ES2202295T3 - Metodo para la fabricacion de cubiertas neumaticas. - Google Patents
Metodo para la fabricacion de cubiertas neumaticas.Info
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Abstract
Método de fabricación de cubiertas neumáticas en el que cuando una parte extrema de una capa de la carcasa es arrollada en torno a un alma anular (6) del talón y un refuerzo (5) es dispuesto sobre una cara periférica exterior de una parte vuelta arriba de la capa de la carcasa para formar una cubierta no vulcanizada, un material de la carcasa es previamente doblado en ambas partes axialmente extremas de forma tal que dichas partes dobladas quedan encaradas una a otra y a dicho material de la carcasa se le da la forma de un cilindro para así formar una banda (3) de carcasa, y las de un par de almas (6) de los talones que están unidas cada una a un refuerzo (5) son colocadas en los interiores de ambas partes envolventes unciformes (4) resultantes de la banda (3) de la carcasa con el refuerzo (5) en una postura que es la que el mismo adopta al haber sido vencido, y a continuación el refuerzo que está en la postura que es la que el mismo adopta al haber sido vencido es levantado sobre una caraperiférica exterior de la parte envolvente (4), y un cinturón y una banda de rodadura son aplicados a una cara periférica exterior de la banda (3) de la carcasa.
Description
Método para la fabricación de cubiertas
neumáticas.
Esta invención se refiere a un método de
fabricación de cubiertas neumáticas con el que pueden fabricarse
con buen rendimiento cubiertas en las que esté mejorada la
estructura de las partes que constituyen los talones.
En las cubiertas neumáticas convencionales tales
como cubiertas robustas o cubiertas similares, al menos una capa de
la carcasa se extiende toroidalmente desde una parte que constituye
la banda de rodadura y a través de una parte que constituye un
flanco y llegando hasta una parte que constituye un talón, y está
pasada en torno a un alma del talón que tiene forma anular y está
embebida en la parte que constituye el talón, de forma tal que
dicha capa de la carcasa se extiende desde una parte interior de la
cubierta hacia una parte exterior de la misma en una dirección
radial de tal manera que la altura de la parte vuelta arriba es
suficiente para impedir el arrancamiento de un hilo de la capa
durante la rodadura de la cubierta bajo carga, y una parte vuelta
arriba queda embebida y fijada en una parte de caucho.
En la Fig. 8a se muestra esquemáticamente una
vista en sección transversal de una parte que constituye un talón
en la cubierta convencional anteriormente mencionada, en la que una
capa 52 de la carcasa está pasada en torno a un alma 51 del talón
desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de
la misma a lo ancho y un extremo radialmente exterior de una parte
vuelta arriba 53 de la capa de la carcasa queda situado hacia el
exterior con respecto a un extremo exterior de un elemento
resistente 54 de hilo que está pasado en torno al alma del talón
junto a una superficie exterior de la capa de la carcasa, en una
dirección radial de la cubierta.
En tal estructura convencional de la parte que
constituye el talón, sin embargo, es creada una diferencia de
rigidez entre una parte interior y una parte exterior junto al
punto en el que está situado el extremo exterior de la parte vuelta
arriba 53 de la capa 52 de la carcasa en la dirección radial de la
cubierta, por lo que se concentran tensiones en el extremo exterior
de la parte vuelta arriba 53 y en las inmediaciones del mismo por
causa de la repetitiva deformación distorsional que tiene lugar
desde la parte que constituye el talón hasta la parte que
constituye el flanco y de la deformación de cizallamiento
circunferencial durante la rodadura de la cubierta bajo carga. Como
resultado de ello, hay una propensión a que se produzca fácilmente
una desunión entre tal extremo exterior y el caucho, lo cual
redunda en la aparición de grietas en la parte que constituye el
talón como se ilustra en la Fig. 8b.
A fin de resolver tal problema en la estructura
convencional de la parte que constituye el talón, resulta útil que
la parte vuelta arriba 53 de la capa 52 de la carcasa sea arrollada
en torno a una superficie periférica de un alma anular 51 del talón
en lugar de quedar pasada en torno al alma 51 del talón siguiendo a
continuación hacia arriba y hacia el exterior en la dirección
radial, para así impedir prácticamente o por completo que la parte
vuelta arriba 53 sobresalga hacia el exterior desde el alma 51 del
talón en la dirección radial, como se muestra en la Fig. 9. Tal
estructura es p. ej. conocida por la
WO-A-99/48708. Se ha confirmado que
de esta manera puede lograrse una reducción del peso de la cubierta
además de mejorarse considerablemente la durabilidad de la parte que
constituye el talón.
En la estructura de la parte que constituye el
talón que está ilustrada en la Fig. 9, sin embargo, la parte vuelta
arriba 53 está arrollada sobre la superficie periférica exterior
del alma 51 del talón, con lo que un refuerzo 55 que debe ser
dispuesto en un lado periférico exterior del alma 51 del talón no
puede ser previamente unido al alma 51 del talón en una operación
de conformación de la cubierta, y por consiguiente se requiere un
subsiguiente paso de trabajo para unir tan sólo el refuerzo 55. Con
esta finalidad, el tiempo de conformación aumenta y el rendimiento
de los trabajos de conformación disminuye en no menos de un 20% en
comparación con una estructura convencional que es tal que el
refuerzo 55 puede ser unido previamente al alma 51 del talón, como
se ilustra en la Fig. 8.
Es por consiguiente un objetivo de la invención
resolver el problema de la técnica convencional que ha sido
descrito anteriormente y aportar un método de fabricación de
cubiertas neumáticas con el que sea posible impedir la disminución
del rendimiento de los trabajos de conformación a base de unir
previamente el refuerzo al alma del talón antes de la conformación
de la cubierta incluso cuando sea formada la estructura de la parte
que constituye el talón que está ilustrada en la Fig. 9, y con el
cual sea también posible manipular el refuerzo y el alma del talón
como un solo componente incluso en los pasos de presentación,
fijación, etc. antes de la operación de conformación de la
cubierta.
Incluso en la estructura de la parte que
constituye el talón que está ilustrada en la Fig. 9 pueden
considerarse varios aspectos tales como el de que en toda una cara
periférica en una sección transversal del alma 51 del talón exista
una zona del alma 51 del talón que no quede cubierta con la parte
vuelta arriba 53, y el de que sea posible intercalar una parte del
refuerzo 55 entre el alma 51 del talón y la parte vuelta arriba 53
arrollada en torno a la misma, y el de que el refuerzo previamente
unido al alma del talón pueda ser manejado como un cuerpo enterizo a
no ser que el refuerzo sea separado del alma del talón incluso si
el refuerzo es dotado de una hendidura o si el refuerzo es
desprendido parcialmente del alma del talón, y el de que sea
posible disponer el refuerzo en una posición determinada girando el
refuerzo partiendo de una postura en la que el mismo está vencido
gracias a la hendidura, al desprendimiento parcial o a una
operación similar para hacer que dicho refuerzo adopte una postura
en la que el mismo está levantado a base de arrollar una parte
extrema de la capa de la carcasa en torno al alma del talón, etc.
La invención es llevada a cabo tomando en consideración estos
aspectos.
Según la invención, se aporta un método de
fabricación de cubiertas neumáticas que está caracterizado por el
hecho de que cuando una parte extrema de una capa de la carcasa es
arrollada en torno a un alma anular del talón y un refuerzo es
dispuesto sobre una cara periférica exterior de una parte vuelta
arriba de la capa de la carcasa para formar una cubierta no
vulcanizada, un material de la carcasa es previamente doblado en
ambas partes axialmente extremas de forma tal que dichas partes
dobladas quedan encaradas una a otra y a dicho material de la
carcasa se le da la forma de un cilindro para así formar una banda
de carcasa, y las de un par de almas de los talones que están
unidas cada una a un refuerzo son colocadas en los interiores de
ambas partes envolventes unciformes resultantes de la banda de la
carcasa con el refuerzo en una postura que es la que el mismo
adopta al haber sido vencido, y a continuación el refuerzo que está
en la postura que es la que el mismo adopta al haber sido vencido es
levantado sobre una cara periférica exterior de la parte
envolvente, y un cinturón y una banda de rodadura son aplicados a
una cara periférica exterior de la banda de la carcasa.
Según la invención, el alma del talón previamente
unida a refuerzo es colocada en un punto determinado de la banda de
la carcasa, con lo cual el refuerzo puede ser colocado sin tener
que efectuar un paso independiente aparte para disponer el refuerzo
solamente. Asimismo, el refuerzo puede ser dispuesto sobre y unido
a la cara periférica exterior de la parte envolvente de la banda de
la carcasa con la forma ya dada y con precisión dimensional a base
de levantar el refuerzo que previamente había sido puesto en una
postura que es la que dicho refuerzo adopta tras haber sido vencido,
siendo dicha operación de levantar el refuerzo llevada a cabo tras
la colocación del alma del talón. Por consiguiente, es inútil
llevar a cabo el paso aparte para unir solamente el refuerzo en
solitario, y por lo tanto puede mejorarse ventajosamente el
rendimiento de los trabajos de conformación de la cubierta.
Además, el alma del talón previamente unida al
refuerzo y solidaria del mismo es manipulada como un solo
componente, por lo cual su manipulación puede verse más facilitada
en los pasos de presentación, fijación, etc. antes de la operación
de conformación de la cubierta.
En este caso, la colocación del alma del talón en
el interior de la parte envolvente de la banda de la carcasa puede
ser llevada a cabo de manera natural mediante el trabajo manual de
un obrero. Sin embargo, a fin de automatizar tal trabajo de
colocación, es favorable que cada una de las almas de los talones
unidas a su respectivo refuerzo sea previamente soportada por un
dispositivo colocador del talón y sea llevada a un punto determinado
en una dirección axial entre las partes envolventes, y que a
continuación la parte envolvente sea sometida a una deformación
según la cual la misma sea agrandada elásticamente a base de
desplazar el dispositivo colocador del talón en la dirección axial,
por ejemplo, y que posteriormente el dispositivo colocador del
talón sea retraído hacia el exterior en una dirección radial en ese
punto para colocar el alma del talón unida al refuerzo que está en
la postura que es la que dicho refuerzo adopta tras haber sido
vencido, quedando así dicha alma del talón colocada en el interior
de una parte envolvente que ha recuperado elásticamente su forma
original.
En este caso, el propio dispositivo colocador de
los talones, que sujeta superficialmente y soporta el alma del
talón mediante una acción magnética o en virtud de una presión
negativa, puede colocar el alma del talón en un sitio determinado
deformando y agrandando elásticamente la parte envolvente de la
banda de la carcasa, y por consiguiente resultan inútiles unos
medios especiales para llevar a cabo tan sólo la deformación de
agrandamiento, por lo cual la estructura del aparato de
conformación de cubiertas deviene sencilla y resulta inútil un
tiempo de ciclo para accionar los medios especiales anteriormente
mencionados, y puede intentarse mejorar más el rendimiento de los
trabajos de conformación.
En el método según la invención, cuando el
refuerzo previamente unido al alma del talón es vencido en un punto
correspondiente a una hendidura formada en el refuerzo, se cuenta
con la ventaja de que el refuerzo puede ser vencido con seguridad y
con facilidad en un punto determinado sin ocasionar una deformación
adicional del refuerzo. Por otro lado, tras haber sido levantado el
refuerzo, la parte envolvente de la banda de la carcasa queda
suficientemente unida a la parte del refuerzo que está situada en la
parte interior de la hendidura, quedando dicha parte envolvente de
la banda de la carcasa asimismo cerrada sobre la superficie
periférica del alma del talón, y además una parte superior de la
parte envolvente de la banda de la carcasa queda completamente
rodeada por el refuerzo, con lo cual puede asegurarse más la unión
de la parte envolvente al refuerzo. Además, puede asegurarse en
mayor medida la unión de una superficie del refuerzo al alma del
talón en comparación con un caso en el que el refuerzo previamente
unido al alma del talón es desprendido parcialmente del alma del
talón sin haber sido formada la hendidura en el refuerzo, y por
consiguiente puede impedirse con eficacia la inesperada desunión
entre el refuerzo y el alma del talón.
La deformación por vencimiento del refuerzo puede
ser llevada a cabo después de que el alma del talón haya sido
soportada por el dispositivo colocador del talón o antes de que el
alma del talón sea transferida al dispositivo colocador del talón
si la requerida postura del propio refuerzo en la que el mismo está
vencido puede ser mantenida por espacio de un período de tiempo
relativamente largo.
En el primer caso, se hace que el refuerzo adopte
la postura que es la que el mismo adopta tras haber sido vencido
después de haber sido el alma del talón fijada en un punto
determinado y antes de ser retraído el dispositivo colocador del
talón, con lo cual puede ser acortado el período de tiempo durante
el cual el refuerzo está en la postura que es la que el mismo
adopta tras haber sido vencido. Desde el punto de vista del espacio
de instalación se cuenta asimismo con la ventaja de que los medios
de vencimiento pueden ser añadidos al dispositivo colocador de los
talones.
Cuando la deformación de vencimiento del refuerzo
es llevada a cabo en un estado tal que está unida a la superficie
del alma del talón una parte de soporte con forma de lengüeta del
refuerzo que sobresale de un punto de apoyo giratorio del refuerzo
hacia adelante en la dirección de vencimiento, con independencia de
la formación de la hendidura para la deformación de vencimiento
puede impedirse más eficazmente que el refuerzo se separe
fortuitamente del alma del talón al ser llevada a cabo la
deformación de vencimiento del refuerzo o al estar dicho refuerzo
en la postura que es la que el mismo adopta tras haber sido
vencido.
La deformación de levantamiento del refuerzo
vencido puede ser llevada a cabo tras haber sido retraído el
dispositivo colocador del talón estando fijada el alma del talón y
antes de la conformación de la banda de la carcasa o junto con la
deformación por expansión hacia el exterior de una parte central de
la banda de la carcasa en la dirección axial durante la
conformación de la banda de la carcasa tras haber sido fijada el
alma del talón.
Además, en el sentido en el que la expresión es
utilizada en la presente, cuando se habla de la conformación de la
banda de la carcasa ello significa que la propia banda de la
carcasa es deformada por expansión en su parte central, y dicha
conformación no incluye la formación de un cuerpo no vulcanizado
tras haber sido unidos a una cara periférica exterior de la banda
de la carcasa determinados elementos constructivos de la cubierta
tales como el caucho del flanco, el elemento resistente de caucho y
elementos similares.
En el primer caso, se requiere la adición de los
medios de levantamiento, pero el refuerzo puede ser levantado con
seguridad como está previsto independientemente de la forma de la
sección, del tamaño y de características similares del refuerzo. En
el segundo caso, el refuerzo puede ser levantado automáticamente
sin necesidad de unos específicos medios de levantamiento, pero
será de temer que si son singulares la forma, el tamaño, la postura
en la que queda el refuerzo tras haber sido vencido y
características similares del refuerzo, al ser llevada a cabo la
conformación pueda quedar unida a la cara periférica de la banda de
la carcasa una parte no deseada del refuerzo.
Según la invención, cuando el alma del talón
unida al refuerzo es colocada en el interior de la parte
envolvente, el dispositivo colocador del talón que soporta el alma
del talón es desplazado hacia el exterior en una dirección axial
para agrandar elásticamente la parte envolvente de la banda de la
carcasa, y después de haber sido el alma del talón fijada mediante
un fijador del talón el dispositivo colocador del talón es retraído
hacia el exterior en una dirección radial para separar el alma del
talón del dispositivo colocador del talón para con ello llevar a
cabo la colocación del alma del talón. En este caso, el dispositivo
colocador del talón puede ser desplazado hacia el interior en la
dirección radial antes de la deformación de agrandamiento de la
parte envolvente por ejemplo en una dirección axial mediante el
dispositivo colocador del talón.
Como alternativa, la deformación de agrandamiento
elástico de la parte envolvente mediante el dispositivo colocador
del talón que soporta el alma del talón es llevada a cabo en un
estado que es tal que el tamaño de la banda de la carcasa es
agrandado en la dirección radial, y a continuación el dispositivo
colocador del talón es separado del alma del talón y es entonces
retraído.
En cualquier caso, el alma del talón puede ser
colocada rápidamente y con seguridad en el interior de la parte
envolvente en un punto determinado.
En el método anteriormente descrito según la
invención, puede ser llevada a cabo sobre un tambor de conformación
una operación que va desde un paso en el que es colocada el alma
del talón hasta un paso en el que son unidos a la banda de la
carcasa el cinturón y la banda de rodadura. Asimismo, tras haber
sido colocada el alma del talón, la banda de la carcasa puede ser
transferida a otro tambor de conformación y puede ser unida al
cinturón y a la banda de rodadura. Además, antes de haber quedado
concluida la colocación del alma del talón o de haber sido retraído
el dispositivo colocador del talón, la banda de la carcasa puede ser
transferida a otro tambor de conformación y puede ser unida al
cinturón y a la banda de rodadura.
Se describe a continuación la invención haciendo
referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales:
Las Figs. 1a a 1e son diagramas esquemáticos del
proceso de fabricación que ilustran una realización de la
invención, respectivamente;
la Fig. 2 es una vista esquemática en planta de
un aparato para llevar a cabo los pasos que están ilustrados en la
Fig. 1;
las Figs. 3a a 3d son vistas esquemáticas que
ilustran los pasos de vencer y levantar un refuerzo,
respectivamente;
la Fig. 4 es una vista esquemática que ilustra un
refuerzo que ha sido completamente levantado;
las Figs. 5a a 5c son diagramas esquemáticos del
proceso de fabricación que ilustran otra realización de la
invención, respectivamente;
la Fig. 6 es una vista esquemática que ilustra
una realización modificada de una sincronización de la
transferencia de una banda de la carcasa;
las Figs. 7a y 7b son vistas esquemáticas que
ilustran otras realizaciones del vencimiento y del levantamiento de
un refuerzo, respectivamente;
las Figs. 8a y 8b son vistas esquemáticas en
sección que ilustran una estructura convencional de la parte que
constituye el talón; y
la Fig. 9 es una vista esquemática en sección que
ilustra una estructura mejorada de la parte que constituye el
talón.
En las Figs. 1a a 1e están ilustrados diagramas
del proceso de fabricación en el que se lleva a cabo una primera
realización de la invención sobre un tambor de conformación,
respectivamente, y la Fig. 2 es una vista esquemática en planta de
un aparato para ejecutar las operaciones de estos diagramas del
proceso de fabricación.
En primer lugar, un material de la carcasa es
aportado por un abastecedor 1 a un tambor de conformación 2 y es
conformado de forma tal que se le da la forma de un cilindro como
se muestra en sección axial en la Fig. 1a para así formar una banda
de carcasa 3. La banda de carcasa 3 está provista de partes
envolventes unciformes que están dobladas en una dirección tal que
dichas partes envolventes quedan encaradas una a otra, habiendo
sido dichas partes envolventes unciformes formadas en una previa
operación de conformación de ambas partes axialmente extremas del
material de la carcasa.
Entonces, las de un par de almas 6 de los talones
que están unidas cada una a un refuerzo 5 son soportadas por
respectivos dispositivos 7 colocadores de los talones ilustrados en
la Fig. 2 mediante sujeción superficial magnética, por ejemplo, de
forma tal que dichas almas de los talones quedan situadas
concéntricamente una con respecto a otra, y dichas almas de los
talones son entonces desplazadas hacia el interior desde ambas
partes extremas de la banda 3 de la carcasa hasta los sitios que
están ilustrados mediante líneas de trazos y puntos en la Fig. 1b y
que se encuentran entre ambas partes envolventes 4 de la banda 3 de
la carcasa en una dirección axial de la misma.
Cuando un diámetro interior definido por las
puntas interiores de varios segmentos de sujeción extensibles
radialmente que constituyen el dispositivo 7 colocador del talón es
ajustado para que sea menor que un diámetro exterior de la parte
envolvente 4 de la banda 3 de la carcasa, la parte envolvente 4 es
deformada elásticamente en una dirección de aplastamiento por las
puntas interiores de los elementos de sujeción al ser desplazada
axialmente hacia el interior el alma del talón como se ha
mencionado anteriormente.
Los dispositivos 7 colocadores de los talones son
entonces desplazados horizontalmente en una dirección que es tal
que al ser dichos dispositivos colocadores de los talones
desplazados en dicha dirección los mismos se distancian uno de otro
como se muestra en la Fig. 1c, con lo cual cada una de las partes
envolventes 4 es deformada elásticamente en una dirección de
agrandamiento por las puntas interiores de los elementos de
sujeción, como se muestra en la Fig. 1d.
En este caso, cuando el diámetro interior
definido por los extremos de las puntas de los elementos de
sujeción es previamente seleccionado de acuerdo con el diámetro
exterior de la parte envolvente 4 como se ha mencionado
anteriormente, si es demasiado pequeña una cantidad de contacto de
extremo de la punta del elemento de sujeción del dispositivo
colocador del talón con la parte envolvente 4 o si no tiene lugar el
contacto entre el extremo de la punta y la parte envolvente, los
extremos de las puntas de los elementos de sujeción del dispositivo
7 colocador del talón son desplazados hacia el interior en la
dirección radial para asegurar una suficiente cantidad de contacto
con la parte envolvente, como está ilustrado mediante líneas de
trazos y puntos en la Fig. 1c.
A continuación, un fijador 8 del talón, que
constituye una parte del tambor de conformación 2, es accionado
como se muestra mediante una línea de trazos y puntos en la Fig. 1d
para fijar el alma 6 del talón, y a continuación cada uno de los
dispositivos 7 colocadores de los talones es retraído hacia el
exterior en la dirección radial para así distanciarse de la parte
envolvente 4, con lo cual el alma 6 del talón es dejada y queda
colocada en el interior de una parte envolvente 4 que ha recuperado
elásticamente su forma original, como está ilustrado en la Fig.
1e.
En la colocación del alma del talón como se ha
mencionado anteriormente, las operaciones de vencimiento y
levantamiento del refuerzo 5 pueden ser llevadas a cabo como se
ilustra en las Figs. 3a a 3d, por ejemplo. Aquí se ilustra un caso
en el que ha sido previamente formada en el refuerzo 5 unido al
alma del talón una hendidura 9 para la operación de
vencimiento.
En un estado en el que el alma 6 del talón está
fijada mediante el fijador 8 del talón como se muestra en la Fig.
3a, se hace que un empujador 10 que está dispuesto en el
dispositivo 7 colocador del talón sobresalga suficientemente como
para vencer el refuerzo 5 desde un punto correspondiente a la
hendidura 9, como está ilustrado en la Fig. 3b. El dispositivo 7
colocador del talón es entonces retraído hacia el exterior en la
dirección radial para dejar que la parte envolvente 4 entre con
seguridad en la hendidura 9, como está ilustrado en la Fig. 3c. A
continuación, como está ilustrado en la Fig. 3d, el refuerzo es
levantado desde la postura que era la que dicho refuerzo adoptaba
tras haber sido vencido, siendo dicho levantamiento efectuado
mediante otro empujador 11, mientras el empujador 10 es retraído
hasta su posición original, para así hacer que una parte superior
de la parte envolvente 4 quede alojada en la hendidura 9.
Al ser llevadas a cabo las deformaciones de
vencimiento y de levantamiento del refuerzo 5 como se ha mencionado
anteriormente, una parte de soporte 5a con forma de lengüeta que
sobresale desde un punto de apoyo giratorio del refuerzo 5 hacia
adelante en la dirección de vencimiento está prevista en el
refuerzo 5 y está unida a una cara periférica del alma 6 del talón
como se ilustra en la Fig. 3, con lo cual puede impedirse con
eficacia que el refuerzo 5 se separe inesperadamente del alma 6 del
talón al ser llevada a cabo la deformación de vencimiento o al
estar dicho refuerzo en la postura que es la que el mismo adopta
tras haber sido vencido. Esto resulta particularmente eficaz cuando
una parte del refuerzo es separada del alma 6 del talón y es
vencida sin que haya sido formada una hendidura para la deformación
por vencimiento.
Además, la operación de levantamiento del
refuerzo 5 es llevada a cabo con más seguridad a base de deformar
por expansión una parte axialmente central de la banda 3 de la
carcasa hacia el exterior en la dirección radial en un subsiguiente
paso de conformación de la banda 3 de la carcasa, para así aplicar
al refuerzo 5 y mediante la propia banda de la carcasa una fuerza
externa que actúa en la dirección de levantar dicho refuerzo, como
está ilustrado en la Fig. 4.
Tras la colocación del alma 6 del talón en un
punto determinado y una vez efectuadas las operaciones de
vencimiento y de levantamiento del refuerzo 5 como se ha mencionado
anteriormente, son aplicados a la banda 3 de la carcasa otros
necesarios elementos constitutivos de la cubierta, y entonces es
efectuada la conformación de la banda 3 de la carcasa a base de
aproximar ambas almas 6 de los talones una a otra, mientras una cara
periférica exterior de la banda 3 de la carcasa así conformada es
adherida y unida estrechamente a una cara periférica interior de
una banda del cinturón con la banda de rodadura (no ilustrada) que
ha sido previamente conformada sobre un tambor 12 de conformación
del cinturón con la banda de rodadura que está ilustrado en la Fig.
2, y ello es transferido mediante un anillo de sujeción 13 a un
sitio determinado de una parte periférica exterior del tambor de
conformación 2 para llevar a cabo una conformación de una cubierta
no vulcanizada.
En el método según la invención, por
consiguiente, es posible disponer el refuerzo 5 previamente unido
al alma 6 del talón en un punto determinado, con lo cual es inútil
efectuar un paso independiente aparte para unir el refuerzo 5, y
ventajosamente deja de ser de temer que empeore el rendimiento de
los trabajos de conformación de la cubierta.
Las Figs. 5a a 5c muestran una segunda
realización de la invención. Como se muestra en la Fig. 5a, las de
un par de almas 6 de los talones que están unidas cada una a un
refuerzo 5 y están sujetadas superficialmente y soportadas cada una
por un respectivo dispositivo 7 colocador de los talones son
llevadas a puntos determinados que están situados entre ambas
partes envolventes 4 previamente formadas de una banda 3 de la
carcasa que está colocada sobre un tambor 5 de soporte de la banda
de la carcasa, y entonces el tambor 15 de soporte de la banda de la
carcasa y por consiguiente la banda 3 de la carcasa son agrandados
hacia el exterior en una dirección radial y son así dispuestos en
una posición que está ilustrada mediante una línea de trazos y
puntos en la Fig. 5a. A continuación, la parte envolvente 4 es
agrandada elásticamente hacia el exterior en una dirección axial
por el dispositivo 7 colocador de los talones análogamente al caso
anterior, y entonces el refuerzo 5 es vencido de la misma manera
que se describe en la Fig. 3, con la fijación del alma 6 del talón
mediante un fijador del talón (no ilustrado) o sin una fijación del
alma 6 del talón. A continuación, los dispositivos 7 colocadores de
los talones son retraídos hacia el exterior en la dirección radial
como se muestra en la Fig. 5b, con lo cual las partes envolventes 4
recuperan elásticamente su configuración original y cada una de las
almas 6 de los talones es colocada en un punto determinado en el
interior de la parte envolvente 4.
A continuación, la banda 3 de la carcasa provista
de las almas 6 de los talones es transferida del tambor 15 de
soporte de la banda de la carcasa a un par de anillos formadores 16
después de haber sido levantado de la misma manera que se describe
en la Fig. 3 el refuerzo 5, que previamente había sido puesto en
una postura que es la que dicho refuerzo adopta tras haber sido
vencido, o bien manteniendo al refuerzo 5 en la postura que es la
que el mismo adopta tras haber sido vencido, siendo ahí conformada
la banda 3 de la carcasa.
Si sobre el anillo formador 16 el refuerzo 5
sigue siendo mantenido en la postura que es la que el mismo adopta
tras haber sido vencido, el refuerzo 5 es preferiblemente levantado
utilizando unos medios de levantamiento dispuestos en el anillo
formador 16, y posteriormente se logra posicionar con más seguridad
el refuerzo en la postura en la que el mismo está levantado por
medio del acompañamiento de la deformación de la banda de la
carcasa durante la conformación.
Por otra parte, los otros pasos de la
conformación de una cubierta no vulcanizada son prácticamente
iguales a los descritos en la primera realización.
Cuando la banda 3 de la carcasa es transferida
del tambor 15 de soporte de la banda de la carcasa a los anillos
formadores 16, como se muestra en la Fig. 6 en lugar de la Fig. 5b,
la colocación del alma 6 del talón puede ser llevada a cabo a base
de transferir la banda de la carcasa a los anillos formadores 16
estando dicha banda de la carcasa en un estado en el que la parte
envolvente 4 está deformada elásticamente en la dirección de
agrandamiento por el dispositivo 7 colocador del talón y antes de
que el dispositivo colocador del talón sea retraído hacia el
exterior en la dirección radial.
Incluso en la segunda realización es posible unir
previamente el refuerzo 5 al alma 6 del talón, con lo cual resulta
inútil efectuar un paso aparte para llevar a cabo la unión del
refuerzo 5, y puede impedirse suficientemente la disminución del
rendimiento de las operaciones de conformación de la cubierta.
En cualquier caso, la parte superior de la parte
envolvente 4 de la banda 3 de la carcasa queda por medio de la
hendidura 9 alojada en el y suficientemente unida al refuerzo 5,
que está estrechamente unido al alma 6 del talón, con lo cual deja
de ser efectivamente de temer que sea ocasionada una avería por
desunión de la parte superior en una cubierta obtenida como
producto.
A pesar de que las operaciones de vencimiento y
levantamiento del refuerzo 5 que está unido al alma 6 del talón
están descritas como unas operaciones que son llevadas a cabo
haciendo uso de la hendidura 9 formada en el refuerzo, dichas
operaciones pueden ser llevadas a cabo desprendiendo de una
superficie del alma 6 del talón el refuerzo 5 que está unido al
alma 6 del talón hasta un punto tal que permita efectuar sin
problemas el arrollamiento de la parte envolvente 4 de la banda 3
de la carcasa en torno al alma 6 del talón en la colocación del
alma 6 del talón para así vencer el refuerzo 5 como está ilustrado
en la Fig. 7a y para a continuación levantar el refuerzo 5 para así
unir de nuevo la parte desprendida del refuerzo 5 a la parte
envolvente 4 tras la colocación del alma 6 del talón, como está
ilustrado en la Fig. 7b. Incluso en este caso puede impedirse
suficientemente la disminución del rendimiento de las operaciones
de conformación de la cubierta gracias a la previa unión del
refuerzo 5 al alma 6 del talón.
La parte de soporte 5a con forma de lengüeta que
está formada en el refuerzo 5 puede en particular funcionar con
eficacia análogamente al caso anteriormente mencionado, con lo cual
puede impedirse suficientemente que el refuerzo 5 se separe del alma
6 del talón.
Como se ha mencionado anteriormente, según la
invención es posible unir previamente el refuerzo al alma 6 del
talón por medio de deformaciones del refuerzo en las que el mismo
es vencido y levantado, y por consiguiente resulta inútil efectuar
en el paso de conformación de la cubierta una operación
independiente aparte para disponer el refuerzo solamente, y puede
impedirse suficientemente la disminución del rendimiento de las
operaciones de conformación de la cubierta. Además, el refuerzo y
el alma del talón pueden ser manipulados como un solo componente en
los pasos de presentación, fijación, etc. antes de la operación de
conformación de la cubierta, con lo cual puede quedar eliminada una
complicada manipulación de dichos elementos y operaciones
similares.
Claims (15)
1. Método de fabricación de cubiertas neumáticas
en el que cuando una parte extrema de una capa de la carcasa es
arrollada en torno a un alma anular (6) del talón y un refuerzo (5)
es dispuesto sobre una cara periférica exterior de una parte vuelta
arriba de la capa de la carcasa para formar una cubierta no
vulcanizada, un material de la carcasa es previamente doblado en
ambas partes axialmente extremas de forma tal que dichas partes
dobladas quedan encaradas una a otra y a dicho material de la
carcasa se le da la forma de un cilindro para así formar una banda
(3) de carcasa, y las de un par de almas (6) de los talones que
están unidas cada una a un refuerzo (5) son colocadas en los
interiores de ambas partes envolventes unciformes (4) resultantes
de la banda (3) de la carcasa con el refuerzo (5) en una postura
que es la que el mismo adopta al haber sido vencido, y a
continuación el refuerzo que está en la postura que es la que el
mismo adopta al haber sido vencido es levantado sobre una cara
periférica exterior de la parte envolvente (4), y un cinturón y una
banda de rodadura son aplicados a una cara periférica exterior de
la banda (3) de la carcasa.
2. Método según la reivindicación 1, en el que en
la colocación del alma del talón en el interior de la parte
envolvente las de un par de almas de los talones que están
soportadas cada una por un dispositivo colocador del talón son
llevadas a puntos determinados en una dirección axial entre ambas
partes envolventes de la banda de la carcasa, y la parte envolvente
es sometida a una deformación según la cual la misma es agrandada
elásticamente a base de desplazar el dispositivo colocador del
talón hacia el exterior en la dirección axial, y a continuación el
dispositivo colocador del talón es retraído hacia el exterior en una
dirección radial.
3. Método según la reivindicación 1 o 2, en el
que el refuerzo previamente unido al alma del talón es vencido por
un sitio correspondiente a una hendidura formada en el
refuerzo.
4. Método según la reivindicación 2, en el que se
hace que el refuerzo adopte una postura que es la que el mismo
adopta tras haber sido vencido después de haber sido el alma del
talón soportada por el dispositivo colocador del talón.
5. Método según la reivindicación 2, en el que el
refuerzo es vencido después de haber sido fijada el alma del talón
y antes de que el dispositivo colocador del talón sea retraído
hacia el exterior en la dirección radial.
6. Método según la reivindicación 2, en el que el
refuerzo es vencido antes de que el alma del talón sea soportada
por el dispositivo colocador del talón.
7. Método según la reivindicación 1 o 2, en el
que la deformación de vencimiento del refuerzo es llevada a cabo
estando unida a una superficie del alma del talón una parte de
soporte con forma de lengüeta del refuerzo que sobresale de un punto
de apoyo giratorio del refuerzo hacia adelante en la dirección de
vencimiento.
8. Método según la reivindicación 2, en el que el
refuerzo es levantado después de haber sido el dispositivo
colocador del talón retraído hacia el exterior en la dirección
radial con la fijación del alma del talón y antes de que la banda de
la carcasa sea sometida a conformación.
9. Método según la reivindicación 1 o 2, en el
que el refuerzo es levantado en una deformación por expansión de
una parte axialmente central de la banda de la carcasa por medio de
la conformación de la misma tras haber sido fijada el alma del
talón.
10. Método según la reivindicación 2, en el que
el alma del talón es colocada en el interior de la parte
envolvente, el alma del talón es fijada en un estado en el que la
parte envolvente es deformada siendo agrandada elásticamente por el
dispositivo colocador del talón que soporta el alma del talón, y a
continuación el dispositivo colocador del talón es retraído hacia
el exterior en la dirección radial.
11. Método según la reivindicación 2, en el que
el dispositivo colocador del talón es desplazado hacia el interior
en la dirección radial antes de la deformación de agrandamiento de
la parte envolvente.
12. Método según la reivindicación 2, en el que
el alma del talón es colocada en el interior de la parte
envolvente, la parte envolvente es sometida a una deformación en
virtud de la cual la misma es agrandada elásticamente en un estado
de deformación de agrandamiento de la banda de la carcasa por parte
del dispositivo colocador del talón que soporta el alma del talón,
y a continuación el dispositivo colocador del talón es retraído
hacia el exterior en la dirección radial.
13. Método según la reivindicación 1 o 2, en el
que son llevadas a cabo sobre un tambor de conformación las
operaciones que van desde la colocación del alma del talón hasta la
unión del cinturón y de la banda de rodadura a la banda de la
carcasa.
14. Método según la reivindicación 1 o 2, en el
que después de haber sido concluida la colocación del alma del
talón la banda de la carcasa es transferida a otro tambor de
conformación para llevar a cabo la unión del cinturón y de la banda
de rodadura a la banda de la carcasa.
15. Método según la reivindicación 11, en el que
la banda de la carcasa es transferida a otro tambor de conformación
junto con el dispositivo colocador del talón antes de haber sido
llevada a cabo la colocación del alma del talón, y a continuación el
alma del talón es colocada para llevar a cabo la unión del cinturón
y de la banda de rodadura a la banda de la carcasa.
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