ES1259304U - Dispositivo para el cierre automatico de ventanas, capotas y techos de vehiculos bajo fenomenos meteorologicos adversos - Google Patents

Dispositivo para el cierre automatico de ventanas, capotas y techos de vehiculos bajo fenomenos meteorologicos adversos Download PDF

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Abstract

Dispositivo (17) para el cierre automático de ventanas, capotas y techos de vehículos bajo fenómenos meteorológicos adversos, siendo las ventanas, capotas y techos desplazables con unos motores eléctricos (11, 12, 13), comprendiendo el dispositivo (17): - un módulo de control (5), destinado a conectarse y activar los motores eléctricos (11, 12, 13) de ventanas, capotas y/o techos de un vehículo, - un sensor de lluvia (7), conectado al módulo de control (5) que envía una señal al módulo de control (5) cuando detecta que un fluido cae sobre el vehículo, y - un módulo de alimentación (14) conectado al módulo de control (5).

Description

DESCRIPCIÓN
DISPOSITIVO PARA EL CIERRE AUTOMÁTICO DE VENTANAS, CAPOTAS Y
TECHOS DE VEHÍCULOS BAJO FENÓMENOS METEOROLÓGICOS ADVERSOS
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención pertenece al sector del transporte, y concretamente al sector de los automóviles, y consiste en un dispositivo, que comprende un sensor de lluvia o un sensor de luz ambiente, como los instalados habitualmente en los vehículos, que permite el cierre automático de ventanas, capotas en el caso de coches descapotables, y techos solares de vehículos, cuando se detectan fenómenos meteorológicos adversos, como pueden ser lluvia, nieve o cualquier otro fluido, que caiga sobre el vehículo, o cuando se detecta que la luz ambiente ha descendido por debajo de un cierto valor umbral.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Hoy en día existe una muy rápida evolución de los coches. Los usuarios ya no buscan vehículos simples, sino que eligen los que disponen de mejoras, tales como elevalunas eléctricos, asientos calefactados, y todo lo que implique un viaje más cómodo.
Pero las modificaciones que sufren los vehículos no solo tienen que ver con un interior más confortable, sino que también tienden hacia la comodidad en la conducción. Sistemas como el ABS (Anti-block Braking System, Sistema Antibloqueo de Freno), alarmas que se activan al superar cierto límite de velocidad, sensores de aparcamiento o de velocidad de crucero son solo algunos de los nuevos extras que todos los usuarios quieren incorporar a sus vehículos.
Las tecnologías para el confort en la conducción llevan mucho tiempo existiendo. De entre todos ellos hay que destacar el sensor de lluvia que, en la actualidad, la mayoría de los vehículos llevan incorporados, integrados en un sistema que acciona de forma automática los limpiaparabrisas en el caso de que detecten lluvia o nieve, conocidos como limpiaparabrisas inteligentes. Esto supone una mejora significativa en la conducción, pues el piloto no se distrae para activarlos.
El sensor de lluvia determina cuándo está lloviendo y acciona los limpiaparabrisas en el caso de que sea necesario, en función de la intensidad de la precipitación. Para ello, el sensor detecta las gotas de agua que caen en la luna delantera del vehículo y activa los limpiaparabrisas, que reaccionan en fracciones de segundo, para facilitar la visión en caso de precipitaciones.
El funcionamiento de estor sensores de lluvia no se limita a este tipo de precipitación. En el caso de que comience a nevar, o que el vehículo circule por determinadas zonas o realice un adelantamiento en el que salte agua u otra sustancia líquida al cristal delantero, el sensor se encarga de enviar una señal a los limpiaparabrisas, que se activan. Además, el propio sensor es capaz de detectar la intensidad de las precipitaciones, por lo que adapta su velocidad a la necesidad de limpiar la luna delantera del vehículo, para que no impida una correcta visión al conductor.
Esta tecnología no solo mejora el confort en la conducción, sino que también aumenta significativamente la seguridad vial, al evitar que el conductor tenga que distraerse pulsado la manecilla que los activa de manera manual.
Normalmente, el sensor de lluvia instalado en un vehículo viene activado por defecto, pero es posible desactivarlo manualmente, de manera que el conductor debe accionar los limpiaparabrisas de manera manual, con la palanca indicada para ello.
El sensor de lluvia funciona por un sistema de refracción y reflexión de la luz, es decir, es sensible a esta. El sensor se instala en el interior de la luna del vehículo, casi siempre en la parte inferior del espejo retrovisor posicionado en el centro de la parte alta de la luna.
Como se muestra en las figuras 1A y 1B, el sensor comprende dos diodos, un diodo emisor (1) y un diodo receptor (2). El diodo emisor (1) genera un rayo de luz (que puede ser o no visible) sobre la luna (3) del vehículo, con un ángulo que permite que el rayo se refleje en la luna (3), mientras que el diodo receptor (3) mide la luminosidad de la luz que es reflejada.
En condiciones normales, como se muestra en la figura 1A, el diodo receptor (2) recibe la totalidad de la luminosidad. En el caso de que sobre la luna (3) se hayan depositado gotas de agua (4), como se observa en la figura 1B, el comportamiento de reflexión es distinto, es decir, el diodo receptor (2) recibe menos luz. Esto significa que existe agua (4) o nieve en la superficie de la luna (3). Cuanta más agua (4) haya en ella, menor será la luz que recibirá el diodo receptor (2), aunque la que emita el diodo emisor (1) sea la misma. A partir de la cantidad de luz que recibe el diodo receptor (2) se activará el limpiaparabrisas a una velocidad u otra, o bien se mantendrá en reposo.
Además del sensor de lluvia, los vehículos pueden llevar integrado también un sensor de luz ambiental, cuya función es comprobar el nivel de iluminación que existe en el exterior del coche, y así encender las luces si fuera necesario hacerlo por seguridad. Con este sensor adicional se pueden controlar las luces del coche activándolas cuando oscurece, se entra en un garaje o un túnel, y desactivarlas cuando no son necesarios, sin que el conductor tenga que intervenir en su encendido o apagado.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El dispositivo objeto de la presenten invención está destinado a instalarse en un vehículo, y permite la activación de los motores eléctricos de ventanas, capotas de vehículos descapotables y techos solares, cerrando completamente el vehículo, en situaciones de inclemencias meteorológicas o caída de fluidos, y/o en situaciones de baja iluminación exterior.
Así, el dispositivo le evita al conductor del vehículo la tarea de accionar las ventanas, o techos móviles, con lo que aumenta notablemente la seguridad de la conducción.
Para ello, el dispositivo comprende un módulo de control, destinado a conectarse a los motores de los elementos móviles del coche que cierran el habitáculo interior, por ejemplo, al motor de las ventanas, al motor de la capota en el caso de vehículos descapotables, y al motor del techo solar.
En un primer aspecto de la invención, para poder detectar la caída de fluidos sobre el vehículo, el dispositivo comprende un sensor de lluvias, de los instalados habitualmente en los vehículos, estando el sensor de lluvias conectado al módulo de control. El sensor de lluvias puede ser el propio sensor de lluvias del vehículo, que además estará conectado al limpiaparabrisas, sin necesidad de instalar un sensor de lluvias adicional.
De esta manera, cuando el sensor de lluvia detecta la caída de cualquier fluido, envía una señal al módulo de control, que activa los motores eléctricos para el cierre de los elementos móviles, protegiendo por completo el habitáculo interior del vehículo de las inclemencias climatológicas como agua, nieve, o cualquier sustancia líquida que pueda detectar el mismo.
En un segundo aspecto de la invención, el dispositivo puede comprender adicionalmente un sensor de iluminación, de los instalados habitualmente en los vehículos, estando el sensor de iluminación conectado al módulo de control. El sensor de iluminación puede ser el propio sensor de iluminación del vehículo, que además estará conectado a las luces del vehículo, sin necesidad de instalar un sensor de iluminación adicional. Cuando el sensor de iluminación detecta un nivel de iluminación ambiente por debajo de un cierto umbral, envía una señal al módulo de control.
En el segundo aspecto de la invención, existen dos alternativas a la hora de activar los motores eléctricos y cerrar el habitáculo interior una vez detectado un nivel de iluminación bajo. En una primera alternativa, el módulo de control comprende una conexión destinada a vincularse a un sensor de lectura de inserción de llaves en el contacto del vehículo, de manera que el módulo de control solo activará los motores eléctricos cuando las llaves estén fuera del contacto.
En este segundo aspecto de la invención, en una segunda alternativa, para poder definir con mayor precisión cuándo se cierra el habitáculo interior en el caso de cambios en la iluminación exterior, el módulo de control puede comprender un contador de tiempo, de manera que cuando la luz ambiente ha descendido por debajo de cierto umbral durante un cierto periodo de tiempo, el módulo de control envía la señal de activación a los motores eléctricos. De esta manera, se puede configurar el dispositivo para que, por ejemplo, se cierre o no el habitáculo cuando el vehículo atraviesa un túnel.
El dispositivo también puede comprender tanto la conexión que se vincula al sensor de lectura de inserción de llaves como el contador de tiempo, de manera que el módulo de control envía la señal de activación de los motores eléctricos cuando la llave está fuera del contacto y ha transcurrido un cierto periodo de tiempo.
Por otra parte, el dispositivo comprende un módulo de alimentación, conectado al módulo de control, y que permite que el dispositivo permanezca activo en todo momento, aún cuando el coche se encuentre apagado. Así, en el caso de que, por ejemplo, el conductor haya olvidado cerrar la capota al aparcar el vehículo, en cuanto comience a llover, el dispositivo activará el motor eléctrico de la capota y las ventanas, cerrando el habitáculo interior, y evitando que se produzcan daños o destrozos en el vehículo.
También, en el caso de que el conductor haya olvidado cerrar las ventanas al aparcar el vehículo en la calle y se haga de noche, el dispositivo activará el motor eléctrico de las ventanas, cerrando estas, y la capota o techo solar en su caso, evitando posibles acciones vandálicas en el interior del vehículo.
El módulo de alimentación puede ser completamente autónomo, funcionando a través de una batería que puede cargarse, por ejemplo, con energía solar. Alternativamente, el módulo de alimentación puede estar conectado al módulo de alimentación del vehículo, que se activa cuando la llave está en el contacto, y conectado también al módulo de alimentación pasiva del vehículo, considerándose como módulo de alimentación pasiva el que alimenta al sistema de alarma del coche, cuando la llave no está introducida en el contacto. De esta forma se garantiza que el dispositivo estará siempre en disposición de activar los motores eléctricos, independientemente de si el coche está o no encendido.
Finalmente, y por motivos de seguridad, el dispositivo puede comprender un sensor de movimiento interior posicionado en el habitáculo del vehículo, conectado al módulo de control y destinado a conectarse al sensor de lectura de inserción de llaves, de manera que, si el sensor de movimiento interior se activa, señalando que hay una persona o animal en el interior del habitáculo, y el sensor de lectura de inserción de llaves no detecta una llave en el contacto, el módulo de control no envía la señal de activación a los motores eléctricos, dejando las ventanas, capota o techo solar abiertos.
De esta manera si hay, por ejemplo, una mascota en el habitáculo interior y empieza a llover u oscurecer, el vehículo no se cerrará, pues podría conllevar su ahogamiento.
El sensor de movimiento interior puede ser un sensor de movimiento de los habitualmente instalados en los vehículos más modernos, o un sensor de movimiento interior adicional.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1A.- Muestra una vista esquemática del diodo emisor y del diodo receptor de un sensor de lluvia del estado de la técnica, cuando no hay lluvia sobre la luna del vehículo.
Figura 1B.- Muestra una vista esquemática del diodo emisor y del diodo receptor de un sensor de lluvia del estado de la técnica, cuando hay lluvia sobre la luna del vehículo.
Figura 2.- Muestra una vista esquemática del dispositivo de la invención conectado a los motores eléctricos de ventanas, capota y techo solar.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Se describe a continuación, con ayuda de las figuras 1A, 1B y 2, una realización preferente del dispositivo (17) para el cierre automático de ventanas, capotas y techos de vehículos bajo fenómenos meteorológicos adversos.
Tal y como se muestra en la figura 2, el dispositivo (17) comprende un módulo de control (5), destinado a conectarse a motores eléctricos (11, 12, 13) de elementos de cierre del habitáculo interno de un vehículo. Estos motores eléctricos pueden ser, por ejemplo, un motor eléctrico de ventanas (11), un motor eléctrico de capota (12) de un vehículo descapotable, o un motor eléctrico de un techo solar (13).
El dispositivo (17) comprende también, como se muestra en la figura 2, un sensor de lluvia (7), como los instalados habitualmente en las lunas de los vehículos, y que se conectan a un limpiaparabrisas (9), activándose el limpiaparabrisas (9) cuando el sensor de lluvia (7) detecta la caída de algún fluido sobre la luna del vehículo. El sensor de lluvia (7) está conectado al módulo de control (5) y puede ser el propio sensor ya instalado en el vehículo, o un sensor adicional.
Cuando el sensor de lluvia (7) detecta la caída de lluvia, nieve o cualquier otro fluido sobre la luna del vehículo, envía una señal al módulo de control (5), que a su vez activa los motores eléctricos (11, 12, 13), cerrando el habitáculo interior del vehículo.
El funcionamiento del sensor de lluvia (7) se muestra en detalle en las figuras 1A y 1B. Se posiciona próximo a la luna del vehículo (3), normalmente en el espejo retrovisor, y comprende un diodo emisor (1), que emite un haz de luz con un cierto ángulo hacia la luna del vehículo (3), que es reflejado y registrado en un diodo receptor (2). En el caso de que no haya gotas de lluvia (4) sobre la luna del coche (3), el haz de luz es reflejado íntegramente y leído por el diodo receptor (2), tal y como se muestra en la figura 1A. Si por el contrario hay gotas de lluvia (4) sobre la luna del coche (3), como es el caso de la figura 1B, el haz de luz no es reflejado íntegramente, llegando una cantidad de luz menor al diodo receptor (2).
Además, el dispositivo (17) de la invención puede comprender, como se muestra en la figura 2, un sensor de luz (8) ambiental, como los instalados habitualmente en los vehículos, y que se conectan a las luces (10), activándose estas cuando el sensor de luz (8) detecta un nivel de luz por debajo de un cierto umbral, al oscurecer o entrar el vehículo en un túnel o aparcamiento subterráneo, por ejemplo. El sensor de luz (8) se conecta al módulo de control (5), y puede ser el propio sensor de luz ya instalado en el vehículo, o puede ser un sensor de luz adicional.
Cuando el sensor de luz (8) detecta el descenso de luz ambiental por debajo de un cierto umbral, envía una señal al módulo de control (5), que a su vez activa los motores eléctricos (11, 12, 13), cerrando el habitáculo interior del vehículo.
Para evitar que el módulo de control (5) active los motores eléctricos (11, 12, 13) nada más detectarse en el sensor de luz (8) un nivel de luz ambiental por debajo de un cierto valor umbral, el módulo de control (5) comprende un contador de tiempo (6), que una vez recibida la señal desde el sensor de luz (8) comienza una cuenta atrás antes de que el módulo de control (5) envía la señal de cierre a los motores eléctricos (11, 12, 13).
El contador de tiempo (6) es totalmente configurable, de manera que se puede decidir cuánto tiempo ha de transcurrir desde que se detecta una bajada en el nivel de luz ambiental y se cierra el habitáculo interior. Así, se puede configurar el dispositivo (16) para que se cierre el habitáculo interior, por ejemplo, siempre que se haga de noche, pero no cuando el vehículo atraviesa un túnel.
Alternativamente, o en combinación con el contador de tiempo (6), el módulo de control (5) puede comprender una conexión destinada a vincularse a un sensor de lectura de inserción de llaves, de manera que el módulo de control (5) solo active los motores eléctricos (11, 12, 13) cuando se ha detectado un nivel de iluminación bajo y la llave esté fuera del contacto, o cuando se detecte un nivel de iluminación bajo, la llave esté fuera del contacto, y haya transcurrido un cierto periodo de tiempo.
Por motivos de seguridad, el dispositivo (17) puede comprender, como se muestra en la figura 2, un sensor de movimiento interior (18) posicionado en el habitáculo del vehículo, conectado al módulo de control (5) y destinado a conectarse al sensor de lectura de inserción de llaves, de manera que, si el sensor de movimiento interior (18) se activa, señalando que hay una persona o animal en el interior del habitáculo, y no hay una llave puesta en el contacto, el módulo de control (5) no envía la señal de activación a los motores eléctricos (11, 12, 13), dejando las ventanas, capota o techo solar abiertos.
Por último, el dispositivo (17) comprende un módulo de alimentación (14), que es totalmente autónomo, y que permite que el dispositivo (17) funcione aún cuando el vehículo se encuentra apagado y con la llave fuera del contacto. De esta manera, si el conductor ha olvidado cerrar el techo, la capota o las ventanas del vehículo y comienza a llover, el dispositivo (17) activará los motores eléctricos (11, 12, 13) cerrándose el habitáculo, y evitando que se dañen tanto los elementos del interior del vehículo (asientos, volante, etc.) como toda la electrónica.
Además, si el conductor ha olvidado cerrar la capota, techo o ventanas al aparcar el vehículo en la calle y se hace de noche, el dispositivo (17) cerrará el habitáculo interior, impidiendo el acceso al vehículo y evitando así posibles robos o destrozos.
El módulo de control (14) puede estar destinado a conectarse además, como se refleja en la figura 2, al módulo de alimentación del vehículo (16) que se activa al introducir las llaves en el contacto, así como al módulo de alimentación pasiva (15) del vehículo, entendiéndose como módulo de alimentación pasiva (15) aquel que alimenta el sistema de alarma del vehículo cuando el vehículo está pagado y con la llave fuera del contacto.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. - Dispositivo (17) para el cierre automático de ventanas, capotas y techos de vehículos bajo fenómenos meteorológicos adversos, siendo las ventanas, capotas y techos desplazables con unos motores eléctricos (11, 12, 13), comprendiendo el dispositivo (17):
- un módulo de control (5), destinado a conectarse y activar los motores eléctricos (11, 12, 13) de ventanas, capotas y/o techos de un vehículo,
- un sensor de lluvia (7), conectado al módulo de control (5) que envía una señal al módulo de control (5) cuando detecta que un fluido cae sobre el vehículo, y - un módulo de alimentación (14) conectado al módulo de control (5).
2. - El dispositivo (17) de la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un sensor de luz (8) conectado al módulo de control (5), configurado para enviar una señal al módulo de control (5) cuando detecta un descenso de la luz ambiente por debajo de un valor umbral.
3. - El dispositivo (17) de la reivindicación 2, que comprende adicionalmente una conexión, destinada a vincularse a un sensor de lectura de inserción de llaves, estando configurado el módulo de control (5) para activar los motores eléctricos (11, 12, 13) cuando recibe la señal del sensor de luz (8) y el sensor de lectura de inserción de llaves no detecta llave.
4. - El dispositivo (17) de la reivindicación 2, en el que el módulo de control (5) comprende adicionalmente un contador de tiempo (6) configurado para activarse cuando el sensor de luz (8) detecta un descenso de la luz ambiente por debajo de un valor umbral.
5. - El dispositivo (17) de la reivindicación 2, que comprende adicionalmente una conexión, destinada a vincularse a un sensor de lectura de inserción de llaves, y un contador de tiempo (6) configurado para activarse cuando el sensor de luz (8) detecta un descenso de la luz ambiente por debajo de un valor umbral, estando configurado el módulo de control (5) para activar los motores eléctricos (11, 12, 13) cuando recibe la señal del sensor de luz (8), el sensor de lectura no detecta llave y ha trascurrido un cierto tiempo.
6. - El dispositivo de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el módulo de control (5) comprende adicionalmente un sensor de movimiento interior (18) posicionado en un habitáculo interior del vehículo, estando el sensor de movimiento interior (18) conectado al módulo de control (5), y destinado a conectarse a un sensor de lectura de inserción de llaves.
7. - El dispositivo (17) de la reivindicación 1, en el que el módulo de alimentación (14) comprende una conexión destinada a vincularse a un módulo de alimentación activa (16) del vehículo y a un módulo de alimentación pasiva (15) del vehículo.
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