ES2198378T3 - Cadena antiderrapante destinada a adaptarse a la periferia de un neumatico de un vehiculo. - Google Patents
Cadena antiderrapante destinada a adaptarse a la periferia de un neumatico de un vehiculo.Info
- Publication number
- ES2198378T3 ES2198378T3 ES01114790T ES01114790T ES2198378T3 ES 2198378 T3 ES2198378 T3 ES 2198378T3 ES 01114790 T ES01114790 T ES 01114790T ES 01114790 T ES01114790 T ES 01114790T ES 2198378 T3 ES2198378 T3 ES 2198378T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- chain
- tensioner
- fixing
- tensioners
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
- B60C27/12—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means resilient pretension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
Cadena antiderrapante (1) destinada a adaptarse a la periferia de un neumático (2) de un vehículo recubriendo una parte de su superficie de rodadura (4), que comprende una fijación lateral exterior (7), una fijación lateral interior y medios de tensado de una cadeneta (5) cuya primera extremidad (8) está unida a la fijación lateral exterior (7), comprendiendo los medios de tensado al menos dos tensores (11a, 11b) unidos a la segunda extremidad (9) de la cadeneta (5) y destinados a ser unidos, bajo tensión, por su extremidad libre (25a, 25b) a puntos distintos de la fijación lateral exterior (7) por medios de enganche (12a, 12b) caracterizada por el hecho de que los medios de tensado comprenden un estuche (10) dotado - de medios de fijación de la segunda extremidad (9) de la cadeneta (5) - de medios de fijación de los tensores (11a, 11b) - y, para recibir cada tensor (11a, 11b), de túneles (26a, 26b) cada uno de los cuales se extiende según la dirección de deformación elástica de un tensor (11a, 11b).
Description
Cadena antiderrapante destinada a adaptarse a la
periferia de un neumático de un vehículo.
El presente invento se refiere a una cadena
antiderrapante destinada a adaptarse a la periferia de un neumático
de un vehículo.
Este invento encontrará aplicación
particularmente en el campo de la fabricación y utilización de
cadenas destinadas, en especial, a la conducción del automóvil en
condiciones de nevada.
Ya se conocen diferentes tecnologías de cadenas
antiderrapantes que no son enteramente satisfactorias.
En este marco, el documento
DE-A-4039665 divulga cadenas para
vehículos automóviles que recubren parte de la periferia de los
neumáticos y que presentan una cadeneta de regulación que termina
en un gancho insertable en un eslabón de la cadena. Un resorte está
previsto en el extremo de la cadeneta para asegurar el tensado.
Tal dispositivo tiene el interés de comprender un
órgano elástico de tensado de la cadeneta. No obstante, tiene el
inconveniente de no garantizar la buena tensión de la cadena. No se
ofrece ningún medio de verificación para asegurar que la tensión es
suficiente.
Por otra parte, este documento prevé el empleo de
un resorte metálico que no excluye los riesgos de pinzamiento
durante el montaje y el desmontaje ni, tampoco, los de
corrosión.
Además, la formación de un solo resorte es de una
eficacia mediocre en lo que concierne a la tensión.
Se conoce igualmente por el documento
EP-A-0385057 una cadena
antiderrapante destinada a adaptarse a la periferia de un neumático
de un vehículo. Su fijación lateral exterior comprende un tramo de
fijación provisto de, al menos, un órgano extensible elástico
intercalado, conectado por uno de sus extremos a una cadena de
tensado y provisto, en su otro extremo, de un dispositivo de tope
destinado a la cadena de tensado.
Según este documento, uno o varios órganos
extensibles se forman sobre el contorno del neumático lo que les
hace difíciles de tensar, porque hay que tirar fuertemente de la
cadena que, a su vez, roza sobre el neumático.
Además, sólo está presente un punto de enganche
en el extremo de la cadeneta.
Tanto en el documento
DE-A-4039665 como en el documento
EP-A-0385057, la extremidad de la
cadeneta se engancha en un solo punto en el contorno de la cadena.
Este único enganche no es satisfactorio en la medida en que subsiste
una posibilidad importante de desplazamiento lateral de la
cadeneta. Por consiguiente, no es raro constatar un aflojamiento de
la tensión o al menos un mantenimiento insuficientemente firme de
la cadeneta en la cadena.
Por otra parte, por el documento
US-A-2 207 971 se conoce una cadena
para un vehículo automóvil equipada de una cadeneta tensora y de un
dispositivo elástico a este efecto. Este dispositivo comprende dos
resortes de tracción, una de cuyas extremidades está fijada a un
anillo que establece una unión con la cadeneta. Su otra extremidad
está fijada a otros puntos de la cadena. Si bien dispone de varios
resortes de tensado de la cadeneta, este documento muestra
únicamente un dispositivo rudimentario de unión de la cadeneta y de
los resortes y no ofrece ninguna protección de los resortes, en
particular en caso de no utilización.
El presente invento permite remediar los
inconvenientes de las técnicas actuales.
En primer lugar, propone la formación de al menos
dos elementos de tensado que siguen dos cuerdas de la rueda.
Se forman así dos anclajes que son sinónimos de
una mejor fijación y de una mayor seguridad durante la rodadura del
vehículo.
Por otra parte, el reparto del esfuerzo de
tensión es más importante lo que permite evitar todo aflojamiento
intempestivo.
Otra ventaja del invento es permitir el control
de una buena tensión. Para realizarlo, se proponen testigos
visuales para que el usuario pueda verificar fácilmente que ha
tensado suficientemente los medios de tensado.
Este elemento de verificación es particularmente
importante por razones de seguridad o de degradación de las
cadenas.
Otra ventaja del invento es que presenta una
pieza de fijación de los elementos de tensado en forma de estuche
que facilita el montaje y autoriza, eventualmente, una sustitución
en caso de rotura del conjunto de tensado de la extremidad de la
cadena.
Lo que es más, este sistema autoriza la fijación
de varios medios de tensado en la extremidad de la cadeneta por el
desvío de un solo punto de fijación a esta extremidad.
En consecuencia, para esta realización se
consigue una fabricación más corta y menos costosa.
Otros objetos y ventajas aparecerán en el curso
de la descripción que sigue dada, sin embargo, nada más que a
título indicativo.
El presente invento se refiere a una cadena
antiderrapante que comprende las características de la
reivindicación independiente 1.
El invento se puede presentar en las formas de
realización introducidas a continuación
- -
- Cada tensor presenta al menos un testigo visual posicionado a un nivel de la longitud del tensor ajustado de forma que
- -
- se sitúe en el túnel cuando el tensor está en reposo,
- -
- se sitúe fuera del túnel cuando el esfuerzo de tracción aplicado al tensor sobrepase un valor predeterminado,
- -
- el estuche está constituido por dos medios cuerpos ensamblados,
- -
- los medios de enganche de cada tensor comprenden:
- -
- un alojamiento de fijación de la extremidad libre del tensor,
- -
- al menos una patilla para enganche en la fijación exterior lateral,
- -
- la longitud acumulada del túnel y del alojamiento de reserva que corresponde a un tensor equivale a la del tensor.
- -
- comprende dos tensores y sus túneles forman un ángulo de 10 a 30º.
Los dibujos adjuntos se dan a título de ejemplos
indicativos y no limitativos. Representan una forma de realización
preferida según el invento. Permiten comprender fácilmente el
invento.
La figura 1 muestra una vista lateral de un
neumático equipado de una cadena antiderrapante según el
invento.
La figura 2 es una vista en corte longitudinal de
un modo particular de realización de los medios de tensado.
La figura 3 es una vista de lado del modo de
realización de la figura 2.
Refiriéndonos a la figura 1, se constata que la
cadena 1 según el invento comprende una pluralidad de elementos de
cadena destinados a recubrir al menos parcialmente la superficie de
rodadura 4 del neumático 2. Esta configuración está ilustrada en la
figura 1 en forma de vista lateral del neumático así equipado tal
como es visible desde el lado exterior del neumático.
Se entiende por parte interior del neumático la
que se sitúa del lado de la carrocería del vehículo equipado, y por
parte exterior del neumático 2, la parte que sitúa del lado opuesto
a la parte interior y que es, por tanto, visible para un observador
situado al lado del vehículo.
De manera conocida, una fijación lateral interior
está formada de modo que circunscribirá sensiblemente la periferia
interior del neumático.
De forma similar, una fijación lateral exterior 7
está constituida como un eslabón de la cadena 1.
La fijación lateral exterior 7 puede ser una
simple cadena, como es el caso en la figura 1, pero esta
configuración no es limitativa.
Así, otros medios podrían constituir la fijación
7, esencialmente en el costado del neumático 2.
Para realizar la fijación de la cadena 1, la
extremidad de la fijación lateral exterior 7 está unida a una
cadeneta 5 igualmente visible en la figura 1.
La otra extremidad 9 de la cadeneta está unida a
medios de tensado.
Se puede así tensar la fijación lateral exterior
de manera que el conjunto de la cadena antiderrapante 1 se apoye
eficazmente en el contorno del neumático 2.
El invento tiene la característica de proponer
medios específicos de tensado de la cadeneta 5.
A este efecto, como se muestra igualmente en la
figura 1, estos medios de tensado comprenden al menos dos tensores
11a, 11b unidos a la segunda extremidad 9 de la cadeneta 5.
Al lado opuesto de los medios de tensado, cada
tensor 11a, 11b se engancha por su extremidad libre 25a, 25b a
puntos distintos de la fijación lateral exterior 7.
A este nivel hay previsto medios de enganche 12a,
12b.
De forma preferida, los tensores 11a, 11b son en
número de dos, y son paralelos o se separan en un ángulo variable,
por ejemplo de 10 a 90º. De esta manera, se aplican en dos puntos
distintos de la fijación lateral exterior 7 suficientemente
alejados para mantener eficazmente en posición la cadeneta tanto en
el plano longitudinal como en el plano lateral.
Se podrá utilizar cualquier tipo de tensor
actualmente conocido y particularmente tensores formados de un
material elástico natural tal como el caucho o de un material
sintético.
De forma preferida, un estuche 10 está presente
al nivel de los medios de tensado para asegurar la fijación de los
tensores 11a, 11b en su primera extremidad y, eventualmente, para
encerrarles en posición de no utilización.
A este efecto el estuche 10 del que un ejemplo de
realización se muestra en la figura 2, comprende medios de fijación
de la segunda extremidad 9 de la cadeneta 5 y medios de fijación de
los tensores 11a, 11b.
Como se ilustra en la figura 2, los medios de
fijación de la segunda extremidad 9 de la cadeneta 5 podrían estar
formados por un simple pasador o una espiga de fijación 18 que
atraviese lateralmente el estuche 10.
En lo que concierne a la fijación de los
tensores, podría estar formada por un estrechamiento 27 en el
interior del estuche 10 que permita mantener en posición la
extremidad de cada tensor 11a, 11b, estando realizada esta
extremidad de forma que presente una dimensión más importante que
el resto del tensor 11a, 11b. En particular, bastará con replegar
la extremidad de cada tensor 11a, 11b y fijarla en esta posición
para formar un extremo de tensor de dimensión suficiente para ser
mantenido en el estuche 10 por el estrechamiento 27.
Ventajosamente, el estuche 10 tiene por función
alojar los tensores 11a, 11b cuando la cadena antiderrapante 1 no
se utiliza. Lo que es más, el estuche 10 constituirá un elemento de
guiado para el desplazamiento elástico de cada tensor 11a, 11b.
A título indicativo, los túneles (26a, 26b)
pueden formar un ángulo de 10 a 30º.
A este efecto, el estuche 10 comprende para cada
tensor 11a, 11b un túnel señalado con 26a, 26b en la figura 2.
Cada túnel se extiende según la dirección de
deformación elástica de un tensor 11a, 11b.
A fin de garantizar al usuario una buena tensión
de cada tensor 11a, 11b, éstos podrán presentar un testigo visual
representado por la marca 16 en la figura 1.
Esta marca 16 está posicionada a un nivel
adecuado en cada tensor 11a, 11b de manera que se encuentre dentro
del túnel 26a, 26b cuando el tensor 11a, 11b esté en reposo y no
sea visible por el usuario en esta configuración.
Por el contrario, cuando la tensión alcanzada sea
suficiente, el testigo 16 debe aparecerle al usuario saliendo del
estuche 10. A este efecto, cada testigo visual 16 está posicionado
a lo largo del tensor 11a, 11b de manera que el desplazamiento
necesario para su salida del estuche 10 corresponda a un esfuerzo
de tensión suficiente para la buena fijación de la cadena 1.
A título preferido, los tensores 11a, 11b están
formados de manera totalmente independiente. Por otra parte, su
número no está forzosamente limitado a dos. Sin embargo, se podría
considerar otro modo de realización y particularmente los dos
tensores 11a, 11b podrían estar formados de manera enteriza en forma
de tensor de gran dimensión replegado en el interior del estuche y
cuyas extremidades libres corresponderían a las extremidades
necesarias para el enganche sobre la fijación lateral exterior
7.
Los dos tensores 11a, 11b están así formados en
una sola pieza, como en el caso de la figura 2 que ilustra sin
embargo también la formación del estrechamiento 27 para dos
tensores formados de manera independiente.
La figura 2 muestra un ejemplo preferido de
realización del estuche 10. Por este motivo, éste podrá estar
constituido por dos medios cuerpos ensamblados 17. La figura 2
ilustra particularmente uno de estos medios cuerpos.
El montaje de los medios cuerpos podrá ser
efectuado por cualquier medio corriente y particularmente por un
sistema de hendidura 23 y lengüeta 22 cooperante.
Los agujeros de montaje podrán, por otra parte,
estar formados para recibir tornillos y finalizar el montaje
solidario de los dos medios cuerpos 17.
La figura 2 muestra igualmente un modo de
realización preferido de los medios de enganche 12a, 12b.
Por este motivo, estos medios de enganche podrán
comprender un alojamiento 19a, 19b para la fijación de la extremidad
libre 25a, 25b de cada tensor 11a, 11b.
De forma similar a la fijación de los tensores
11a, 11b en el estuche 10, el encastre de la extremidad libre 26a,
26b podrá realizarse por un estrechamiento 28 que mantiene en
posición la extremidad ensanchada 25a, 25b.
Además, los medios de enganche 12a, 12b podrán
llevar una patilla 21a, 21b apta para realizar el enganche sobre la
fijación lateral exterior 7.
Se podrá realizar una patilla replegada como la
ilustrada en la figura 3.
De forma preferida, la longitud acumulada de un
túnel 26a, 26b y de un alojamiento 19a, 19b equivale a la del
tensor correspondiente 11a, 11b. De esta forma, cuando la cadena 1
está en posición no utilizada, el tensor está perfectamente
protegido y alojado en los medios de tensado.
Se describe en lo que sigue un modo preferido de
utilización de la cadena antiderrapante presentada.
En un primer momento, se coloca, de manera en sí
conocida, la fijación lateral interior por detrás del neumático
2.
A continuación, es posible recubrir la superficie
de rodadura 4 del neumático 2 con la cadena 1.
La fijación lateral exterior es entonces llevada
a su posición casi definitiva.
En este instante, se puede tensar la cadena por
medio de una acción sobre la cadeneta 5.
A este efecto, la cadeneta 5 está unida a la
fijación lateral exterior 7 por cualquier medio corriente. Por otra
parte, una polea de trinquete 13 evita el aflojamiento intempestivo
de la cadeneta durante su tensado. Uno o varios ganchos 6 aseguran
el reenvío en ángulo de la cadeneta 5 para que se posicione
sensiblemente según un diámetro del neumático 2.
Cuando la cadeneta 5 se encuentra en esta
posición, es posible tensar simultánea o sucesivamente cada tensor
11a, 11b y fijarlos por aplicación de lo medios de enganche 12a,
12b en la fijación lateral exterior 7.
Este enganche se efectúa en varios puntos de la
fijación lateral exterior 7, lo que permite una mejor
solidarización.
Además, la multiplicación del número de tensores
11a, 11b aumenta el esfuerzo de tensión aplicado a la cadeneta
5.
El usuario puede fácilmente verificar que la
cadeneta 5 así posicionada esté suficientemente tensada. A este
efecto, los testigos visuales 16 aparecerán fuera del estuche 10
cuando los tensores 11a, 11b estén suficientemente tensados.
Si estos testigos no aparecen, el usuario puede
aumentar la tensión aplicada a la cadeneta 5.
| 1. | Cadena antiderrapante |
| 2. | Neumático |
| 3. | Costado exterior |
| 4. | Superficie de rodadura |
| 5. | Cadeneta |
| 6. | Gancho |
| 7. | Fijación lateral exterior |
| 8. | Primera extremidad |
| 9. | Segunda extremidad |
| 10. | Estuche |
| 11a, 11b | Tensores |
| 12a, 12b | Medios de enganche |
| 13. | Polea de trinquete |
| 16. | Testigo |
| 17. | Medio cuerpo |
| 18. | Espiga de fijación |
| 19a, 19b | Alojamientos |
| 21a, 21b | Patilla |
| 22. | Lengüeta |
| 23. | Hendidura |
| 25a, 25b | Extremidad libre |
| 26a, 26b | Túnel |
| 27. | Estrechamiento |
| 28. | Estrechamiento |
Claims (6)
1. Cadena antiderrapante (1) destinada a
adaptarse a la periferia de un neumático (2) de un vehículo
recubriendo una parte de su superficie de rodadura (4), que
comprende una fijación lateral exterior (7), una fijación lateral
interior y medios de tensado de una cadeneta (5) cuya primera
extremidad (8) está unida a la fijación lateral exterior (7),
comprendiendo los medios de tensado al menos dos tensores (11a,
11b) unidos a la segunda extremidad (9) de la cadeneta (5) y
destinados a ser unidos, bajo tensión, por su extremidad libre
(25a, 25b) a puntos distintos de la fijación lateral exterior (7)
por medios de enganche (12a, 12b)
caracterizada por el hecho de que
los medios de tensado comprenden un estuche (10)
dotado
- de medios de fijación de la segunda extremidad
(9) de la cadeneta (5)
- de medios de fijación de los tensores (11a,
11b)
- y, para recibir cada tensor (11a, 11b), de
túneles (26a, 26b) cada uno de los cuales se extiende según la
dirección de deformación elástica de un tensor (11a, 11b).
2. Cadena antiderrapante (1) según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que
cada tensor (11a, 11b) presenta al menos un
testigo visual (16) posicionado a un nivel de la longitud del
tensor ajustado de forma que:
- se encuentre dentro del túnel (26a, 26b) cuando
el tensor (11a 11b) está en reposo,
- se encuentre fuera del túnel (26a, 26b) cuando
el esfuerzo de tracción aplicado al tensor (11a, 11b) sobrepase un
valor predeterminado.
3. Cadena antiderrapante (1) según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada por el
hecho de que el estuche (10) está constituido por dos semicuerpos
(17) ensambladas.
4. Cadena antiderrapante (1) según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de
que
los medios de enganche (12a, 12b) de cada tensor
(11a, 11b) comprenden:
- un alojamiento (19a, 19b) de fijación de la
extremidad libre (25a, 25b) del tensor (11a, 11b)
- al menos una patilla (21a, 21b) para enganchar
sobre la fijación lateral exterior (7).
5. Cadena antiderrapante (1) según la
reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que
la longitud acumulada del túnel (26a 26b) y del
alojamiento (19a, 19b) correspondiente a un tensor (11a, 11b)
equivale a la del tensor (11a, 11b)
6. Cadena antiderrapante (1) según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de
que
comprende dos tensores (11a, 11b) y porque sus
túneles (26a, 26b) forman un ángulo de 10 a 30º.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0008360 | 2000-06-28 | ||
| FR0008360A FR2810925B1 (fr) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | Chaine antiderapante apte a s'adapter a la peripherie d'un pneumatique d'un vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2198378T3 true ES2198378T3 (es) | 2004-02-01 |
Family
ID=8851840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01114790T Expired - Lifetime ES2198378T3 (es) | 2000-06-28 | 2001-06-26 | Cadena antiderrapante destinada a adaptarse a la periferia de un neumatico de un vehiculo. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1167091B1 (es) |
| AT (1) | ATE239624T1 (es) |
| DE (1) | DE60100248T2 (es) |
| ES (1) | ES2198378T3 (es) |
| FR (1) | FR2810925B1 (es) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2207971A (en) * | 1938-12-12 | 1940-07-16 | Francis P Chaussee | Tire chain |
| DE3906486A1 (de) | 1989-03-01 | 1990-09-13 | Weissenfels Contiweiss | Gleitschutzkette |
| DE4039665A1 (de) | 1990-12-12 | 1992-06-17 | Ottinger Gmbh | Gleitschutzkette |
| JPH10151925A (ja) * | 1996-11-26 | 1998-06-09 | Okamoto Ind Inc | タイヤ用滑り止め装置の締め付け具 |
-
2000
- 2000-06-28 FR FR0008360A patent/FR2810925B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-06-26 AT AT01114790T patent/ATE239624T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-06-26 DE DE60100248T patent/DE60100248T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-26 ES ES01114790T patent/ES2198378T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-26 EP EP01114790A patent/EP1167091B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1167091B1 (fr) | 2003-05-07 |
| ATE239624T1 (de) | 2003-05-15 |
| FR2810925A1 (fr) | 2002-01-04 |
| DE60100248T2 (de) | 2004-04-01 |
| DE60100248D1 (de) | 2003-06-12 |
| FR2810925B1 (fr) | 2003-04-18 |
| EP1167091A1 (fr) | 2002-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2314625T3 (es) | Indicacion de la tension de una correa. | |
| ES2233996T3 (es) | Soporte para techo de vehiculos. | |
| ES2318447T3 (es) | Dispositivo para la conexion ajustable sin herramienta de dos eslabones de cadena de una cadena de eslabones cerrada a distintas distancias y/o para la reparacion de una cadena de eslabones rota. | |
| ES2205750T3 (es) | Dispositivo de tensado automatico para cadena contra la nieve. | |
| ES2198378T3 (es) | Cadena antiderrapante destinada a adaptarse a la periferia de un neumatico de un vehiculo. | |
| ES2246942T3 (es) | Dispositivo para el plegado en acordeon de la cubierta de lona de un vehiculo de transporte. | |
| US1401971A (en) | Automobile lock | |
| US8162016B1 (en) | Modular tire chain apparatus | |
| US1511685A (en) | Tire-chain holder | |
| ES2280929T3 (es) | Bloque antirretorno para cadenas de nieve. | |
| ES2224946T3 (es) | Dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve. | |
| US1866813A (en) | Chain shackle | |
| ES2279090T3 (es) | Cadena antideslizante. | |
| US1269921A (en) | Antiskidding device for automobiles. | |
| US1924286A (en) | Antiskid chain | |
| ES2220330T3 (es) | Gancho de conexion para unir elementos de cadenas para nieve. | |
| ES2294597T3 (es) | Ojal de paso para la cadena tensora de una cadena antideslizante. | |
| US1293424A (en) | Antiskidding device. | |
| ES2344453T3 (es) | Dispositivo de mantenimiento en tension de una ligadura flexible. | |
| US539263A (en) | Charles henry guest | |
| US1227330A (en) | Automobile-tire-fastening device. | |
| US1520287A (en) | Auto traction device | |
| US1241472A (en) | Device for pulling automobiles from mud-holes. | |
| US1367640A (en) | Antiskid device for pneumatic tires | |
| US1416382A (en) | Chain nonskid unit |