ES1307152U - Sistema de control de plazas de aparcamiento - Google Patents

Abstract

Sistema de control de plazas de aparcamiento que comprende al menos una unidad central de procesamiento (1), medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) y medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9), caracterizado porque los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) comprenden unos primeros sensores (2) configurados para medir la longitud de un vehículo en el punto de acceso a un parking y medios de personalización configurados para permitir al usuario escoger entre opciones computables en la asignación de plaza (3); y porque los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9) comprenden al menos una antena portátil por vehículo (7), caracterizado el sistema porque la al menos una antena portátil (7) tiene grabado un código único de identificación vinculado a un usuario y está configurada para servir de medio de guía del usuario hacia la plaza asignada; y porque los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada comprenden además una pluralidad de antenas fijas (8) dispuestas en el recinto del parking, un conjunto de luminarias (5) configuradas para emitir luz de distintos colores y para asignar a un usuario un color de luz de guía que sea distinto del color de luz de guía asignado al usuario precedente, estando el conjunto de luminarias dividido en tramos y siendo las luminarias constituyentes de cada tramo susceptibles de encenderse y apagarse independientemente de las luminarias de los otros tramos; al menos una luminaria (6) en cada plaza de aparcamiento, la cual está configurada para emitir luz de distintos colores y está asociada a una antena fija (8) y unos segundos sensores (9) de detección del vehículo estacionado en la plaza asignada.

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE CONTROL DE PLAZAS DE APARCAMIENTO

SECTOR DE LA TÉCNICA

La invención pertenece al campo de la gestión de edificios de aparcamiento, mediante la implantación de un sistema de control de plazas de aparcamiento referido a la asignación de plazas y al guiado de los vehículos hasta las plazas asignadas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los edificios de aparcamiento, comúnmente denominados parkings, suelen disponer de plazas para tipos específicos de vehículos, por ejemplo, vehículos de personas con movilidad reducida o eléctricos (para que puedan usar la estación de recarga asociada). Asimismo, la optimización del espacio lleva a los gerentes de estos negocios a disponer plazas en espacios de difícil maniobra para automóviles grandes. En todo caso, los parkings suelen ser edificios de varias plantas, con una gran multitud de plazas. Estas circunstancias dificultan encontrar una plaza de aparcamiento adecuada, lo que obliga a circular con excesiva lentitud, o a frenar ante plazas libres solo para advertir que no son aptas, con la consiguiente contaminación, gasto de energía y ralentización del acceso de otros vehículos.

El estado de la técnica muestra diversos sistemas para tratar de resolver los problemas descritos, mediante la implantación de sistemas electrónicos que, una vez el vehículo ha accedido al parking, de una forma u otra le guían hasta una determinada plaza.

En el documento de patente CN107331202A (NANTONG XINTONG INTELLIGENT ENG CO LTD), 07 noviembre 2017, “Método de guiado a plaza de aparcamiento”, una vez el vehículo ha accedido al edificio, el personal le indica un número de plaza y manualmente conecta un tramo de luces LED que iluminan continuamente el recorrido hasta la plaza asignada, señalada luminosamente con el número correspondiente.

KR20190009629A (HUMAN DGM CO LTD), 29 enero 2019, “Sistema de control de luces indicador de plaza de aparcamiento”, describe una unidad de control general, conectada a sendos sensores vinculados a las plazas de aparcamiento y a la entrada y salida del edificio, así como situados a lo largo de las zonas de paso, todos los cuales a su vez interactúan con un controlador de luces de guiado y de localización de plaza. Cuando un vehículo entra en el parking, su presencia se detecta por un sensor, lo que a su vez enciende secuencialmente las luces de guiado hasta un grupo de plazas de aparcamiento, indicado por otra luz, y a su vez hacia una plaza concreta del grupo, también indicada por otra luz.

Estos sistemas detectan el vehículo cuando cruza los umbrales del edificio, lo que activa los medios de guiado a una plaza. El sistema computa los factores de la presencia de un vehículo y existencia de una plaza libre, pero no determinadas características del vehículo (por ejemplo, de gran tamaño, eléctrico, de persona de movilidad reducida) que aconsejarían guiarle no a cualquier plaza libre, sino a una adecuada a sus características. Además, estos sistemas no tienen en cuenta que a un vehículo le puede seguir otro muy próximamente, de modo que o bien se espera a que el primer vehículo haya avanzado considerablemente hacia su plaza, con la consiguiente pérdida de tiempo, o bien se corre el riesgo de que el conductor del segundo vehículo se guíe erróneamente por las luces destinadas al primero.

Es objeto de la presente invención el proporcionar un sistema de control de plazas de aparcamiento que asigne una plaza teniendo en cuenta determinadas características del usuario; así como guiar al vehículo por medios luminosos configurados de tal forma que eviten confusiones entre los distintos vehículos circulando sucesivamente.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene por objeto un sistema de control de plazas de aparcamiento. El sistema comprende al menos una unidad central de procesamiento (1), medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) y medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9).

Los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) comprenden unos primeros sensores (2) para detectar la presencia de un vehículo en el punto de acceso al parking. Se entiende por punto de acceso el lugar donde el vehículo ha de pararse, o por donde ha de pasar, previo al levantamiento de algún elemento, como una barrera, que impide su acceso físico al área donde están dispuestas las plazas de aparcamiento.

Dichos primeros sensores (2) asimismo miden la longitud del vehículo.

Los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) asimismo comprenden medios de personalización, entendiéndose por tales los que permiten al usuario escoger entre varias opciones computables en la asignación de plaza, tales como circunstancias personales (movilidad reducida) o de su vehículo (eléctrico, motocicleta). La personalización se realiza de dos modos diferentes, según el usuario del parking esté o no registrado. Si es un usuario no registrado, la personalización se realiza en el momento de acceder al parking, y si está registrado, la personalización tiene lugar en el momento del registro y las características de la plaza asignable al usuario quedan asociadas a un código único de identificación grabado en una unidad de antena portátil (7) que se expide a dicho usuario en el momento del registro.

Finalmente, los medios configurados para asignar una plaza a un usuario comprenden medios de información al usuario, que en un modo de realización consisten en una pantalla informativa (4), para indicarle la plaza correspondiente y el color de luz de guía que debe seguir con su vehículo.

Los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9) comprenden medios lumínicos (5, 6), medios de antena (7, 8) y unos segundos sensores electrónicos (9).

Los medios lumínicos (5, 6) comprenden un conjunto de luminarias configuradas para emitir luz de distintos colores y que se localizan a lo largo de los carriles destinados a la circulación de vehículos dentro del parking. El conjunto de luminarias está dividido en tramos, siendo las luminarias de cada tramo susceptibles de encenderse y apagarse independientemente de las luminarias de los otros tramos. Asimismo, los medios lumínicos (5, 6) comprenden al menos una luminaria (6) localizada en cada plaza de aparcamiento, configurada para emitir luz de distintos colores.

La actuación de todos los medios lumínicos (5, 6) está controlada por medios de antena (7, 8), que comprenden medios de antena portátil (7) y de antena fija (8). Se entiende por antena portátil (7) a la que está integrada en cualquier soporte portátil que el usuario pueda llevar sobre sí (por ejemplo, una tarjeta de cartulina) o en el propio vehículo (por ejemplo, adherida al parabrisas), siendo dicha antena preferentemente una antena pasiva de las conocidas como etiquetas de identificación por radiofrecuencia (etiqueta RFID). Son antenas fijas las que están instaladas en el edificio del parking.

Los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9) comprenden, por último, unos segundos sensores (9) asociados a las plazas de aparcamiento.

Al llegar del vehículo al punto de acceso al parking, entran en funcionamiento los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4), lo cual varía según se trate de un usuario registrado o no. En todo caso, la pantalla informativa (4) indicará al usuario al menos un color de luz de guía que ha de seguir con su vehículo hasta la plaza asignada.

Una vez en el recinto del parking, entran en funcionamiento los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9). Por interacción entre las antenas fijas (8) y la antena portátil (7) en posesión del usuario, las luminarias (5) se encenderán por tramos al paso del vehículo, en el color que le ha sido indicado al usuario por la pantalla informativa (4), y se apagarán conforme el vehículo supere el tramo correspondiente. Cuando el vehículo llega a una distancia de la plaza asignada suficiente para que el vehículo pueda comenzar a frenar o maniobrar, se encenderá la luminaria (6) situada en la plaza de aparcamiento asignada, de modo preferentemente intermitente.

La unidad central de procesamiento (1) asignará un color de luz de guía distinto al vehículo siguiente. El apagado por tramos y la diferencia de color de la luz de guía de vehículos sucesivos impedirán que un usuario se confunda con las luces de guía destinadas al vehículo precedente. Los segundos sensores (9) asociados a esa plaza de aparcamiento indicarán a la unidad central de procesamiento (1) que la operación de aparcamiento ha finalizado.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción se acompaña un dibujo, que, con carácter ilustrativo y no limitativo, representa lo siguiente:

FIG. 1: vista esquemática lateral de los distintos componentes del sistema.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

La invención tiene por objeto un sistema de control de plazas de aparcamiento, cuyos componentes se representan esquemáticamente en la figura 1. El sistema comprende al menos una unidad central de procesamiento (1), medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) y medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9).

La unidad central de procesamiento (CPU), (1) alojada en un servidor localizado en el propio edificio del parking, ejecuta un software alojado en el mismo servidor. La unidad central de procesamiento (1) comprende un microprocesador, que puede ser de un solo núcleo o un procesador multinúcleo que combine dos o más microprocesadores, elección que, en el momento de diseñar el sistema, hará el experto en la materia en función del tráfico previsible de datos, lo que vendrá dado por factores como el número de plazas existentes en el parking donde se vaya a instalar el sistema y el número de vehículos que se prevea puedan circular simultáneamente por él.

Los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) primeramente comprenden unos primeros sensores, en concreto dos sensores electrónicos de presencia (2) situados en una pared lateral del carril de acceso al parking. Estos primeros sensores (2) detectan la presencia de un vehículo y miden su longitud.

Los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) comprenden asimismo medios de personalización de la plaza, que en este modo de realización se localizan en una caja electrónica (3) dispuesta en un poste situado en el punto de acceso al parking y a la que el usuario puede acceder desde su vehículo.

En la caja electrónica se dispone un panel táctil, que ofrece al usuario, en el momento de acceso al parking, la posibilidad de marcar determinadas opciones, por ejemplo: vehículo eléctrico, motocicleta o vehículo cuyo usuario es una persona de movilidad reducida. Por defecto, se marcará la opción “usuario sin necesidades especiales”.

La opción de personalizar la plaza en el momento del acceso al parking, en el modo que ejemplificativamente se acaba de mencionar, es especialmente apta para quienes usen las instalaciones esporádicamente, denominados a estos efectos usuarios no registrados. Para quienes acudan al parking con asiduidad, se prevé la posibilidad de que soliciten su registro a la empresa gestora del parking. En el momento del registro, se personaliza la plaza con arreglo a las dimensiones del vehículo y a las mismas opciones disponibles para los usuarios no registrados. Como resultado del proceso de registro, se expide al usuario una unidad de antena portátil, preferiblemente una antena pasiva de las conocidas como etiquetas RFID (7), que se caracterizan porque tienen grabado un código de identificación único.

La caja electrónica (3) comprende asimismo un expedidor de unidades de antena portátiles, en concreto de tarjetas que incorporan una etiqueta RFID con un código de identificación único. Estas tarjetas están destinadas a los usuarios no registrados, que las recogerán y portarán en el interior del vehículo.

La caja electrónica (3) finalmente comprende un lector de tarjetas de radiofrecuencia, que leerá las etiquetas RFID portadas por los usuarios registrados, de modo que a ellos la caja electrónica (3) no les expedirá una tarjeta con antena RFID.

Por último, los medios configurados para asignar una plaza a un usuario comprenden medios de información, en concreto una pantalla informativa (4), dispuesta en el punto de acceso, en cualquier localización fácilmente visible por el usuario.

Los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9) comprenden medios lumínicos (5, 6), medios de antena (7, 8) y unos segundos sensores electrónicos (9).

Los medios lumínicos, en este modo de realización, comprenden un conjunto de luminarias LED (5), en concreto luminarias LED del tipo RGB, conocidas en la técnica, que se caracterizan porque combinan en un mismo punto de luz tres luminarias básicas, cada una de un color básico (rojo, verde y azul) y cada una con su canal de conexión. Por luminaria LED RGB debe entenderse un punto de luz agrupador de tres luminarias básicas. Mediante un microcontrolador se puede actuar de múltiples maneras convencionales sobre una luminaria LED RGB. Así, se puede controlar qué luminarias básicas se encienden: puede encenderse solo una, con lo que se conseguirá una luz del color básico de que se trate; o más de una, con lo que el color emitido por la luminaria LED RGB dependerá de los colores que se combinen, por ejemplo, si se encienden la roja y verde se emitirá una luz amarilla; o se puede controlar la intensidad de la luz emitida por la cada luminaria básica, lo que permite conseguir una amplia gama de colores de luz.

Las luminarias LED RGB (5) mediante las que se realiza preferentemente esta invención están agrupadas en tiras, conocidas en la técnica como tiras LED RGB. Mediante los microcontroladores convencionalmente incorporados a las tiras LED RGB, se puede controlar el encendido y apagado de las luminarias LED RGB (5) integrantes de la tira de la manera que se desee: pueden encenderse todas las luminarias simultáneamente, o sucesivamente, creando en este último caso una impresión de movimiento; pueden apagarse unas a medida que van encendiéndose otras, o puede dividirse la tira en tramos, pudiendo controlarse qué tramos se encienden y cuáles se apagan.

En este modo de realización, las tiras LED RGB están divididas en tramos. En concreto, en el suelo del parking, en un área sustancialmente central de cada uno de sus carriles y enlazando un carril con otro, para cubrir todo el recorrido que puede realizar un vehículo por ellos, se practica un canal en el que se inserta una tira LED RGB. Obviamente, dada la limitada longitud de los rollos de tiras LED RGB disponibles en el mercado, podrá ser necesario empalmar varios rollos, debiendo lógicamente entenderse que dicha sucesión constituye una única tira LED.

Funcionalmente, la tira LED RGB se divide en tramos, en el sentido de que las luminarias LED RGB (5) de cada tramo son susceptibles de encenderse y apagarse con independencia de las luminarias LED RGB (5) de los otros tramos. A tal fin, a cada tramo se le asigna una dirección electrónica única. La longitud de cada tramo puede escogerse por el técnico encargado de la instalación, que lógicamente podrá tener en cuenta factores como la longitud de los carriles o anchura de las plazas, de modo que a mayor longitud de los carriles o mayor anchura de las plazas convendrá una mayor longitud de los tramos. Convenientemente, la longitud de los tramos será suficiente para que el usuario pueda contemplar por delante de él una señal luminosa lo suficientemente orientativa. A título de ejemplo, se considera que una longitud de cinco metros será adecuada para la mayoría de realizaciones.

Los medios lumínicos (5, 6) configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada comprenden asimismo unos segundos medios lumínicos, consistentes en una luminaria LED RGB (6) situada en cada plaza de aparcamiento, en un punto preferentemente localizado en el suelo y próximo al borde exterior de la plaza. Cada una de estas luminarias tiene asignada una dirección electrónica única y está asociada a una antena fija (8). En función de las características de la instalación, una antena fija (8) puede estar asociada a más de una luminaria LED RGB (6).

Como se ha mencionado, los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9) comprenden también medios de antena, en concreto de antena portátil (7) y fija (8).

En este modo de realización, los medios de antena portátil comprenden una etiqueta RFDI (7), la cual, en el caso de un usuario no registrado, está adherida a la tarjeta expedida por la caja electrónica (3) en el momento de acceso al parking; mientras que los usuarios registrados la llevarán consigo (normalmente, adherida a algún punto de vehículo) en el momento del acceso al parking, al habérsele expedido en el acto del registro. Se trata de una etiqueta RFID convencional, que incorpora un circuito integrado con un código de identificación único. Al cruzar el campo de una antena fija RFDI, el circuito integrado de las etiquetas RFID se activa y emite su código de identificación, que es captado por la antena fija RFID. Mediante el uso de etiquetas RFID cada vehículo estará localizado en todo momento, lo que permitirá encender o apagar las luminarias LED RGB (5) de los tramos correspondientes a su localización, con el color de luz de guía que se haya asignado a ese usuario portador de un código único de identificación en su etiqueta RFID.

Los medios de antena fija (8) comprenden un conjunto de antenas fijas RFID (8) instaladas en la parte alta de columnas o en el techo del edificio de parking, de modo que su rango sea suficiente para que su señal pueda ser captada por las antenas portátiles (7) que se encuentran a bordo de los vehículos que circulen por el parking. En el modo de realización que se está describiendo, en el que las tiras LED RGB (5) están divididas en tramos, se dispone una antena fija (8) asociada a cada tramo, de modo que el encendido y apagado de las luminarias LED RGB (5) de cada tramo estará sujeto a las señales enviadas por la correspondiente antena fija (8) a la unidad central de procesamiento (1). Ello sin perjuicio de que en algunos supuestos el técnico pueda asociar más de una antena fija (8) a un mismo tramo, por ejemplo, cuando el tramo esté en curva, o en bifurcaciones del carril. Asimismo, puede disponerse que el rango de las antenas fijas (8) no coincida con el inicio y el final del tramo que tengan asignado, sino que el rango se extenderá desde una distancia aproximada y ejemplificativa de un metro antes del inicio del tramo, hasta un metro antes del final del tramo, lo que permitirá que, antes de que el vehículo haya llegado al inicio del próximo tramo, se enciendan las luces LED RGB (5) de dicho tramo.

Finalmente, los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada comprenden unos segundos sensores electrónicos de presencia (9) instalados uno en cada plaza de aparcamiento.

El sistema que ha sido descrito implica la comunicación entre sus distintos componentes. En concreto, la unidad central de procesamiento (1) ha de adquirir datos provenientes de los primeros (2) y segundos (9) sensores electrónicos, del panel táctil de la caja electrónica (3) en la que el usuario no registrado personaliza su plaza, del lector de las etiquetas RFID (7) portadas por los usuarios registrados y de las antenas fijas (8) instaladas en distintos puntos del parking. Y, en consecuencia, la unidad central de procesamiento (1) ha de enviar instrucciones a la caja electrónica (3) para la generación de un código de identificación asociado a una etiqueta RFID y la expedición de dicha etiqueta al usuario no registrado; a la pantalla informativa (4), a las luminarias LED RGB (5) agrupadas en tiras y a las luminarias LED RGB (6) asociadas a cada plaza de aparcamiento, además de a la barrera del parking.

La comunicación en una y otra dirección entre la unidad central de procesamiento (1) y los distintos componentes del sistema (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) puede implementarse por diversos medios conocidos en el estado de la técnica, y que el experto escogerá en función de criterios como las dimensiones del edificio donde se vaya a instalar el sistema o la previsión de tráfico. Estos medios pueden ser, preferentemente, mediante protocolo de comunicaciones CAN, usando para ello un bus CAN preferiblemente de baja velocidad (norma ISO 11519-2). En otros modos de realización pueden emplearse redes LAN o WIFI.

Al llegar el vehículo al punto de acceso al parking, si se trata de un usuario registrado, el lector de antenas de radiofrecuencia de la caja electrónica (3) leerá la etiqueta RFID (7) que porte el vehículo. Si es un usuario no registrado, los primeros sensores electrónicos (2) miden la longitud del vehículo y el usuario indicará en el panel táctil de la caja electrónica (3) la opción que corresponda.

Los datos así obtenidos (el código único de identificación contenido en la etiqueta RFID (7) del usuario registrado, o la opción marcada por el usuario no registrado) son transmitidos a la unidad central de procesamiento (1), la cual asignará a ese vehículo un número de plaza y un color de luz de guía. Esta información será transmitida a la pantalla informativa (4), donde se mostrará para su visualización por el usuario. Simultáneamente, la caja electrónica (3) expedirá al usuario no registrado una tarjeta con una etiqueta RFID (7). Acto seguido el vehículo accederá al recinto donde se hallan las plazas de aparcamiento (previo el paso convencional de levantar la barrera situada en el punto de acceso).

Al acceder el vehículo al recinto, instantáneamente la señal emitida por una primera antena fija (8) asociada al primer tramo de la tira LED RGB que se localice en el recorrido del vehículo causará la activación del circuito integrado de la etiqueta RFID (7) del usuario. La antena fija RFID (8) lee el código único de identificación asociado a esa etiqueta RFID (7) y lo transmite a la unidad central de procesamiento (1), la cual activa las luces LED RGB (5) de dicho primer tramo, que se encenderán con el color de guía que se haya asignado al vehículo. Cuando queda un metro para el final de ese tramo, el vehículo entra en el rango de una segunda antena fija (8), que envía el código único de identificación a la unidad central de procesamiento (1), la cual ordenará el apagado de las luminarias LED RGB (5) del tramo que se va a superar (el vehículo se encontrará circulando ya por encima de ese tramo, por lo que el apagado no será percibido por el usuario) y el encendido del segundo tramo asociado a dicha segunda antena fija (8). Esta operación se producirá sucesivamente, en relación con tantos tramos de luminarias LED RGB (5) como existan desde el punto en que en un momento determinado se encuentre el vehículo y hasta la plaza que le haya sido asignada.

Cuando el vehículo se encuentre a una distancia que a título de ejemplo puede ser de 10 metros de la plaza asignada, la antena fija (8) asociada a la luminaria (6) situada en la plaza asignada, y por interacción con la etiqueta RFDI (7) del vehículo, captará dicha situación del vehículo y transmitirá el dato a la unidad central de procesamiento (1), que causará el encendido intermitente de la luminaria (6) con luz del mismo color que la luz de guía, avisando de este modo con antelación al usuario de la aproximación a su plaza asignada.

Una vez estacionado el vehículo, el segundo sensor (9) asociado a la plaza de aparcamiento ocupada transmitirá la variable a la unidad de control (1) para que detenga la función de guiado.

Al mismo tiempo que el sistema se encuentra guiando a un vehículo, otro vehículo puede haber entrado en el recinto. El color de luz de guía que se le habrá asignado es distinto del precedente. Como ese vehículo tiene asociado (mediante la etiqueta RFID (7) que porta) un código único de identificación, la red de antenas fijas (8) sucesivamente captará y transmitirá ese código único a la unidad central de procesamiento (1), que irá encendiendo y apagando los sucesivos tramos de luces LED RGB (5), los cuales emitirán una luz de un color distinto a la asignada al vehículo precedente. Así se procederá con todos los vehículos que sucesivamente vayan accediendo al recinto.

Claims (2)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de control de plazas de aparcamiento que comprende al menos una unidad central de procesamiento (1), medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) y medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9), caracterizado porque los medios configurados para asignar una plaza a un usuario (2, 3, 4) comprenden unos primeros sensores (2) configurados para medir la longitud de un vehículo en el punto de acceso a un parking y medios de personalización configurados para permitir al usuario escoger entre opciones computables en la asignación de plaza (3); y porque los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada (5, 6, 7, 8, 9) comprenden al menos una antena portátil por vehículo (7), caracterizado el sistema porque la al menos una antena portátil (7) tiene grabado un código único de identificación vinculado a un usuario y está configurada para servir de medio de guía del usuario hacia la plaza asignada; y porque los medios configurados para guiar al usuario hacia la plaza asignada comprenden además una pluralidad de antenas fijas (8) dispuestas en el recinto del parking, un conjunto de luminarias (5) configuradas para emitir luz de distintos colores y para asignar a un usuario un color de luz de guía que sea distinto del color de luz de guía asignado al usuario precedente, estando el conjunto de luminarias dividido en tramos y siendo las luminarias constituyentes de cada tramo susceptibles de encenderse y apagarse independientemente de las luminarias de los otros tramos; al menos una luminaria (6) en cada plaza de aparcamiento, la cual está configurada para emitir luz de distintos colores y está asociada a una antena fija (8) y unos segundos sensores (9) de detección del vehículo estacionado en la plaza asignada.

2. Sistema de control de plazas de aparcamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de luminarias (5) son luminarias LED RGB que están agrupadas en una tira LED RGB.