ES2201321T3 - Dispositivo para fijar un faro o un piloto a una parte de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para fijar un faro o un piloto a una parte de un vehiculo.Info
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Abstract
SE EXPONE UN DISPOSITIVO PARA FIJAR UN FARO O LAMPARA (1) A UNA PARTE DE UN VEHICULO. EL FARO O LAMPARA (1) TIENE UN ALOJAMIENTO (5) Y UN DIFUSOR (2). EL ALOJAMIENTO (5) CON EL DIFUSOR (2) PUEDEN FIJARSE COMO UNA UNIDAD UNICA A LA PARTE DEL VEHICULO POR MEDIO DE UNO O VARIOS SISTEMAS DE SUJECION (3), Y EL DIFUSOR (2) NO CUBRE LOS MEDIOS DE SUJECION (3). LOS MEDIOS OPTICOS QUE CUBREN LOS MEDIOS DE SUJECION (3) ESTAN DISEÑADOS DE MANERA QUE EL FARO O LAMPARA (1) PRESENTE UNA IMPRESION OPTICA TOTAL PRACTICAMENTE HOMOGENEA A UNA PERSONA QUE OBSERVE EL DIFUSOR (2).
Description
Dispositivo para fijar un faro o un piloto a una
parte de un vehículo.
La invención concierne a un dispositivo
perteneciente al estado general de la técnica para fijar un faro o
un piloto a una parte de un vehículo, en donde el faro o el piloto
presenta una carcasa y un cristal de alumbrado, y la carcasa con el
cristal de alumbrado puede fijarse como una unidad constructiva a
la parte del vehículo a través de uno o más medios de fijación, y
el cristal de alumbrado no cubre los medios de fijación. Se conoce
por la solicitud de patente europea EP 604 306 A1 un dispositivo de
fijación en el que los medios de fijación son cubiertos por el
cristal de alumbrado. Sin embargo, en esta disposición se fija
primero la carcasa a una parte del vehículo y a continuación se
enchufa el cristal de alumbrado sobre la carcasa. Los medios de
fijación no son accesibles sin retirar el cristal de alumbrado.
Se conoce por la patente US 4,532,577 la fijación
de un piloto trasero de un vehículo en la que los tornillos de
fijación se ocultan por medio de casquetes de cubierta. Sin
embargo, dado que en estado cerrado del portón trasero los
casquetes de cubierta son ocultados por éste, no se han previsto
aquí requisitos especiales respecto de la naturaleza de,
especialmente, la óptica de los casquetes de cubierta.
En la patente alemana DE 43 23 854 C1 se ha
descrito un dispositivo de ajuste de un faro en el que el
dispositivo de ajuste está dispuesto entre un faro y un piloto
intermitente. El dispositivo de ajuste es cubierto aquí por el
cristal de alumbrado del piloto intermitente.
Sin embargo, esta cubierta de los medios de
fijación o de ajuste es posible solamente cuando un segundo piloto
limita con el faro o con el piloto. No obstante, si se fija un
piloto o un faro sin piloto contiguo en una parte de un vehículo,
entonces no es posible esta solución. Además, esta solución
requiere una anchura de rendija mínima para introducir la
herramienta de ajuste.
Por lo demás, se conoce en el estado de la
técnica cubrir los dispositivos de fijación o dispositivos de
ajuste con partes adyacentes de la carrocería o disponerlos en la
pared trasera de la carcasa del faro. El accionamiento de tales
dispositivos de fijación es posible solamente cuando el faro está
dispuesto en posición contigua a partes de la carrocería que pueden
desmontarse o abrirse, y se hace posible la accesibilidad mediante
la apertura o la retirada de las partes de la carrocería. Si se
dispone un faro o un piloto en el centro de una parte de la
carrocería, tal como, por ejemplo, sobre una aleta guardabarros,
los medios de fijación no pueden ser ocultados entonces por el capó
del motor, el parachoques, etc. Asimismo, por motivos de
construcción, puede ser problemático crear una posibilidad de
acceso favorable para el montaje desde el lado de la aleta
guardabarros vuelto hacia el recinto interior del motor.
Es conocido también el fijar el faro o el piloto
con medios de fijación, como, por ejemplo, un tornillo, a través
del cristal de alumbrado. En esta solución los medios de fijación
pueden reconocerse desde fuera sin una cubierta especial al
observar el cristal de alumbrado. Esta solución no es aceptable
debido a las altas exigencias impuestas hoy en día a la
aerodinámica y la estética.
El cometido de la invención consiste, pues, en
encontrar un dispositivo para fijar un faro o un piloto con una
carcasa y un cristal de alumbrado, en el que el faro o el piloto
esté dispuesto en solitario en una parte de la carrocería y la
fijación deba efectuarse desde el lado del cristal de alumbrado. El
faro o el piloto deberán poder fijarse a la parte del vehículo como
una unidad constructiva de carcasa y cristal de alumbrado.
Asimismo, la solución deberá satisfacerse las muy altas exigencias
impuestas hoy en día a la estética y la aerodinámica.
El problema se resuelve según la invención con
las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones
subordinadas se indican ejecuciones y perfeccionamientos
ventajosos.
Gracias a la solución del problema según la
invención, se hace posible que un faro o un piloto, en lo que sigue
denominado solamente piloto, sea fijado en solitario desde fuera a
una parte de vehículo dentro de una superficie de dicha parte. Los
medios de fijación son cubiertos por medios ópticos, con lo que se
le puede proporcionar a un observador del cristal de alumbrado una
impresión global sensiblemente homogénea.
Los medios ópticos pueden estar fabricados para
ello del mismo material que el cristal de alumbrado. Asimismo, se
puede mejorar la impresión global homogénea haciendo que la
coloración y/o el perfilado de los medios ópticos estén adaptados a
la coloración y/o el perfilado del cristal de alumbrado.
Para conseguir una buena propiedad aerodinámica
se propone adaptar la superficie de los medios ópticos a la
superficie del cristal de alumbrado.
La accesibilidad de los medios de fijación puede
hacerse posible previendo aberturas en el cristal de dispersión
sobre el medio de fijación, haciendo que el cristal de dispersión
presente rebajos hacia el borde o haciendo que el cristal de
dispersión no llegue hasta el borde de la carcasa. La parte de la
carcasa con los medios de fijación que no es cubierta por el
cristal de dispersión queda oculta entonces por los medios ópticos.
Se puede asociar a cada medio de fijación una abertura con un medio
óptico que cierre la misma. Sin embargo, sería imaginable también
asociar varios medios de fijación a una abertura común y, por
consiguiente, ocultar varios medios de fijación con un medio óptico
común.
Este podría ser, por ejemplo, una corona circular
con la que se oculten conjuntamente todos los medios de
fijación.
Un perfeccionamiento de la invención consiste en
conformar los medios de fijación directamente en el medio
óptico.
Se explica seguidamente la invención con más
detalle haciendo referencia a un ejemplo de ejecución. Los dibujos
muestran:
la figura 1, un dispositivo de fijación para una
piloto con un medio óptico para cubrir una abertura dispuesta sobre
un medio de fijación;
la figura 2, un dispositivo de fijación para un
piloto con un tornillo y una cabeza de tornillo adaptada al cristal
de alumbrado;
las figuras 3a y 3b, una fijación para un piloto
con un rebajo dispuesto sobre el medio de fijación; y
la figura 4, una fijación para un piloto con un
medio óptico que cubre un rebajo y con un medio de fijación
conformado en el medio óptico.
En la figura 1 se puede apreciar un dispositivo
para fijar un piloto 1, en el que una carcasa 5 con un cristal de
alumbrado 2 está fijada como grupo constructivo en una parte 8 de
un vehículo. La carcasa 5 presenta, para la fijación del piloto 1,
uno o más apéndices de fijación 18 en los que están previstos
medios de fijación 3 para fijar la carcasa 5 con el cristal de
alumbrado 2 dispuesto sobre ella. Los medios de fijación 3 pueden
ser, por ejemplo, tornillos que están atornillados a través de
aberturas de los apéndices de fijación 18 y aberturas de la parte 8
del vehículo con una contrapieza de fijación 9.
El cristal de alumbrado 2 presenta por encima de
cada medio de fijación 3 una abertura 11 a través de la cual es
accesible por el lado del cristal de alumbrado el medio de fijación
3, por ejemplo un tornillo. La abertura 11 puede ser también un
rebajo 17 que se extienda hasta el borde de la carcasa 5. Asimismo,
varios medios de fijación 3 pueden ser accesibles conjuntamente
también a través de una abertura 11 o un rebajo 17. Después de la
fijación del piloto 1 se cierran las aberturas 11 o los rebajos 17
con medios ópticos 4. Los medios ópticos 4 pueden presentar una
coloración óptica adaptada a la coloración óptica del cristal de
alumbrado 2 y están fabricados
preferiblemente del mismo material que el cristal de alumbrado. Asimismo, los medios ópticos 4 pueden presentar un perfilado 6 adaptado al perfilado 7 del cristal de alumbrado 2. La superficie 14 de los medios ópticos 4 está adaptada a la superficie 15 del cristal de alumbrado 2, es decir que la superficie 14 está configurada de tal manera que se obtiene un recorrido sustancialmente continuo a través de ambas superficies 14 y 15.
preferiblemente del mismo material que el cristal de alumbrado. Asimismo, los medios ópticos 4 pueden presentar un perfilado 6 adaptado al perfilado 7 del cristal de alumbrado 2. La superficie 14 de los medios ópticos 4 está adaptada a la superficie 15 del cristal de alumbrado 2, es decir que la superficie 14 está configurada de tal manera que se obtiene un recorrido sustancialmente continuo a través de ambas superficies 14 y 15.
Los medios ópticos 4 pueden mantenerse en las
aberturas 11, por ejemplo, con tetones de encastre 10 que se
encastran detrás de la superficie 16 del cristal de alumbrado 2.
Para desmontar el piloto 1 se pueden soltar los medios ópticos 4
de manera sencilla por apalancamiento hacia fuera, por ejemplo con
un destornillador.
Como puede apreciarse en la figura 2, sería
imaginable también disponer los medios ópticos 4 directamente en el
medio de fijación 3.
Cuando está previsto un rebajo 17 sobre el medio
de fijación 3, el medio óptico 4, como puede apreciarse en las
figuras 3a y 3b, está encastrado convenientemente por un lado en el
borde del cristal de alumbrado 2 y, además, está fijado también en
el medio de fijación 3 o sobre el apéndice de fijación 18.
Como se muestra en la figura 4, sería imaginable
también conformar el medio de fijación 3 en los medios ópticos 4
que cubren el rebajo, es decir, realizar el medio de fijación 3 en
una sola pieza con el medio óptico 4. La fijación podría efectuarse
con elementos de muelle 19 cuando no sea posible un
atornillamiento. La parte 8 del vehículo se aprisiona entonces
entre el apéndice de fijación 18 y los elementos de muelle 19, con
lo cual se sujeta el piloto 1 en la parte 8 del vehículo. Pueden
estar dispuestos también varios elementos de fijación 3 debajo de
una abertura 11 o un rebajo 17 y estos elementos pueden ser
cubiertos así por un medio óptico común 4. Sería imaginable también
cubrir conjuntamente todos los medios de fijación 3 con un medio
óptico configurado como una corona circular, lo que en particular
simplifica considerablemente el montaje y desmontaje.
- 1
- Piloto
- 2
- Cristal de alumbrado
- 3
- Medio de fijación
- 4
- Medio óptico
- 5
- Carcasa
- 6
- Perfilado del medio óptico
- 7
- Perfilado del cristal de alumbrado
- 8
- Parte de vehículo
- 9
- Contrapieza de fijación
- 10
- Tetón de encastre
- 11
- Abertura
- 14
- Superficie del medio óptico
- 15
- Superficie del cristal de alumbrado
- 16
- Superficie de encastre
- 17
- Rebajo
- 18
- Apéndice de fijación
- 19
- Elementos de muelle
Claims (7)
1. Dispositivo para fijar un faro o un piloto (1)
a una parte (8) de un vehículo, en donde el faro o el piloto (1)
presenta una carcasa (5) y un cristal de alumbrado (2), y la
carcasa (5) con el cristal de alumbrado (2) puede fijarse como una
unidad constructiva a la parte (8) del vehículo con uno o más
medios de fijación (3), y el cristal de alumbrado (2) no cubre los
medios de fijación (3), caracterizado porque están previstos
unos medios ópticos (4) que en estado montado cubren los medios de
fijación (3) y que están configurados de tal manera que se obtiene
una superficie continua (15 y 14) del cristal de alumbrado (2) y
los medios ópticos (4) que discurre sin esquinas ni aristas, con lo
que se le puede proporcionar a un observador del cristal de
alumbrado (2) una impresión global óptica sustancialmente homogénea
del faro o del piloto (1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el cristal de alumbrado (2) y los
medios ópticos (4) están fabricados del mismo material.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el perfilado (6) y/o la coloración de
los medios ópticos (4) están adaptados, al menos en ciertos
puntos, al perfilado (7) y/o la coloración del cristal de alumbrado
(2).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque los medios ópticos (4) presentan
una superficie (14) que está adaptada al recorrido de la superficie
(15) del cristal de alumbrado (2).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el cristal de alumbrado (2)
presenta aberturas (11) o rebajos (17) asociados a los medios de
fijación (3), y estas aberturas o rebajos pueden cerrarse con los
medios ópticos (4).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque los medios ópticos (4) presentan
elementos de encastre (10) y los medios ópticos (4) se pueden fijar
al cristal de alumbrado (2) por encastre de los elementos de
encastre (10) detrás de una superficie de encastre (16) del cristal
de alumbrado (2) vuelta hacia la carcasa (5).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el medio de fijación (3) está
realizado en una sola pieza con el medio óptico (4).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19640096 | 1996-09-28 | ||
| DE19640096A DE19640096C1 (de) | 1996-09-28 | 1996-09-28 | Vorrichtung zum Befestigen eines Scheinwerfers oder einer Leuchte an einem Fahrzeugteil |
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Family Applications (1)
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