WO2019171101A2 - Управляемый дифференцированный дорожный маркер и способ регулирования дорожного движения - Google Patents

Управляемый дифференцированный дорожный маркер и способ регулирования дорожного движения Download PDF

Info

Publication number
WO2019171101A2
WO2019171101A2 PCT/IB2018/001631 IB2018001631W WO2019171101A2 WO 2019171101 A2 WO2019171101 A2 WO 2019171101A2 IB 2018001631 W IB2018001631 W IB 2018001631W WO 2019171101 A2 WO2019171101 A2 WO 2019171101A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
traffic
road
light
lane
markers
Prior art date
Application number
PCT/IB2018/001631
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2019171101A3 (ru
Inventor
Равшан Нематович ТОШМАТОВ
Original Assignee
Равшан Нематович ТОШМАТОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Равшан Нематович ТОШМАТОВ filed Critical Равшан Нематович ТОШМАТОВ
Publication of WO2019171101A2 publication Critical patent/WO2019171101A2/ru
Publication of WO2019171101A3 publication Critical patent/WO2019171101A3/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/553—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members
    • E01F9/559—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members illuminated
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F11/00—Road engineering aspects of Embedding pads or other sensitive devices in paving or other road surfaces, e.g. traffic detectors, vehicle-operated pressure-sensitive actuators, devices for monitoring atmospheric or road conditions
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/07—Controlling traffic signals
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/095—Traffic lights

Definitions

  • the invention relates to the field of traffic regulation of automobile traffic flows, in particular to traffic regulation in reverse lanes, pedestrian crossings, as well as intersections equipped and not equipped with traffic lights, to indicate the direction and signaling of traffic safety.
  • This marking is equally visible to all road users, and does not provide accurate visual information to vehicle drivers, namely, an indication of the direction and lane of traffic flow.
  • the System contains road signaling devices, made in the form located along the site the highway of green light sources, with the possibility of creating a green light line along a given section of the highway, visually informing car drivers about the need to start the simultaneous movement of cars on a given section of the highway and making it possible to simultaneously start the movement of standing cars on this section of the highway.
  • the disadvantage of this technical solution is that informing drivers of vehicles occurs with the help of signaling devices located along sections of roads, while it is not possible to inform drivers who drive in one direction, but on different lanes of the roadway.
  • Each lane has its own permitted and prohibited directions, in this case, the driver is not clearly allowed direction of movement. Also, in this case, the driver receives information from the edge of the road, and in the conditions of the city this alarm is lost in a large number of advertising stands, monitors and signs.
  • An object of the invention is the regulation of traffic using light signals located on the surface of the roadway controlled differentiated road markers. Obtaining light signaling directly on the surface of the road surface (where the driver’s greatest attention is directed) allows to simplify the recognition of the traffic signal and the direction of movement, differentiated for each lane, and other road users.
  • the technical result is achieved by the device - controlled differentiated road marker, which is installed in the surface of the roadway.
  • the controlled differentiated road marker consists of a housing in which a battery is installed, a control unit, a positioning beacon, the upper part of the housing is made in the form of a solar battery and several light sources with lenses for refracting light rays, each light source being made in the form of red light sources , green and yellow emission spectrum.
  • Fig. 1 shows a structural diagram of a traffic light object with controlled road markers
  • Fig. 2 shows the appearance of a controlled road marker (top view)
  • Fig. Figure 3 shows an example of the location of guided road markers in lanes.
  • a controlled differentiated road marker is a light signaling device installed on the surface of the road surface and operating in the light signaling mode for four directions (or two, or three), and for each direction, corresponding to the traffic light mode of operation, or respectively allowing or prohibition signs. Despite the fact that the light fluxes do not intersect, and from each direction of movement only the signal that is intended for it is visible.
  • the control unit is connected to an external control center, by transmitting an encrypted radio signal, designed to switch and synchronize the operation of the entire chain of controlled road markers or a matrix of markers of a traffic light object.
  • Geoposition lighthouse is intended for transmission to vehicles, over a short distance (not more than 1-1.5 m), the exact coordinates and the number of the strip on which it is installed. It is a radio transmitter operating at GPS and GLONASS frequencies, and transmitting only the exact coordinates and the number of the strip on which it is located.
  • the battery is designed to ensure the operation of the device at night.
  • Managed differentiated road marker consists of a housing 1, the lower part of which has a battery 2, a control unit 3, a geo-location beacon 4, the upper part of the housing consists of a solar battery 5 and several lenses 7 for refracting light rays, light sources 6 located inside the housing, for example, in the form of red, green and yellow LEDs.
  • the battery 2 - accumulates the received energy from the solar battery 5 and energizes the control unit 3, the geo-location beacon 4 and the light sources 6.
  • the control unit 3 transmits commands from an external control center, or from a traffic light controller, directly to the light sources, for which side this or that light signal should turn on.
  • Geoposition beacon 4 is intended for transmission to vehicles, over a short distance (not more than 1.5 m), the exact coordinates and the number of the strip on which it is installed. It is a radio transmitter operating at GPS and GLONASS frequencies, and transmitting only the exact coordinates and the number of the strip on which it is located.
  • the solar battery 5 and lenses 7 are resistant to external influences, in particular to scratches and protected from moisture.
  • the light source 6 is located at the opposite end of the tube from the lens 7.
  • the light source 6 consists of three components of different colors, red, green and yellow. As an example - LEDs. For each direction, a command from the center lights up red on one side, green on the other, or simultaneously yellow.
  • the tube is the body of the light source 6, at one end the light source, and ends with the lens 7.
  • partitions (vertically) are installed in it to prevent light scattering to the sides and to strengthen the body 1.
  • the sectional lens 7 is a trapezoid, where the base is the upper and lower part of the light flux tube, and the sides are the outer side of the lens (surface of the roadway) and the inner side is facing the light sources. Lens 7 itself, this is the extreme widest part of a flat-concave scattering lens.
  • the function is to redirect the light flux with a minimum angle from the road surface, thereby obtaining the maximum distance of perception of the light flux.
  • the device operates as follows. Installed on the surface of the road lane, a controlled differentiated road marker on a traffic light object is switched synchronously with traffic lights, and operates accordingly to permitting signs separately for each lane. Thus, we obtain the differentiation of traffic flow control through the control of lanes.
  • Marker management comes from a traffic control center.
  • Light signals of controlled road markers work simultaneously with traffic lights and with each other.
  • the red signal operates in a blinking mode, where the interval for switching off the light signal "b" is very small, and the glow of red light is "3t" or "4t".
  • the yellow signal works in blinking mode, where the shutdown interval is “t”, and the yellow light is “6t” or “8t”.
  • markers operate in the green signal mode for the main road and yellow for the secondary, towards the oncoming lane red, at the intersection of special lanes for turning, where it is allowed, but there is interference - yellow, the end of the strip is red.
  • the end of the strip is red.
  • a controlled differentiated road marker is set along the line of movement (strip), along the central axial line at a distance of 25 cm, if two, and on the center line if one.
  • the distance between the markers on the track increases according to the allowed speed.
  • intersections they are installed at the intersection of the central axial lines of the strips, or the central axial line with the border of the intersecting strip.
  • 4 markers, or 2 can be set, depending on the priority.
  • markers are set in two, right yellow, left green, at the end of the strip the last row is red.
  • markers are installed at the junction of secondary roads.
  • Right yellow flashing light as a warning of possible interference on the right side.
  • controlled road markers in the occupied lane are switched to the yellow signal in advance from the emergency place, and to the red one at the nearest distance.
  • markers are set from the initial intersection to the final intersection, including the area of intersections. Green to the allowed side, red to the forbidden side. The other is yellow flashing.
  • the controlled differentiated road marker does not receive direct sunlight or signals control center, the marker goes into standby mode, in all directions a yellow flashing signal. That is, in the case of markers covered with snow or other force majeure situations.
  • An advantage of the claimed invention is that at complex intersections with many intersecting lanes, it is possible to simplify the recognition of a traffic signal and direction specifically for each lane for drivers. Managed differentiated road markers installed at a certain distance from each other create a visual chain along which you can safely continue driving. In the case of installation on lanes with reverse traffic, it is possible to control traffic flow with switching traffic in any direction, without the risk of emergency situations.
  • the claimed invention will allow to use the maximum benefit of the entire plane of the roadway, without expanding the road, which is currently a very urgent topic.
  • a multi-lane road equipped with controlled differentiated road markers will reduce the bottleneck effect if the lane is occupied by emergency transport or repair work, the markers switch to a yellow flashing signal in advance, which allows drivers to leave the busy lane in advance.
  • Red and yellow light signals operating in flashes that directly shine in the eyes, on an intuitive level, affect the human consciousness, and guide road users along a safe path.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области регулирования движения автомобильных транспортных потоков, для указания направления и габаритов полосы движения транспортного потока. Технической задачей изобретения является получение информации непосредственно с поверхности дорожного покрытия водителями транспортных средств, что позволяет упростить водителям распознавание сигнала светофора и направление движения, конкретно для каждой полосы. Технический результат достигается тем, что управляемый дорожный маркер, который устанавливают в поверхность дорожного полотна, состоит из корпуса, в нижней части которого закреплены аккумулятор, блок управления, геопозиционный маяк, верхняя часть корпуса выполнена в виде солнечной батареи и двумя, тремя или четырьмя источниками света с линзами для преломления световых лучей, при этом каждый источник света выполнен в виде источников света красного, зеленого и желтого спектра излучения. Способ регулирования дорожного движения заключается в том, что на полосах движения автомобильных дорог устанавливают управляемые дифференцированные дорожные маркеры и управление осуществляют из центра управления дорожным движением, по кодированному каналу связи, либо по цепочке, когда один получает и передает следующему, или от спецавтомобиля, с управляющей аппаратурой на борту.

Description

УПРАВЛЯЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЙ ДОРОЖНЫЙ МАРКЕР И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Область техники
Изобретение относится к области регулирования движения автомобильных транспортных потоков, в частности к регулированию движения транспорта на полосах с реверсивным движением, пешеходных переходах, а также перекрестках оборудованных и не оборудованных светофорами, для указания направления и сигнализации безопасности движения транспортного потока.
Предшествующий уровень техники
Известно техническое решение «Конструкция разметки автомобильных дорог», патент РФ на полезную модель N°99013, МПК Е01С23/16, опубл. 10.11.2010 г. Сущность заявляемой конструкции разметки автомобильных дорог заключается в том, что на осевой линии автомобильной дороги размещена прозрачная направляющая, в осевую прорезь которой уложен гибкий светодиодный шнур, на краевой линии автомобильной дороги выполнена канавка, в которую уложен и закреплен гибкий светодиодный шнур, питание которого осуществляется от источника питания постоянного или переменного тока.
Недостатком данного технического решения является, то, что данная разметка одинаково видима для всех участников дорожного движения, и не дает точную зрительную информацию водителям транспортных средств, а именно - указание направления и полосы движения транспортного потока.
Известно техническое решение «Система и способ регулирования дорожного движения», патент РФ на изобретение N°2432616, МПК G08G 1/09, G08G 1/07, опубл. 27.10.2011 г. Система содержит средства дорожной сигнализации, выполненные в виде расположенных вдоль участка автомобильной дороги источников зеленого света, с возможностью создания вдоль данного участка автомобильной дороги световой линии зеленого цвета, визуального информирования водителей автомобилей о необходимости начала одновременного движения автомобилей на данном участке автомобильной дороги и обеспечения возможности одновременного начала движения стоящих автомобилей на данном участке автомобильной дороги.
Недостатком данного технического решения является, то, что информирование водителей транспортных средств происходит с помощью средств сигнализации, расположенных вдоль участков автомобильных дорог, при этом невозможно информирование водителей, осуществляющих движение в одном направлении, но на разных полосах дорожного полотна. У каждой полосы движения есть свои разрешенные и запрещенные направления, в данном случае водителю не ясно разрешенное направление движения. Также, в данном случае водитель получает информацию с края дороги, а в условиях города эта сигнализация теряется в большом количестве рекламных стендов, мониторов и вывесок.
Раскрытие сущности технического решения
Технической задачей изобретения является регулирование дорожного движения с помощью световой сигнализации, расположенных на поверхности дорожного полотна управляемых дифференцированных дорожных маркеров. Получение световой сигнализации непосредственно е поверхности дорожного покрытия (куда устремлено наибольшее внимание водителя) позволяет упростить распознавание сигнала светофора и направление движения, дифференцированно для каждой полосы, и других участников дорожного движения.
Технический результат достигается устройством - управляемым дифференцированным дорожным маркером, который устанавливают в поверхность дорожного полотна. Управляемый дифференцированный дорожный маркер состоит из корпуса, в котором установлен аккумулятор, блок управления, геопозиционный маяк, верхняя часть корпуса выполнена в виде солнечной батареи и несколькими источниками света с линзами для преломления световых лучей, при этом каждый источник света выполнен в виде источников света, красного, зеленого и желтого спектра излучения.
Краткое описание чертежей
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 приведена структурная схема светофорного объекта с управляемыми дорожными мар ерами, на фиг.2 приведен внешний вид управляемого дорожного маркера (вид сверху), а на фиг. 3 показан пример расположения управляемых дорожных маркеров на полосах движения.
Варианты осуществления
По сути, управляемый дифференцированный дорожный маркер, представляет собой световой сигнализатор, устанавливаемый в поверхность дорожного покрытия, и работающий в режиме световой сигнализации для четырех направлений (или двух, или трех), и для каждого направления, соответственно режиму работы светофора, или соответственно разрешающим или запрещающим знакам. При том, что световые потоки не пересекаются, и с каждого направления движения виден только тот сигнал, который ему предназначен.
Блок управления связан с внешним центром управления, посредством передачи зашифрованного радиосигнала, предназначен для переключения и синхронизации работы всей цепи управляемых дорожных маркеров или матрицы маркеров светофорного объекта.
Геопозиционный маяк предназначен для передачи транспортным средствам, на небольшое расстояние (не более 1-1,5 м), точные координаты и номер полосы на которой он установлен. Представляет собой радиопередатчик, работающий на частотах GPS и ГЛОНАСС, и передающий только точные координаты и номер полосы, на которой он находится.
Аккумуляторная батарея предназначена для обеспечения работы устройства в ночное время.
Управляемый дифференцированный дорожный маркер состоит из корпуса 1, в нижней части которого установлены аккумулятор 2, блок управления 3, геопозиционный маяк 4, верхняя часть корпуса состоит из солнечной батареи 5 и нескольких линз 7 для преломления световых лучей, источников света 6, находящихся внутри корпуса, например, в виде светодиодов красного, зеленого и желтого спектра излучения.
Аккумулятор 2- аккумулирует полученную энергию от солнечной батареи 5 и питает энергией блок управления 3, геопозиционный маяк 4 и источники света 6.
Блок управления 3 передает команды из внешнего центра управления, или от контроллера светофорного объекта, непосредственно источникам света, для какой стороны должен включаться тот или иной световой сигнал.
Геопозиционный маяк 4 предназначен для передачи транспортным средствам, на небольшое расстояние (не более 1,5 м), точные координаты и номер полосы на которой он установлен. Представляет собой радиопередатчик, работающий на частотах GPS и ГЛОНАСС, и передающий только точные координаты и номер полосы, на которой он находится.
Солнечная батарея 5 и линзы 7 устойчивы к внешним воздействиям, в частности к царапинам и защищены от влаги.
Источник светового потока 6 находится в противоположном конце трубки от линзы 7. Источник светового потока 6 состоит из трех составляющих разных цветов, красного, зеленого и желтого цветов. Как пример - светодиодов. Для каждого направления по команде из центра загорается с одной стороны красный, с другой зеленый, или одновременно желтый. Трубка - это корпус источника светового потока 6, в одном конце источник света, а заканчивается линзой 7. В случае, если корпус 1 имеет прямоугольную форму, в нем установлены перегородки (по вертикали), для предотвращения рассеивания светового потока в стороны и для усиления корпуса 1. Линза 7 в разрезе представляет собой трапецию, где основания это верхняя и нижняя часть трубки светового потока, а стороны - внешняя сторона линзы (поверхность дорожного полотна) и внутренняя сторона - обращенная к источникам света. Сама линза 7, это крайняя широкая часть плоско-вогнутой рассеивающей линзы. Функция - перенаправить световой поток с минимальным углом от дорожной поверхности, тем самым получив максимальное расстояние восприятия светового потока.
Устройство работает следующим образом. Установленный в поверхность дорожной полосы управляемый дифференцированный дорожный маркер на светофорном объекте, переключается синхронно со светофорами, и работает соответственно разрешающим знакам отдельно для каждой полосы. Таким образом, получаем дифференцированность управления потоком транспорта, через управление полосами движения.
Рассмотрим вариант перекрестка с тремя полосами движения со светофорным регулированием, и разрешенным с одной дороги поворотом в право со стороны D (Фиг.З). Со стороны А: крайняя правая полоса только в право, средняя полоса только вперед, крайняя левая вперед и влево. Со стороны В: крайняя правая только в право, средняя полоса вперед и вправо, крайняя левая только вперед. Вариант когда светофор включен для сторон А и В - зеленый, для С и D - красный. Управляемый дорожный маркер имеет 4 направления световой сигнализации, и 3 вида световых сигналов - красный, желтый, зеленый.
Для полосы перекрестка с движением только вперед маркер работает зеленым световым сигналом. В другие стороны, если нет пересечений со второстепенными потоками, работает только красный световой сигнал. Со стороны A: AD - зеленый.
BD - зеленый (кроме крайней правой полосы).
АС - красный.
ВС - зеленый или желтый предупреждающий о помехе справа.
Со стороны В: ВС - зеленый.
АС - зеленый (кроме крайней правой полосы).
BD и AD - красный.
Со стороны D: АС и AD - красный.
BD - красный кроме правого края (с крайней правой полосы
Figure imgf000007_0001
на крайнюю правую В).
ВС - зеленый.
Со стороны С : АС и AD - красный
BD и ВС - красный.
(фиг.З)
Управление маркерами происходит из центра контроля дорожного движения.
Световые сигналы управляемых дорожных маркеров работают синхронно светофору и друг другу.
Красный сигнал работает в режиме мигания, где промежуток отключения светового сигнала «Ь> очень мал, а свечение красного света «3t» или «4t».
Желтый сигнал работает в режиме мигания, где промежуток отключения «t», а свечение желтого света «6t» или «8t».
Зеленый сигнал в режиме постоянного свечения.
На пересечениях дорог без светофорного регулирования, маркеры работают в режиме зеленый сигнал для главной дороги и желтый для второстепенной, в сторону встречной полосы красный, в месте пересечения специальных полос для поворота, где разрешено, но есть помехи - желтый, конец полосы - красный. На перекрестках с круговым движением, по полосе движения. Верное направление - зеленый, не верное - красный, остальные - желтый.
На пешеходных переходах, без светофоров - в режиме мигания во все стороны желтый сигнал, со светофором - соответственно светофору, по аналогии с перекрестком.
Управляемый дифференцированный дорожный маркер устанавливают по линии движения (полосы), вдоль центральной осевой линии на расстоянии 25 см, если по два, и на осевой линии если один.
Расстояние между маркерами на трассе увеличивается соответственно разрешенной скорости.
На перекрестках устанавливают в местах пересечения центральных осевых линий полос, или центральной осевой линии с границей пересекающейся полосы. В местах пересечения центральных осевых линий, могут устанавливаться по 4 маркера, или 2, в зависимости от приоритета.
В случае сужения дороги, на полосе, которая заканчивается, маркеры устанавливают по два, правый желтый, левый зеленый, в конце полосы последний ряд красный. По такому же типу, маркеры устанавливают в месте примыкания второстепенных дорог. Правый желтый мигающий сигнал, как предупреждение о возможной помехе с правой стороны.
Если полоса занята аварийным транспортом или ремонтными работами, управляемые дорожные маркеры на занятой полосе заблаговременно от аварийного места переключают на желтый сигнал, а на ближайшем расстоянии на красный.
На дорогах с реверсивным движением, маркеры устанавливают от начального перекрестка и до конечного, включая площадь перекрестков. В разрешенную сторону зеленый, в запрещенную мигающий красный. В другие желтый мигающий.
Если определенное время управляемый дифференцированный дорожный маркер не получает прямых солнечных лучей или сигналов управляющего центра, маркер переходит в режим ожидания, во все стороны желтый мигающий сигнал. То есть в случае покрытия маркеров снежным покровом или других форс-мажорных ситуаций.
Преимуществом заявляемого изобретения является то, что на сложных перекрестках с множеством пересекающихся полос движения можно упростить водителям распознавание сигнала светофора и направление конкретно для каждой полосы движения. Управляемые дифференцированные дорожные маркеры, установленные на определенном расстоянии друг от друг создают визуальную цепочку, по которой безопасно можно продолжать движение. В случае установки на полосах с реверсивным движением, возможно управление транспортным потоком с переключением движения транспорта в любом направлении, без риска создания аварийных ситуаций.
Заявляемое изобретение позволит использовать с максимальной выгодой всю плоскость дорожного полотна, без расширения дороги, что в настоящее время является очень актуальной темой.
Во всех городах есть множество второстепенных дорог, между основными трассами, установив на них разнонаправленные маркеры и сделав их реверсивными, позволяет распределять потоки транспорта. Оперативное «переключение» подобных дорог, наиболее легкий способ перенаправить транспорт с тех трасс, где «планируется» пробка.
Оборудованная управляемыми дифференцированными дорожными маркерами многополосная дорога, позволит снизить эффект «бутылочного горлышка», если полоса занята аварийным транспортом или ремонтными работами, маркеры заранее переключают на желтый мигающий сигнал, что позволяет водителям заблаговременно покинуть занятую полосу.
Также управляемые дифференцированные дорожные маркеры, позволят продублировать предупредительные знаки - световыми сигналами. Световые сигналы красного и желтого спектра, работающие в режиме мигания, прямо светящие в глаза, на интуитивном уровне воздействуют на сознание человека, и направляют участников дорожного движения по безопасному пути.
На перекрестках в ночное время, случаются тяжелые ДТП, где причинами становится невнимания водителей. Из-за малочисленности транспорта водитель расслабляется и позволяет увеличить скорость и иногда не замечает сигналы светофора, так как на перекрестке никто не стоит, и он может проехать на запрещающий сигнал светофора, а наличие управляемых дифференцированных дорожных маркеров усилит внимание водителя на световой сигнализации.

Claims

УПРАВЛЯЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЙ ДОРОЖНЫЙ МАРКЕР И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯФОРМУЛА
1.Управляемый дифференцированный дорожный маркер, характеризующийся тем, что состоит из корпуса, в нижней части которого закреплены аккумулятор, блок управления, геопозиционный маяк, верхняя часть корпуса выполнена в виде солнечной батареи и несколькими источниками света, с линзами для преломления световых лучей, при этом каждый источник света выполнен в виде источников света красного, зеленого и желтого спектра излучения.
2. Способ регулирования дорожного движения, характеризующийся тем, что на полосах движения автомобильных дорог устанавливают управляемые дифференцированные дорожные маркеры, по линии полосы движения, вдоль центральной осевой линии на расстоянии 25 см, если по два, и на осевой линии, если один, при этом, на перекрестках устанавливают в местах пересечения центральных осевых линий полос, или центральной осевой линии с границей пересекающейся полосы по 4 управляемых дифференцированных дорожных маркера, или 2, в зависимости от приоритета, а в случае сужения дороги, или в месте примыкания второстепенных дорог, на полосе, которая заканчивается, вышеупомянутые маркеры устанавливают по два, правый желтый, левый зеленый, в конце полосы последний ряд красный, а на дорогах с реверсивным движением, управляемые дифференцированные дорожные маркеры устанавливают от начального перекрестка и до конечного, включая площадь перекрестков, при этом управление вышеупомянутыми маркерами осуществляют из центра управления дорожным движением, по кодированному каналу связи, либо по цепочке, когда один получает и передает следующему, или от спецавтомобиля, с управляющей аппаратурой на борту.
PCT/IB2018/001631 2017-12-11 2018-12-10 Управляемый дифференцированный дорожный маркер и способ регулирования дорожного движения WO2019171101A2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017143214A RU2682295C1 (ru) 2017-12-11 2017-12-11 Управляемый дифференцированный дорожный маркер и способ регулирования дорожного движения.
RU2017143214 2017-12-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2019171101A2 true WO2019171101A2 (ru) 2019-09-12
WO2019171101A3 WO2019171101A3 (ru) 2020-01-02

Family

ID=65805690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB2018/001631 WO2019171101A2 (ru) 2017-12-11 2018-12-10 Управляемый дифференцированный дорожный маркер и способ регулирования дорожного движения

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2682295C1 (ru)
WO (1) WO2019171101A2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2723414C1 (ru) * 2019-12-30 2020-06-11 Роберт Владимирович Ли Маячок системы организации дорожного движения (ОДД) и система ОДД.
UA126222C2 (uk) * 2021-02-26 2022-08-31 Данило Олександрович Бугайов Система контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2164978C2 (ru) * 1995-05-19 2001-04-10 Миннесота Майнинг Энд Мэнюфекчуринг Компани Рельефный световозвращающий разметочный элемент дорожного покрытия
US7018131B2 (en) * 2004-04-28 2006-03-28 Jordan Wesley B Long life intelligent illuminated road marker
US20060193691A1 (en) * 2005-02-25 2006-08-31 Gonzalez Alejandro B Road marker with remotely controllable display
US20130113618A1 (en) * 2011-11-03 2013-05-09 Qualcomm Incorporated Multipath transport data and control signaling
CN203771275U (zh) * 2014-01-27 2014-08-13 无锡同春新能源科技有限公司 薄膜太阳能电池应用在发光塑料行车标志牌上的照明装置
US9453309B2 (en) * 2014-09-12 2016-09-27 Intel Corporation Technologies for communicating roadway information

Also Published As

Publication number Publication date
RU2682295C1 (ru) 2019-03-18
WO2019171101A3 (ru) 2020-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109403168B (zh) 一种基于多级双向预警的智能变色行人过街系统
CN104021692B (zh) 基于道路监测的公路交通引导方法及公路交通引导系统
CN105279995A (zh) 基于定位系统的公路交通引导方法及公路交通引导系统
RU2682295C1 (ru) Управляемый дифференцированный дорожный маркер и способ регулирования дорожного движения.
KR20120038622A (ko) 횡단보도용 엘이디 조명장치
CN105206074B (zh) 公路交通引导方法及公路交通引导系统
KR102122548B1 (ko) 보행자의 차도 인접거리를 기반으로 시각적 경고를 생성하는 보행자 경고 시스템
CN204155461U (zh) 基于道路监测的公路交通监控引导系统
SK50222015U1 (sk) Okružná križovatka s výstražným svetelným zariadením
KR102207944B1 (ko) 차량용 차선 지시등 제공 시스템 및 그 방법
KR101201879B1 (ko) 차량 검지센서에 의한 충돌예방시스템
KR101330836B1 (ko) 시선유도등 및 이를 이용한 시선유도장치
CN102163374A (zh) 一种便于色盲人识别的道路交通信号指示方法及装置
CN104021691B (zh) 行车引导系统
US10201062B2 (en) Vehicle-based lighting control
CN104021681B (zh) 基于卫星定位的道路预警方法及道路预警系统
KR102449234B1 (ko) 표지병을 적용한 스마트 신호등 제어시스템
CN204155460U (zh) 基于无线到达时间定位系统的行车引导系统
CN104021693B (zh) 基于雷达探测的车行道标示方法及车行道标示系统
TW201320022A (zh) 緊急救援警示方法及其系統
US11217099B2 (en) Autonomous vehicle optical fiber-based dual traffic controller
WO2017181881A1 (zh) 带蓝牙通讯功能的路面式交通信号灯
CN104021690B (zh) 车行道信号系统
CN218069091U (zh) 一种用于视线受阻道路的人行横道警示装置
CN203966342U (zh) 基于传输检测定位系统的车行道信号系统

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18908905

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18908905

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18908905

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2