CN100362254C - 车轮用制动鼓 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用制动鼓，具有同轴围绕固定于车轴的圆筒状轮毂的圆筒部和连接上述轮毂与上述圆筒部的一端间并具有一体连设于上述圆筒部一端的连接部；其中，环状的厚壁部(6c)一体形成于圆筒部(6)。这样，可减少部件数目和安装工序，同时获得防噪声的效果。

Description

车轮用制动鼓
技术领域
本发明涉及一种车辆用制动鼓，该制动鼓具有同轴围绕固定于车轴的圆筒状轮毂的圆筒部和连接上述轮毂与上述圆筒部的一端间并具有一体连设于上述圆筒部一端的连接部；特别是涉及一种可防止制动噪声的制动鼓。
背景技术
过去，将弹性环固定于制动鼓外周以防止制动噪声的构造例如由实开昭63-193131号公报公开，另外，将金属制的环固定在制动鼓外周以防止制动噪声的构造也为人们所知。
如上述现有技术那样固定弹性环或金属制环，不仅使部件数目增多，而且需要环的安装工序，所以导致成本增大。
发明内容
本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种车辆用制动鼓，该制动鼓可在减少部件数目和安装工序的同时，获得防噪声效果。
为了达到上述目的，第1项发明提供一种车辆用制动鼓，该制动鼓具有同轴围绕固定于车轴的圆筒状轮毂的圆筒部和连接上述轮毂与上述圆筒部的一端间并具有一体连设于上述圆筒部一端的连接部；其特征在于：环状的厚壁部一体形成于上述圆筒部。
按照这样的构成，可由形成于圆筒部的厚壁部提高圆筒部的刚性，抑制圆筒部的振动，防止制动噪声。而且，由于厚壁部在成形制动鼓时一体形成于圆筒部，所以，比起将与制动鼓分开形成的环固定在圆筒部外周的现有技术相比，可减少部件数目，而且，不需要环的安装工序，可减少安装工序。
另外，第2项发明在上述第1项发明的构成的基础上，还具有这样的特征：上述轮毂与上述连接部一体形成。按照该构成，与将制动鼓的连接部焊接在轮毂的场合相比，不需要在与轮毂焊接后对圆筒部的内面进行精加工，可减少加工工序。即，将连接部焊接到轮毂时，可能由此时的热量使圆筒部和轮毂产生变形，需要用于修正该变形的加工，通过一体形成轮毂和连接部，可防止这样的变形发生，减少加工工序。
附图说明
图1为具有制动鼓的车轮的纵断面图。
图2为依次示出制动鼓的锻造成形工序的图。
具体实施方式
下面，根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1和图2示出本发明的一实施例，图1为具有制动鼓的车轮的纵断面图，图2为依次示出制动鼓的锻造成形工序的图。
首先，如图1所示，在安装轮胎1的轮圈2焊接轮辐3的外周，该轮辐3的内周焊接在按照本发明的制动鼓4的外周。
制动鼓4一体地具有固定于车轴9的圆筒状的轮毂5、同轴地围绕该轮毂5的圆筒部6、及连接该轮毂5和圆筒部6的一端之间的连接部7，在圆筒部6一体形成环状的厚壁部6c。
这样的制动鼓4由例如图2所示工序锻造成形，当进行该锻造成形时，首先如图2(a)所示那样，准备坯料11，该坯料11的材料适合利用铝合金和钛合金等轻金属、碳素钢、不锈钢、及铜合金等，另外，坯料11的形状最好为环形。
对上述坯料11经过图2(b)-(g)所示工序，进行锻造加工。首先对上述坯料11进行深冲，如图2(b)所示那样获得钟型断面的第1次成形体12。
对第1次成形体12进行翻转加工，由此如图2(c)所示那样，获得具有半完成轮毂部13和半完成杯状部14的第2次成形体15，并进一步对第2次成形体15进行鼓凸成形。这样，如图2(d)所示那样，获得具有分别使上述半完成轮毂部13和半完成杯形部14伸出的形状的半完成轮毂部16和半完成杯形部17的第3次成形体18。
对第3次成形体18，使半完成轮毂部16的端面平坦，并对半完成杯形部17进行减径加工，由此如图2(e)所示那样，获得具有半完成轮毂部19和半完成杯形部20的第4次成形体21，在半完成杯形部20的开口端部形成厚壁部20a。
对第4次成形体21，进行使上述半完成轮毂部19缩径并对上述半完成杯形部20的内径进行减径加压的精压加工，由此如图2(f)所示那样，获得与制动鼓4大体对应的半成品4′。该半成品4′一体具有圆筒状的轮毂5、同轴地围绕该轮毂5的圆筒部6、及连接轮毂5和圆筒部6的一端间的连接部7，圆筒部6通过由环状厚壁部6c同轴地连接一端与连接部7的外周相连的小直径圆筒部6a和直径比小直径圆筒部6a大的大直径圆筒部6b而构成，该环状厚壁部6c比小直径圆筒部6a和大直径圆筒部6b形成得更厚。即，在圆筒部6一体形成环状的厚壁部6c。
对上述半成品4′的轮毂5的内面进行花键成形加工，由此如图2(g)所示那样获得在轮毂5的内周具有与车轴9进行花键接合的花键槽10的制动鼓4。
下面说明该实施例的作用。由于在具有制动鼓4的圆筒部6一体形成环状的厚壁部6c，所以，可由该厚壁部6c提高圆筒部6的刚性，抑制圆筒部6的振动，防止制动噪声。而且，在制动鼓4成形时厚壁部6c一体形成于圆筒部6，所以，比起将与制动鼓4分开形成的环固定到圆筒部6外周的现有技术，可减少部件数目，并且不需环的安装工序，从而可以减少安装工序。
另外，由于一体形成制动鼓4的连接部7和轮毂5，所以，与将制动鼓4的连接部7焊接于轮毂的场合相比，不需在与轮毂进行焊接后对圆筒部6的内面进行精加工，可减少加工工序，并可将设于轮毂5内面的花键槽10维持在高加工精度的状态。即，将连接部7焊接到轮毂时，需要用于修正由此时的焊接热在圆筒部6产生的变形的加工，轮毂5内面的花键槽10的加工精度可能下降，但通过一体形成轮毂5和连接部7，不需用于修正这样的变形的加工，可减少加工工序，而且可将花键槽10维持在高加工精度状态。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离权利要求所述本发明的前提下可进行多种设计变更。
如以上那样按照第1项发明，可由厚壁部提高圆筒部的刚性，减小圆筒部的振动，防止制动噪声，而且，厚壁部在成形制动鼓时一体形成于圆筒部，所以，比起将与制动鼓分开形成的环固定于圆筒部外周的现有技术，可减少部件数目，不需环的安装工序，可减少安装工序。
另外，按照第2项发明，可减少加工工序。

Claims (2)

1.一种车辆用制动鼓，具有同轴围绕固定于车轴(9)的圆筒状轮毂(5)的圆筒部(6)和连接上述轮毂(5)与上述圆筒部(6)的一端间并具有一体连设于上述圆筒部(6)一端的连接部(7)；其特征在于：环状的厚壁部(6c)一体形成于上述圆筒部(6)，
上述轮毂(5)与上述连接部(7)一体形成，
圆筒部(6)通过由环状厚壁部(6c)同轴地连接一端与连接部(7)的外周相连的小直径圆筒部(6a)和直径比小直径圆筒部(6a)大的大直径圆筒部(6b)而构成，该环状厚壁部(6c)比小直径圆筒部(6a)和大直径圆筒部(6b)形成得更厚，
上述大直径圆筒部(6b)通过减径加工上述厚壁部(6c)的内径，从而与厚壁部一起形成。
2.如权利要求1所述的车辆用制动鼓，其特征在于：制动鼓由锻造成形。
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