ES2204018T3 - Dispositivo para la graduacion de la posicion de giro relativa de arboles de levas. - Google Patents
Dispositivo para la graduacion de la posicion de giro relativa de arboles de levas.Info
- Publication number
- ES2204018T3 ES2204018T3 ES99105881T ES99105881T ES2204018T3 ES 2204018 T3 ES2204018 T3 ES 2204018T3 ES 99105881 T ES99105881 T ES 99105881T ES 99105881 T ES99105881 T ES 99105881T ES 2204018 T3 ES2204018 T3 ES 2204018T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- piston
- hydraulic
- chain
- combustion engine
- locking piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
EL DISPOSITIVO PRESENTA UN SISTEMA DE BLOQUEO (23) QUE FIJA EL MECANISMO DE REGULACION (10) DEL DISPOSITIVO ANTES DEL ARRANQUE O HASTA POCOS INSTANTES DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ESTA MANERA, SE EVITA UNA VARIACION NO DESEADA DE LA POSICION QUE PROVOCA RUIDOS MECANICOS DEL MECANISMO DE REGULACION EN LA PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Description
Dispositivo para la graduación de la posición de
giro relativa de árboles de levas.
La invención se refiere a un dispositivo para
graduar la posición de giro de árboles de levas de un motor de
combustión, según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento EP 0 445 356 B1 describe un
dispositivo para la graduación de la posición de giro relativa de
dos árboles de levas dispuestos en una cabeza de cilindro de un
motor de combustión. Mediante los pasos de reglaje se provoca una
modificación de los tiempos de control de válvula. El citado
dispositivo ha dado un buen resultado práctico -impresión especial
de la revista técnica sobre automovilismo ATZ 93 (1991), cuaderno
10 y la revista técnica del motor MTZ 52 (1991), cuaderno 12- en
especial porque, además de la influencia teleológica en los tiempos
de control del motor de combustión, su integración puede ejecutarse
fácilmente en una transmisión secundaria de cadena, y sus
componentes son sencillos con un buen funcionamiento.
Del documento DE 40 41 785 se deduce un
dispositivo comparable que puede aplicarse igualmente en una
transmisión por cadena entre dos árboles de levas.
Los dos dispositivos comprenden émbolos colocados
unos en otros y funcionan hidráulicamente, estando sin presión con
el motor de combustión parado. Al arrancar el respectivo motor de
combustión puede ejercerse mediante la carga de uno de los émbolos,
a través del ramal de carga de la cadena, una repentina fuerza de
graduación sobre el mecanismo de graduación -tope de ajuste hacia
delante o hacia atrás- que provoca ruidos metálicos en el
dispositivo.
La misión de la invención es por ello la adopción
de unas disposiciones en el dispositivo, mediante las que se impida
un proceso de graduación no deseado durante la puesta en marcha del
motor de combustión.
Esta misión es resuelta conforme a la invención
mediante las particularidades de la reivindicación 1.
En las siguientes reivindicaciones están
contenidas otras particularidades que configuran la invención.
Las ventajas conseguidas principalmente con la
invención deben verse en que el mecanismo de enclavamiento actúa de
tal modo sobre el mecanismo de ajuste del dispositivo durante la
puesta en marcha, en especial el arranque en frío, que queda
descartada una regulación del dispositivo. Por medio de esto se
garantiza que el dispositivo permanece en una posición básica
prevista hasta aprox. 3 segundos después del proceso de arranque o
de la puesta en marcha del motor de combustión. Por medio de esto se
evitan ruidos de tope no deseados del émbolo hidráulico exterior,
cuando el sistema todavía sin presión trata de desplazar, a través
del ramal de carga de cadena, este émbolo hidráulico exterior desde
una primera posición terminal a una segunda posición terminal. En
cuanto se ha establecido la presión hidráulica se desbloquea el
émbolo de bloqueo del mecanismo de enclavamiento y el mecanismo de
graduación o el émbolo hidráulico exterior funciona de forma
correspondiente a los puntos de conmutación prefijados, es decir,
dependiendo de parámetros del motor de combustión - número de
revoluciones y carga (= posición del pedal del acelerador).
La disposición y configuración del émbolo de
bloqueo están configuradas de forma constructivamente clara, lo que
no sólo garantiza un buen funcionamiento del mecanismo de
enclavamiento, sino que crea también unas piezas constructivas que
pueden fabricarse fácilmente. Debe destacarse además la cooperación
segura del émbolo de bloqueo con el elemento elástico y el medio
hidráulico; igualmente la reducida necesidad de espacio.
En el dibujo se muestra un ejemplo de ejecución,
que se describe a continuación con más detalle.
Aquí muestran:
la fig. 1 una representación esquemática de un
dispositivo para graduar la posición de giro relativa de árboles de
levas de un motor de combustión,
la fig. 2 un corte a través del dispositivo
conforme a la fig. 1,
la fig. 3 un detalle X de la fig. 2 a una mayor
escala.
Mediante un eje de cigüeñal 1 de un motor de
combustión no mostrado con más detalle se acciona, con un
accionamiento envolvente 2, un primer árbol de levas 3 que acciona
válvulas de escape - árbol de levas de salida. El primer árbol de
levas 3 acciona, con un accionamiento envolvente que comprende una
cadena 4, un segundo árbol de levas 5 que acciona válvulas de
entrada - árbol de levas de entrada. Entre un ramal de carga 6 y un
ramal libre 7 de la cadena 4 se ha previsto un dispositivo 8 para
graduar la posición de giro relativa de los dos árboles de levas 3 y
5, uno con respecto al otro.
El dispositivo 8 comprende un dispositivo tensor
9, que se compone de un émbolo hidráulico exterior 10 y un émbolo
hidráulico interior 11, igualmente hueco, guiado longitudinalmente
en el mismo. Los dos émbolos están alojados en una carcasa 12,
estando dispuesto entre el citado émbolo un muelle de compresión
helicoidal. El dispositivo tensor 9 se desplaza, para graduar la
posición de giro relativa del segundo árbol de levas 3,
transversalmente -dirección A-A- a la cadena 4, de
tal forma que se alarga el ramal libre 7 de la cadena 4 y acorta el
ramal de carga 6, o acorta el ramal libre 7 y alarga el ramal de
carga 6.
El émbolo hidráulico interior 11 está conectado
con una cámara de presión 14 a una primera tubería de presión 15,
mientras que por el contrario el émbolo hidráulico exterior 10 está
conectado a una segunda tubería de presión 16 y a una tercera
tubería de presión 17, que están unidas a las cámaras de presión 18,
19. A través de las cámaras de presión 18, 19 el émbolo hidráulico
10 puede recibir alternativamente un medio hidráulico.
Aparte de esto los émbolos hidráulicos 10, 11
están dotados por sus extremos de unos rieles de deslizamiento 20,
21 de material sintético, sobre los que discurre la cadena 4.
En el lado superior del émbolo hidráulico
exterior 10 se ha previsto un boquete de pulverización 22, a través
del cual sale el medio hidráulico. Este medio hidráulico atraviesa
una abertura 23 en el riel deslizante 20 y actúa como medio
lubricante entre una superficie de deslizamiento del riel de
deslizamiento 20 y la cadena 4. Asimismo se fuga aire de forma
sencilla a través del taladro de pulverización 22, cuando durante el
proceso de arranque del motor de combustión se establece la presión
del medio hidráulico.
El dispositivo 8 coopera con un mecanismo de
enclavamiento 23 que inmoviliza en cuanto a su posición el mecanismo
de ajuste, formado por el émbolo hidráulico exterior 10, antes del
arranque o hasta poco después de la puesta en marcha del motor de
combustión. El mecanismo de enclavamiento 23 bloquea el émbolo
hidráulico exterior 10 y es accionado hidráulicamente. Para esto se
ha previsto un émbolo de bloqueo 24, que discurre en dirección
radial respecto al émbolo hidráulico exterior 10 y coopera con una
escotadura cilíndrica 25 de éste último. El émbolo de bloqueo 24
puede impulsarse, por un lado, con el medio hidráulico del
dispositivo tensor 9 y, por otro lado, se sujeta por medio de un
elemento elástico 26 en una posición de bloqueo Sps. Un lado libre
27 del émbolo de bloqueo 24 está conectado a una primera cámara
hidráulica 28, que está prevista entre el émbolo hidráulico exterior
10 y el émbolo hidráulico interior 11. Aparte de esto el lado libre
27 del émbolo de bloqueo 24 está rodeado, entre el émbolo hidráulico
interior 11 y la carcasa 12, por una segunda cámara hidráulica 29.
Las dos cámaras hidráulicas 28 y 29 están unidas entre sí a través
de una abertura 30. La abertura 30 está prevista en una sección de
pared 31, que delimita la escotadura 25 y sirve de tope para el
émbolo de bloqueo 24 en la posición de bloqueo Sps.
El émbolo de bloqueo 24 está alojado en una pieza
de soporte 32, que está aplicada a la carcasa 12. Esta pieza soporte
32 también soporta el elemento elástico 26, que intenta desplazar el
émbolo 24 desde una posición de desbloqueo Ens hasta la posición de
bloqueo Sps. Este elemento elástico 26 es un muelle de compresión
33, que se apoya, por un lado, en una pared de taladrado 34 del
émbolo de bloqueo y, por otro lado, en un tope 35 de la pieza
soporte 32. El tope 35 delimita un taladro 36 para el émbolo de
bloqueo 24.
Antes del proceso de arranque del motor de
combustión el émbolo de bloqueo 24 adopta la posición de bloqueo
Sps. El émbolo hidráulico exterior 10 está inmovilizado en cuanto a
su posición. Durante la puesta en marcha del motor de combustión se
llena la cámara hidráulica 28 y se establece una presión hidráulica,
que se aplica al lado libre 27 del émbolo de bloqueo 24 y lo
desplaza, tras 3 segundos, en contra de la acción del muelle de
compresión 33 hasta la posición de desbloquea Ens. En esta posición
de desbloqueo Ens pueden ejecutarse movimientos de ajuste del émbolo
hidráulico exterior 10 para graduar la posición de giro relativa de
los árboles de levas 3, 5.
Claims (7)
1. Dispositivo (8) para la graduación de la
posición de giro relativa de árboles de levas (3, 5) uno con
respecto a otro, que se han montado de forma giratoria en un motor
de combustión para el accionamiento de válvulas, en donde el
dispositivo (8) está configurado como un accionamiento envolvente
que comprende una cadena (4) que puede tensarse y graduarse, con el
que uno de los árboles de levas (3) del motor de combustión acciona
el otro árbol de levas (5), en donde mediante la graduación de la
cadena (4) con un dispositivo tensor (9) que actúa transversalmente
a la cadena se modifica la posición de giro relativa de los árboles
de levas (3, 5) uno con respecto a otro, en donde el dispositivo
tensor (9) para graduar la cadena (4) se desplaza transversalmente a
esta última, de tal forma que el ramal libre (7) de la cadena (4) se
alarga y el ramal de carga (6) se acorta o el ramal libre (7) se
acorta y el ramal de carga (6) se alarga, y en donde el dispositivo
tensor (9) se acciona hidráulicamente y se compone de un émbolo
hidráulico exterior hueco (10) y de un émbolo hidráulico interior
(11) igualmente hueco, guiado longitudinalmente dentro del primero,
y de un muelle de compresión helicoidal (13) arriostrado en el hueco
existente entre los dos émbolos hidráulicos (10, 11),
caracterizado porque el dispositivo (8) coopera con un
mecanismo de enclavamiento (23) que inmoviliza en cuanto a su
posición el émbolo hidráulico exterior (10), antes del arranque o
hasta poco después de la puesta en marcha del motor de combustión,
porque el mecanismo de enclavamiento (23) puede accionarse
hidráulica y mecánicamente y porque el dispositivo de enclavamiento
(23) comprende un émbolo de bloqueo (24), que está dispuesto
radialmente respecto al émbolo hidráulico exterior (10) y coopera
con una escotadura (25) configurada como alojamiento en el émbolo
hidráulico exterior (10).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el émbolo de bloqueo (24) puede
impulsarse, por un lado, con el medio hidráulico del dispositivo
tensor (9) y, por otro lado, se sujeta por medio de un elemento
elástico (26) en una posición de bloqueo (Sps).
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque un lado libre (27) del
émbolo de bloqueo (24) es impulsado mediante un medio hidráulico
desde una primera cámara hidráulica (28) entre el émbolo hidráulico
exterior (10) y el émbolo hidráulico interior (11).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el lado libre (27) del émbolo de bloqueo
(24) está rodeado por una segunda cámara hidráulica (29), que está
unida a la primera cámara hidráulica (28) a través de una abertura
(30).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la abertura (30) está prevista en una
sección de pared (31) del émbolo hidráulico exterior (10) que
delimita la escotadura (25).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, en donde el dispositivo se sujeta en una carcasa (12),
caracterizado porque el émbolo de bloqueo (24) está dispuesto
en una pieza de soporte (32) aplicada a la carcasa (12).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el elemento elástico (26) que trata de
desplazar el émbolo de bloqueo (24) desde una posición de desbloqueo
(Ens) hasta una posición de bloqueo (Sps) es un muelle de compresión
(33), que se apoya, por un lado, en una pared de taladrado (34) del
émbolo de bloqueo (24) y, por otro lado, en un tope (35) de la pieza
de soporte (32).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19820534A DE19820534C2 (de) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | Vorrichtung zum Verstellen der relativen Drehlage von Nockenwellen |
| DE19820534 | 1998-05-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2204018T3 true ES2204018T3 (es) | 2004-04-16 |
Family
ID=7867041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99105881T Expired - Lifetime ES2204018T3 (es) | 1998-05-08 | 1999-03-24 | Dispositivo para la graduacion de la posicion de giro relativa de arboles de levas. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6205965B1 (es) |
| EP (1) | EP0955451B1 (es) |
| CN (1) | CN1235239A (es) |
| DE (2) | DE19820534C2 (es) |
| ES (1) | ES2204018T3 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345198B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-07-24 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 타이밍 장치 |
| US6609987B1 (en) * | 2001-10-01 | 2003-08-26 | General Motors Corporation | Hydraulic timing chain tensioner assembly |
| ITMI20021243A1 (it) * | 2002-06-07 | 2003-12-09 | Regina Ind Spa | Tenditore a fluido per catena |
| DE10341800A1 (de) * | 2003-09-10 | 2005-04-21 | Winklhofer & Soehne Gmbh | Aufgespritze Spannschiene |
| KR100621961B1 (ko) * | 2004-04-13 | 2006-09-19 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 내연 기관의 가변식 구동 밸브 장치 |
| US20090186725A1 (en) * | 2008-01-18 | 2009-07-23 | Joseph Jouraij | Multi-utility camshaft cap for internal combustion engine |
| DE102008062184A1 (de) | 2008-01-25 | 2009-07-30 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Einstellen der relativen Drehlage einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einer die Nockenwelle antreibenden Kurbelwelle |
| US9377088B2 (en) * | 2011-09-22 | 2016-06-28 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| DE102012111033A1 (de) * | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Hilite Germany Gmbh | Schwenkmotornockenwellenversteller mit einem elektromagnetisch betätigten Hydraulikventil |
| WO2014099291A1 (en) | 2012-12-18 | 2014-06-26 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control in a second bore |
| US10077825B2 (en) * | 2013-03-07 | 2018-09-18 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control |
| DE102014008019B4 (de) * | 2014-05-27 | 2021-06-10 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Spannvorrichtung für einen Nockenwellen-Nockenwellen-Kettentrieb |
| DE102015008877A1 (de) * | 2015-07-08 | 2016-08-04 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Modulare Gleit- oder Spannschiene |
| US11486473B2 (en) | 2018-01-31 | 2022-11-01 | Borgwarner Inc. | Variable force tensioner arm with cap disk spring |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3719163C1 (de) * | 1987-06-09 | 1988-07-14 | Porsche Ag | Kettenspanner |
| DE4006910C1 (en) * | 1990-03-06 | 1991-09-19 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | IC engine camshaft chain drive - has transverse chain tensioner and adjuster for slack and load chain sections shortening and lengthening respectively |
| ES2048385T3 (es) * | 1990-07-26 | 1994-03-16 | Porsche Ag | Dispositivo para el tensado y ajuste de un accionamiento por cadena de un arbol de levas. |
| DE4023728A1 (de) * | 1990-07-26 | 1992-01-30 | Porsche Ag | Kettenspanner fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4041785A1 (de) * | 1990-12-24 | 1992-06-25 | Opel Adam Ag | Nockenwellensteller |
| DE4213038C1 (es) * | 1992-04-21 | 1993-07-15 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| US5366415A (en) * | 1993-03-12 | 1994-11-22 | Eaton Corporation | Hydraulic belt tensioner |
| DE4337827A1 (de) * | 1993-11-05 | 1995-05-11 | Hydraulik Ring Gmbh | Vorrichtung zum Spannen eines Nockenwellenantriebes |
| DE4429071C2 (de) * | 1994-08-17 | 1997-07-31 | Porsche Ag | Vorrichtung zum Spannen und Verstellen eines als Kette ausgebildeten Umschlingungstriebes |
| US5542383A (en) * | 1995-05-04 | 1996-08-06 | Ford Motor Company | Dual output camshaft phase controller |
| DE19541769A1 (de) * | 1995-11-09 | 1997-05-15 | Schaeffler Waelzlager Kg | Arretierung für einen Kolben einer Nockenwellenverstellung |
-
1998
- 1998-05-08 DE DE19820534A patent/DE19820534C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-24 ES ES99105881T patent/ES2204018T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-24 DE DE59907254T patent/DE59907254D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-24 EP EP99105881A patent/EP0955451B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-22 US US09/296,490 patent/US6205965B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-07 CN CN99106351A patent/CN1235239A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0955451B1 (de) | 2003-10-08 |
| EP0955451A2 (de) | 1999-11-10 |
| EP0955451A3 (de) | 1999-11-17 |
| DE19820534C2 (de) | 2002-03-28 |
| CN1235239A (zh) | 1999-11-17 |
| DE59907254D1 (de) | 2003-11-13 |
| US6205965B1 (en) | 2001-03-27 |
| DE19820534A1 (de) | 1999-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2204018T3 (es) | Dispositivo para la graduacion de la posicion de giro relativa de arboles de levas. | |
| EP1201964B1 (en) | Tensioner with relief valve mechanism | |
| CN101952560B (zh) | 具有在中间位置的液压锁定的可变凸轮轴正时装置 | |
| US10001036B2 (en) | Variable camshaft timing mechanism with a lock pin engaged by oil pressure | |
| JP5246528B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置及び弁開閉時期制御機構 | |
| KR101405235B1 (ko) | 유압식 타이밍 체인 텐셔너 및 타이밍 체인 장치 | |
| US20070295293A1 (en) | Valve lifter assembly for selectively deactivating a cylinder | |
| US9708939B2 (en) | Valve open/close timing control device | |
| US20250101891A1 (en) | Rocker Arm for Brake with Integrated Hydraulic Capsule | |
| EP2899377B1 (en) | Variable valve timing control device | |
| EP2843202B1 (en) | Variable valve timing control device | |
| CN102612591B (zh) | 用于压力供应的可切换的装置 | |
| US10337363B2 (en) | Valve opening and closing timing control apparatus | |
| US6964249B2 (en) | Valve timing control system for internal combustion engine | |
| ES2292151T3 (es) | Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. | |
| US6802289B2 (en) | Valve timing control system for internal combustion engine | |
| KR0185477B1 (ko) | 실린더 밸브 작동 장치 | |
| US20250305428A1 (en) | Advanced Valve Train Assembly for Engine Brake and Cylinder Deactivation | |
| JP5887842B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| US9121311B2 (en) | Control valve | |
| US8485152B2 (en) | Switchable pressure supply device comprising a passive auxiliary pressure accumulator | |
| KR101242882B1 (ko) | 내연기관의 가스 교환 밸브의 제어 시간을 가변적으로설정하기 위한 장치 | |
| KR102382147B1 (ko) | 가변 캠 타이밍 디바이스를 로킹하기 위한 메커니즘 | |
| KR101251818B1 (ko) | 복수의 작동 수단에 의해 구동되는 밸브 리프트 장치 | |
| RO132823A2 (ro) | Pârghie de tracţiune comutabilă pentru un mecanism de supapă al unui motor cu ardere internă |