ES2192121B1 - Tambor de freno para vehiculo. - Google Patents
Tambor de freno para vehiculo.Info
- Publication number
- ES2192121B1 ES2192121B1 ES200100524A ES200100524A ES2192121B1 ES 2192121 B1 ES2192121 B1 ES 2192121B1 ES 200100524 A ES200100524 A ES 200100524A ES 200100524 A ES200100524 A ES 200100524A ES 2192121 B1 ES2192121 B1 ES 2192121B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cylindrical portion
- cylindrical
- projection
- brake drum
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1308—Structure one-part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Tambor de freno para vehículo. Problema a resolver: En un tambor de freno para vehículo incluyendo una porción cilíndrica rodeando coaxialmente un saliente cilíndrico fijado a un eje, y una porción cilíndrica para conexión entre un extremo del saliente y un extremo de la porción cilíndrica, es posible obtener un efecto de prevención de ruido del freno permitiendo a la vez reducciones en el número de piezas componentes y el número de pasos de montaje. Medios de solución: Una porción de pared gruesa en forma de aro (6c) se forma integralmente con la porción cilíndrica (6).
Description
Tambor de freno para vehículo.
La presente invención se refiere a un tambor de
freno para vehículo incluyendo una porción cilíndrica rodeando
coaxialmente un saliente cilíndrico fijado a un eje, y una porción
de conexión formada integralmente en un extremo de la porción
cilíndrica para conexión entre un extremo del saliente y un extremo
de la porción cilíndrica, y en particular a una mejora en el tambor
de freno para evitar el ruido del freno.
Hasta ahora, una estructura para evitar el ruido
del freno uniendo un aro elástico a la circunferencia exterior de un
tambor de freno se ha descrito, por ejemplo, en el modelo de
utilidad japonés publicado número 63193131 (1988), y también se
conoce una estructura para evitar el. ruido del freno uniendo un aro
metálico a la circunferencia exterior de un tambor de freno.
En la técnica anterior mencionada anteriormente,
las estructuras en las que se une un aro elástico o un aro metálico,
tienen el inconveniente de que no sólo se incrementa el número de
piezas componentes sino que también se necesita un paso de montaje
del aro, lo que da lugar a un aumento del costo.
La presente invención se ha hecho teniendo en
cuenta las situaciones antes mencionadas, y un objeto de la
invención es proporcionar un tambor de freno para vehículo por el
que se puede obtener un efecto de prevención de ruido del freno
permitiendo a la vez reducciones en el número de piezas componentes
y el número de pasos de montaje.
Para obtener el objeto anterior, la invención
expuesta en la reivindicación 1 se caracteriza porque, en un tambor
de freno para vehículo incluyendo una porción cilíndrica rodeando
coaxialmente un saliente cilíndrico fijado a un eje, y una porción
de conexión formada integralmente en un extremo de la porción
cilíndrica para conexión entre un extremo del saliente y un extremo
de la porción cilíndrica, se forma una porción de pared gruesa en
forma de arco integralmente con la porción cilíndrica.
Según una constitución como ésta, la porción de
pared gruesa formada en la porción cilíndrica mejora la rigidez de
la porción cilíndrica, por lo que se puede reducir la vibración de
la porción cilíndrica y se puede evitar el ruido del freno. Además,
puesto que la porción de pared gruesa se forma integralmente con la
porción cilíndrica al tiempo de formar el tambor de freno, se puede
reducir el número de piezas componentes y se puede reducir el número
de pasos de montaje porque no se necesita un paso de montaje de un
aro, en comparación con la técnica anterior donde se une un aro
separado de un tambor de freno a la circunferencia exterior de una
porción cilíndrica.
La invención expuesta en la reivindicación 2 se
caracteriza, además de la constitución de la invención de la
reivindicación 1, porque el saliente se forma integralmente con la
porción de conexión. Según una constitución como ésta, es
innecesario un paso de trabajo de acabar la superficie interna de la
porción cilíndrica después de soldarla al saliente, y se puede
reducir el número de pasos de trabajo, en comparación con la técnica
anterior donde la porción de conexión de un tambor de freno se
suelda al saliente. A saber, donde la porción de conexión se suelda
al saliente, el calor de la soldadura puede producir deformaciones
en la porción cilíndrica y el saliente, y se necesita un paso de
trabajo de corrección de la deformación. Por otra parte, donde el
saliente y la porción de conexión se forman como un cuerpo entre sí,
se puede evitar que se genere deformación y se puede reducir el
número de pasos de trabajo.
La figura 1 es una vista en sección vertical de
una rueda con un tambor de freno.
La figura 2 son vistas que muestran
secuencialmente los pasos de formar mediante forja del tambor de
freno.
| 4: | tambor de freno |
| 5: | saliente |
| 6: | porción cilíndrica |
| 6c: | porción de pared gruesa |
| 7: | porción de conexión |
| 9: | eje |
Ahora se describirá un modo de realizar la
invención en base a una realización de la invención ilustrada por
los dibujos anexos.
Las figuras 1 y 2 ilustran una realización de la
invención, donde la figura 1 es una vista en sección vertical de una
rueda incluyendo un tambor de freno, y la figura 2 muestra
secuencialmente los pasos de formar un tambor de freno mediante
forja.
En primer lugar, en la figura 1, la
circunferencia exterior de un radio 3 se suelda a una llanta 2 en la
que se monta un neumático 1, y la circunferencia interior del radio
3 se suelda a la circunferencia exterior de un tambor de freno 4
según la invención.
El tambor de freno 4 incluye, como un cuerpo, un
saliente cilíndrico 5 fijado a un eje 9, una porción cilíndrica 6
rodeando coaxialmente el saliente 5, y una porción de conexión 7 que
conecta entre un extremo del saliente 5 y un extremo de la porción
cilíndrica 6, y se forma una porción de pared gruesa en forma de aro
6c integralmente con la porción cilíndrica 6.
El tambor de freno 4 como el anterior, por
ejemplo, se puede formar mediante forja mediante los pasos
representados en la figura 2. En la formación mediante forja, en
primer lugar se prepara un elemento en bruto 11 como el representado
en la figura 2(a). Como material del elemento en bruto 11, se
puede usar preferiblemente metales ligeros tal como aleaciones de
aluminio, aleaciones de titanio y análogos, acero al carbono, acero
inoxidable, aleaciones de cobre y así sucesivamente. El elemento en
bruto 11 tiene deseablemente forma anular.
El elemento en bruto 11 se trabaja mediante forja
sometiéndolo secuencialmente a los pasos ilustrados en las figuras
2(b) a 2(g). En primer lugar, el elemento en bruto 11
se estira para obtener un cuerpo primario formado 12 con una sección
transversal en forma de campana como se representa en la figura
2(b).
El cuerpo primario formado 12 se somete a una
operación de recalcado, por lo que se obtiene un cuerpo secundario
formado 15 que tiene una porción saliente semiacabada 13 y una
porción de copa semiacabada 14 como se representa en la figura
2(c), y el cuerpo secundario formado 15 se somete a operación
de suspensión. Con esto, como se representa en la figura
2(d), se obtiene un cuerpo terciario formado 18 que tiene una
porción saliente semiacabada 16 y una porción de copa semiacabada 17
en una forma tal que la porción saliente semiacabada 13 y la porción
de copa semiacabada 14 se extiendan como voladizo.
El cuerpo terciario formado 18 se somete a
aplanamiento de una cara de extremo de la porción saliente
semiacabada 16 y embutido de la porción de copa semiacabada 17. Con
esto, como se representa en la figura 2(e), se obtiene un
cuerpo formado en cuarto grado 21 que tiene una porción saliente
semiacabada 19 y una porción de copa semiacabada 20, con una porción
de pared gruesa 20a formada en una porción de extremo abierto de la
porción de copa semiacabada 20.
El cuerpo formado en cuarto grado 21 se somete a
una operación de calibración en la que la porción saliente
semiacabada 19 se reduce de diámetro y se embute la porción de
diámetro interno de la porción de copa semiacabada 20. Con esto,
como se representa en la figura 2(f), se obtiene un
semiproducto 4' correspondiente sustancialmente al tambor de freno
4. El semiproducto 4' incluye, como un cuerpo, el saliente
cilíndrico 5, la porción cilíndrica 6 rodeando coaxialmente el
saliente 5, y la porción de conexión 7 para conexión entre un
extremo del saliente 5 y un extremo de la porción cilíndrica 6. La
porción cilíndrica 6 incluye una porción cilíndrica de diámetro
pequeño 6a conectada en un extremo a la circunferencia exterior de
la porción de conexión 7 y una porción cilíndrica de gran diámetro
6b de diámetro mayor que la porción cilíndrica de diámetro pequeño
6a, que están conectadas coaxialmente entre sí mediante una porción
de pared gruesa en forma de aro 6c formada con mayor grosor que la
porción cilíndrica de diámetro pequeño 6a y la porción cilíndrica de
gran diámetro 6b. A saber, la porción de pared gruesa en forma de
aro 6c se forma como un cuerpo con la porción cilíndrica 6.
La superficie interna del saliente 5 en el
semiproducto 4' se somete a una operación de formación de
acanaladuras, por lo que se obtiene el tambor de freno 4 en el que
se forman ranuras acanaladas 10 para conexión acanalada con el eje 9
en la circunferencia interior del saliente 5, como se representa en
la figura 2(g).
A continuación se describirá la operación o
efecto de la realización. Puesto que la porción de pared gruesa en
forma de aro 6c se forma integralmente con la porción cilíndrica 6
del tambor de freno 4, la porción de pared gruesa 6c mejora la
rigidez de la porción cilíndrica 6, por lo que se puede reducir la
vibración de la porción cilíndrica 6 y se puede evitar el ruido del
freno. Además, puesto que la porción de pared gruesa 6c se forma
integralmente con la porción cilíndrica 6 al tiempo de formar el
tambor de freno 4, se puede reducir el número de piezas componentes
y se puede reducir el número de pasos de trabajo porque no es
necesario un paso de montaje de un aro, en comparación con la
técnica anterior donde se une un aro separado del tambor de freno 4
a la circunferencia exterior de la porción cilíndrica 6.
Además, puesto que la porción de conexión 7 y el
saliente 5 del tambor de freno 4 se forman como un cuerpo, se puede
reducir el número de pasos de trabajo porque es innecesario el
acabado de la superficie interna de la porción cilíndrica 6 después
de la soldadura al saliente, en comparación con la técnica anterior
donde la porción de conexión 7 del tambor de freno 4 se suelda al
saliente, y la exactitud de la elaboración de las ranuras acanaladas
10 dispuestas en la superficie interna del saliente 5 se puede
mantener a un nivel alto. A saber, donde la porción de conexión 7 se
suelda a un saliente, puede ser necesario un paso para corregir las
deformaciones generadas en la porción cilíndrica 6 debido al calor
de la soldadura, y se puede disminuir la exactitud de la elaboración
de las ranuras acanaladas 10 en la superficie interna del saliente
5. Por otra parte, donde el saliente 5 y la porción de conexión 7 se
forman como un cuerpo, no se necesita un paso para corregir tales
deformaciones, por lo que se puede reducir el número de pasos de
trabajo, y la exactitud de la elaboración de las ranuras acanaladas
10 se puede mantener a un nivel alto.
Aunque se ha descrito la realización de la
invención, la invención no se limita a la realización, y se puede
hacer varias modificaciones de diseño sin apartarse de la invención
expuesta en las reivindicaciones.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención expuesta en la reivindicación 1, la porción de pared
gruesa mejora la rigidez de la porción cilíndrica, por lo que se
puede reducir la vibración de la porción cilíndrica y se puede
evitar el ruido del freno. Además, puesto que la porción de pared
gruesa se forma integralmente con la porción cilíndrica al tiempo de
formar el tambor de freno, se puede reducir el número de piezas
componentes, y se puede reducir el número de pasos de montaje porque
no es necesario un paso de montaje de un aro, en comparación con la
técnica anterior donde se une un aro separado del tambor de freno a
la circunferencia exterior de la porción cilíndrica.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 2, se puede reducir el número de pasos de
trabajo.
Claims (2)
1. Un tambor de freno para vehículo incluyendo
una porción cilíndrica (6) rodeando coaxialmente un saliente
cilíndrico (5) fijado a un eje (9), y una porción de conexión (7)
formada integralmente en un extremo de dicha porción cilíndrica (6)
para conexión entre un extremo de dicho saliente (5) y un extremo
de dicha porción cilíndrica (6), donde se forma una porción de
pared gruesa en forma de aro (6c) integralmente con dicha porción
cilíndrica (6), comprendiendo ésta una porción cilíndrica de
pequeño diámetro (6a) conectada al extremo de la circunferencia
exterior de la porción de conexión (7) y una porción cilíndrica de
mayor diámetro (6b) con un diámetro superior al de la porción
cilíndrica de pequeño diámetro (6a), que se conectan coaxialmente
entre sí a través de dicha porción de pared gruesa (6c) de forma
anular y con mayor grosor que la porción cilíndrica de pequeño
diámetro (6a) y la porción cilíndrica de mayor diámetro (6b).
2. Un tambor de freno para vehículo como se
expone en la reivindicación 1, donde dicho saliente (5) se forma
integralmente con dicha porción de conexión (7).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000097922A JP3901424B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 車両用ブレーキドラム |
| JP2000-097922 | 2000-03-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2192121A1 ES2192121A1 (es) | 2003-09-16 |
| ES2192121B1 true ES2192121B1 (es) | 2004-11-16 |
Family
ID=18612481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200100524A Expired - Fee Related ES2192121B1 (es) | 2000-03-30 | 2001-03-05 | Tambor de freno para vehiculo. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901424B2 (es) |
| KR (1) | KR100370669B1 (es) |
| CN (1) | CN100362254C (es) |
| ES (1) | ES2192121B1 (es) |
| IT (1) | ITTO20010224A1 (es) |
| TW (1) | TW461941B (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109611472A (zh) * | 2019-02-21 | 2019-04-12 | 重庆市宏向汽配有限公司 | 一种带计速器的机动三轮前制动器 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB232057A (en) * | 1924-05-17 | 1925-04-16 | Wilfred Thomas Groom | Improvements relating to brake drums |
| US1974662A (en) * | 1932-03-07 | 1934-09-25 | Borg Warner | Brake drum |
| US4067098A (en) * | 1976-04-16 | 1978-01-10 | Kelsey-Hayes Company | Method of manufacturing brake drums |
| US4807728A (en) * | 1986-03-20 | 1989-02-28 | Hitachi Metals, Ltd. | Brake member and method of manufacturing same |
| US5538113A (en) * | 1993-03-16 | 1996-07-23 | Eaton Corporation | Brake drum having irregularly spaced chill fins extending from a squealer band |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58217833A (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-17 | Mazda Motor Corp | アルミニウム製ブレ−キドラム |
| JPS59141236A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-13 | Fujitsu Ltd | 液相エピタキシヤル成長用メルト材料の製造方法 |
| US5823304A (en) * | 1995-10-04 | 1998-10-20 | Kelsey-Hayes Company | Method for producing a brake drum |
| JP3614954B2 (ja) * | 1995-10-24 | 2005-01-26 | 本田技研工業株式会社 | キャストホイール及びその製法 |
| CN2251069Y (zh) * | 1996-04-22 | 1997-04-02 | 张祖和 | 双面制动鼓 |
| US5855257A (en) * | 1996-12-09 | 1999-01-05 | Chrysler Corporation | Damper for brake noise reduction |
| JP3761277B2 (ja) * | 1997-03-05 | 2006-03-29 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | 車両用ブレーキドラムおよびその製造方法 |
| JP3364123B2 (ja) * | 1997-08-27 | 2003-01-08 | 本田技研工業株式会社 | ボス付きドラムの製造方法 |
| JP3724181B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2005-12-07 | 日産自動車株式会社 | ブレーキ |
| JP3646515B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2005-05-11 | 日産自動車株式会社 | ドラムブレーキ |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000097922A patent/JP3901424B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-01 TW TW090104758A patent/TW461941B/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-03-05 ES ES200100524A patent/ES2192121B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-07 KR KR10-2001-0011685A patent/KR100370669B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-12 IT IT2001TO000224A patent/ITTO20010224A1/it unknown
- 2001-03-30 CN CNB011122080A patent/CN100362254C/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB232057A (en) * | 1924-05-17 | 1925-04-16 | Wilfred Thomas Groom | Improvements relating to brake drums |
| US1974662A (en) * | 1932-03-07 | 1934-09-25 | Borg Warner | Brake drum |
| US4067098A (en) * | 1976-04-16 | 1978-01-10 | Kelsey-Hayes Company | Method of manufacturing brake drums |
| US4807728A (en) * | 1986-03-20 | 1989-02-28 | Hitachi Metals, Ltd. | Brake member and method of manufacturing same |
| US5538113A (en) * | 1993-03-16 | 1996-07-23 | Eaton Corporation | Brake drum having irregularly spaced chill fins extending from a squealer band |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN Vol. 199 núm. 814 31.12.1998 & JP 10-249467 A (HOSEI BRAKE KOYIO) 22.09.1998, resumen; figuras. * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN Vol. 199 núm. 908 30.06.1999 & JP 11-057913 A (HONDA MOTOR) 02.03.1999, resumen; figuras. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1319508A (zh) | 2001-10-31 |
| JP3901424B2 (ja) | 2007-04-04 |
| ITTO20010224A1 (it) | 2002-09-12 |
| ITTO20010224A0 (it) | 2001-03-12 |
| CN100362254C (zh) | 2008-01-16 |
| TW461941B (en) | 2001-11-01 |
| KR20010094959A (ko) | 2001-11-03 |
| ES2192121A1 (es) | 2003-09-16 |
| KR100370669B1 (ko) | 2003-02-05 |
| JP2001280379A (ja) | 2001-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7895752B2 (en) | Spoked wheel disk manufacturing method and spoked wheel | |
| ES2660851T3 (es) | Rueda de vehículo | |
| US6282788B1 (en) | Vehicle wheel and method for producing same | |
| US11135641B2 (en) | Vehicle wheel disc and manufacturing method of vehicle wheel disc | |
| JPH0381433U (es) | ||
| ES2192121B1 (es) | Tambor de freno para vehiculo. | |
| US20080143170A1 (en) | Light-Metal Wheel | |
| US5180129A (en) | Suspension strut construction | |
| JP2018203247A (ja) | 生体工学的なステアリングナックル | |
| JP4699639B2 (ja) | フル・フェース車両ホィール及びその製法 | |
| JP4499922B2 (ja) | フル・フェース車両ホイール及びその製法 | |
| CA2219560A1 (en) | Built-up camshaft | |
| JP2018203246A (ja) | ダンパクランプを備えたステアリングナックル | |
| JP2011131668A (ja) | 自動車用ホイール | |
| JP2009143466A (ja) | 車輪用転がり軸受装置 | |
| US1432191A (en) | Wire wheel | |
| CN104985980B (zh) | 汽车用车轮 | |
| JP6928532B2 (ja) | 車両用ホイール、および、車両用ホイールの製造方法 | |
| JPH0337441A (ja) | ストラットダンパーのブラケット及びその製造方法 | |
| JPH05319062A (ja) | スタビライザ用ボールジョイント | |
| CN223984752U (zh) | 一种谐波减速器柔轮 | |
| US1863126A (en) | Wheel construction | |
| CN211106749U (zh) | 一种防止飞脱的新型轮毂结构 | |
| RU68962U1 (ru) | Колесо для легкового автомобиля | |
| CN109505873B (zh) | 用于滚动轴承的端部挡盖 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20030916 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2192121B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20161214 |