ES2198862T3 - Dispositivo de centrado y de sujecion, particularmente de piezas de carroceria de automovil. - Google Patents
Dispositivo de centrado y de sujecion, particularmente de piezas de carroceria de automovil.Info
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Abstract
Centrado de sujeción para piezas de carrocería de automóvil, que incluye una parte de sujeción retraíble contenida en una parte de centrado. La sujeción de centrado comprende una estructura (1) que contiene un accionador (2) con un pistón (3) que acciona en combinación con un aparte de sujeción retraíble (11,12) contenida en un aparte de centrado (13). Cada parte de sujeción tiene un gancho extremo que se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo. Una parte de desplazamiento de retorno mecánico (8) conecta el accionador con las partes de centrado y sujeción. El pivotamiento de cada parte de sujeción se controla mediante un vástago (10) integral con la parte de centrado. Sujeciones de cierre (17,18) pivotan alrededor de ejes (17a,18a) integrales con la estructura y engarza con una pieza flotante inmediata (7)
Description
Dispositivo de centrado y de sujeción,
particularmente de piezas para carrocería de automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
centrado y sujeción, particularmente para piezas de carrocería de
automóvil, del tipo que comprende un cuerpo con un medio de
accionamiento y que lleva medios de centrado y de sujeción.
En la técnica considerada, se utiliza
habitualmente como medio de accionamiento un gato hidráulico, un
gato neumático, un gato eléctrico o un medio de accionamiento a
distancia que puede transmitir fuerzas por medio de un cable u otro
medio de unión flexible adecuado.
Se conocen medios de posicionamiento o de
centrado, destinados a ser introducidos en un orificio de
posicionamiento de una chapa de carrocería o de una pieza para la
construcción automóvil.
Se conocen igualmente medios de sujeción o de
mantenimiento que comprenden un brazo de sujeción o de
mantenimiento, cuya posición de bloqueo es sensiblemente
perpendicular al eje de empuje del medio de accionamiento.
El documento FR 2.733.930, describe un
dispositivo de sujeción según el preámbulo de la reivindicación
1.
La invención tiene por objeto perfeccionar la
técnica conocida, proponiendo un nuevo dispositivo de fabricación
sencilla y económica que asegure simultáneamente el centrado y la
sujeción de una chapa o de una pieza de carrocería de automóvil.
La invención tiene por objeto un dispositivo de
centrado y de sujeción, particularmente para piezas de carrocería
de automóvil, del tipo que comprende un cuerpo que contiene un
medio de accionamiento apto para accionar en combinación al menos
un órgano de sujeción ocultable y un órgano de centrado que
contiene cada órgano de sujeción ocultable en el interior de dicho
órgano de centrado, presentando cada órgano de sujeción un extremo
que forma un gancho que se extiende radialmente exteriormente hacia
abajo, caracterizado porque el dispositivo comprende un medio
mecánico de reenvío de movimiento que une el medio de accionamiento
y el órgano de centrado, estando el medio de accionamiento
directamente conectado con los órganos de sujeción, con el fin de
que el medio de accionamiento durante su desplazamiento en un
primer sentido, desplace los órganos de sujeción en el indicado
primer sentido de desplazamiento del medio de accionamiento y actúe
sobre el medio mecánico de reenvío de movimiento para desplazar el
órgano de centrado en el sentido opuesto al mencionado primer
sentido de desplazamiento del medio de accionamiento.
Según otras características de la invención:
- -
- El órgano de centrado presenta un extremo superior cónico de acoplamiento, y una parte intermedia de centrado sensiblemente cilíndrica.
- -
- El pivotamiento de cada órgano de apriete es accionado por un eje solidario del órgano de centrado.
- -
- El eje solidario del órgano de centrado es móvil con relación al cuerpo del dispositivo.
- -
- El eje solidario del órgano de centrado se desplaza según un movimiento opuesto al del medio de accionamiento.
- -
- El dispositivo comprende mandriles autobloqueantes.
- -
- Los mandriles autobloqueantes son pivotantes alrededor de ejes solidarios del cuerpo del dispositivo,
- -
- Los mandriles autobloqueantes cooperan con una pieza intermedia montada de forma flotante.
- -
- El desplazamiento del eje está asegurado según un movimiento opuesto al del medio de accionamiento, por mediación de una biela montada pivotante sobre una escuadra de accionamiento,
- -
- La escuadra de accionamiento está articulada en rotación sobre un eje solidario del cuerpo, y comprende un orificio en el cual se posiciona un eje unido indirectamente con el medio de accionamiento.
La invención se comprenderá mejor gracias a la
descripción que sigue, realizada a título de ejemplo no limitativo
con referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:
La figura 1, representa esquemáticamente una
vista en sección por un plano central de un dispositivo según la
invención en posición de centrado.
La figura 2, representa esquemáticamente una
vista en sección por un plano central de un dispositivo de la
figura 1, en posición de comienzo de sujeción.
La figura 3, representa esquemáticamente una
vista en sección según un plano central de un dispositivo según las
figuras 1 y 2 en posición que asegura simultáneamente el centrado y
la sujeción.
Con referencia a las figuras 1 a 3, los elementos
idénticos o funcionalmente equivalentes se indican con números de
referencia iguales.
En la figura 1, un dispositivo según la invención
presenta un cuerpo 1 mecanizado en la parte inferior para realizar
un gato 2 con un pistón 3 y una tapa de obturación 4 fijada por
unos tornillos 4a con interposición de una junta de estanqueidad
4b adecuada.
El émbolo 3 está conectado por un tornillo 5 a
una pieza 6 intermedia que presenta un vástago 6a, una parte
cilíndrica intermedia 6b, y una parte superior 6c que lleva un eje
6d. La pieza 6 está montada al menos parcialmente en una pieza 7
desplazable en traslación y montada de forma flotante debido a que
el orificio calibrado 7a de la pieza 7 presenta un diámetro
superior al eje 6d de la pieza 6.
La pieza 7 lleva un eje 7b que se posiciona en
una abertura de una pieza basculante en forma de escuadra 8
articulada en rotación alrededor de un eje 8a solidario del cuerpo
1. La pieza basculante 8 en forma de escuadra presenta una abertura
de accionamiento y un eje 8c sobre el cual va montada de forma
pivotante una biela 9. La biela 9 lleva un eje 10 de accionamiento
que se desliza por una abertura curva o en forma de línea quebrada
11a de un órgano de sujeción 11. De preferencia, el dispositivo
comprende dos órganos de sujeción 11 y 12 con el fin de asegurar una
sujeción simétrica de una chapa o pieza de carrocería.
Los órganos de sujeción 11 y 12 son ocultables en
un órgano de centrado 13 que presenta un extremo superior cónico de
acoplamiento 13a y una parte intermedia 13b sensiblemente
cilíndrica.
Los órganos de sujeción 11, 12 contenidos en los
órganos de centrado 13 están montados de forma deslizante en un
anillo 14 montado en un cuerpo superior 15 cubierto por un órgano
protector 16 con interposición de un aro rascador.
En la posición de la figura 1, el dispositivo se
encuentra en posición baja B, en la cual se puede introducir una
chapa por encima del órgano de centrado 13. Las garras 11 y 12 se
ocultan en el interior del órgano de centrado 13, debido a que el
eje 10 está situado en la posición baja e inclinada del carril de
accionamiento 11a del órgano 11, y 12a del órgano 12. El eje 7b y
el órgano 7 se encuentran en posición elevada, debido a que el
pistón 3 del gato y la pieza 6 que le está directamente unida, se
encuentran en posición elevada. En esta posición, el eje 6d se
apoya sobre el borde superior del orificio calibrado 7a de la
pieza 7.
Para la posición de la figura 1 a la posición de
la figura 3, se admite aire comprimido en la cámara superior del
gato, con el fin de provocar el desplazamiento del pistón 3 hacia
abajo. En la posición intermedia de la figura 2, el eje 6d y la
pieza 6 son desplazados hacia abajo hasta la posición en la cual el
eje 6d se apoya sobre el borde inferior del orificio calibrado 7a
y provoca el desplazamiento de la pieza 7 hacia abajo. El eje 7b
provoca el basculamiento de la escuadra de accionamiento 8 tirando
de esta por cooperación con la abertura 8b. Este basculamiento de
la escuadra 8 provoca la subida de la biela 9, del eje 10, y de la
pieza 13 cuyo eje 10 es solidario, así como la salida de los
órganos 11 y 12 debido a la circulación del eje 10 por el carril
11a.
Cuando el movimiento del pistón 3 hacia abajo ha
terminado, la escuadra de accionamiento 8 ha basculado casi
totalmente hacia abajo y el eje 10 de la biela 9 se encuentra casi
en el extremo del carril 11a provocando la salida total, al mismo
tiempo que la bajada de los órganos de sujeción 11 y 12, que
presentan cada uno un extremo que forma un gancho que se extiende
radialmente, exteriormente, y hacia abajo. Al mismo tiempo, el
órgano 13 sobre el cual está montado el eje 10 ha sido extraído a
su posición más elevada H, siendo esta posición elevada H más
elevada que la posición baja B en una distancia comprendida entre
2 y 30 mm.
La chapa o pieza de carrocería está por
consiguiente sujetada entre los ganchos de los órganos 11 y 12 que
la aplican sobre el órgano de protección 16 y está centrada por la
parte cilíndrica del órgano de centrado 13 que es sacado a una
altura correspondiente a la distancia comprendida entre las alturas
B y H.
Según una variante preferida de la invención, se
prevén unos mandriles autobloqueantes 17, 18 articulados por
rotación alrededor de ejes 17a, 18a solidarios del cuerpo 1. En la
posición de la figura 1, los mandriles 17, 18 están abiertos y no
impiden el desplazamiento de las piezas 6 y 7.
En la posición de la figura 2, los mandriles 17,
18 comienzan a cerrarse acoplándose en las rampas 7c, 7d realizadas
en la pieza 7, siendo accionado el desplazamiento de los mandriles
17, 18, por unos chaflanes 6e, 6f que se apoyan sobre los bordes
inferiores de los mandriles 17, 18.
En la posición de la figura 3, los mandriles 17,
18 están bloqueados en posición en las rampas 7c, 7d (figura 2)
debido a la inmovilización de los mandriles sujetos por las
superficies por ejemplo planas de sus extremos inferiores apoyadas
en el contorno cilíndrico 6g de la parte 6b cilíndrica de la pieza
6. En esta posición, incluso en caso de falta de aire comprimido o
de incidentes en el circuito de accionamiento, los mandriles 17,
18 bloqueados en las rampas 7c, 7d impiden cualquier aflojamiento
del dispositivo según la invención.
En particular, la escuadra de accionamiento 8
podría ser sustituida por otra pieza de accionamiento articulada en
rotación sobre un eje espaciado del eje longitudinal de traslación
de las piezas móviles del dispositivo, a saber, el eje de simetría
de la pieza 6.
Claims (10)
1. Dispositivo de centrado y de sujeción,
particularmente para piezas de carrocería de automóvil, del tipo
que comprende un cuerpo (1) que contiene un medio (2) de
accionamiento apto para accionar en combinación al menos un órgano
de sujeción (11, 12) ocultable y un órgano de centrado (13) que
contiene cada órgano de sujeción (11, 12) ocultable en el interior
de dicho órgano de centrado (13), presentando cada órgano de
sujeción (11, 12) un extremo que forma un gancho que se extiende
radialmente por fuera hacia y abajo, caracterizado porque
el dispositivo comprende un medio mecánico (8) de reenvío de
movimiento que une el medio (2) de accionamiento y el órgano de
centrado (13), estando el medio (2) de accionamiento directamente
conectado con los órganos (11, 12) de sujeción, con el fin de que
el medio (2) de accionamiento, durante su desplazamiento en un
primer sentido, desplace los órganos de sujeción (11, 12) en el
indicado primer sentido de desplazamiento del medio de
accionamiento, y actúe sobre el medio mecánico (8) de reenvío de
movimiento para desplazar el órgano de centrado (13) en el sentido
opuesto al indicado primer sentido de desplazamiento del medio de
accionamiento.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el órgano de centrado (13) presenta un
extremo superior cónico de acoplamiento y una parte intermedia de
centrado (13b) sensiblemente cilíndrica.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el pivotamiento de cada órgano de
sujeción (11 ó 12) es accionado por un eje (10) solidario del
órgano de centrado (13).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el eje (10) solidario del órgano de
centrado (13) es móvil con relación al cuerpo (1) del
dispositivo.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque el eje (10) solidario del órgano de
centrado (13) se desplaza según un movimiento opuesto al indicado
medio de accionamiento (2, 3).
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo comprende unos mandriles autobloqueantes (17, 18).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque los mandriles autobloqueantes (17, 18)
son pivotantes alrededor de ejes (17a, 18a) solidarios del cuerpo
(1) del dispositivo.
8. Dispositivo según la reivindicación 6 ó 7,
caracterizado porque los mandriles autobloqueantes (17, 18)
cooperan con una pieza intermedia (7) montada de forma
flotante.
9. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el desplazamiento del eje (10) está
asegurado según un movimiento opuesto al del medio de accionamiento
(2, 3), por mediación de una biela (9) montada de forma pivotante
sobre una escuadra de accionamiento (8).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque la escuadra de accionamiento (8) está
articulada en rotación sobre un eje (8a) solidario del cuerpo (1),
y comprende una abertura en la cual se posiciona un eje (7b) unido
indirectamente con el medio de accionamiento (2, 3).
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| FR9809549A FR2781400B1 (fr) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Dispositif de centrage et de serrage, notamment de pieces pour carrosserie automobile |
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