ES2197587T3 - Dispositivo de mando de la posicion de una parte movil, de un faro de vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de mando de la posicion de una parte movil, de un faro de vehiculo automovil.Info
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Abstract
La invención se refiere a un dispositivo de control de la posición de una parte móvil de un proyector de vehículo automóvil, que comprende un vástago de accionamiento (100) de eje X, cuyo extremo (102) está destinado a ser unido a la mencionada parte móvil de tal forma que pueda girar libremente alrededor del eje X, estando destinado el otro extremo (102) 1a ser unido a un medio de desplazamiento automático (200), y en el cual está previsto, por una parte, un medio de accionamiento con giro manual (300) del mencionado vástago de acionamiento montado sobre la carcasa del proyector de forma que se accesible desde el exterior del proyector y, por otra parte, un medio de transmisión (400) situado en el interior de la carcasa de proyector y sometido al mencionado medio de accionamiento con giro manual que colabora con el vástago de accionamiento para transmitirle el movimiento de giro producido por el mencionado medio de accionamiento con giro manual.Según la invención, el vástago de accionamiento no tiene movimiento de traslación con relación a la mencionada parte móvil y colabora mediante atornillado con una salida (201) sin movimiento de traslación del medio de desplazamiento automático de tal forma que el accionamiento de la traslación del mencionado vástago de accionamiento provoca su desplazamiento longitudinal según el eje X.
Description
Dispositivo de mando de la posición de una parte
móvil de un faro de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de mando de la posición de una parte móvil, de un faro de vehículo
automóvil.
Más concretamente, se refiere a un dispositivo de
mando que comprende un vástago de accionamiento de eje X, un extremo
del cual está acoplado a la citada parte móvil de manera que esté
libre en rotación alrededor del eje X, y otro extremo del cual está
destinado a estar acoplado a un medio de desplazamiento automático
posicionado en el interior de la caja del faro, y en el cual está
previsto por una parte un medio de arrastre en rotación manual del
citado vástago de accionamiento, montado en la caja de faro de
manera que sea accesible desde el exterior del faro, y por otra
parte un medio de transmisión posicionado en el interior de la caja
del faro y sujeto en el citado medio de arrastre en rotación manual
que coopera con el vástago de accionamiento para transmitirle el
movimiento de rotación producido por el citado medio de arrastre en
rotación manual.
La invención es una aplicación particularmente
ventajosa para ajustar la inclinación vertical u horizontal de un
reflector de un faro de vehículo automóvil.
Ya se conoce en el estado de la técnica,
dispositivos de mando en los cuales está previsto un único medio de
arrastre, constituido por un corrector de motor eléctrico de
arrastre en rotación cuyo cárter está atornillado en el interior de
la caja del faro.
En este caso, el ajuste de la posición móvil del
faro se efectúa únicamente de manera automática por el mando del
corrector eléctrico situado en el interior de la caja de faro.
También se conoce un dispositivo de mando en el
cual el único medio de arrastre es un corrector de motor eléctrico
de arrastre en rotación, montado en el exterior de la caja del
faro.
En este caso, el vástago de accionamiento del
dispositivo de mando sale al exterior de la caja del faro para
cooperar con medios de transmisión asociados al motor eléctrico de
arrastre en rotación del corrector eléctrico situado en el exterior
de la caja del faro.
En un dispositivo de mando de este tipo, se puede
prever un medio de desplazamiento manual del citado vástago de
accionamiento integrado al corrector eléctrico situado en el
exterior de la caja de faro.
Sin embargo, un faro de este tipo es
relativamente voluminoso por su parte trasera y requiere un espacio
de montaje considerable en la carrocería del vehículo, espacio que
no siempre está disponible.
Además, cuando no se puede acceder fácilmente al
corrector eléctrico, debido a que está situado en una parte de la
carrocería de difícil acceso, el operario tiene muchas dificultades
para acceder al medio de ajuste manual situado detrás del corrector
eléctrico.
Por último, se conoce por el documento
FR-2 516 031, un dispositivo de mando que comprende
un medio de desplazamiento de tipo hidráulico adecuado para
desplazar automáticamente en traslación por medio de un pulsador
accionado por diferencia de presión, un vástago de accionamiento que
comprende una parte de extremo roscada atornillada en una tuerca
solidaria de un reflector de faro. El vástago de accionamiento
comprende asimismo en su otro extremo una parte de arrastre en
rotación de sección cuadrada seguida de una cabeza esférica montada
en un alojamiento correspondiente del pulsador del medio de
desplazamiento automático. El citado dispositivo comporta además un
medio de arrastre en rotación manual montado en la caja de faro y
constituido por un botón de arrastre en rotación que tiene un
engranaje que engrana con una rueda de engranaje sostenida por un
manguito de sección cuadrada en el cual está ensartada la parte de
arrastre en rotación de sección cuadrada del vástago de
accionamiento. De este modo, la rotación del pulsador permite el
arrastre en rotación de la parte de arrastre de sección cuadrada del
vástago de accionamiento que queda fija en traslación longitudinal y
el atornillado/desatornillado de la tuerca sostenida por el
reflector en la parte roscada del vástago para provocar un
desplazamiento axial de la citada tuerca, y por consiguiente, el
desplazamiento axial del reflector.
Una disposición de este tipo de dispositivo de
mando requiere el montaje por atornillado del vástago de
accionamiento en el reflector, lo que obliga a una instalación
especial prevista a este efecto en el reflector. El montaje del
conjunto dispositivo de mando/reflector es además relativamente
largo, lo que provoca necesariamente un aumento del precio de coste
del faro.
Con respecto al estado de la técnica citado, la
presente invención propone un nuevo dispositivo de mando del tipo
definido anteriormente cuya disposición permite un montaje simple,
rápido y económico como por ejemplo un encaje a presión en la parte
móvil del faro.
Más concretamente, en el dispositivo de mando
según la invención, el vástago de accionamiento es fijo en
traslación con respecto a la citada parte móvil, y coopera por
atornillado con una salida fija en traslación del medio de
desplazamiento automático, de manera que el arrastre en rotación del
vástago de accionamiento provoca su desplazamiento longitudinal
según el eje X.
De este modo, en el dispositivo de mando según la
invención, el acceso al medio de ajuste manual por encima del faro
es ventajoso cuando no se puede acceder al medio de desplazamiento
automático (corrector), ya sea porque está en el interior de la caja
de faro, ya sea porque es exterior a la caja pero está situado en
una zona no accesible de la carrocería.
Además, en el dispositivo de mando según la
invención, el vástago de accionamiento puede estar montado por un
medio de montaje rápido de tipo acoplamiento o encaje a presión, en
la parte móvil del faro. Aquí, el posicionamiento de la parte móvil
está realizada por el citado dispositivo de mando en todos los casos
haciendo variar por traslación del vástago la distancia prevista
entre la salida del dispositivo de mando y el extremo del vástago de
accionamiento montado en la citada parte móvil.
Según un modo de realización del dispositivo de
mando según la invención, el citado medio de transmisión comporta un
manguito que se extiende según el eje X un extremo del cual se
acopla con el vástago de accionamiento y cuyo otro extremo está
montado en una parte fija del faro, de manera que esté fijo en
traslación y móvil en rotación alrededor del eje X.
Además, según este modo de realización del
dispositivo de mando según la invención, el citado medio de
transmisión comprende una rueda de engranaje destinada a cooperar
con un piñón de un botón de accionamiento manual montado en la caja
de faro de manera que salga al exterior de la citada caja.
Según una característica ventajosa del
dispositivo de mando según la invención, el manguito y la rueda de
engranaje forman un conjunto monobloque.
Según otra característica particularmente
ventajosa del dispositivo de mando según la invención, el citado
medio de transmisión comprende lengüetas flexibles adecuadas para
cooperar con el vástago de accionamiento, presentando cada lengüeta
una flexibilidad suficiente para permitir en caso de esfuerzos
considerables, la separación de la citada lengüeta con respecto al
vástago de accionamiento, y un retorno elástico de ésta al citado
vástago de accionamiento.
Esta disposición particular citada del medio de
transmisión del dispositivo de mando según la invención, permite que
éste se desacople cuando el vástago de accionamiento, por la acción
del citado medio de arrastre en rotación manual, llega a una
posición extrema de tope hacia delante o hacia atrás del faro.
Según un modo de realización preferido de la
invención, las lengüetas flexibles están formadas en una parte de
extremo del manguito.
La siguiente descripción a la vista de los
dibujos anexos, dados a título de ejemplos no limitativos, hará que
se comprenda bien en qué consiste la invención y cómo puede
realizarse.
En los dibujos anexos:
- la figura 1 es una vista esquemática lateral de
un modo de realización del dispositivo de mando según la
invención;
- la figura 2 es una vista esquemática en sección
longitudinal del dispositivo de mando de la figura 1 montado en la
caja de un faro de vehículo automóvil, con su vástago de
accionamiento en posición hacia atrás del faro; y
- la figura 3 es una vista en sección
longitudinal de otro medio de realización del dispositivo de mando
según la invención montado en la caja de un faro de vehículo
automóvil, con su vástago de accionamiento en posición hacia delante
del faro.
En las figuras, se ha representado un dispositivo
de mando de la posición de un elemento móvil, como por ejemplo un
reflector (no representado), de un faro de vehículo automóvil (no
representado).
Un dispositivo de mando de este tipo permite
ajustar de manera manual y de manera automática la inclinación de la
línea de atornillado de un faro modificando la orientación vertical
u horizontal del reflector.
Este dispositivo de mando comporta un vástago de
accionamiento 100 que se extiende según un eje X y que comporta en
un extremo una cabeza esférica 101 destinada a encajarse por encaje
a presión en un alojamiento complementario previsto en la parte
trasera de un reflector (no representado) para estar acoplada al
citado reflector de manera fija en traslación con respecto al
reflector y libre en rotación con respecto al eje X.
El vástago de accionamiento 100 comporta otro
extremo 102 que coopera por atornillado con una salida 201 de un
medio de desplazamiento automático, aquí un primer medio de arrastre
en rotación 200 posicionado en este caso en el interior de la caja
10 del faro.
Más concretamente, el extremo 102 del vástago de
accionamiento 100 está conformado en un manguito hueco provisto de
un roscado interior atornillado en un extremo roscado 202 de un
vástago 201 que se extiende según el eje X en la prolongación del
vástago de accionamiento 100 y que forma la salida rotativa y fija
en traslación según el eje X de un corrector eléctrico 200 provisto
de medios de transmisión y de un motor eléctrico de arrastre en
rotación que coopera con los citados medios de transmisión. El
conjunto de los medios de transmisión y del motor eléctrico está
montado en el interior de un cárter fijado en este caso en el
interior de la caja 10 del faro de vehículo automóvil.
Según el modo de realización representado en las
figuras 1 y 2, el motor eléctrico de arrastre en rotación 200 es un
motor micropoline. El cárter del corrector eléctrico está montado en
una pared de montaje 20 fijada por medio de tornillos 22
atornillados a través de orificios 20a de la pared 20 en torretas 11
que se extienden en el interior de la caja 10 del faro a partir de
una de sus paredes.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, el vástago
rotativo 201 sale del cárter del corrector, atravesando un apéndice
de guía y de sostenimiento del citado vástago 201, formado en la
pared de montaje 20.
A este efecto, el apéndice se extiende según el
eje X y presenta un diámetro tal que se ajuste al vástago de salida
rotativo 201 del corrector permitiendo, lógicamente, su rotación
alrededor del eje X.
Según el modo de realización representado en la
figura 3, el primer medio de arrastre en rotación 200 es un motor
eléctrico de arrastre paso a paso posicionado en el interior de la
caja 10 del faro de vehículo automóvil.
Este motor de arrastre paso a paso comporta
igualmente en la salida, un vástago rotativo 201 fijo en traslación
según el eje X, que se extiende según el eje X en la prolongación
del vástago de accionamiento 100, y que comporta un extremo 202 que
tiene un roscado atornillado en el roscado previsto en el extremo
102 del vástago de accionamiento 100.
El cárter del motor de arrastre paso a paso 200
presenta una pared 20 a través de la cual sale el vástago rotativo
201.
El arrastre en rotación alrededor del eje X del
citado vástago de accionamiento 100 provoca su desplazamiento
longitudinal según el eje X por atornillado y desatornillado en el
roscado 202 de la salida 201 del primer medio de arrastre en
rotación montado en este caso típico en el interior de la caja de
faro.
El vástago de accionamiento 100 está realizado
por inyección y moldeo de material plástico.
El dispositivo de mando según la invención
comporta igualmente un segundo modo de arrastre en rotación manual
300 montado en la caja 10 del faro de manera que sea accesible desde
el exterior de la caja de faro, y un medio de transmisión 400
posicionado en el interior de la caja 10 de faro y adecuado para
transmitir al vástago de accionamiento 100 el movimiento de arrastre
en rotación producido por el citado segundo medio de arrastre en
rotación manual 300 de manera que provoque, cuando el primer medio
de arrastre en rotación 200 está inactivo, el desplazamiento
longitudinal del citado vástago 100 según el eje X, por atornillado
y desatornillado del vástago en el citado roscado 202 fijo.
En este caso, el segundo medio de arrastre en
rotación manual es un botón de accionamiento manual 300 montado en
la caja 10 del faro según un eje Y perpendicular al eje X, de manera
que uno de sus extremos 320 salga al exterior de la citada caja
10.
Este extremo 320 por el cual se acciona el citado
botón 300 puede presentar como se muestra en la figura 1 una pared
exterior de prensión achaflanada.
El botón de accionamiento manual 300 comporta en
su otro extremo un piñón 310.
Lógicamente, el montaje del botón de
accionamiento manual 300 en la caja 10 del faro está realizado de
manera que permita su rotación alrededor del eje Y asegurando una
estanqueidad entre el interior y el exterior de la caja.
Esta estanqueidad está realizada por medio de una
junta de estanqueidad montada entre el botón 300 y la pared de la
caja, a nivel del orificio de montaje del citado botón.
Además, el citado medio de transmisión 400
comporta un manguito 410 que se extiende según el eje X un extremo
del cual 411 se acopla con el vástago de accionamiento 100 y cuyo
otro extremo 412 está montado en una parte fija del faro, en este
caso la citada pared de montaje 20.
El manguito 410 es fijo en traslación según el
eje X y móvil en rotación alrededor del citado eje X.
El citado medio de transmisión 400 comprende
igualmente una rueda de engranaje 420 destinada a cooperar con el
piñón 310 del botón de accionamiento manual 300.
A este efecto, la rueda de engranaje 420 se
extiende en un eje Y1 oblicuo con respecto al eje Y, correspondiendo
la inclinación del citado eje Y1 a la inclinación de los dientes del
piñón 310 del botón de accionamiento 300.
En este caso, el manguito 410 y la rueda de
engranaje 420 forman una sola pieza realizada por ejemplo, de
poliamida cargada de fibras de vidrio o de poliacetal.
Lógicamente, se puede prever según otro modo de
realización que la rueda de engranaje y el manguito formen dos
piezas ensambladas.
Como se observa más concretamente en las
figuras, la parte trasera del vástago de accionamiento 100 con su
extremo 102 provisto de roscado, está destinado a insertarse en el
interior del manguito 410.
Además, el vástago 201 que forma la salida
rotativa del primer medio de arrastre en rotación 200 se extiende
según el eje X en el interior del manguito de manera que coopere por
atornillado con el extremo 102 del vástago de accionamiento.
El montaje del manguito 410 en la parte fija 20
está realizado por acoplamiento a presión de un diente 412 en un
reborde correspondiente 21 de la citada parte de montaje 20.
El otro extremo 411 del manguito 410 está
provisto de lengüetas flexibles 401 (véase figura 1) adecuadas para
cooperar con el vástago de accionamiento 100.
Cada lengüeta 401 presenta una flexibilidad
suficiente para permitir en caso de esfuerzos considerables, la
separación de la citada lengüeta 400 y su retorno elástico al citado
vástago de accionamiento 100.
Más concretamente, cada lengüeta flexible 401
formada en la parte de extremo 411 del citado manguito 410, se
extiende longitudinalmente según una dirección transversal al eje X
del vástago de accionamiento 100 y comporta en su cara interior
destinada a estar en contacto con el vástago de accionamiento 100 un
saliente 401b adecuado para posicionarse en una ranura 110
longitudinal prevista en la superficie exterior de la parte
cilíndrica del vástago de accionamiento 100.
Según un modo de realización, se pueden prever
tres lengüetas 401 dispuestas en triángulo.
Cada lengüeta está acoplada por sus dos extremos
a partes fijas 402 del citado extremo 411 del manguito 410.
Estas partes fijas 402 son lengüetas rígidas que
se extienden paralelamente al eje X. Las lengüetas flexibles 401
transversales al eje X sólo están acopladas al cuerpo cilíndrico del
manguito 410 por medio de las lengüetas rígidas de manera que haya
un hueco transversal entre cada lengüeta flexible transversal
acoplada a las citadas lengüetas rígidas longitudinales y el borde
del cuerpo cilíndrico del manguito 410.
Además, cada lengüeta flexible 401 comporta en su
cara exterior en el lado opuesto a su saliente interior 401b un
refuerzo 401a en forma de parte de cilindro de eje paralelo al eje
X.
Los salientes en forma de punta de las citadas
lengüetas flexibles permiten asegurar la solidarización en rotación
del manguito con el vástago de accionamiento.
El refuerzo en forma de parte de cilindro
previsto en la cara exterior de cada una de las lengüetas flexibles
401, permite dar a cada lengüeta flexible la flexibilidad suficiente
para permitir en caso de esfuerzos considerables, la separación de
las citadas lengüetas y un retorno elástico de éstas a las ranuras
adyacentes del vástago de accionamiento.
Así, cuando el primer medio de arrastre eléctrico
200 del dispositivo de mando está inactivo, se puede desplazar el
vástago de accionamiento 100 girando el botón 300 que coopera con la
rueda de engranaje 420 de manera que atornille y desatornille a
través del citado manguito 410 el citado vástago de accionamiento
100 en el roscado 202 de la salida 201 fija.
Cuando el vástago de accionamiento llega al final
de carrera a una posición extrema delantera o extrema trasera, si se
sigue girando el botón 300 alrededor de su eje Y de rotación, se
ejerce entonces a través de la rueda de engranaje 420, un esfuerzo
considerable sobre el manguito 410 y por lo tanto sobre las
lengüetas flexibles que aseguran la cooperación del manguito 410 con
el vástago de accionamiento. Estas lengüetas forman entonces aquí un
sistema de desacoplamiento que permite evitar la transmisión de este
esfuerzo considerable al vástago de accionamiento, saltando de una
ranura del vástago de accionamiento a otra.
Se debe observar que el posicionamiento del
extremo 310 del botón de accionamiento manual 300 con respecto a la
rueda de engranaje 420, está asegurado por medio de un pasador de
centrado 311 que sobresale del extremo 310 del botón 300 y que se
posiciona en un alojamiento de centrado 413 formado sobresaliente en
la superficie exterior del manguito 410.
La posición de este alojamiento de centrado 413
está prevista de manera que cuando el pasador de centrado 311 está
insertado en este alojamiento, los dientes del piñón 310 del botón
cooperan perfectamente con el engranaje 420.
Lógicamente, la presente invención no se limita
de ninguna manera a los modos de realización descritos y
representados, pero el técnico podrá aportar cualquier variante
conforme a su espíritu.
Por ejemplo, se podrá prever otro sistema de
desacoplamiento del citado medio de transmisión, por ejemplo
lengüetas flexibles que se extiendan longitudinalmente según el eje
X del vástago de accionamiento y acopladas entre ellas por lengüetas
rígidas transversales al citado eje X.
De manera general, se podrá prever cualquier otro
sistema flexible que tienda a deformarse cuando se le aplica un
esfuerzo considerable para evitar que se transmita este esfuerzo al
vástago de accionamiento.
Además, según otra variante no representada, se
puede prever que el medio de desplazamiento automático esté montado
en el exterior de la caja de faro, estando todavía el vástago de
accionamiento y el medio de transmisión posicionados en el interior
de la caja de faro. En este caso, el montaje del dispositivo de
mando puede estar realizado por un sistema de montaje de bayoneta,
previsto según el eje X detrás de la rueda de engranaje que coopera
con el botón de arrastre manual, y delante del medio de
desplazamiento automático.
Claims (10)
1. Dispositivo de mando de la posición de una
parte móvil de un faro de vehículo automóvil, que comprende un
vástago de accionamiento (100) de eje X, un extremo del cual (101)
está destinado a acoplarse a la citada parte móvil de manera que
esté libre en rotación alrededor del eje X, y cuyo otro extremo
(102) está destinado a acoplarse a un medio de desplazamiento
automático (200) y en el cual está previsto por una parte un medio
de arrastre en rotación manual (300) del citado vástago de
accionamiento (100), montado en la caja (10) de faro de manera que
sea accesible desde el exterior del faro, y por otra parte un medio
de transmisión (400) posicionado en el interior de la caja (10) de
faro y sujetado en el citado medio de arrastre en rotación manual
(300) que coopera con el vástago de accionamiento (100) para
transmitirle el movimiento de rotación producido por el citado medio
de arrastre en rotación manual (300), en el cual el vástago de
accionamiento (100) es fijo en traslación con respecto a la citada
parte móvil, caracterizado por el hecho de que el vástago de
accionamiento (100) presenta un extremo que coopera por atornillado
con una salida rotativa (201) fija en traslación del medio de
desplazamiento automático (200) de manera que el arrastre en
rotación del citado vástago de accionamiento provoca su
desplazamiento longitudinal según el eje X.
2. Dispositivo de mando según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el citado medio de
transmisión (400) comporta un manguito (410) que se extiende según
el eje X, un extremo del cual (411) se acopla con el vástago de
accionamiento (100), y cuyo otro extremo (412) está montado en una
parte fija (20) del faro, de manera que esté fijo en traslación y
móvil en rotación alrededor del eje X.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 o 2, caracterizado por el hecho de que el citado medio de
transmisión (400) comprende una rueda de engranaje (420) destinada a
cooperar con un piñón (310) de un botón de accionamiento manual
(300) montado en la caja (10) de faro de manera que salga al
exterior de la citada caja (10).
4. Dispositivo según las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado por el hecho de que el manguito (410) y la
rueda de engranaje (420) forman un conjunto monobloque.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado por el hecho de que el medio de
transmisión (400) es una pieza de material plástico.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado por el hecho de que el citado medio de
transmisión (400) comprende lengüetas flexibles (401) adecuadas para
cooperar con el citado vástago de accionamiento (100), presentando
cada lengüeta (401) una flexibilidad suficiente para permitir en
caso de esfuerzos considerables, la separación de la citada lengüeta
(400) con respecto al citado vástago de accionamiento (100), y un
retorno elástico de ésta al citado vástago de accionamiento
(100).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que cada lengüeta flexible
(401) se extiende longitudinalmente según una dirección transversal
al eje X del vástago de accionamiento (100), y comporta en su cara
interior destinada a estar en contacto con el vástago de
accionamiento (100), un saliente (401b) adecuado para posicionarse
en una ranura (110) prevista en la superficie exterior del vástago
de accionamiento (100).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
6 ó 7, caracterizado por el hecho de que cada lengüeta
flexible (401) comporta en su cara exterior un refuerzo (401a) en
forma de parte de cilindro.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
6 a 8, en su dependencia con una de las reivindicaciones 2 a 5,
caracterizado por el hecho de que las lengüetas flexibles
(101) están formadas en una parte de extremo (411) del citado
manguito (410).
10. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el medio de desplazamiento automático (200) comprende un motor
eléctrico de arrastre en rotación.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| FR9811203 | 1998-09-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2197587T3 true ES2197587T3 (es) | 2004-01-01 |
Family
ID=9530225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99401924T Expired - Lifetime ES2197587T3 (es) | 1998-09-08 | 1999-07-28 | Dispositivo de mando de la posicion de una parte movil, de un faro de vehiculo automovil. |
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|---|---|
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| ES (1) | ES2197587T3 (es) |
| FR (1) | FR2782963B1 (es) |
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