ES1250569U

ES1250569U - Portaequipajes amortiguado para vehiculos

Info

Publication number: ES1250569U
Application number: ES202031240U
Authority: ES
Inventors: Ross Christian Almansa
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-06-12
Filing date: 2020-06-12
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2030-06-12
Also published as: WO2021250302A1; ES1250569Y

Abstract

Portaequipajes amortiguado para vehículos caracterizado porque comprende una bandeja portaequipajes (1) que se une a la estructura de una bicicleta mediante un casquillo (2) de sujeción mediante una unión articular (4), también comprende unos medios de amortiguación interpuestos entre la bandeja portaequipajes (1) y la estructura o cuadro del vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN

PORTAEQUIPAJES AMORTIGUADO PARA VEHÍCULOS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención, tal y como el título de la invención establece un portaequipajes amortiguado para vehículos que ofrece una suspensión y amortiguación de los objetos que se lleven sobre el portaequipajes evitando la transmisión directa de cualquier impacto siendo previamente absorbido por los medios de amortiguación.

Caracteriza a la presente invención el hecho de dotar a un portaequipajes del vehículo con unos medios de amortiguación, que pueden ser con un sistema o varios a la vez de cualquiera de entre los conocidos, tales como aire comprimido, neumáticos, hidráulicos, mediante gomas elásticas absorbentes o extensibles, flejes deformables, medios magnéticos. En todos los casos los medios amortiguadores son los encargados de absorber los impactos e irregularidades del terreno evitando una transmisión directa hacia los objetos dispuestos sobre la bandeja portaequipajes o colgando del mismo en sus laterales, tales como alforjas.

Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los vehículos rodados, bicicletas, motocicletas, y vehículos en general y de manera particular de entre los portaequipajes.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los portaequipajes de los vehículos y en particular de las bicicletas en general son estructuras fijas unidas de manera rígida con la estructura de la bicicleta y son solidarias con la estructura de la bicicleta por lo que cualquier impacto o movimiento brusco de elevación o descenso de la bicicleta son transmitidos de manera inmediata al portaequipajes, con el consiguiente traqueo y sometimiento a continuos impactos a los que son sometidos los objetos, animales o personas que se disponen sobre el portaequipajes.

En algunas ocasiones lo que se ha desarrollado portaequipajes que cuentan con unos medios de regulación de la posición final que queremos tenga el portaequipajes, más o menos alto o más o menos inclinado pero de nuevo nos encontramos con portaequipajes sin medio alguno de amortiguación y de absorción de los impactos sobre los objetos dispuestos sobre el portaequipajes.

Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un portaequipajes amortiguado para vehículos como el que a continuación se describe y queda recogido en su esencialidad en la reivindicación primera.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención un portaequipajes amortiguado de vehículos que comprende unos medios de unión articulares de la bandeja portaequipajes con la estructura del vehículo y unos medios de amortiguación insertados entre la estructura portaequipajes y el cuadro o estructura del vehículo

Los medios de unión articulares en su unión con la estructura del vehículo, en el caso de una bicicleta, será con la tija de la bicicleta o en su caso cualquier parte superior del cuadro.

Los medios de amortiguación en el caso de una bicicleta pueden estar insertados entre la estructura portaequipajes y el sillín de la bicicleta.

Dichos medios de amortiguación pueden ser desde medios mediante aire comprimido, mediante pistones neumáticos, o mediante gomas elásticas o mediante un fleje metálico deformable y que recupera su posición o mediante medios magnéticos o de forma hidráulica haciendo pasar aceite por una válvula dentro del propio amortiguador. Estos medios de amortiguación podrían encontrarse tanto en la parte inferior del portaequipajes, como en la parte superior o frontal del mismo.

En el caso de emplear como medio de amortiguación cualquiera de los descritos como por ejemplo unas gomas elásticas éstas se pueden disponer entre la propia bandeja portaequipajes y la estructura del vehículo y en el caso de una bicicleta con la parte inferior del sillín de la bicicleta.

En el caso de emplear medios de amortiguación basados en aire comprimido o pistones neumáticos o hidráulicos se puede disponer al menos un pistón por cada lado de la bandeja portaequipajes, siendo preferentemente dos o más, y donde los extremos de cada uno de los pistones están unidos de manera articular con la bandeja portaequipajes y en el caso de una bicicleta con el eje de la rueda trasera o al tirante del basculante de la bicicleta. En caso de quedar anclado al tirante del basculante de la bicicleta puede quedar anclado o bien directamente al propio chasis o bien a los puntos de anclaje de los frenos.

Donde además de manera opcional y complementaria se puede seleccionar el punto de unión del extremo superior de los pistones con la bandeja portaequipajes, pudiéndose realizar en diferentes puntos preparados a tal efecto a lo largo de la longitud de la bandeja portaequipajes para una regulación del peso óptima, tal como las basculas antiguas. Otra manera alternativa de seleccionar el punto de anclaje de los pistones sobre la bandeja portaequipajes puede ser mediante una corredera en la que seleccionar el punto de anclaje.

En caso de emplear unos flejes o unos medios magnéticos estos se interpone entre la bandeja portaequipajes y la parte de la estructura del vehículo que queda enfrentada.

De manera complementaria en caso de emplear pistones neumáticos o hidráulicos todos ellos pueden quedar conectados entre sí mediante una conexión a una centralita empleando para esto unos latiguillos de conexión de modo que la centralita puede decidir el grado de actuación de cada cilindro por lo que incluso cuando la bicicleta esté ligeramente inclinada hacia un lado con objeto de dejar horizontal la bandeja portaequipajes haga actuar más o menos los cilindros.

El portaequipajes objeto de la invención es de aplicación a todo tipo de bicicletas, desde rígidas a dobles y bicicletas normales a bicicletas eléctricas o triciclos comunes o eléctricos, también se puede usar en los andadores para personas con movilidad reducida, sillas de ruedas o incluso quadriciclos ligeros, como pueda ser una bicicleta o un vehículo de 4 ruedas para paralíticos o incluso "quads” motorizados.

Cuando el portaequipajes va montado sobre la rueda trasera, en una posible forma de realización los medios de suspensión se podrán enganchar al eje mediante un casquillo desplazado.

El portaequipajes amortiguado no está limitado a su montaje sobre la rueda trasera sino que es posible su montaje también sobre la rueda delantera quedando el portaequipajes fijado o unido al manillar o barra de dirección del a bicicleta, o a la potencia o tija de unión de entre el manillar y la dirección o a cualquier punto de la horquilla, como podría ser el puente superior de esta.

Salvo que se indique lo contrario, todos los elementos técnicos y científicos usados en la presente memoria poseen el significado que habitualmente entiende un experto normal en la técnica a la que pertenece esta invención. En la práctica de la presente invención se pueden usar procedimientos y materiales similares o equivalentes a los descritos en la memoria.

A lo largo de la descripción y de las reivindicaciones la palabra "comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención.

EXPLICACION DE LAS FIGURAS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.

En la figura 1, podemos observar una representación esquemática de la bandeja portaequipajes objeto de la invención en una posición en los que los medios de amortiguación no han actuado.

En la figura 2, podemos observar la misma representación anterior en la que los medios de amortiguación sí que han actuado.

En la figura 3 se muestra una realización que comprende dos pistones neumáticos por cada lado de la bandeja.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN.

A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.

En la figura 1 podemos observar un portaequipajes amortiguado, que en la realización mostrada se corresponde con una bicicleta, siendo extensible la misma idea ejecutiva y conceptualmente hablando a cualquier otro vehículo y que comprende una bandeja portaequipajes (1) que se puede unir a una tija (3) de una bicicleta mediante un casquillo (2) de sujeción mediante una unión articular (4), también comprende unos medios de amortiguación interpuestos entre la bandeja portaequipajes (1) y la estructura o cuadro de la bicicleta o del vehículo.

En el caso representado en la figura 1 el medio de amortiguación empleado es al menos un pistón neumático (5) colocado a cada lado de la bandeja portaequipajes (1), donde cada pistón neumático (5) presenta su extremo inferior unido mediante una primera unión articular (6) con el eje de la rueda, mientras que su extremo superior está unido con la bandeja portaequipajes (I) mediante una segunda unión articular (7), pudiendo seleccionarse los diferentes puntos ( I I ) a lo largo del portaequipajes ya sea en anclajes determinados o una guía corredera a los que fijar el extremo superior del pistón neumático (5).

Otra manera alternativa de poder seleccionar el punto de fijación del segundo punto de unión articular (7) sobre la bandeja portaequipajes se mediante una corredera en la que seleccionar y poder fijar dicho segundo punto de unión articular (7).

En la figura 2, se observa que sucede cuando hay una variación que amortiguar y cómo la varilla (12) del pistón neumático (5) ha reducido su longitud alojándose en el interior de cuerpo del pistón neumático (5) y por lo tanto no ha habido una transmisión directa del impacto sufrido por la bicicleta hacia la bandeja portaequipajes (1).

En la figura 3 se muestra la misma realización mostrada en las figuras 1 y 2, pero en este caso con dos pistones neumáticos (5) por cada lado y cómo cuando hay una variación se produce el acercamiento de la rueda hacia la bandeja portaequipajes sin que la bandeja portaequipajes sea la que absorba el shock o impacto sufrido por el resto de la bicicleta.

En este caso cabe reseñar que la unión articular entre la bandeja portaequipajes (1) y el casquillo de sujeción (2) dispuesto sobre la tija (3) se puede realizar con una varilla de unión (8) en el que uno de sus extremos está unido de manera articular con la bandeja portaequipajes (1) mediante una primera unión articular (9) y el segundo de los extremos está unido de manera articular con el casquillo de sujeción (2) mediante una segunda unión articular (10).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba, siempre que no altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Portaequipajes amortiguado para vehículos caracterizado porque comprende una bandeja portaequipajes (1) que se une a la estructura de una bicicleta mediante un casquillo (2) de sujeción mediante una unión articular (4), también comprende unos medios de amortiguación interpuestos entre la bandeja portaequipajes (1) y la estructura o cuadro del vehículo.

2. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante aire comprimido.

3. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante pistones neumáticos o hidráulicos,

4. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante gomas elásticas o mediante un fleje metálico deformable y que recupera su posición

5. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante pistones neumáticos, colocando al menos un pistón por cada lado de la bandeja portaequipajes (1) donde cada pistón neumático (5) presenta su extremo inferior unido mediante una primera unión articular (6) con el eje de la rueda, mientras que su extremo superior está unido con la bandeja portaequipajes (1) mediante una segunda unión articular (7), pudiendo seleccionarse los diferentes puntos a los que fijar el extremo superior del pistón neumático (5).

6. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 5 caracterizado porque los pistones neumáticos quedan conectados entre sí mediante una conexión a una centralita empleando para esto unos latiguillos de conexión de modo que la centralita puede decidir el grado de actuación de cada cilindro.

7. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la unión articular entre la bandeja portaequipajes (1) y el casquillo de sujeción (2) se puede realizar con una varilla de unión (8) en el que uno de sus extremos está unido de manera articular con la bandeja portaequipajes (1) mediante una primera unión articular (9) y el segundo de los extremos está unido de manera articular con el casquillo de sujeción (2) mediante una segunda unión articular (10).

8. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el casquillo de sujeción (2) queda dispuesto sobre la tija (3) de bicicleta o sobre cualquier punto de la parte delantera.

9. - Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los vehículos sobre los que se montan o son bicicletas, motocicletas, vehículos, remolques de vehículos, etc.