ES2200532T3 - Modulo de retencion para un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Módulo de retención para un automóvil, con una fuente de gas a presión (10) y un airbag alargado contra el impacto lateral (14), que está en comunicación fluida con aquélla, y que mediante el gas a presión se puede pasar desde un estado plegado, dispuesto en el interior de un canal de tiro (16), a un estado desplegado en el cual un borde longitudinal (18) del airbag (14) se extiende libremente por el interior del automóvil, pudiendo unirse los dos extremos (20, 26) de este borde longitudinal (18) del airbag (14), respectivamente, con un punto de enganche fijo en el vehículo (24, 32), y estando previsto un dispositivo tensor (30) que actúa conjuntamente con uno de los extremos del borde longitudinal (18), caracterizado porque el dispositivo tensor (30) está dispuesto en el canal de tiro (16) y está unido al citado extremo (26) del borde longitudinal (18) a través de un medio de tracción (28), que se reenvía en un punto (32) fijo en el vehículo.

Description

Modulo de retención para un vehículo de motor.

La invención se refiere a un módulo de retención para un automóvil, con una fuente de gas a presión y un airbag alargado contra el impacto lateral, que está en comunicación fluida con aquélla, y que mediante el gas a presión se puede pasar desde un estado plegado, dispuesto en el interior de un canal de tiro, a un estado desplegado en el cual un borde longitudinal del airbag se extiende libremente por el interior del automóvil, pudiendo unirse los dos extremos de este borde longitudinal del airbag, respectivamente, con un punto de enganche fijo en el vehículo y donde está previsto un dispositivo tensor que actúa conjuntamente con uno de los extremos del borde longitudinal.

Un sistema de retención de este tipo se conoce por el modelo de utilidad alemán 297 16 573. El dispositivo tensor sirve para mantener tensado el borde longitudinal inferior del airbag que se extiende libremente por el interior del automóvil cuando el airbag está desplegado. Esto asegura que el airbag siga ofreciendo un efecto de protección en el caso de un impacto lateral cuando el gas a presión ya haya escapado en parte del airbag, por ejemplo, en el caso de un impacto anterior o de un vuelco del vehículo, durante el cual pueden llegar a producirse multitud de contactos entre el ocupante del vehículo y el airbag.

En el módulo de retención conocido por el modelo de utilidad antes citado, el dispositivo tensor está compuesto por un muelle de tracción situado entre uno de los extremos del borde longitudinal del airbag y un punto de enganche en el vehículo. El inconveniente de este diseño es la escasa libertad de diseño en cuanto a la configuración del dispositivo tensor, dado que en el lugar de colocación previsto se dispone de muy poco espacio, y además se plantea el riesgo de lesiones debido a este componente relativamente pesado, que está situado en el interior del vehículo en una zona en la que en el caso de un impacto lateral existe el riesgo de que tropiece el ocupante del vehículo.

La invención crea un módulo de retención de la clase descrita inicialmente, que por una parte ofrece gran libertad de diseño para la configuración del dispositivo tensor, y que por otra parte elimina el riesgo de lesiones que podría deberse al dispositivo tensor. De acuerdo con la invención, en un módulo de retención de la clase descrita inicialmente está previsto que el dispositivo tensor esté situado en el canal de tiro, y esté unido con el citado extremo del borde longitudinal por medio de un elemento de tracción, que se reenvía en un punto fijo en el vehículo. El dispositivo tensor está situado por lo tanto en una zona que está protegida y que no queda accesible, detrás del revestimiento del techo del vehículo. En esta zona se puede colocar cualquier dispositivo tensor adecuado, que actúa entonces sobre el airbag a través del medio de tracción, y lo tensa en caso de necesidad. Otra ventaja adicional del diseño objeto de la invención radica en que para activar el dispositivo tensor se puede utilizar ventajosamente el gas a presión que actúa en el canal de tiro para desplegar el airbag. De esta manera no se necesita un dispositivo independiente para activar el dispositivo tensor.

Otras realizaciones ventajosas de la invención se deducen de las reivindicaciones.

La invención se describe a continuación haciendo referencia a dos formas de realización preferidas, que están representadas en los dibujos adjuntos. En éstos pueden verse:

- Figura 1, en una vista esquemática, un módulo de retención conforme a la invención, que está colocado en un vehículo;

- Figura 2, en una sección longitudinal esquemática, un dispositivo tensor junto con un medio de tracción que se puede utilizar en un módulo de retención conforme a una primera forma de realización, y

- Figura 3, en una vista esquemática en perspectiva, un dispositivo tensor que se puede utilizar en una segunda forma de realización del módulo de retención.

En la Figura 1 puede verse un módulo de retención conforme a la invención. Éste se compone de una fuente de gas a presión 10, que a través de un tubo de unión 12 está en comunicación con un airbag 14, que en estado plegado, no activado, está situado dentro de un canal de tiro 16. Después de activar la fuente de gas a presión 10 se despliega el airbag de manera que se encuentra a lo largo de una estructura lateral del vehículo en el estado representado en la Figura 1. En este estado, un borde longitudinal 18 del airbag se extiende libremente por el interior del habitáculo. En uno de los extremos de este borde longitudinal 18, concretamente en el extremo posterior 20, va fijada una cinta tensora 22, unida a un punto de enganche 24 en la carrocería del vehículo. En el extremo anterior 26 del borde longitudinal 18 del airbag engancha un medio de tracción 28, unido a un dispositivo tensor 30. Este dispositivo tensor 30 está situado en el canal de tiro 16, aproximadamente en el centro del mismo. En la zona de la columna A del vehículo está previsto un punto de reenvío 32 que reenvía el medio de tracción 28, de manera que sobre el extremo anterior 26 del airbag se puede aplicar una fuerza de tracción dirigida hacia adelante, con relación al vehículo.

En la Figura 2 puede verse con detalle el dispositivo tensor según una primera forma de realización. El dispositivo tensor 30 está compuesto por un cilindro hueco 40, en cuyo interior se puede mantener un muelle de tracción 42 en estado pretensado, gracias a un elemento de bloqueo 14. Entre el muelle de tracción 42 y el medio de tracción, que en este caso está realizado por ejemplo como cable de mando, está dispuesto un cono 46 como bloqueo antirretorno, sobre el cual está previsto un anillo de bloqueo 48.

Cuando el elemento de bloqueo 44 pasa desde su posición de bloqueo, representada en la Figura 2, a una posición de liberación, se puede contraer el muelle de tracción 42, ejerciéndose entonces a través del medio de tracción 28 una fuerza que actúa hacia adelante en el extremo anterior 26 del airbag. Mediante el cono 46 y el anillo de bloqueo 48 se impide un movimiento de retroceso en el sentido de alargamiento del muelle de tracción 42, pues durante el movimiento de retroceso el anillo de bloqueo se acuña entre el cono y la pared interior del cilindro hueco 40.

El elemento de bloqueo 44 puede pasar de su posición de bloqueo a una posición de liberación por medio de cualquier mecanismo adecuado. Resulta especialmente adecuado un mecanismo accionado por gas a presión, que activa entonces el dispositivo tensor 30 cuando la fuente de gas a presión 10 suministra gas a presión para que se despliegue el airbag 14. Un mecanismo de este tipo puede ser, por ejemplo, un pequeño émbolo de accionamiento situado en el interior de un cilindro hueco y que esté en comunicación fluida con el espacio interior del canal de tiro 16.

En la Figura 3 está representado un dispositivo tensor según la forma de realización de la invención. En este caso, el dispositivo tensor está compuesto por un cilindro hueco 50 en cuyo interior hay dispuesto un rodete de turbina 52 sobre un eje 54, que lleva una rosca de movimiento 56. Sobre la rosca de movimiento 56 va dispuesta una tuerca 58 a la cual va fijado el medio de tracción 28. El eje 54 descansa en un disco de apoyo 60 y en un cojinete 62. Detrás del rodete de la turbina 52 está dispuesta una conducción inclinada de gas 64, mediante la cual el gas a presión que fluye a través del rodete de la turbina se puede conducir fuera del cilindro hueco 50. Con este fin está previsto un orificio de salida de gas 66.

Cuando se activa la fuente de gas a presión 10, una parte del gas a presión (simbolizado por las flechas P) facilitado por ésta, fluye a través de una comunicación fluida al interior del cilindro hueco 50, impartiendo un giro al rodete de la turbina 52. De esta manera la tuerca 58 se enrosca sobre la rosca de movimiento 56, de manera que se tira del medio de tracción 28 hacia el interior del cilindro hueco 50, ejerciendo de esta manera un efecto de tracción sobre el extremo anterior 26 del airbag.

Claims (8)

1. Módulo de retención para un automóvil, con una fuente de gas a presión (10) y un airbag alargado contra el impacto lateral (14), que está en comunicación fluida con aquélla, y que mediante el gas a presión se puede pasar desde un estado plegado, dispuesto en el interior de un canal de tiro (16), a un estado desplegado en el cual un borde longitudinal (18) del airbag (14) se extiende libremente por el interior del automóvil, pudiendo unirse los dos extremos (20, 26) de este borde longitudinal (18) del airbag (14), respectivamente, con un punto de enganche fijo en el vehículo (24, 32), y estando previsto un dispositivo tensor (30) que actúa conjuntamente con uno de los extremos del borde longitudinal (18), caracterizado porque el dispositivo tensor (30) está dispuesto en el canal de tiro (16) y está unido al citado extremo (26) del borde longitudinal (18) a través de un medio de tracción (28), que se reenvía en un punto (32) fijo en el vehículo.

2. Módulo de retención según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo tensor (30) puede ser activado por el gas a presión.

3. Módulo de retención según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el medio de tracción es un cable de mando (28).

4. Módulo de retención según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo tensor (30) lleva un muelle de tracción (42), que se mantiene en estado pretensado por un elemento de bloqueo (44), y que mediante el gas a presión se puede pasar desde una posición de bloqueo, en la que se mantiene el muelle de tracción (42) pretensado, a una posición libre, en la que queda libre el muelle de tracción (42).

5. Módulo de retención según la reivindicación 4, caracterizado porque entre el muelle de tracción (42) y el medio de tracción (28) está dispuesto un bloqueo antirretorno (46, 48).

6. Módulo de retención según la reivindicación 5, caracterizado porque el muelle de tracción (42) está alojado en un cilindro hueco (40), porque el bloqueo antirretorno presenta un cono (46) y porque sobre el cono está dispuesto un anillo de bloqueo (48), de tal manera que al efectuarse un movimiento del cono (48) en el sentido de alargamiento del muelle de tracción (42), se acuña entre la pared del cilindro hueco (40) y el cono (46).

7. Módulo de retención según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo tensor lleva un rodete de turbina (52) que está acoplado a una rosca de movimiento (56), y porque sobre la rosca de movimiento (56) está dispuesta una tuerca (58) a la cual va conectado el medio de tracción (28).

8. Módulo de retención según la reivindicación 7, caracterizado porque el rodete de turbina (52) está dispuesto en el interior de un cilindro hueco (50) que está en comunicación fluida con la fuente de gas a presión, y porque el cilindro hueco (50) presenta una salida (62, 66) para el gas a presión que fluye a través del rodete de la turbina (52).