ES2198831T3 - Silenciador que contiene un dispositivo catalitico para motores de dos tiempos y dispositivo catalitico para el mismo. - Google Patents
Silenciador que contiene un dispositivo catalitico para motores de dos tiempos y dispositivo catalitico para el mismo.Info
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Abstract
Silenciador para motores de dos tiempos que contiene un dispositivo catalítico, comprendiendo el silenciador: a) un alojamiento de silenciador (50) alargado que tiene un extremo delantero y un plano de salida (52), b) un tubo de escape (20) que se extiende con su extremo de salida dentro de dicho alojamiento de silenciador desde dicho extremo delantero y que tiene en su extremo de salida una brida terminal (22), estando dicha brida terminal desplazada respecto a dicho plano de salida (52) y la parte del tubo de escape situada dentro del alojamiento del silenciador que tiene perforaciones (24). c) una unidad de descarga (40) que comprende una placa de salida (41) y un tubo de cola (42) a fin de permitir la expulsión del gas de escape, estando cerrado el plano extremo (52) de dicho alojamiento por dicha unidad de descarga sujetando su placa de salida a dicha brida terminal (22) de forma que se puede separar al apretar dicha placa de salida contra el reborde circunferencial de dicho alojamiento de silenciador, caracterizado porque el silenciador contiene además un dispositivo catalítico (60) que comprende un portador monolítico cilíndrico revestido de una capa catalítica y teniendo dicho portador una brida de montaje (62) fijada al mismo, estando dicha brida de montaje sujeta intercambiablemente a dicha brida terminal del tubo de escape, de forma que permite una fácil y rápida sustitución de dicho dispositivo catalítico.
Description
Silenciador que contiene un dispositivo
catalítico para motores de dos tiempos y dispositivo catalítico
para el mismo.
La presente invención se refiere a un silenciador
para motores de dos tiempos que contiene un dispositivo
catalizador.
Los motores de dos tiempos emiten una gran
cantidad de hidrocarburos debido a la combustión incompleta del
combustible y del aceite lubricante que se añade en determinadas
proporciones al combustible. Los motores de dos tiempos contribuyen
por tanto a la polución general del aire en mayor proporción que lo
que cabría esperar de la potencia nominal de dichos motores. Por
ello son obligatorias mejoras en la limpieza del gas de escape de
dichos motores.
Los motores de dos tiempos se usan ampliamente en
aplicaciones de baja potencia, tales como sierras mecánicas,
embarcaciones de motor, segadoras de césped, motocicletas
(vehículos de dos ruedas) y los llamados vehículos
tuk-tuk (de tres ruedas o motocarros). La inmensa
mayoría de estos vehículos sólo están equipados con un silenciador
que por lo general consiste en que el tubo de escape se prolonga
dentro de un alojamiento del silenciador alineado coaxialmente. El
alojamiento del silenciador comprende un cilindro metálico relleno
de acolchados que absorben el sonido. El tubo de escape está
perforado dentro de la región del alojamiento del silenciador, con
lo que las pulsaciones del gas de escape pueden penetrar en el
espacio anular comprendido entre el tubo de escape y el
alojamiento. Muy frecuentemente, el alojamiento del silenciador
consiste en un tubo de metal que está fijado entre dos placas de
brida.
Se han hecho muchas propuestas para la limpieza
catalítica del gas de escape de estos motores. Por ejemplo, el
documento EP 0431405 B1 describe un sistema de purificación de gas
de escape para motores de dos tiempos que comprende un tubo exterior
y, colocado dentro del mismo, un tubo interior perforado que se
encuentra revestido por uno o por ambos lados con una capa
catalíticamente activa. Entre ambos tubos se forma un espacio de
separación o hueco. Esta disposición puede formar parte del tubo de
escape o de una cámara de expansión. Es capaz de reducir el monóxido
de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) en el gas de escape en 30
a 60%. Se pueden mejorar adicionalmente las tasas de conversión
usando el catalizador tubular como precatalizador para un
catalizador principal situado aguas abajo en el tubo de escape.
El documento EP 0473081 A1 describe un
dispositivo de purificación del gas de escape en el cual un gas de
escape procedente de una abertura de escape de un motor es
purificado por unos medios de placa de catalizador provistos de un
catalizador. La placa de catalizador está dispuesta en un
silenciador cilíndrico que forma parte de una sección del tubo de
escape conectada a la abertura de gas de escape del motor. La placa
de catalizador está dispuesta de tal manera que se prolonga a través
de una dirección longitudinal de la sección del tubo de escape
esencialmente en una parte diametralmente central en un corte
transversal de la sección del tubo de escape.
El documento US 5,595,516 describe un sistema de
escape catalítico para un motor fuera borda en el que el catalizador
está posicionado en el alojamiento del árbol de accionamiento para
eliminar esta fuente de calor de la cabeza de potencia. El
catalizador se encuentra montado mediante un conjunto de brida y se
puede sacar con facilidad para realizar su mantenimiento.
El documento JP 08246859 describe una estructura
de instalación de catalizador de una motocicleta mediante la cual un
cuerpo único de catalizador se puede sustituir con facilidad. La
estructura de instalación comprende un cuerpo de cubierta y un
catalizador instalado integralmente en una superficie interior del
cuerpo de cubierta. El cuerpo de cubierta está montado en forma que
se puede extraer en un agujero de montaje de un silenciador de tal
manera que el catalizador se extiende por el interior del
silenciador.
El documento DE 3715040 A1 describe un
catalizador fabricado a partir de una banda metálica que se enrolla
helicoidalmente y comprende orificios punzonados con periferias
salientes para mejorar su actividad catalítica.
Los dispositivos de limpieza de gas de escape
conocidos no son adecuados para ser montados a posteriori en los
sistemas de escape de millones de motocicletas y vehículos
tuk-tuk existentes, dejando así sin limpiar el gas
de escape de estos vehículos.
La presente invención está orientada a
proporcionar un silenciador para motores de dos tiempos que contiene
un dispositivo catalítico que es muy efectivo en cuanto a costo y
que permite una sustitución fácil y rápida del dispositivo
catalítico. Además, los silenciadores existentes en los vehículos
tuk-tuk se pueden convertir con facilidad en
silenciadores de acuerdo con la invención equipándolos
posteriormente con el dispositivo catalítico.
Los objetos anteriormente mencionados se
consiguen mediante un silenciador para motores de dos tiempos que
contiene un dispositivo catalítico, comprendiendo el
silenciador:
- a)
- un alojamiento de silenciador (50) alargado que tiene un extremo delantero y un plano de salida (52),
- b)
- un tubo de escape (20) que se extiende con su extremo de salida dentro de dicho alojamiento de silenciador desde dicho extremo delantero y que tiene en su extremo de salida una brida terminal (22), estando dicha brida terminal desplazada respecto a dicho plano de salida (52) y teniendo perforaciones (24) la parte del tubo de escape situada dentro del alojamiento del silenciador.
- c)
- una unidad de descarga (40) que comprende una placa de salida (41) y un tubo de cola (42) a fin de permitir la expulsión del gas de escape,
siendo cerrado el plano de salida (52) de dicho
alojamiento por dicha unidad de descarga sujetando su placa de
salida a dicha brida terminal (22) de forma que se puede retirar
apretando dicha placa de salida contra el reborde de borde
circunferencial de dicho alojamiento del
silenciador.
El silenciador está caracterizado porque además
contiene un dispositivo catalítico (60) que comprende un portador
monolítico cilíndrico revestido de una capa catalítica y teniendo
dicho portador una brida de montaje (62) fijada al mismo, estando
dicha brida de montaje sujeta intercambiablemente a dicha brida
terminal del tubo de escape, de forma que permite una fácil y
rápida sustitución de dicho dispositivo catalítico.
Para mejorar la propiedad de amortiguación del
sonido del silenciador, el espacio de amortiguación del sonido
comprendido entre el alojamiento del silenciador y el tubo de
escape se puede rellenar de un acolchado absorbente del sonido.
Las ventajas del silenciador propuesto son las
siguientes:
- \bullet
- montaje fácil del dispositivo catalizador en sistemas de escape ya existentes de vehículos tuk-tuk para transformar sus silenciadores en silenciadores de acuerdo con la invención, ofreciendo así un alto potencial para la reducción rápida de elementos contaminantes procedentes de la flota actual de vehículos tuk-tuk;
- \bullet
- sustitución rápida del dispositivo catalítico en caso de daño fatal del revestimiento catalítico;
- \bullet
- ensuciamiento reducido en la zona perforada del tubo de escape y en el acolchado absorbente del sonido debido a la conversión efectiva de los hidrocarburos de los aceites lubricantes y combustible contenidos en el gas de escape y por tanto alargamiento del intervalo de mantenimiento para dichos acolchados;
- \bullet
- influencia mínima del dispositivo catalítico insertado en la contrapresión generada por el silenciador;
- \bullet
- muy efectivo en costo.
A continuación se describen algunas realizaciones
específicas del silenciador con referencia a las figuras 1 a 8 para
aclarar más la presente invención.
Figura 1: es una vista esquemática lateral de un
sistema de limpieza o depuración del gas de escape de un motor de
dos tiempos.
Figura 2: es una vista lateral en corte del
silenciador de acuerdo con la invención
Figura 3: es una vista lateral en corte del tubo
de escape.
Figura 4: es una vista lateral en corte del
alojamiento del silenciador.
Figura 5a): es una vista lateral en corte de la
primera realización del dispositivo catalítico para la limpieza de
contaminantes en el gas de escape.
Figura 5b): es una vista delantera de la brida de
montaje del dispositivo catalítico.
Figura 6a): es una vista lateral en corte de la
unidad de descarga del silenciador.
Figura 6b): es una vista delantera de la placa de
salida de la unidad de descarga.
Figura 7: es un dispositivo catalítico
alternativo de acuerdo con la primera realización de la
invención.
Figura 8a): es una vista lateral en corte de la
segunda realización del dispositivo catalítico para la limpieza de
contaminantes en el gas de escape.
Figura 8b): es una vista delantera de la brida de
montaje del dispositivo catalítico.
La Figura 1 es una vista lateral esquemática de
un sistema de gas de escape de un motor de dos tiempos (10). El gas
de escape del motor se descarga al tubo de escape (20) y fluye a
continuación a través del silenciador (30). El gas de escape se
descarga desde el silenciador a la atmósfera por el tubo de cola
(42).
El silenciador de la presente invención se basa
en los sistemas de gas de escape que existen en los vehículos
tuk-tuk.
La Figura 2 es una vista lateral en corte de una
realización específica del silenciador de la presente invención en
la que el alojamiento del silenciador es un tubo simple sujeto
entre dos placas y relleno de acolchados absorbentes del sonido en
el espacio entre el tubo de escape y el alojamiento del silenciador.
El silenciador está formado por cuatro subsistemas
individuales:
- \bullet
- el tubo de escape (20),
- \bullet
- el alojamiento del silenciador (50),
- \bullet
- el dispositivo catalítico (60), y
- \bullet
- la unidad de descarga (40).
Las Figuras 3 a 7 se incluyen para mostrar estos
subsistemas en detalle. Con referencia ahora a la figura 3, se
muestra en ella una vista lateral seccionada de parte del tubo de
escape (20). El tubo de escape tiene un extremo de entrada, no
mostrado aquí, y un extremo de salida (23). El gas de escape fluye
a través de este tubo desde el extremo de entrada al de salida.
Fijada al extremo de salida del tubo de escape hay una brida
terminal (22).
La parte del tubo de escape que se muestra en la
Figura 3 es una porción recta alargada del tubo de escape aguas
arriba de su extremo de salida. El tubo de escape tiene una brida
adicional (21), fijada al mismo aguas arriba de la brida terminal
pero aguas abajo del extremo de entrada. El diámetro de la brida
terminal es menor que el de la brida de aguas arriba (21) de forma
que se encaja en el alojamiento del silenciador. Las bridas se
pueden fijar al tubo de escape por cualesquiera medios adecuados,
tales como soldadura fuerte o soldadura blanda. La parte del tubo de
escape comprendida entre la brida de aguas arriba y la brida
terminal tiene perforaciones (24) distribuidas en la superficie de
su camisa.
En la Figura 4 se muestra una vista lateral en
corte del alojamiento (50) del silenciador. El alojamiento del
silenciador tiene forma de un tubo alargado. En esta realización
específica, están abiertos tanto el plano extremo delantero (51)
como el plano de salida (52) del tubo. La sección transversal del
tubo del silenciador es de cualquier forma conveniente,
preferiblemente circular. Las secciones transversales de la brida
de aguas arriba (21) y de la placa de salida (41) de la unidad de
descarga (40) que se muestran en la figura 6 corresponden a la
sección transversal del alojamiento del silenciador, pero son
ligeramente mayores, de forma que permiten la sujeción del
alojamiento del silenciador entre la brida de aguas arriba y la
placa de salida de la unidad de descarga, de forma estanca al
gas.
En estado montado, el extremo de salida (23) del
tubo de escape con brida terminal (22) se encuentra situado dentro
del alojamiento del silenciador. La brida terminal está situada
paralelamente al plano extremo (52) del alojamiento del
silenciador, pero está desplazada respecto al mismo para permitir el
acomodo de la brida de montaje (62) del dispositivo catalítico (60)
mostrado la figura 5 a), en el espacio formado entre la brida
terminal (22) del tubo de escape y la placa de salida (41) de la
unidad de descarga (40).
Para sujetar el alojamiento del silenciador entre
la brida de aguas arriba y la placa exterior de la unidad de
descarga, la brida terminal (22) del tubo de escape puede estar
provista de orificios a través de los cuales pasan hacia fuera del
alojamiento del silenciador pernos roscados (25). Preferiblemente
sólo se fijan dos pernos roscados a la brida terminal (22). Pero,
en función de la rigidez requerida del silenciador, se pueden
disponer tres o más pernos roscados.
La Figura 5 a) y b) muestra detalles de una
realización del dispositivo catalítico de acuerdo con la invención.
El dispositivo catalítico de la figura 5 es un catalizador
monolítico que comprende un tubo perforado o punzonado (61) con
perforaciones (64), que tiene un diámetro exterior inferior al
diámetro interior del tubo de escape y que está equipado con una
brida de montaje (62) que corresponde a la brida terminal (22) del
tubo de escape. En la realización del dispositivo catalítico
mostrado en la figura 5, la brida de montaje (62) se fija a los
haces con el extremo de salida (65) del tubo perforado.
La brida de montaje (62) tiene taladros pasantes
(63) que corresponden a los pernos roscados de la brida terminal
(22). El tubo perforado del dispositivo catalítico está revestido,
en uno o ambos lados, con un catalizador adecuado para convertir los
contaminantes contenidos en el gas de escape en sustancias no
perjudiciales.
La Figura 6 a) y b) muestra una vista lateral
seccionada de la unidad de descarga (40) que comprende una placa de
salida (41) y un tubo de cola (42) fijados a la misma. La forma de
la placa de salida corresponde a la sección transversal del
alojamiento del silenciador, de forma que el alojamiento del
silenciador se pueda cerrar con esta placa de salida de forma
hermética al gas. Para la descarga del gas de escape, la placa de
salida está provista de un tubo de cola (42).
En la placa de salida hay practicados taladros
pasantes (43) para acomodar los pernos roscados de la placa de brida
(22).
Volviendo ahora a la figura 2, se describirá con
mayor detalle la cooperación de los cuatro subsistemas. Como se
muestra en la figura 2, el tubo perforado del dispositivo
catalítico (60) se inserta en el tubo de escape desde el lado de la
brida terminal (22) hasta que su brida de montaje (62) se apoya
sobre la brida terminal (22) mientras que los pernos roscados se
extienden a través de los taladros pasantes (63) de la brida de
montaje (62). La brida de montaje puede fijarse en forma
intercambiable a la brida terminal mediante tuercas de sujeción
(80) sobre los pernos roscados.
El alojamiento del silenciador (50) está sujeto
entre la brida de aguas arriba (21) y la placa de salida (41) de
forma hermética al gas mediante tuercas de sujeción (90) sobre los
pernos roscados.
El espacio (70) formado entre el tubo de escape y
el alojamiento del silenciador se puede rellenar con un acolchado
absorbente del sonido. En aras de la claridad, no se representa
este acolchado en la figura 2. El sonido que origina el gas de
escape entra en los acolchados absorbentes de sonido a través de
las perforaciones (24) del tubo de escape y es absorbido por el
acolchado.
El dispositivo catalítico es una parte importante
del silenciador. A continuación se describen varias
realizaciones.
El dispositivo catalítico comprende un portador
monolítico cilíndrico cubierto con un revestimiento catalítico.
Dicho portador monolítico comprende un eje cilíndrico, una
superficie de camisa y una entrada y un plano de salida para el gas
de escape. Este portador se encuentra montado en forma
intercambiable en el silenciador. Para tal fin, una brida de
montaje orientada perpendicularmente al eje del cilindro del
portador monolítico está fijada a su superficie de camisa.
En una primera realización, que ya ha sido
explicada con respecto a la figura 5, el portador monolítico está
formado por un tubo perforado o punzonado revestido con un
catalizador y que posee un diámetro exterior inferior al diámetro
interior del tubo de escape. Este tubo perforado se puede extender
desde la brida terminal del tubo de escape en una dirección de
aguas arriba dentro del tubo de escape (véase figura la 2). También
se puede extender, en dirección de aguas abajo, desde la brida
terminal, dentro del tubo de cola de la unidad de descarga. De
acuerdo con la figura 7, es también posible tener el tubo perforado
extendiéndose a ambos lados desde la brida de montaje (62) en
dirección de aguas arriba y en dirección de aguas abajo.
La limpieza del gas de escape se efectúa por
contacto con el revestimiento catalítico del dispositivo catalítico.
Las perforaciones pueden ser de cualquier sección transversal
conveniente. Sirven para mejorar la turbulencia del flujo de gas y
de esta manera el contacto del gas con el revestimiento catalítico.
Para mejorar más todavía esta función, las perforaciones pueden
tener salientes por encima o por debajo de la superficie de la
camisa del tubo. Las perforaciones permitirán también el intercambio
de gas de escape con el espacio anular de amortiguación de sonido
entre el alojamiento del silenciador y el tubo de escape de forma
que no se perturbe demasiado la función silenciadora del silenciador
por el dispositivo catalítico.
Se puede determinar la longitud del tubo
perforado del dispositivo catalítico de acuerdo con el grado deseado
de conversión de contaminantes. Las perforaciones pueden ser
restringidas a ciertas zonas del tubo. Estas zonas estarían situadas
dentro de aquellos intervalos del tubo de escape que tienen
perforaciones, también, a fin de permitir el intercambio de gas
con el espacio amortiguador de sonido entre el tubo de escape y el
alojamiento del silenciador.
El área total de orificios de las perforaciones
puede ocupar de 10 a 80% de la superficie de camisa del tubo. Por
debajo del 10% el dispositivo catalítico influye demasiado en la
función silenciadora del silenciador. Por encima del 80% la
superficie de camisa remanente con el revestimiento catalítico sobre
ella es demasiado pequeña para producir una limpieza eficiente del
gas de escape. Perforaciones con sección transversal circular que
tengan un diámetro de 3 mm y una distancia de paso de 6 mm y
perforaciones con un diámetro de 2 mm y un paso de 3,5 mm han
producido reducción suficiente de contaminantes en las emisiones de
los motores de dos tiempos.
De acuerdo con una segunda realización del
dispositivo catalítico, el portador monolítico está formado por un
cuerpo (66) de tipo panal de abejas, como se muestra en la figura
8, que lleva un revestimiento de catalizador sobre él. Igualmente,
el portador de panal puede extenderse desde la placa de brida
terminal aguas arriba o aguas abajo o en ambas direcciones dentro
del tubo de escape o del tubo de cola. Esto requiere que el
diámetro exterior del portador monolítico sea menor que el diámetro
interior del tubo de escape o del tubo de cola. Más
preferiblemente, estos portadores de panal se pueden situar en el
espacio entre la placa de brida terminal y la placa de salida de la
unidad de descarga mejor en vez de extenderse por el interior del
tubo de escape.
Los portadores de catalizador monolítico del tipo
de panel son convencionales en la limpieza del gas de escape de los
motores de cuatro tiempos. Se pueden fabricar por extrusión de
materiales cerámicos o de láminas metálicas delgadas corrugadas,
como es bien conocido en la técnica. Dichas estructuras de panal
tienen una pluralidad de conductos de flujo paralelos para el gas
de escape, que se extienden desde su cara de entrada a su cara de
salida. El número de conductos de flujo por unidad de sección
transversal del cuerpo del panal se denomina densidad celular. Las
densidades celulares típicas de dichos portadores de panal están
comprendidas entre 10 y 200 cm^{-2}. Para mantener la
contrapresión ejercida sobre el flujo del gas de escape tan baja
como sea posible, se recomiendan densidades celulares de 62
cm^{-2} para el silenciador de la presente invención. Para
reducir aún más la contrapresión, los portadores de panal pueden
ser provistos de un agujero central de un diámetro adecuado. El
diámetro del agujero puede ser tan grande que sólo permanezca una
capa de conductos de flujo en la periferia del dispositivo
catalítico monolítico.
Debido a su mayor área de superficie geométrica,
la longitud de los portadores de panal puede ser mucho menor que la
del dispositivo catalítico del tipo de tubo perforado.
Los portadores monolíticos descritos
anteriormente están revestidos con un recubrimiento catalítico
adecuado para realizar la conversión de contaminantes. En el caso
de los portadores de panal las paredes de los conductos de flujo
están revestidas con el catalizador. Las técnicas para revestir los
portadores de panal son bien conocidas para el experto. Un
revestimiento catalítico típico para la limpieza del gas de escape
de motores de dos tiempo consiste en una mezcla de alúmina y ceria
que contiene platino y rodio en una relación en masa de 1:1 a 20:1.
La relación en masa de alúmina a ceria puede estar comprendida
entre 70:30 y 40:60. Se pueden estabilizar la alúmina y la ceria
contra la degradación térmica de una manera conocida
impurificándolas con estabilizadores seleccionados de zirconia,
baria y lantana o mezclas de los mismos. La concentración del
revestimiento catalítico en el tubo catalítico se elige
preferentemente entre 0,5 y 5 gramos por metro cuadrado de
superficie del tubo. Se puede lograr una conversión de
hidrocarburos del 30 al 70% con tal revestimiento.
El reequipamiento o intercambio de un dispositivo
catalítico gastado se puede realizar de la siguiente forma:
- \bullet
- en primer lugar, se desenroscar las tuercas (90) de los pernos roscados (25),
- \bullet
- se desprende la unidad de descarga (40) y el alojamiento del silenciador (50),
- \bullet
- si estuvieran presentes, se desenroscan las tuercas (80) para retirar el dispositivo catalítico gastado (60),
- \bullet
- si fuera necesario, se cambia el acolchado de absorción de sonido gastado,
- \bullet
- se inserta el nuevo dispositivo catalítico dentro del tubo de salida (20) y se fija su brida de montaje a la brida terminal del tubo de escape apretando las tuercas (80),
- \bullet
- se desliza el alojamiento del silenciador (50) sobre el acolchado de absorción de sonido,
- \bullet
- se vuelve a montar la unidad de descarga (40),
- \bullet
- se fija el alojamiento del silenciador apretando las tuercas (90) sobre los pernos roscados (25).
Claims (6)
1. Silenciador para motores de dos tiempos que
contiene un dispositivo catalítico, comprendiendo el
silenciador:
- a)
- un alojamiento de silenciador (50) alargado que tiene un extremo delantero y un plano de salida (52),
- b)
- un tubo de escape (20) que se extiende con su extremo de salida dentro de dicho alojamiento de silenciador desde dicho extremo delantero y que tiene en su extremo de salida una brida terminal (22), estando dicha brida terminal desplazada respecto a dicho plano de salida (52) y la parte del tubo de escape situada dentro del alojamiento del silenciador que tiene perforaciones (24).
- c)
- una unidad de descarga (40) que comprende una placa de salida (41) y un tubo de cola (42) a fin de permitir la expulsión del gas de escape,
estando cerrado el plano extremo (52) de dicho
alojamiento por dicha unidad de descarga sujetando su placa de
salida a dicha brida terminal (22) de forma que se puede separar al
apretar dicha placa de salida contra el reborde circunferencial de
dicho alojamiento de
silenciador,
caracterizado
porque
el silenciador contiene además un dispositivo
catalítico (60) que comprende un portador monolítico cilíndrico
revestido de una capa catalítica y teniendo dicho portador una
brida de montaje (62) fijada al mismo, estando dicha brida de
montaje sujeta intercambiablemente a dicha brida terminal del tubo
de escape, de forma que permite una fácil y rápida sustitución de
dicho dispositivo
catalítico.
2. Silenciador de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque dicho portador monolítico está
compuesto de un tubo perforado (61) con un revestimiento de
catalizador y que posee un diámetro exterior inferior al diámetro
interior de dicho tubo de escape (20) y que se extiende dentro de
dicho tubo de escape
3. Silenciador de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque dicho portador monolítico está
formado por un cilindro de tipo panal de abejas (66), con un
revestimiento de catalizador sobre él, teniendo un diámetro exterior
menor que el diámetro interior de dicho tubo de escape y
extendiéndose aguas arriba de dicha segunda placa de brida (22)
dentro de dicho tubo de escape (20).
4. Silenciador de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque dicho portador monolítico está
formado por un cilindro de tipo panal (66), con un revestimiento de
catalizador sobre él, teniendo un diámetro exterior menor que el
diámetro interior de dicho tubo de cola y se extiende aguas abajo
de dicha tercera placa de brida (63) hasta dentro de dicho tubo de
cola (42).
5. Silenciador de acuerdo con una de las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque dicho cilindro
de tipo panal tiene un orificio central.
6. Silenciador de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque el espacio
formado entre dicho tubo de escape y dicho alojamiento de
silenciador está relleno de un acolchado absorbente del sonido.
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