dos rebordes 23, 23', asegurando su retención sobre la
pieza en estado moldeado y vulcanizado.
Se puede igualmente realizar por separado, por
moldeo, el anillo 3 y el cuerpo de material elastomérico que
comprenda un alojamiento para el anillo 3 entre los dos rebordes
salientes 23 y 23'. A continuación se ajusta el anillo 3 y se moldea
sobre el cuerpo hecho con material elastomérico para quedar
intercalado entre los rebordes 23 y 23', sujeto axialmente por los
rebordes.
El anillo 3 tal como se ha representado en las
figuras 5 y 6 no se realiza de manera totalmente continua, sino que
presenta una zona de unión 19. A un lado y otro de la zona de unión
19, el anillo presenta unas partes de extremo que pueden quedar
unidas o separadas, constituyendo una grapa, como es visible en las
figuras 5 y 6 por una parte y 7A y 7B por otra parte.
Según la forma de realización representada en la
figura 7A, una de las partes de extremo del anillo presenta dos
proyecciones de unión 20 deformables por flexión, cada una de las
cuales comprende un reborde de bloqueo 20a mientras que la otra
parte de extremo del cuerpo anular del anillo 3 presenta una
abertura de dirección circunferencial 21 cuya parte de entrada
presenta unos rebordes de enganche 21a salientes hacia el interior
de la abertura 21.
La anchura del conjunto constituido por las
proyecciones de enganche 20 en la dirección axial es ligeramente
superior a la anchura de entrada de la abertura 21 entre los
rebordes 21a y la superficie externa de las proyecciones 20a,
comprendiendo unas partes redondeadas, de modo que las proyecciones
20a que constituyen una pinza pueden introducirse a presión entre
los rebordes 21a, hasta realizar el enganche, por retorno elástico
de las proyecciones y enganche de los bordes 20a contra los bordes
21a, para el cierre de la grapa del anillo 3.
El anillo 3 puede volver a situarse en posición
de apertura acercando las dos proyecciones elásticas entre sí para
liberar los rebordes 20a separándolos de los rebordes 21a,
extrayéndose la pinza constituida por las proyecciones 20 de la
abertura 21. Al liberar la pinza 20 de la abertura 21, se abre la
grapa de unión de los dos extremos del anillo 3. Se puede entonces
asegurar una dilatación diametral de la parte externa del cuerpo
hecho de material elastomérico del dispositivo de fijación 1.
Cuando la grapa está en posición cerrada, el
anillo 3 ajustado contra el cuerpo hecho de material elastomérico
del dispositivo de fijación 1 permite el ajuste y la fijación de
este dispositivo en la abertura 9 del tabique de un vehículo
automóvil.
Según la variante de realización representada en
la figura 7B, la grapa puede estar constituida bajo la forma de una
unión en forma de cola de milano que comprenda una parte macho 20' y
una parte hembra 21' constituida por una abertura cuya forma será
análoga a la forma de la parte macho 20'.
El montaje y la fijación del dispositivo 1 en la
abertura 9 del tabique de un vehículo automóvil se realizan
ajustando el dispositivo dentro de la abertura 9 por el
compartimiento del motor del vehículo automóvil. El segundo reborde
de estanqueidad 7 queda situado en posición abatida hacia el extremo
del dispositivo dirigido hacia el habitáculo del vehículo automóvil,
es decir, en su posición 7b representada en la figura 2. Se
introduce el dispositivo 1 axialmente a continuación del reborde 7
en la abertura 9, siendo facilitada la introducción de la pieza en
la abertura 9 por la presencia del anillo 3 cuya rigidez es
sensiblemente superior a la rigidez del cuerpo hecho con material
elastomérico del dispositivo 1 y cuyo coeficiente de frotación sobre
el metal de la chapa 11 es muy inferior al coeficiente de frotación
de la materia elastomérica.
Al término de la introducción del dispositivo 1
en la abertura 9, se deforma el primer reborde de estanqueidad 6 por
flexión; las proyecciones giratorias 18 del anillo 3 que comprenden
una superficie inclinada con relación a la dirección del eje 2 se
repliegan hacia el interior para permitir el paso del anillo 3 y del
dispositivo 1 por la abertura. Al término de la introducción no
forzada, axial, sobre el dispositivo 1, las proyecciones 18 giran
hacia el exterior por elasticidad, de manera que sus muescas 18a van
a situarse contra el reborde saliente de la abertura de la chapa 11.
Se consigue así un bloqueo del dispositivo 1 en el interior de la
abertura 9, por el hecho de las fuerzas elásticas ejercidas por el
primer reborde 6 sobre la chapa 11 y de la superficie plana de las
muescas de las proyecciones 18 situada por debajo de la parte
saliente de la chapa 11 contra la superficie de la chapa
opuestamente a la superficie externa dirigida hacia el
compartimiento 10 del motor.
Ejerciendo un ligero empuje axial sobre la parte
de extremo libre del segundo reborde de estanqueidad 7, se provoca
la basculación del segundo reborde 7 por retorno elástico, hasta su
posición 7c en la cual el extremo libre del segundo reborde 7 va a
situarse en apoyo estanco contra la superficie externa de la
guarnición 14.
Queda entonces perfectamente sujeto el
dispositivo de fijación 1 en la abertura 9 del tabique y se cierra
la abertura 9 de manera estanca por el segundo reborde de
estanqueidad 7 del lado del habitáculo 12 del vehículo
automóvil.
Para efectuar el desmontaje del dispositivo de
paso, se levanta localmente el reborde 6 del dispositivo y se
desliza un utensilio tal como un atornillador bajo el reborde 6 para
alcanzar y empujar hacia el interior una primera proyección 18 del
anillo 23, para desprenderla del reborde de la chapa 11. Vuelve a
comenzarse la operación para cada una de las proyecciones 18 del
anillo 3. Se levanta el reborde 7 por medio de un atornillador para
hacerlo bascular a la posición 6b. Se puede entonces desmontar el
dispositivo de paso desprendiéndolo de la abertura 9 por simple
empuje o tracción.
Como es visible en la figura 4, para facilitar la
introducción del segundo reborde 7 a través de la abertura 9 en el
montaje del dispositivo 1, se puede situar un anillo de montaje 22
cuyo diámetro exterior será inferior al diámetro de la abertura 9
alrededor de una parte de extremo del segundo reborde de
estanqueidad 7 mantenida así en una posición abatida 7d, más allá de
la posición estable 7b.
Tras la introducción y fijación del dispositivo 1
en la abertura 9, se quita el anillo de montaje 22 por tracción a
fin de liberar el reborde 7 que es entonces empujado a la posición
de estanqueidad 7c contra la guarnición 14 del habitáculo 12.
Se puede hendir el anillo 22 para poder
desprenderlo del haz que se sitúa en posición previamente en el
dispositivo de paso y reutilizarlo para otro montaje.
Como es visible en la figura 10, para introducir
el haz eléctrico en el interior de la parte central 4 del
dispositivo de fijación y de paso 1, y en particular para realizar
la colocación en posición del cuerpo esferoidal solidario del haz
eléctrico, se realiza la expansión diametral máxima de la parte
central 4 de la pieza de paso 1 sobre un mandril troncocónico 24 por
empuje sobre el dispositivo 1 utilizándose un instrumento de empuje
25, y después se introducen el cuerpo esferoidal 27 y el haz de
cables 26 por una abertura del mandril 24, antes de hacerlos pasar a
la parte central ensanchada del dispositivo 1.
Para facilitar la dilatación diametral del cuerpo
de material elastomérico del dispositivo de estanqueidad 1, se sitúa
la grapa del anillo 3 en posición de
\hbox{apertura.}
Cuando el cuerpo de material elastomérico del
dispositivo 1 se separa del mandril 24, se ajusta por elasticidad
sobre el cuerpo esferoidal 27 y el haz 26 cuyo ajuste queda
asegurado al nivel de dos partes anulares de la parte central 4 a un
lado y otro del alojamiento 5 del cuerpo esferoidal 27.
Cuando se ha situado en posición el haz en el
interior del dispositivo de paso que por su parte ha quedado fijado
en la abertura que atraviesa el tabique del vehículo automóvil, como
se ha representado en la figura 2, el conjunto constituido por el
dispositivo de paso y el haz asegura un aislamiento muy bueno en
particular acústico entre el compartimiento del motor y el
habitáculo del vehículo automóvil, al nivel de la abertura 9 que
atraviesa el tabique 8. En efecto, el haz eléctrico 26 y el cuerpo
esferoidal 27 solidario del haz 26 impiden la propagación de las
ondas acústicas entre el compartimiento del motor y el habitáculo,
en la parte central del paso. Igualmente, la parte de unión 17 entre
la parte central del dispositivo de estanqueidad y las paredes 15 y
16 de la parte externa, que presenta un gran espesor en la dirección
axial del paso, permite detener las ondas acústicas.
Finalmente diremos que las dos paredes 15 y 16,
separadas una de otra por cierta distancia en dirección axial, dejan
entre ellas una zona anular llena de aire, de modo que las ondas
acústicas quedan igualmente detenidas de manera muy eficaz por la
parte externa del dispositivo de paso estanco 1.
El dispositivo de paso estanco según la invención
tal como queda descrito puede pues situarse en posición y fijarse
fácil y rápidamente dentro de la abertura 9 del tabique. La fijación
del dispositivo de paso estanco sobre el tabique tiene, por otra
parte, una buena resistencia contra el arranque y puede permitir una
colocación en posición facilitada del haz en su parte interna.
Finalmente, el dispositivo de paso estanco según
la invención permite asegurar un aislamiento acústico muy bueno
entre el compartimiento del motor y el habitáculo del vehículo
automóvil, en particular en su parte externa que comprende el
segundo reborde de estanqueidad abatido contra la guarnición sobre
la superficie externa del tabique dirigida hacia el
habitáculo.
habitáculo.
En las figuras 8 y 9 se ha representado una
variante de realización del dispositivo de paso estanco según la
invención, que puede utilizarse de manera satisfactoria pero que
presenta sin embargo menos buenas características de aislamiento
acústico y da condiciones menos satisfactorias de ajuste del
haz.
Los elementos correspondientes de las figuras 8 y
9 por una parte y 1 a 7 por otra parte llevan las mismas
referencias.
La estructura general del dispositivo de paso 1
según la variante de realización es idéntica a la estructura general
del dispositivo descrito y representado en las figuras 1 a 7.
En particular, el dispositivo de paso 1 según la
variante comprende un cuerpo central 4 destinado a recibir un cuerpo
esferoidal incorporado al haz eléctrico cuyo espacio traspasante 1
asegura el paso a través del tabique de un vehículo automóvil. El
dispositivo de paso 1 comprende por otra parte una parte externa que
tiene un primer reborde 6 y un segundo reborde 7, una parte
deformable 7' del cual permite el desplazamiento entre dos
posiciones estables abatidas en dirección al habitáculo y en
dirección al compartimiento del motor del vehículo automóvil,
respectivamente.
A diferencia del dispositivo descrito,
representado en las figuras 1 a 7, las paredes 15 y 16 hechas con
elastómero en una misma pieza con los rebordes 6 y 7 y con la parte
central 4 del dispositivo de paso 1 no quedan unidas a la parte
central independientemente, en una zona 17 de gran espesor, sino por
intermedio de una pared 17'. Las ondas acústicas no quedan detenidas
de manera tan eficaz por la pared 17' como por la zona 17 de gran
espesor del cuerpo del dispositivo de paso.
Además, el anillo de fijación 3' fijado por
sobremoldeo en el cuerpo de elastómero del dispositivo de paso 1
está realizado en forma anular continua y no comprende una parte de
unión bajo la forma de una grapa. Así pues, no es posible abrir el
anillo 3' para favorecer la expansión diametral del cuerpo del
dispositivo de paso al introducirse el haz eléctrico.
El dispositivo de paso según la invención
representado en las figuras 8 y 9, que es de una concepción más
simple que el dispositivo representado en las figuras 1 a 7, no
presenta pues todas las ventajas funcionales de este
dispositivo.
En la figura 10, se ha representado un
dispositivo de paso 1 en diversas posiciones sucesivas 1a, 1b, 1c y
1d de ajuste sobre el mandril 24 y sobre el haz 26 dotado del cuerpo
esferoidal 27.
Como es visible en la figura 10, el mandril 24 de
la instalación que permite el ajuste del haz 26 en el dispositivo de
paso 1 comprende un eje cilíndrico 24a de pequeño diámetro, un
segmento 24b de separación de forma troncocónica y una parte vaciada
24c de forma globalmente cilíndrica, que comprende una ranura
central 31 que permite el ajuste del haz 26 y del cuerpo esferoidal
27 a través del dispositivo de paso cuya parte central tubular 4 es
empujada diametralmente por el mandril 24.
El mandril 24 queda fijado en una disposición
horizontal en el interior del bastidor (no representado) de la
instalación de ajuste del haz. La instalación comprende un conjunto
de accionamiento 28 que comprende un motor 29 y un tornillo sin fin
que ajusta con el impulsor 25, asegurando el tornillo el
desplazamiento en el sentido de la flecha 30 para desplazar el
dispositivo de paso 1 desde la posición inicial 1a en la que la
parte central tubular del dispositivo queda ajustada sobre el
extremo del eje 24a hasta la posición 1d de ajuste sobre el cuerpo
esferoidal 27 y el haz 26. Se han representado las diferentes
posiciones sucesivas del repulsor 25 correspondientes a las
posiciones 1a, 1b, 1c y 1d del dispositivo de paso atravesante 1, en
la figura 10.
El dispositivo de paso se desplaza primeramente
por medio del repulsor 25, a lo largo del eje 24a y después a lo
largo de la parte troncocónica de separación 24b.
El dispositivo de paso se expande diametralmente
por la parte troncocónica de separación 24b hasta que se obtiene la
expansión máxima de su parte central 4 correspondiente a la posición
1c en la parte vaciada 24c del mandril.
El haz 26 y el cuerpo esferoidal 27 son
introducidos por la ranura 31 de la parte vaciada 24c del mandril y
después se desplazan el haz y el cuerpo esferoidal por empuje o
tracción hasta que el cuerpo esferoidal alcanza la posición 27' en
el exterior de la parte vaciada 24c del mandril.
Cuando el dispositivo de paso llega a su posición
1d en el extremo del mandril 24, ajusta con el cuerpo esferoidal 27
y asegura, por retracción elástica de su parte central 4, su unión
con el haz 26. La estanqueidad entre el dispositivo de paso y el
cuerpo esferoidal se realiza por un ligero ajuste. Unas estrías
realizadas sobre la parte de contacto del dispositivo de paso
permiten mejorar la estanqueidad. Se puede entonces hacer pasar el
conjunto del haz por la ranura 31 del mandril y liberar éste. Para
facilitar el deslizamiento del cuerpo de caucho del dispositivo de
paso sobre el mandril, se puede utilizar un mandril cuya superficie,
por lo menos en su parte 24b, esté cromada y presente unas ranuras
helicoidales de engrasado.
En general, la invención no se limita
estrictamente a las formas de realización que hemos descrito.
Así, se puede imaginar un dispositivo de paso
cuya parte central y cuya parte externa tengan formas diferentes de
las descritas, presentando, sin embargo, siendo la parte externa dos
rebordes de estanqueidad, uno de los cuales, que está destinado a
quedar a un lado del habitáculo del vehículo automóvil será un
reborde abatible.
Igualmente, el anillo de fijación hecho con
materia plástica puede presentar una forma diferente de las
descritas.
El material elastomérico que constituye el cuerpo
de dispositivo de paso y el material plástico que constituye el
anillo de fijación pueden estar constituidos por sustancias muy
diversas cuyas propiedades se adapten a la utilización y a las
características requeridas para el dispositivo de paso estanco del
haz eléctrico. No obstante, la materia plástica del anillo de
fijación debe siempre presentar una dureza sensiblemente superior a
la dureza de la materia elastomérica del cuerpo del dispositivo de
paso.
Claims (8)
1. Dispositivo de paso estanco de un haz
eléctrico por una abertura de paso (9) del haz a través de un
tabique (8) de un vehículo automóvil, que separa el compartimiento
(10) del motor del habitáculo (12) del vehículo automóvil, realizado
bajo la forma de una pieza de revolución hecha con material
elastomérico que comprende una parte interna (4) de forma general
tubular destinada a recibir un cuerpo esferoidal solidario del haz
eléctrico y una parte externa coaxial a la parte interna que
comprende un primero (6) y un segundo (7) rebordes de estanqueidad
anulares destinados a apoyarse respectivamente sobre una superficie
externa (11) del tabique (8) del lado del compartimiento (10) del
motor y sobre una superficie externa (14) del tabique (8) del lado
del habitáculo (12), alrededor de la abertura de paso (9),
caracterizado por el hecho de que el segundo reborde de
estanqueidad anular (7) está constituido por una falda abocardada
que presenta una zona anular (7') deformable elásticamente para
permitir el desplazamiento por giro alrededor de la zona anular (7')
de una parte por lo menos de la falda que comprende un borde de
extremo libre que constituye la parte de la falda cuyo diámetro es
máximo, entre una primera posición estable (7b) en la cual la falda
queda abatida hacia un extremo del dispositivo dirigido hacia el
habitáculo (12) y una segunda posición estable (7a) en la cual la
falda queda abatida hacia un extremo del dispositivo (1) dirigido
hacia el compartimiento (10) del motor del vehículo, en la posición
de montaje del dispositivo (1) sobre el vehículo automóvil.
2. Dispositivo de paso según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que comprende además un
anillo (3, 3') de fijación del dispositivo (1) sobre el tabique (8)
del vehículo automóvil, al nivel de la abertura de paso (9) del haz,
solidario de la pieza de material elastomérico del dispositivo (1) y
constituido por una materia plástica cuya dureza es superior a la
dureza de la materia elastomérica.
3. Dispositivo de paso según la reivindicación
2, caracterizado por el hecho de que el anillo de fijación
(3, 3') comprende una pluralidad de proyecciones giratorias sobre
sus ejes (18) destinadas a apoyarse por tracción elástica contra una
parte (11) del tabique (8), opuestamente a la superficie externa del
tabique (8) dirigida hacia el lado del compartimiento (10) del
motor, sobre la cual se apoya el primer reborde de estanqueidad (6),
de modo que el primer reborde de estanqueidad (6) y las proyecciones
(18) del anillo de fijación (3, 3') aseguran la fijación del
dispositivo de paso (1) sobre el tabique (8).
4. Dispositivo de paso según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
primer reborde de estanqueidad (6) y el segundo reborde de
estanqueidad (7) están unidos a la parte central (4) del dispositivo
de paso (1), por intermedio de unas respectivas paredes (15, 16)
unidas a la parte central (4) del dispositivo de paso (1), siguiendo
una zona (17) de la pieza hecha con elastómero, del dispositivo de
paso (1), de gran espesor en la dirección axial (2) del dispositivo
de paso (1).
5. Dispositivo de paso según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
anillo de fijación (3) del dispositivo (1) comprende una zona de
unión (19) en la cual se pueden unir o separar dos bordes separados
del anillo (3) por intermedio de una grapa (20, 21).
6. Dispositivo de paso según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que
comprende además un anillo de montaje (22) capaz de ajustar sobre el
segundo reborde de estanqueidad (7) para mantenerlo en una posición
abatida (7d) hacia la parte de extremo de la pieza hecha de
elastómero, dirigida hacia el habitáculo del vehículo, para
facilitar el ajuste y la colocación en posición de la pieza de paso
(1) en la abertura de paso (9) del tabique (8), estando de
preferencia el anillo de montaje (22) hendido para desprenderse del
haz (26) ajustado en el dispositivo de paso (1).
7. Dispositivo de paso según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que, en
la posición de montaje del dispositivo de paso (1) en el vehículo
automóvil, la parte de la falda del segundo reborde de estanqueidad
(7) con desplazamiento por giro queda abatida en dirección al
compartimiento (10) del motor del vehículo automóvil, para ir a
apoyarse por su borde libre sobre la superficie externa (14) del
tabique (8) dirigida hacia el habitáculo (12), en una posición (7c)
intermedia entre su primera y su segunda posiciones estables (7b,
7a).
8. Procedimiento de montaje de un haz eléctrico
(26) en un dispositivo de paso traspasante estanco (1) del haz
eléctrico (26) a través de una abertura (9) de paso de un tabique
(8) de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 1
a 7, caracterizado por el hecho de que se ajusta una parte
central de forma tubular (4) del dispositivo de paso (1) sobre un
mandril (24) que tiene una parte (1b) de forma troncocónica; de que
se desplaza el dispositivo de paso (1) siguiendo la dirección axial
del mandril (24) para realizar la expansión diametral de la parte
central (4) del dispositivo de paso (1), por empuje sobre el
dispositivo de paso, hasta una posición de expansión diametral
máxima de la parte central del dispositivo de paso (1); de que se
introduce el haz de cables (26) solidario de un cuerpo esferoidal
(27) por una ranura (31) del mandril (24); de que se desplaza el haz
y el cuerpo esferoidal a través del mandril (24) y el dispositivo de
paso (1) hasta que el cuerpo esferoidal (27) queda en el exterior
del mandril (24), y de que se desplaza el dispositivo de paso (1)
hasta una posición en el extremo del mandril (24) en la cual ajusta
el dispositivo de paso (1) sobre el cuerpo esferoidal (27),
asegurando por retracción elástica de su parte central (4) su unión
con el haz (26).
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