ES2198009T3 - Dispositivo para reducir los gases toxicos de motores diesel. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA REDUCIR LOS RESIDUOS TOXICOS DE COMBUSTIBLE DIESEL Y, DE FORMA MAS PARTICULAR, A UN DISPOSITIVO NUEVO PARA REDUCIR LOS RESIDUOS TOXICOS DE COMBUSTIBLE DIESEL. EL DISPOSITIVO DE ESTA INVENCION, QUE ES EQUIVALENTE A UN DISPOSITIVO DE PRETRATAMIENTO, VA MONTADO EN EL LADO SUPERFICIAL DE UNA ABERTURA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL DE COMBUSTION INTERNA CON EL FIN DE ACTIVAR LAS MOLECULAS DE COMBUSTIBLE DIESEL Y SU MOVIMIENTO MOLECULAR. ESPECIALMENTE A FIN DE LOGRAR UNA REDUCCION EFICAZ DE LA ONDA ELECTROMAGNETICA Y DEL CAMPO MAGNETICO, ALGUNOS EQUIPOS ACCESORIOS TALES COMO IMAN (6A, 6B, 6C), UN POLO CERAMICO (7A, 7B) Y UNA BOBINA (8) SON DISPUESTOS SOBRE EL DISPOSITIVO DE ESTA INVENCION Y EN BASE A ESTA FABRICACION, PUEDEN OBTENERSE PERFECTAS CONDICIONES DE COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE DIESEL DE MANERA QUE ESTOS CAMBIOS FISICOQUIMICOS SON PROPORCIONADOS AL COMBUSTIBLE DIESEL QUE PASA A TRAVES DE LA ABERTURA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE. DE ESTA FORMA, EL DISPOSITIVO DE ESTA INVENCION TIENE LAS VENTAJAS DE QUE (A) DESPUES DE LA COMBUSTION DIESEL, LA LIBERACION DE SUSTANCIAS TOXICAS EN LOS GASES DE ESCAPE PUEDE VERSE CONSIDERABLEMENTE INHIBIDA, Y (B) PUEDE MEJORARSE ADICIONALMENTE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

Description

Dispositivo para reducir los gases tóxicos de motores diesel.

Antecedentes de la invención Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo para reducir los residuos tóxicos del gasóleo y más concretamente, a un novedoso tipo de dispositivo para reducir los residuos tóxicos del gasóleo. El dispositivo de la presente invención, que es equivalente a un dispositivo de pretratamiento, está montado en la superficie lateral de una abertura de alimentación de combustible en un motor diesel de combustión interna con el fin de activar las moléculas del gasóleo y su movimiento molecular. En particular, con vistas a la eficaz inducción de onda electromagnética y campo magnético, algunas herramientas complementarias tales como imán, polo cerámico y bobina, están dispuestas en el dispositivo de la presente invención y, basándose en esta fabricación, se pueden proporcionar las condiciones perfectas de combustión del gasóleo de tal manera que se ofrecen algunos cambios físico-químicos al gasóleo que pasa a través de la abertura de alimentación de combustible. Así, el dispositivo de la presente invención tiene las ventajas de que a) tras la combustión diesel, se puede inhibir considerablemente la liberación de sustancias tóxicas en el gas de escape, y b) se puede mejorar aún más el consumo de combustible.

Descripción de la técnica anterior

Un procedimiento de formación de sustancias tóxicas a partir del gas de escape de gasóleo se resume del siguiente modo: cuando la combustión de un motor diesel está en marcha, durante la reacción se mezclan parcialmente aire y gasóleo. Concretamente, la reacción entre el aire y el gasóleo se lleva a cabo en una serie de etapas de un procedimiento tales como: formación, encendido, combustión y explosión del gas mezclado secuencial y simultáneamente, a la vez que se influyen entre ellas. En este contexto, puesto que la proporción de la concentración del gas mezclado o del aire no es constante, se pone en práctica la combustión en una parte, mientras que en otra parte se realiza un proceso de calentamiento tal como la vaporización.

Al calentar algunas áreas ricas en la banda de reacción del gasóleo y del aire, la reacción se lleva a cabo a partir de una bolsa de vapor en la superficie de las partículas de combustible y después se aíslan las partículas de carbono de los hidrocarburos. Si el encendido de las partículas de carbono aisladas es bloqueado por tal reacción, éstas se liberan al aire en forma de hollín sin combustión. Algunos residuos tóxicos gaseosos, entre los que se incluye el hollín, se liberan junto con CO, HC, NOx y SOx. En particular, ya que no se puede conseguir la combustión del motor diesel en un estado de aire en exceso, la cantidad de CO liberado no es grave pero los hidrocarburos no quemados generados a partir de una pequeña carga y/o marcha en frío han supuesto graves problemas para el ambiente.

Así, algunas sustancias particuladas liberadas del motor diesel son contaminantes ambientales; entre ellas, el hollín puede causar perturbaciones visuales y mal olor, entre otras cosas. Además, todavía continúa discutiéndose el asunto de si los hidrocarburos aromáticos que puede absorber el hollín afectan al cuerpo humano. En todo caso, si el hollín en la atmósfera es aspirado dentro de las vías respiratorias humanas, puede darse una influencia indeseable.

Cuando se analizan mecánica y químicamente algunos problemas asociados con la combustión normal y anormal de un motor diesel, la combustión de un motor diesel se consigue de tal manera que, a diferencia de un motor de gasolina, la inyección de gasóleo continúa durante un cierto periodo. Así, los intervalos de inyección de combustible afectarán considerablemente a una combustión de combustible. En general, un motor diesel se caracteriza porque, a través de una carrera de compresión de aire, el combustible inyectado en el interior del cilindro se forma en forma de un gas más o menos mezclado y que se enciende espontáneamente. Así, se forman varios núcleos de llama simultáneamente, mientras que la combustión se realiza simultáneamente sobre todos los lados de un cilindro.

La Fig. 1 muestra un gráfico que representa el proceso de combustión de un motor diesel. Cuando el gasóleo es inyectado en el punto ``A'', se produce un retardo del encendido en los intervalos de ``A'' y de ``B'' en un periodo de tiempo extremadamente corto debido al calentamiento y al cambio químico. Por lo tanto, si el retardo del encendido es largo, la presión máxima de explosión es alta, tal como se ilustra en la Fig. 2. Si por el contrario, el retardo del encendido es corto, la inyección de combustible se quema lentamente en el orden secuencial de la inyección. Entonces, puesto que la presión en el interior del cilindro es lenta sin un aumento drástico, la presión formada en el interior de un cilindro mantiene la mayor fuerza explosiva. Por lo tanto, si el retardo del encendido es corto, la presión máxima de explosión es inferior a la de la Fig. 2, tal como se muestra en la Fig. 3.

Ya que el gasóleo de un motor diesel se enciende bajo presión constante, es necesario un proceso de combustión lento. Si se emplea gasóleo que tenga un retardo del encendido largo, la drástica combustión causa un fenómeno de detonación diesel bajo la combustión a presión constante opuesta. Ya que la presión de explosión aumenta rápidamente al mismo tiempo que el encendido en los intervalos ``B'' y ``C'' que se ilustran en la Fig. 1, el gasóleo acumulado entre los intervalos ``A'' y ``B'' explosiona continuamente a la vez que el encendido. Esto es un cambio que corresponde a la combustión estática de ciclo básico y no se puede regular por ningún otro procedimiento desde el exterior.

Ya que la presión y la temperatura en el interior de una cámara de combustión pueden alcanzar adecuadamente los niveles necesarios en los intervalos ``C'' y ``D'' que se ilustran en la Fig. 1, el gasóleo inyectado se quema en un orden secuencial de inyección y el proceso se mantiene a una presión casi constante. Sin embargo, si tal periodo se alarga mucho, la relación de corte del gasóleo se hace mayor y su rendimiento térmico se reduce. Con el fin de asegurar el máximo rendimiento con alta potencia en el interior de un cilindro limitado, se considera que los máximos efectos de combustión deberían ser alcanzados por una mínima cantidad de aire en exceso con una relación apropiada de mezcla de cantidad de inyección, atomización y aire.

Además, el combustible restante, que aún no se ha quemado en el punto ``D'' que se ilustra en la Fig. 1, mantiene el estado de combustión retardada pero esto resulta de poca ayuda porque tal combustible aumenta la temperatura del escape de la combustión y ennegrece el color del gas de escape. Tal fenómeno es debido al hecho de que se usa un gasóleo que tiene un retardo a la combustión largo y hay un fenómeno acumulativo con la válvula fija de combustible reabierta.

Tal como se menciona anteriormente, la detonación diesel no es responsable de los daños térmicos debidos a la anormal transmisión de calor pero una fluctuación brusca en el par motor puede no proporcionar una conducción silenciosa y, además, existe el riesgo de que su impacto dé como resultado una tensión excesiva (Automobile Engineering, Won-Sup Bae, 1992, Dongmyung Publication Co., pp. 222-230; Diesel Engine, Eung-Suh Kim, 1996, Semoon Publication Co, pp. 367-370; Automobile Engine II diesel engine, Jae-Hwi-Kim, 1997, Choongwon Publication Co., pp. 442-444).

A diferencia de un motor de gasolina, el fenómeno de detonación diesel supone una limitación imprecisa en un motor diesel, que puede ser subestimada. Básicamente, es posible evitar la detonación diesel con un retardo del encendido corto. Así, ya que el retardo del encendido es causado por la detonación diesel, es imprescindible que, para evitar tal fenómeno, se use un gasóleo que tenga mejores propiedades de encendido y, de otro modo, se deberían establecer otras soluciones adecuadas.

Para superar los problemas relativos a la combustión asociados a un motor diesel, se deberían considerar factores tales como la relación de compresión y la temperatura de succión/cilindro. Por lo tanto, se prefiere que la temperatura de compresión y succión sea más alta, ya que esto significa que se le da mayor compresión al aire introducido en la cámara de combustión.

En tal estado, se debería determinar la fluidez de la admisión de aire y el tiempo adecuado para inyectar el gasóleo. Bajo el flujo turbulento o arremolinado de la admisión de aire, se facilitará la reacción química durante el proceso de mezcla. Es más, si la temperatura de la admisión de aire es alta, la vaporización del gasóleo provocada contribuye a aumentar la particulación del gasóleo inyectado, acortando así el retardo del encendido. Además, si el periodo de inyección de combustible se determina como un punto fijo superior, su temperatura y presión medias se maximizan a fin de que el retardo al encendido se acorte aún más.

Sin embargo, ya que las máquinas tienen un límite, el límite mecánico debería superarse necesariamente de tal manera que el periodo de retardo del encendido debería acortarse a través del control adecuado de la naturaleza o el aspecto relativos al gasóleo, determinando el periodo de retardo del encendido como uno de los problemas críticos a los que se ha enfrentado el gasóleo. En este punto, en referencia al aspecto y naturaleza del gasóleo, incluyendo los procesos de atomización y dispersión, la noción posible es que, ya que el gasóleo que tiene una mayor temperatura de encendido es el responsable de un retardo de la ignición más largo, se debería usar gasóleo de un elevado índice de cetano, y la dispersión atomizada debería considerarse mecánicamente con el fin de que el combustible inyectado entre bien en contacto con el aire a alta temperatura. Además, para resolver los problemas asociados con las propiedades del gasóleo desde el punto de vista de sus causas físico-químicas, se considera el siguiente método de regulación.

Primero, cuando se analiza la viscosidad del gasóleo, la viscosidad de los hidrocarburos aumenta conforme aumenta el número de carbonos. Si el número de carbonos es el mismo, la viscosidad de las series del nafteno es mayor que la de las series de la olefina o de la parafina. Por lo general, si el punto de ebullición del gasóleo es bajo, su viscosidad es también baja. Además, la viscosidad del gasóleo tiene una relación estrecha con la atomización; si la viscosidad del gasóleo es baja, sus propiedades aumentadas de dispersión y la dispersión del particulado facilitan el calentamiento y la vaporización, contribuyendo así a acortar el retardo al encendido y a mejorar la combustión. Sin embargo, si la viscosidad del gasóleo es extremadamente baja, su débil fuerza con la que pasa al interior de una cámara de combustión tiene como resultado la pérdida de la distribución homogénea de gasóleo en el interior de un cilindro, y un contacto deficiente con el aire es también responsable de una combustión no homogénea. Además, las bombas de inyección o las toberas de inyección son la causa de una lubricación deficiente y hay un alto riesgo de pérdidas de gasóleo. Por el contrario, si la viscosidad del gasóleo es mucho mayor, los residuos se acumulan en el motor interno, generando así humos y malos olores.

En el caso de un gasóleo que tenga muchos cambios en la viscosidad desde el punto de vista de su naturaleza, la temperatura del combustible debería mantenerse en un cierto nivel. Por lo tanto, generalmente se especifica que la viscosidad del gasóleo sea de 2 a 5,8 mm^{2}/s a 30ºC o 37,8ºC. No obstante, tal como se menciona anteriormente, es imprescindible que el gasóleo esté dotado de las siguientes condiciones, tales como una fuerza pasante garantizada, mejor dispersión y particulación mejorada.

Segundo, el gasóleo debería tener mejores propiedades de encendido a fin de asegurar la combustión normal que no viene acompañada de ninguna detonación diesel en un motor diesel. Por lo general, se menciona un índice de cetano para especificar las propiedades de quemado. Se especifica que el índice de cetano de un combustible de motor diesel de alto régimen sea mayor de 45 como mínimo. Si un gasóleo tiene un elevado índice de cetano, un punto de arranque mejorado contribuye a una conducción más eficaz. Sin embargo, si un gasóleo tiene un elevado índice de cetano, habrá una mayor parte ocupada por hidrocarburos normales basados en parafina y entonces, la menor densidad y viscosidad serán responsables de una débil penetración del combustible inyectado, dando así como resultado una combustión imperfecta.

Tercero, en referencia a la formación de hollín, hay una mayor tendencia a liberar hollín cuando el gasóleo tiene una estructura molecular de una compacidad aumentada. Concretamente, la tendencia a liberar hollín se hace mayor en el orden secuencial de las series de la parafina, nafteno y aromática.

Tal como se muestra en la siguiente fórmula química 1, la parafina normal tiene un tipo de cadena lineal de hidrocarburos enlazados (tipo de cadena directa) con una fórmula molecular de C_{n}H_{2n+2}.

Fórmula química 1

1

Además, tal como se muestra en la siguiente fórmula química 2, la serie del nafteno está formada por una estructura de hidrocarburo en forma de anillo y de enlaces simples con una fórmula molecular C_{n}H_{2n}. Su estructura es químicamente estable ya que no hay dobles enlaces.

Fórmula química 2

2

Además, tal como se muestra en la siguiente fórmula química 3, la serie aromática está formada por una estructura de hidrocarburo en forma de anillo y con doble enlace. Su estructura básica es un anillo bencénico de 6 átomos de carbono con tres dobles enlaces. Se pueden enlazar otras varias moléculas al anillo bencénico, mientras que sus propiedades de encendido son bajas y la antidetonación es fuerte.

Fórmula química 3

3

Tal como se indica en las anteriores fórmulas químicas 1, 2 y 3, se supone que la estructura molecular del carbono puede ser un factor para producir hollín durante la combustión de gasóleo.

Además, la mayoría de las sustancias particuladas sólidas del gasóleo liberadas por la combustión se encuentran en el intervalo de tamaño de \phi 0,01 a 10 \mum aproximadamente. Así, algunas sustancias particuladas sólidas de hollín cuya masa media tiene un tamaño de partícula inferior a \phi 1 \mum de diámetro deberían separarse antes de la combustión; también debería controlarse el aspecto del gasóleo. Tal como se observa a partir de los anteriores resultados, la formación de tales sustancias particuladas sólidas se debe a la reacción química de los hidrocarburos.

Al mismo tiempo, en referencia a un hidrocarburo del gasóleo similar al de la fórmula química 2 y la fórmula química 3, se aíslan partículas de carbono del hidrocarburo durante la reacción de calentamiento en una bolsa en la superficie de las partículas de combustible y cuando la reacción se hace continua, se bloquea la combustión de estas partículas de carbono y se liberan al aire partículas de carbono no quemadas en forma de hollín. Con las partículas de carbono aisladas, la combustión bloqueada de partículas de carbono aisladas se puede explicar por los hechos mencionados anteriormente pero otro factor es que entre las estructuras moleculares de hidrocarburos en forma de anillo de fórmula química 2 y 3, el hidrógeno se aísla únicamente mientras no se degrade la estructura molecular de doble enlace del carbono; después, debido a diversas razones tales como la combustión en oxígeno insuficiente durante la combustión y las condiciones de funcionamiento del motor diesel interno, se forman algunas sustancias particuladas sólidas y se liberan en forma de hollín.

Tal como se menciona anteriormente, cualquier posible hipótesis basada en la viscosidad, las propiedades de encendido y la formación de hollín es que para superar algunos problemas contradictorios del gasóleo, se debería proporcionar mejores propiedades de inyección y, al mismo tiempo, sus propiedades de encendido ser mayores; además, se deberían eliminar algunas sustancias de partículas sólidas generadas por el gasóleo.

En vista de los aspectos mencionados anteriormente, se deberían considerar los siguientes aspectos con la finalidad de reducir la formación de hollín en el motor diesel de combustión interna y para mejorar la eficacia de la combustión destinada al ahorro en el consumo de combustible.

Primero, el aire de la atmósfera aspirado en un motor diesel es seco. Concretamente, la composición química del aire seco comprende 78% en volumen (75% en peso) de nitrógeno (N_{2}) y 21% en volumen (23,2% en peso) de oxígeno (O_{2}). Con el aire que en la mayoría de casos consiste en nitrógeno y oxígeno, cuando el nitrógeno y el oxígeno son aspirados al interior de un cilindro y se comprimen bajo una presión mayor, deberían tomarse algunas medidas reguladoras respecto al oxígeno antes de la admisión de aire de tal manera que sin la posible reacción con el nitrógeno, el oxígeno reaccione inmediatamente con el gasóleo bajo la vaporización de hidrocarburos para la oxidación del mismo.

Segundo, también deberían establecerse algunas medidas adecuadas cuando se aísla el hidrógeno del carbono, con el fin de que a) el hidrocarburo vaporizado pueda reaccionar con oxígeno y b) la combustión perfecta pueda conseguirse por la reacción adecuada entre hidrógeno, carbono y oxígeno.

Por lo tanto, el inventor ha realizado estudios exhaustivos para superar los diversos problemas anteriores y ha completado la presente invención que puede inhibir la liberación de residuos gaseosos tóxicos y residuos particulados tóxicos y al mismo tiempo puede mejorar considerablemente el consumo de combustible. La presente invención se caracteriza porque a) para mejorar las condiciones de combustión del gasóleo cuando se suministra desde un depósito de combustible a un tubo o tubo flexible de alimentación de combustible, un gran número de hidrocarburos (una mezcla de hidrocarburos que tienen aproximadamente 10 a 20 carbonos que entran en ebullición a entre 170 y 370ºC aproximadamente) que forman el gasóleo son inducidos mediante un procedimiento de regulación electromagnética de tal manera que la naturaleza molecular de los hidrocarburos sea casi la adecuada para la combustión perfecta; b) para aumentar la combustión eficaz, el oxígeno del aire aspirado y comprimido se controla mediante un procedimiento de regulación electromagnética desde un orificio de admisión de aire; c) bajo un exceso de aire, las partículas de carbono solidificadas debidas al oxígeno insuficiente, y d) los carbonos pueden reaccionar suficientemente con oxígeno en cualquier banda de reacción.

Resumen de la invención

Por lo tanto, el dispositivo de la presente invención es una estructura novedosa desconocida convencionalmente y un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo para mejorar las condiciones de combustión del gasóleo, cuando se instala como un dispositivo de pretratamiento de combustión, en algún lugar contiguo al depósito de combustible en la superficie del tubo flexible o tubo de entrada de gasóleo. El anterior objeto se logra con las características definidas en las reivindicaciones independientes.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 es un gráfico que muestra un proceso de combustión de un motor diesel;

la Fig. 2 es un gráfico que muestra la correlación entre el retardo del encendido del motor diesel y su presión de explosión;

la Fig. 3 es un gráfico que muestra la correlación en otro estado de la Fig. 2;

la Fig. 4a es una vista separada en perspectiva que ilustra la estructura de un dispositivo para reducir los residuos tóxicos del gasóleo según la presente invención;

la Fig. 4b es una vista lateral de la estructura interna que se ilustra en la Figura 4a;

la Fig. 4c es una vista en planta de la estructura interna que se ilustra en la Figura 4a;

la Fig. 5 es una vista en perspectiva que muestra la estructura del polo triangular cerámico que se ilustra en la Figura 4a;

la Fig. 6 es un diagrama conceptual en el que el dispositivo de la presente invención está fijado a una abertura de alimentación de combustible;

la Fig. 7a es el diagrama de un circuito en el que el dispositivo de la presente invención está fijado a una abertura de alimentación de combustible de un motor diesel de combustión interna;

la Fig. 7b es el diagrama de un circuito en el que se suministra una onda electromagnética generadora de un pulso a partir de una parte de succión aire succionado por un motor diesel de combustión interna;

la Fig. 8 es un diagrama estructural en sección que muestra una parte de aire succionado por el motor diesel.

<Note sobre los códigos especificados en las partes principales de los dibujos>

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 1 - Cuerpo de goma \+ 2 - Lámina de cobre\cr  3 - Lámina de
aluminio \+ 4a, 4b - Obturador de goma\cr  5a, 5b, 5c - Terminal de
inducción magnética \+ 6a, 6b, 6c -  Imán\cr  7a, 7b - Polo cerámico
triangular \+ 8, 31 - Bobina\cr  9 - Terminal de inducción \+ 10 -
Tubo de aluminio\cr  11 – Aislante \+ 12a, 12b, 12c - Orificio\cr 
13 – Obturador \+ 20 - Parte de admisión de aire\cr  21 - Orificio
de admisión de aire \+ 22 - Cámara de combustión\cr  23 - Filtro de
aire \+ 24 - Colector de admisión de
aire\cr}

Descripción detallada de la invención

La presente invención se explica con más detalle tal como se expone a continuación mediante referencia a los dibujos adjuntos.

La presente invención se refiere a un dispositivo para reducir los residuos tóxicos del gasóleo, que comprende:

una lámina de cobre 2 y una lámina de aluminio 3 que se apilan sobre un cuerpo de goma 1 en un orden secuencial;

cada uno de los obturadores de goma hexaédricos 4a, 4b está fijado a los lados superiores izquierdo y derecho del lado interno superior del cuerpo 1;

cada uno de los terminales de inducción magnética de perfil en ``U'' 5a, 5b, 5c con lados superiores abiertos está instalado en el centro de la parte interna conectado a los obturadores de goma 4a, 4b;

cada uno de los imanes 6a, 6b, 6c está instalado en el interior de los terminales de inducción magnética;

los polos cerámicos triangulares 7a, 7b están conectados entre los terminales de inducción magnética 5a, 5b, 5c;

un terminal de inducción de onda electromagnética 9 que contiene una bobina 8 está fijado a un centro escogido entre los polos cerámicos triangulares 7a, 7b;

el cuerpo 1 está insertado en un tubo cuadrado de aluminio 10, mientras que el lado externo de un tubo 10 está recubierto por un aislante 11.

Por lo tanto, los números de referencia 12a, 12b, 12c que no se ilustran indican orificios formados en los polos cerámicos triangulares 7a, 7b; el número de referencia 13 indica un obturador para aislar el tubo de aluminio 10; el número de referencia 20 indica una parte de admisión de aire en donde el aire es aspirado dentro de un motor diesel de combustión interna; el número de referencia 21 indica un orificio de admisión de aire en la parte de admisión de aire 20; el número de referencia 22 indica una cámara de combustión; el número de referencia 23 indica un filtro de aire; el número de referencia 24 indica un colector de succión de aire; el número de referencia 31 indica una bobina generadora de una onda pulsatoria instalada en el orificio de admisión de aire 21.

La presente invención se explica con más detalle tal como se expone a continuación.

La presente invención se refiere a un dispositivo que se ilustra en la Fig. 4a, Fig. 4b y Fig. 4c. Tal como se muestra en las Figs. 4a, 4b y 4c, el dispositivo de la presente invención tiene una estructura en la que los obturadores de goma izquierdo y derecho 4a, 4b están fijados sobre el cuerpo de goma 1; una lámina de cobre 2 de la misma anchura está fijada sobre el cuerpo de goma 1 y una lámina de aluminio 3, de nuevo, está fijada sobre el lado superior de la lámina de cobre 2. Además, los terminales de inducción magnética 5a, 5b, 5c están fijados sobre los lados izquierdo y derecho, y el centro, del cuerpo 1; los imanes permanentes o electroimanes 6a, 6b, 6c están fijados al lado inferior único del interior de los terminales de inducción magnética 5a, 5b, 5c, respectivamente, mientras que se inserta un aislante en unas partes de rueda de clavijas del aislante a ambos lados; cada uno de los polos cerámicos triangulares 7a, 7b que tienen una base más estrecha que la lámina de aluminio 3, se insertan entre los terminales de inducción magnética de la izquierda 5a, 5c y el terminal de inducción magnética 5b situado justo en el centro, y están fijados sobre la lámina de aluminio 3. Por lo tanto, los polos cerámicos triangulares 7a, 7b tienen la estructura que se ilustra en la Fig. 5.

En particular, según la presente invención, el terminal de inducción de onda electromagnética 9 está fijado justo sobre el centro del polo cerámico triangular 7b del lado derecho insertado entre el terminal de inducción magnética 5c del lado derecho y el terminal de inducción magnética 5b que hay justo en el centro, escogiendo uno de los polos cerámicos triangulares 7a, 7b. Por lo tanto, ambas ruedas están formadas en el terminal de inducción de onda electromagnética 9 y la bobina 8 está dispuesta en el interior del terminal de inducción 9. Tal como se muestra en la Fig. 4a, la estructura así formada se inserta dentro del tubo cuadrado de aluminio 10 y se trata con un aislante. Así, queda envuelta toda su cubierta exterior, recubierta con el aislante 11.

El dispositivo de la presente invención, que se puede montar sobre un tubo o tubo flexible que haga las veces de abertura de alimentación para suministrar gasóleo al motor a través del depósito de combustible de un motor diesel de combustión interna, es un dispositivo de pretratamiento concebido para reducir los residuos tóxicos del gasóleo, que se puede, antes de su uso, fijar a la superficie lateral de un tubo o tubo flexible situado en un lugar posiblemente contiguo a un depósito de combustible sin dañarlo, cortarlo o desmontarlo.

El dispositivo de la presente invención, destinado para su uso en algunos automóviles de motor diesel de alto régimen que consumen gasóleo e incluso en motores de combustión interna de régimen medio o bajo, está fijado a la superficie lateral de un tubo o tubo flexible conectado en un lugar posiblemente contiguo a un depósito de combustible que hace las veces de alimentador de combustible. Cuando se quema el gasóleo en el motor de combustión interna, el dispositivo de la presente invención puede proporcionar las mejores condiciones de combustión para una combustión casi perfecta. En particular, se aplica un principio basado en un método de regulación electromagnética que controla adecuadamente el gasóleo antes de introducirlo en un motor a fin de evitar la liberación de partículas de hollín tales como la mezcla de hidrocarburos (algunos hidrocarburos están adsorbidos en partículas de carbono), azufre y compuestos basados en aerosoles así como gases contaminantes (por ejemplo, CO, HC, NOx y SOx) y hollines, residuos tóxicos en forma de sustancia particulada sólida, junto con el gas de escape. Con tal fabricación, la estructura molecular y la actividad del gasóleo se mejora de antemano desde el orificio de admisión de aire y el tubo o tubo flexible de alimentación de combustible, haciendo posible de ese modo que el gasóleo pretratado tenga una combustión casi perfecta en el interior de un motor diesel. Por lo tanto, un dispositivo de pretratamiento se refiere al dispositivo basado en un método físico-químico concebido para regular la liberación de sustancias tóxicas antes de inyectar un combustible dentro de un motor de combustión interna, mientras que su dispositivo de post-tratamiento correspondiente se refiere al dispositivo en el que, filtrando, se eliminan, en particular, las partículas sólidas de hollín de entre las sustancias tóxicas liberadas por el encendido de un motor de combustión interna o incineradas por otras fuentes de calor.

Tal como se explica anteriormente en un proceso de formación de hollín, existe una tendencia cada vez mayor a liberar el hollín debida a la mayor densidad de las moléculas de combustible, es decir, en el orden secuencial de series de parafina, nafteno y aromáticas. Por lo tanto, tal tendencia cada vez mayor será más perceptible desde una estructura de cadena de carbono directa, a una estructura de hidrógeno a una estructura de anillo cíclico, ya que esto significa que cuando se aísla el hidrógeno a partir de la posición estable en la que se encuentran los carbonos con doble enlace, se mantiene intacta su estructura molecular original. A este respecto, para degradar un grupo de carbono de tipo anillo más estable para dar uno más pequeño, debería ser necesaria más energía para degradar tal estructura salvo por la fuente de calor de la compresión.

Teniendo esto en cuenta, el inventor y col. asumen que los átomos de carbono utilizan gran parte de la longitud de onda del rayo infrarrojo extremo generado a la temperatura de oxidación de la cavidad. Así, el mecanismo de la presente invención consiste en que, proporcionando el calor específico de la longitud de onda del rayo infrarrojo extremo de la misma longitud de onda en el gasóleo de hidrocarburos en fase líquida, los átomos de carbono se encuentran en movimiento de resonancia antes de la combustión del gasóleo y reaccionan con los átomos de oxígeno.

Así, cuando los átomos de hidrógeno y carbono de la presente invención tienen determinados niveles de fuerza electromotriz, se vuelven sensibles a la onda exterior o electromagnética sin tener en cuenta la viscosidad y la temperatura de los hidrocarburos en fase líquida. Para hacer uso de esto, es necesario que se genere primero una fuerza electromotriz en los hidrocarburos en fase líquida y, al mismo tiempo, los hidrocarburos en fase líquida deberían ponerse en resonancia por medio de una onda electromagnética exterior.

Además, para poder dar a los hidrocarburos en fase líquida una fuerza electromotriz, el primer procedimiento consiste en estabilizar la corriente estática o las diversas longitudes de onda generadas a partir de una estructura de motor de combustión interna debido a diversas causas a través de la descarga o eliminación. En tal estado estable, los hidrocarburos pueden recibir de forma estable la fuerza electromotriz y onda de energía necesarias que puedan hacer posible la resonancia.

Además, con el fin de dar instantáneamente a los hidrocarburos en fase líquida una fuerza electromotriz necesaria para un movimiento molecular activo, el gasóleo debería trasladarse desde un campo magnético bajo a una banda magnética más alta.

Con este propósito, se debería seleccionar continuamente un polo entre polo N o polo S y moverlo rápidamente en un ángulo constante de 90º en la dirección de la velocidad magnética en un campo magnético. El mejor material para mantener tal dirección y velocidad de movimiento es un tubo o tubo flexible en el que el gasóleo se mueve en dirección al motor. Al escoger el mejor lugar para alcanzar tal objeto, el interior de una cámara de máquinas resulta inadecuado, y, si es posible, es ventajoso escoger un lugar que esté lejos de una cámara de máquinas con muchos circuitos electrónicos de control. Así, el lugar contiguo al tubo de gasóleo conectado al depósito de combustible es adecuado.

La Fig. 6 es un diagrama en el que el dispositivo de la presente invención está fijado a una abertura de alimentación de combustible. Ya que cada uno de los imanes 6a (0,22 wb/m^{2}), 6b (0,21 wb/m^{2}) y 6c (0,2 wb/m^{2}) está dispuesto a intervalos constantes en un tubo de combustible que fluye dentro de un motor, el gasóleo que fluye en la dirección desde a) hacia b) se mueve sobre el polo N del imán 6c \to imán 6b \to imán 6a en un ángulo de 90º.

Por lo tanto, existen diferentes fuerzas electromotrices en el gasóleo debido al tamaño, el material y el caudal de un tubo, pero dentro de la velocidad magnética permisible en un campo magnético con un alcance de \phi 8 cm se puede obtener una fuerza electromotriz deseada. En referencia a la Fig. 6, los hidrocarburos en fase líquida tienen una fuerza electromotriz cuando se hacen pasar a través de cada punto de los tres imanes 6a, 6b, 6c. Después, cuando se descargue una onda electromagnética de baja frecuencia sobre los hidrocarburos, éstos realizarán el movimiento de resonancia.

Además, los polos cerámicos triangulares 7a, 7b y cada uno de los terminales de inducción magnética de sección en U 5a, 5b, 5c que se ilustran en la Fig. 5, que son algunos de los componentes del dispositivo de la presente invención, generan una onda electromagnética en forma de una onda magnética que tiene la misma longitud de onda de los rayos infrarrojos extremos de 8 a 20 Hz, una onda electromagnética de baja frecuencia. Por lo tanto, la onda electromagnética es 2,5 a 3 V/11 \muA. Cuando tales componentes del dispositivo de la presente invención se instalan en una abertura de alimentación de combustible, la estructura del circuito referida a la onda electromagnética y su generación es la que se ilustra en la Fig. 7a. La onda electromagnética inducida por los terminales de inducción magnética 5a, 5b, 5c está dirigida hacia el gasóleo, que está en resonancia por una longitud de onda de entre 10 y 18 Hz. En particular, ya que los átomos de carbono son inducidos entre el gasóleo que pasa sobre la banda de los polos cerámicos triangulares 7a, 7b, los átomos de hidrógeno están en resonancia por la longitud de onda de los rayos infrarrojos extremos del calor específico de la cerámica de 8 a 20 Hz.

Al mismo tiempo, los materiales para los imanes 6a, 6b, 6c utilizados en el dispositivo de la presente invención incluyen Nd_{2}Fe_{14}B, un lecho de colada de una aleación Nd-Fe-B y otra similar a Nd_{4}Fe_{14}B. La unidad de la bolsita contiene 72 átomos y se prefiere usar los materiales formados por una única capa de Fe y/o de Nd o B en orden secuencial. Cuando se pone a tierra, el superimán que contiene neodimio-hierro como material se aplica dentro de una onda electromagnética especial, generando así la fuerza electromotriz adecuada para la estructura molecular de los hidrocarburos en fase líquida.

Además, los materiales cerámicos comunes que se pueden usar para la fabricación de los polos cerámicos triangulares 7a, 7b de la presente invención y, en particular, se prefiere usar la serie Al-Si-Ca-Na-K-Ti. Por ejemplo, la composición química preferida comprende 42% de Al_{2}O_{3}, 31% de SiO_{2}, 10% de Ca, 7% de NaO, 3% de K_{2}O, 3% de TiO_{2}, y de 3 a 5% de otros elementos de tierras raras. Además, el polo cerámico triangular es una mezcla que tiene un tamaño de partícula de 1 a 10 \mum y se puede usar un plastificado de producto final a una temperatura de entre 1.200 y 1.300ºC. En el interior de los polos cerámicos triangulares 7a, 7b se forman 3 orificios en línea recta en las esquinas del triangulo en ambos lados, mientras que se penetran entre sí, y esta fabricación deja espacio para instalar polos de aleación ferrosa y no ferrosa. A partir de una sección de los polos triangulares 7a, 7b, el tamaño de su orificio en proporción con un cateto del triángulo se determina como 9 : 2. Dentro del espacio vacío de su orificio se forman dos polos de neodimio y un polo de aluminio al 99,4% que no está puesto a tierra por la onda electromagnética inducida por la fuerza de vaporización, y realiza la función de control de la onda electromagnética generada a partir de los polos triangulares 7a, 7b.

Además, cada polo cerámico triangular 7a, 7b está fabricado de tal manera que la onda electromagnética emitida por su polo triangular está dirigida hacia el polo N. Entonces, en el caso del terminal de inducción de la onda electromagnética 9 cuyo interior contiene la bobina 8, un lado conectado con el polo cerámico triangular 7a, 7b se compone de oro de 18K de 0,01 a 0,1 mm aproximadamente, mientras que el lado simétricamente opuesto comprende cobre de más del 99,4%. Así, las cargas iónicas que se mueven desde la base de los polos triangulares 7a, 7b en la dirección del anillo son absorbidas y junto con la longitud de onda generada a partir del diagrama del circuito que se ilustra en la Fig. 7a, se emiten en dirección al polo N. Por lo tanto, la onda electromagnética tiene una longitud de onda de 2,5 a 3 V/81 \muA pero su fuerte impacto sobre los átomos de carbono activa el gasóleo.

Al mismo tiempo, el gasóleo está formado por una estructura de hidrocarburo en la que las moléculas de carbono e hidrógeno están enlazadas. En este contexto, existe la necesidad de transmitir una energía de activación al oxígeno antes de la admisión de aire, en la total comprensión de su naturaleza, con el fin de que el oxígeno presente en la admisión de aire altamente comprimido se pueda combinar con carbono para la combustión adecuada, y la necesidad de que la reacción entre el carbono y el oxígeno sea aún más inducida para la combustión adecuada, con el fin de que los carbonos liberados no se solidifiquen. Para proporcionar tales condiciones, debe maximizarse el alcance del oxígeno, en el que el oxígeno puede reaccionar fácilmente con el carbono más allá de la reacción en la que las moléculas activas de oxígeno e hidrógeno forman agua. Si se puede conseguir tal procedimiento de control adecuado, se prefiere usar a fondo la naturaleza físico-química del oxígeno y del carbono, suponiendo que se puedan evitar algunas de las causas de la generación de sustancias particuladas sólidas de carbono.

Así, es más preferible que, junto con la activación del gasóleo en la abertura de alimentación de combustible en la que se instala el dispositivo de la presente invención, pueda conseguirse también la activación del aire en su orificio de admisión. Con este propósito se proporciona una bobina 31 en el orificio de admisión de aire, un dispositivo para suministrar una onda pulsatoria diferente y cuando se aspira aire, el oxígeno está en resonancia por una onda electromagnética de 8.000 a 20.000 Hz generada a partir del diagrama de circuito que se ilustra en la Fig. 7b. Por consiguiente, durante la oxidación con átomos de carbono presentes en el gasóleo, la considerable reaccionabilidad puede contribuir en gran medida a la mejora de la eficacia de la combustión.

Conforme a una correlación entre tal combustible y el oxígeno aspirado, algunos problemas asociados con la viscosidad y el acortamiento del retardo de la ignición del gasóleo así como la formación de hollín a partir de éste, están en conflicto entre ellos, tal como se menciona anteriormente. Por lo tanto, para superar estos problemas es necesario reconsiderar la naturaleza del carbono; por lo general, cuando los hidrocarburos en fase líquida se precalientan, existe una tendencia a que su viscosidad se reduzca debido a su naturaleza estructural.

Cuando se inyecta el gasóleo en fase líquida dentro de un motor diesel, debe proporcionarse una viscosidad adecuada para conducir el gasóleo dentro del cilindro. Después, el gasóleo en el interior de un cilindro se oxida en el procedimiento de particulación y atomización. Después, cuando existe instantáneamente un exceso de oxígeno, se genera el hollín. Tal fenómeno proviene de la naturaleza del átomo de carbono. Sin embargo, cuando el movimiento rotatorio de transición del átomo de hidrógeno está activo, los átomos de carbono del gasóleo tienen la propiedad de adherirse a los átomos de hidrógeno hasta la dispersión particulada. A través del uso de tales características, los hidrocarburos se atomizan en partículas y durante el procedimiento de calentamiento a partir de la bolsa superficial de sus partículas de combustible, los átomos de carbono se aíslan de la estructura del hidrocarburo. Después, con el retardo del encendido acortado, no es difícil que los átomos de oxígeno del interior del cilindro presentes en exceso de aire oxiden a los átomos de carbono. Por otro lado, los átomos de hidrógeno sirven hasta que el movimiento rotatorio de transición se reduce y el resultado de esto es el acortamiento del retardo del encendido.

Además, debería ser necesaria alguna energía calorífica de compresión para la oxidación de átomos de carbono con átomos de oxígeno. A partir de las características del gasóleo, su calor de vaporización, que equivale a entre 250 y 300 kJ/kg, es relativamente pequeño y así, la velocidad de vaporización es rápida. Así, en el procedimiento de particulación y vaporización del gasóleo, la ampliación del área de la bolsa superficial de partículas de combustible tanto como sea posible significa que se amplía el espacio para reaccionar con el oxígeno, es decir, para ampliar la banda de reacción. En el caso de que los átomos de carbono tengan la fuerza electromotriz, es muy posible que rechacen la adhesión entre ellos, reflejando un procedimiento para formar sustancias particuladas sólidas entre las partículas de carbono. Por lo tanto, serían necesarias las siguientes etapas del procedimiento desde la excitación magnética del hidrocarburo en fase líquida del gasóleo hasta la liberación del gas y los residuos de escape: combustible \to generación de fuerza electromotriz \to inducción de movimiento de resonancia por onda electromagnética \to inyección \to vaporización (ampliación del área de la bolsa superficial mediante la particulación del gasóleo) \to expansión de la banda de reacción con oxígeno \to encendido \to explosión \to liberación. En el caso de la vaporización durante las anteriores etapas del procedimiento, se debería considerar el estado de la admisión de aire comprimido a alta temperatura y también se debería comprobar que durante la admisión de aire haya un 21% de oxígeno presente en el aire.

Tal como se muestra en la parte de la admisión de aire que se ilustra en la Fig. 8, cuando el aire es admitido a través de un orificio de admisión del aire atmosférico 21 que está formado por 21% de oxígeno y 78% de nitrógeno, el 21% de oxígeno se debería arremolinar con el fin de mantener la distribución uniforme de aire comprimido. Aunque los átomos de oxígeno se compriman a mayor temperatura, los átomos de oxígeno deberían estar listos para la difusión activa dentro de la cámara de combustión del cilindro 22.

Según el dispositivo de la presente invención, por lo tanto, se proporciona una bobina 31 en un punto ``a'' de la parte de admisión de aire 20 que se ilustra en la Fig. 8 para el uso mutuo del mismo. Así, la acción de la onda pulsatoria emitida por un circuito que se ilustra en la Fig. 7b hace posible que el aire aspirado realice su movimiento activo dentro de la cámara de combustión de un cilindro y los átomos de oxígeno del aire aspirado inducen la combustión perfecta del gasóleo de tal manera que los átomos de hidrógeno y de oxígeno presentes en el gasóleo se reducen u oxidan para dar agua y dióxido de carbono, proporcionando así unas condiciones de combustión eficaces tanto para el gasóleo como para el oxígeno aspirado.

Tal como se muestra en la Fig. 7b, el circuito que genera una onda pulsatoria electromagnética tiene una capacidad de 2,5 a 3,0 V/81 \muA y puede variar entre 2.000 y 20.000 Hz. Cuando el oxígeno se libera del hidrógeno en el estado de vaporización de la estructura de hidrocarburo, su reacción con la onda pulsatoria electromagnética realiza la función de facilitar la actividad de los átomos de oxígeno necesaria para la combustión perfecta del gasóleo, degradándose para dar agua (H_{3}O^{+}, OH^{-}) y dióxido de carbono (CO_{2}), mientras que inhibe de algún modo la reacción entre el oxígeno y el nitrógeno a la alta temperatura de 700ºC. Además, los átomos de oxígeno y nitrógeno, al ser de distinta naturaleza, se estabilizan en el aire pero se puede mantener su naturaleza intrínseca a alta temperatura tras el impacto de la onda electromagnética que tiene la misma onda pulsatoria. Concretamente, bajo el estado comprimido a alta temperatura, los átomos de oxígeno y de nitrógeno pueden tener una fuerza de control del tiempo de modo que se pueda inhibir la generación de óxido de nitrógeno en el interior de un cilindro.

Además, cuando se da el fenómeno de arremolinamiento del aire aspirado en el punto ``b'' que se ilustra en la Fig. 8 antes de la entrada del aire externo en la cámara de combustión 22, tal acción de arremolinamiento inducida por el aire comprimido a alta temperatura puede servir para expandir la banda de reacción entre los átomos de carbono e hidrógeno que tiene unas condiciones de activación en el gasóleo de hasta una combustión casi perfecta, aunque el aire se aspire dentro de la cámara de combustión 22. Además, tal fenómeno de arremolinamiento se mantiene por medio de una onda pulsatoria electromagnética del oxígeno generado en el punto ``a'' que se ilustra en la Fig. 8.

Por consiguiente, la actividad de los átomos de oxígeno está limitada bajo la alta presión y la alta temperatura del cilindro, aunque se dé el fenómeno de arremolinamiento en el punto ``b'' que se ilustra en la Fig. 8 por el procedimiento físico (mecánico). Según la presente invención, en el punto ``a'' que se ilustra en la Fig. 8 se genera una onda pulsatoria electromagnética por el procedimiento de aplicar una energía cinética a los propios átomos de oxígeno con el fin de superar tal límite y proporcionar la energía cinética a los átomos de oxígeno del aire aspirado, logrando así la combustión perfecta.

Así, según el dispositivo de la presente invención, la bobina 8 instalada en el interior del terminal de inducción magnética 9, que está conectada a una fuente de alimentación (que no se ilustra) por un procedimiento común, tiene una estructura de circuito que se ilustra en la Fig. 7a. La bobina 8 sirve para activar el gasóleo por medio de la generación de una onda electromagnética. Además de tal dispositivo de la presente invención, la bobina 31 que genera una onda pulsatoria se instala simplemente en el orificio de admisión de aire 21 donde se aspira el aire para la combustión del gasóleo. Cuando la generación de la onda pulsatoria magnética es inducida por el modo de la Fig. 7b, a los átomos de oxígeno del aire aspirado antes de la admisión de aire, antes de pasar por el filtro de aire, se les proporciona una energía cinética por medio de la onda pulsatoria en el orificio de admisión de aire. Los átomos de oxígeno activados contribuyen en gran medida a la activación del gasóleo y el aire aspirado, obteniendo así un efecto de sinergia para maximizar la eficacia de la combustión.

Se realizaron varios ensayos con el fin de medir los estados de combustión de gasóleo real y su liberación de residuos tóxicos, basados en el dispositivo mencionado anteriormente que incluye un circuito de la presente invención. Como resultado de fijar el dispositivo de la presente invención a un automóvil diesel. A partir de la siguiente tabla 1, se determinó que el dispositivo de la presente invención disminuía considerablemente el gas tóxico de escape y los residuos tóxicos en forma de sustancias particuladas sólidas, mientras que muestra una extraordinaria y muy alentadora eficacia de la combustión.

TABLA 1

Resultados de las medidas del gas de escape y los residuos tóxicos
	Conc. de gas de escape (CVS)	Conc. de hollín en
Elemento ensayado	CO (gr/km)	HC (gr/km)	NOx (gr/km)	régimen sin carga (%)
Fabricante del	F	G	F	G	F	G	F	G
automóvil
Antes de usar el
dispositivo de la	0,34	0,40	0,09	0,10	0,7	0,8	39	43
presente invención
Después de usar el
dispositivo de la	0,01	0,02	0,01	0,01	0,4	0,5	8	10
presente invención
Conducción
acumulada después
de usar el dispositivo	0,01	0,02	0,01	0,02	0,3	0,3	7,6	9
de la presente
invención
Tasa de liberación
de gas de escape y	96	95	99	98	50	45	83	80
residuos tóxicos (%)
Nota 1:	Concentración del gas de escape: medida por medio de un ordenador
	de muestreo a volumen constante (CVS).
	A partir de la tabla 1, los valores de hollín en el CVS eran valores
	medios medidos por dispositivos de ordenadores CVS y analizadores
	de hollín de tipo de recogida de manchas y foto-reflexión, usándose
	generalmente por las organizaciones de análisis de todo el mundo.
2:	Ya que los motores son diferentes para cada marca de automóviles, los
	criterios de selección de los vehículos fueron los siguientes: vehículos
	dentro de los 3 años siguientes a su salida de la fábrica, que tengan un
	kilometraje de 50.000 km. Se compararon dos vehículos con un nivel de
	2.500 cc con motor diesel y se calcularon sus valores medios.
3:	Los valores que se muestran en la tabla 1 eran valores medios
	calculados a partir tanto de la medida durante un mes 5 veces antes de
	fijar el dispositivo de la presente invención, como de la medida de un
	mes de uso del dispositivo 5 veces.

Tal como se menciona en lo anterior, el dispositivo de la presente invención se fija con mucha facilidad desde el exterior, antes de su uso, a un motor de combustión interna de gasóleo, y no causa ningún daño a un motor de alimentación de combustible cuando se usa.

Además, el dispositivo de la presente invención puede maximizar la eficacia del rendimiento por medio del procedimiento de activar al mismo tiempo el oxígeno en el orificio de succión de aire y con la eficacia de la combustión cercana a la combustión perfecta, el dispositivo de la presente invención puede reducir la formación de sustancias tóxicas así como el consumo de combustible.

Por lo tanto, el dispositivo de la presente invención es un dispositivo ideal para hacerse cargo de los residuos tóxicos de un motor de combustión interna, contribuyendo así a mitigar una contaminación del aire más seria asociada con los combustibles de hidrocarburos y que tiene más efectos de ahorro de energía basados en la combustión perfecta.

Claims (9)

1. Un dispositivo para reducir los residuos tóxicos del gasóleo, caracterizado por un cuerpo de goma alargado (1), que tiene una lámina de cobre (2) dispuesta sobre el mismo, encima de la cual se dispone una lámina de aluminio (3), un obturador hexaédrico de goma (4a, 4b) fijado a cada extremo del cuerpo (1) sobre la lámina de aluminio (3); terminales de inducción magnética (5a, 5b, 5c) con perfil en ``U'' instalados entre los obturadores de goma (4a, 4b) sobre la lámina de aluminio (3), un imán (6a, 6b, 6c) instalado en el interior de cada terminal de inducción magnética; polos cerámicos triangulares (7a, 7b) conectados entre los terminales de inducción magnética (5a, 5b, 5c);

un terminal de inducción de onda electromagnética (9) que contiene una bobina (8) fijada al centro de uno de los polos cerámicos triangulares (7a, 7b) y porque el mecanismo así formado se inserta dentro de un tubo cuadrado de aluminio (10) cuyo lado externo está recubierto por un aislante (11).

2. Un dispositivo según la reivindicación 1, en el que dichos imanes (6a, 6b, 6c) tienen una fuerza magnética de 0,22 wb/m^{2}, 0,21 wb/m^{2} y 0,2 wb/m^{2}, respectivamente.

3. Un dispositivo según la reivindicación 1, en el que dichos polos cerámicos triangulares (7a, 7b) están formados por la composición química: 42% de Al_{2}O_{3}, 31% de SiO_{2}, 10% de Ca, 7% de NaO, 3% de K_{2}O, 3% de TiO_{2}, y 3 a 5% en peso de otros elementos de tierras raras.

4. Un dispositivo según la reivindicación 1 ó 3, en el que están formados 3 orificios en línea recta, que se penetran entre sí, en las esquinas triangulares de ambos lados de dichos polos cerámicos triangulares (7a, 7b) y dentro de los orificios se insertan dos polos de neodimio y hierro y un polo de aluminio.

5. Un dispositivo según la reivindicación 1, en el que un lado de dicho terminal de inducción de onda electromagnética (9) en contacto con el polo cerámico triangular (7b) comprende oro de 18K, mientras que el lado simétricamente opuesto comprende cobre.

6. Un dispositivo según la reivindicación 1 ó 5, en el que dicho terminal de inducción de onda electromagnética (9) tiene una onda de 2,5 a 3,0 V/11 \muA.

7. Un procedimiento para reducir los residuos tóxicos del gasóleo, en el que el dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores se fija a una abertura de alimentación de combustible con el fin de activar el gasóleo y al mismo tiempo, se proporciona la bobina (31) a un orificio de admisión de aire (21) para la combustión del gasóleo, activando así los átomos de oxígeno del aire aspirado.

8. Un procedimiento según la reivindicación 7, en el que dicha bobina (31) tiene la finalidad de inducir la longitud de onda de 2,5 a 3,0 V/81 \muA.

9. Un aparato para la alimentación de combustible para su uso en un vehículo alimentado con gasóleo, que incluye un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.