ES1132331U - Vehículo de dos ruedas plegable - Google Patents

Abstract

1. Vehículo de dos ruedas plegable que, contando con una estructura de chasis en la que figura, al menos, un manillar (21) una rueda delantera (22) direccional, una rueda trasera (31) y un sillín (41), así como opcionalmente un motor eléctrico para su propulsión, está caracterizado porque dicha estructura comprende tres cuerpos (2, 3, 4) articulados entre sí en una única rótula (5) de acople a la que están asociados radialmente actuando como eje de giro y que cuenta con un mecanismo de bloqueo que, cuando está liberado, permite el movimiento de dichos cuerpos. 2. Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura comprende: un cuerpo frontal (2), que comprende el manillar (21), y la rueda delantera (22) asociados a ambos extremos, superior e inferior respectivamente, de una primera pieza tubular (20), la cual se vincula a la rótula (5) por su parte posterior; un cuerpo trasero (3), que comprende, al menos, la rueda trasera (31) acoplada al extremo inferior de una segunda pieza tubular (30), estando el extremo anterior de esta segunda pieza tubular (30) asociada a la rótula (5); y un cuerpo superior (4), que comprende una tercera pieza tubular (40) donde, al menos, incorpora un sillín (41) y que igualmente se asocia a la rótula (5) por su extremo anterior. 3. Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque en la posición de uso, el cuerpo frontal (2) queda dispuesto verticalmente, vinculándose la primera pieza tubular (20) del mismo, por su parte posterior y por encima de su zona media, a la rótula (5) de acople, de la que parten hacia abajo y en disposición inclinada descendente, la segunda pieza tubular (30) del cuerpo trasero (3) de apoyo, con la rueda trasera (31) en su extremo opuesto, y hacia atrás en disposición horizontal, la tercera pieza tubular (40) del cuerpo superior (4) con el sillín (41) en su extremo opuesto. 4. Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en la posición de plegado, el cuerpo superior (4) con el sillín (41), el cuerpo trasero (3), y el cuerpo frontal (2) se disponen prácticamente en paralelo. 5. Vehículo de dos ruedas plegable, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo y desbloqueo de la rótula (5) de acople para fijar las posiciones de uso y plegado, se acciona a través de una maneta (51) que se inserta para bloquearlo y se tira de ella para desbloquearlo. 6. Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicación 3, caracterizado porque la rueda trasera (31) incorpora unos estribos (6) que van incorporados a una pieza giratoria (61) que se acopla al eje de dicha rueda trasera (31), permitiendo su giro desde una posición superior, donde sirven de apoyo para los pies cuando se circula, a una posición inferior, en la que constituye el caballete de apoyo para el vehículo. 7. Vehículo de dos ruedas plegable, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cuerpo frontal (2) se une a la rótula (5) de acople mediante un segmento (23) que posee una articulación (24) que permite que dicho cuerpo frontal (2) se mueva lateralmente a un lado u otro para circular y también en posición plegada o reposo.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de dos ruedas plegable.

OBJETO DE LA INVENCIÓN 5

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo de dos ruedas plegable, el cual aporta, a la función a que se destina, una serie de ventajas y características de novedad, que se explicarán en detalle más adelante, que suponen una destacable innovación en el estado actual de la técnica. 10

El objeto de la presente invención se centra, concretamente, en un vehículo de dos ruedas que, propulsado preferentemente por un motor eléctrico, presenta la particularidad de contar con una configuración estructural constituida solo por tres cuerpos esenciales que están articulados en un mismo punto de acople, lo cual permite ventajosamente su plegado de manera práctica, 15 rápida y muy simple, sin utilizar ningún tipo de herramienta y con solo tres etapas, quedando reducido el volumen que ocupa dicho vehículo a un mínimo espacio.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

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El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de vehículos de dos ruedas que son plegables, preferentemente los impulsados mediante motor eléctrico.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 25

Como referencia al estado actual de la técnica, cabe mencionar que, si bien se conocen múltiples tipos y modelos de vehículos de dos ruedas con estructura plegable, tales como motocicletas, bicicletas o patinetes, muchos de ellos impulsador mediante motor eléctrico, se desconoce la existencia de ninguno que presente unas características técnicas, estructurales y 30 constitutivas semejantes a las que presenta el que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El vehículo de dos ruedas plegable que la invención propone, se configura, pues, como una 35 destacable novedad dentro de su campo de aplicación, estando los detalles caracterizadores que lo distinguen de lo ya conocido, convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva.

El vehículo que la invención propone es un vehículo de dos ruedas propulsado, 40 preferentemente, por un pequeño motor eléctrico, cuya estructura la constituye un chasis formado por tres cuerpos esenciales articulados entre sí en un mismo punto de acople, y que, gracias a ello se puede plegar de manera práctica, rápida y simple, en solo tres etapas sin usar herramientas.

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Para ello, dicha estructura comprende: un cuerpo frontal de la dirección, que presenta el manillar y la rueda delantera direccional, asociados entre sí por una primera pieza tubular; un cuerpo trasero de apoyo, que comprende, al menos, la rueda trasera y estribos de apoyo acoplados al extremo de una segunda pieza tubular, y que, preferentemente, también incorpora el motor eléctrico que propulsa el vehículo; y finalmente un cuerpo superior de asiento, formado 50 por una tercera pieza tubular donde, al menos, se incorpora el sillín.

Además, estos tres cuerpos están unidos y vinculados entre sí a través de una rótula de acople en la que se articulan las tres piezas tubulares de cada cuerpo, de tal modo que adoptan una

posición de uso, en la que los tres cuerpos quedan extendidos en posición operativa y el vehículo puede circular sobre las dos ruedas con un usuario sentado encima, y una posición de plegado donde los tres cuerpos quedan recogidos, en una posición casi paralela entre ellos, ocupando un mínimo espacio.

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Es importante destacar que la mencionada rótula de acople cuenta con un mecanismo de bloqueo y desbloqueo para fijar ambas posiciones de uso y plegado, asegurando la fijación de las mismas sin que se mueva ninguna pieza, y para permitir el movimiento de cada cuerpo en las operaciones de plegado. Para ello este mecanismo se actúa mediante una maneta prevista al efecto que se inserta en la rótula para bloquearla o se extrae para desbloquearla. 10

Según otra de las particularidades de la invención, que también permite reducir el espacio y complejidad del vehículo, los estribos de apoyo, donde el usuario coloca los pies cuando circula sentado sobre el vehículo, están constituidos por una pieza giratoria que se acopla al eje de la rueda trasera, pieza que, al mismo tiempo, constituye el caballete de apoyo del vehículo para 15 que se sostenga por sí mismo cuando está parado, para lo cual basta un sencillo movimiento de la mencionada pieza, haciéndola girar en el eje donde está sujeta, de manera que, en una posición superior actúa como estribo y en una posición invertida o inferior, actúa como caballete.

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Finalmente, cabe destacar que el cuerpo frontal de dirección constituido, como se ha mencionado, por el manillar y la rueda delantera asociados a una primera pieza tubular, giran conjuntamente a un lado u otro, hasta cierto punto, para permitir tomar las curvas cuando se circula, estando para ello unidos solidariamente el manillar y dicha pieza, la pieza tubular a la rueda mediante una horquilla de amortiguación prevista en su extremo inferior y la pieza tubular 25 unida articuladamente a un segmento perpendicular mediante el cual, a su vez, el cuerpo frontal de dirección está acoplado a la rótula de acople que permite el plegado del vehículo.

De este modo, la descrita vinculación con el mencionado segmento, permite que el cuerpo frontal pueda seguir manteniendo la posibilidad de giro lateral aún con el vehículo en posición 30 plegada, lo cual incrementa las posibilidades de reducción del espacio ocupado en dicha posición plegada, permitiendo adaptar la orientación de este cuerpo frontal hacia un lado u otro o hacia el frente según convenga para que se adapte mejor al espacio disponible para su almacenamiento o transporte.

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Con todo ello, en la posición de uso para que el vehículo pueda circular, el cuerpo frontal de dirección queda dispuesto verticalmente y a media altura del mismo se acopla el segmento que lo vincula articuladamente a la rótula de acople, de la que parte, hacia atrás y hacia abajo, situándose por tanto en disposición inclinada, la segunda pieza tubular del cuerpo trasero de apoyo, a cuyo extremo opuesto se acopla la rueda trasera con el estribo de apoyo asociado a 40 su eje y, preferentemente, incorporando en dicha rueda un pequeño motor eléctrico. Y por último, la tercera pieza tubular del cuerpo superior de asiento, también parte de la rótula de acople hacia atrás, pero en disposición horizontal, incorporando el sillín en su extremo opuesto, de modo que queda situado a la distancia conveniente del manillar y de los estribos para que quepa el usuario sentado. 45

Para asegurar en esta posición de uso todas las piezas del chasis del vehículo, el mecanismo de bloqueo deberá estar en posición operativa de bloqueo, es decir, con la maneta insertada en la rótula de acople, de modo que se impida el movimiento de la misma.

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Por su parte, para el plegado del vehículo, basta con tirar de la maneta del mecanismo de bloqueo para liberar la rótula, tras lo cual, en un primer movimiento se baja el cuerpo del asiento sobre el cuerpo trasero de apoyo, de modo que ambos quedan con sus respectivas piezas tubulares prácticamente paralelas y adyacentes, seguidamente se hace girar el vehículo

elevándolo ligeramente, de manera que el cuerpo trasero de apoyo, que en su posición operativa queda inclinado, quede dispuesto verticalmente, haciendo, a la vez, que la pieza de estribo se sitúe como caballete de apoyo, finalmente, con un tercer movimiento se hace bascular el cuerpo frontal de dirección para situarlo paralelamente al cuerpo trasero de apoyo, de modo que los tres cuerpos se disponen con sus respectivas piezas tubulares situadas 5 prácticamente en paralelo y, consecuentemente, ocupando un mínimo espacio.

Lógicamente las dimensiones del vehículo, y por ende, las de cada una de sus partes y elementos, podrán variar para adaptarse al tamaño del usuario a que se destine, si bien este, preferentemente, es un usuario adulto, dado que, como se ha señalado, el vehículo está 10 impulsado por un motor eléctrico. Sin embargo ello no supone ningún tipo de limitación.

Asimismo, conviene mencionar que el vehículo de la invención, podrá incorporar cuantos accesorios adicionales se consideren para este tipo de vehículo, tales como luz, frenos, batería, cuentaquilómetros, y análogo. 15

El descrito vehículo de dos ruedas plegable consiste, pues, en una estructura innovadora de características desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita. 20

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria 25 descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos en el que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

la figura número 1.- Muestra una vista en alzado lateral de un ejemplo de realización del vehículo de dos ruedas plegable, objeto de la invención, el cual se ha representado en posición 30 de uso, apreciándose en ella las principales parte y elementos que comprende, así como la configuración y disposición de las mismas;

la figura número 2.- Muestra una vista en alzado lateral del vehículo de la invención, semejante a la mostrada en la figura precedente, en este caso representada con la pieza giratoria de 35 estribos posicionada como caballete de apoyo;

la figura número 3.- Muestra de nuevo una vista en alzado lateral del mismo ejemplo del vehículo, según la invención, mostrado en las figuras 1 y 2, en este caso representado en su primera etapa de plegado, es decir, con el cuerpo superior de asiento bajado sobre el cuerpo 40 trasero de apoyo; y

la figura número 4.- Muestra una vista en alzado frontal del mismo ejemplo del vehículo de la invención que se ha representado en las figuras anteriores, en este caso en posición totalmente plegada, apreciándose claramente la reducción de espacio que se produce. 45

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas un ejemplo de realización preferida, pero no limitativa, del vehículo de la 50 invención, el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el vehículo (1) en cuestión, consiste en un biciclo

con una estructura formada por tres cuerpos (2, 3, 4) articulados entre sí en una única rótula (5) de acople a la que están asociados radialmente actuando como eje de giro y que cuenta con un mecanismo de bloqueo que, cuando está liberado, permite el movimiento giratorio de dichos cuerpos para situarlos extendidos en una posición desplegada y de uso (figura 1), donde se sitúan en posiciones separadas entre sí, o para situarlos recogidos en una posición 5 plegada (figura 4), donde se sitúan en posiciones muy próximas, y a la que se llega en solo tres movimientos y sin usar herramientas, ocupando un mínimo espacio.

En concreto, dicha estructura contempla: un cuerpo frontal (2), que comprende el manillar (21), compuesto de sendas empuñaduras, y la rueda delantera (22) asociados a ambos extremos, 10 superior e inferior respectivamente, de una primera pieza tubular (20), la cual se vincula a la rótula (5) por su parte posterior; un cuerpo trasero (3), que comprende, al menos, la rueda trasera (31) acoplada al extremo inferior de una segunda pieza tubular (30), y que, preferentemente, incorpora también el motor eléctrico (no representado) que propulsa el vehículo, estando el extremo anterior de esta segunda pieza tubular (30) asociada a la rótula 15 (5); y un cuerpo superior (4), que comprende una tercera pieza tubular (40) donde, al menos, incorpora un sillín (41) y que igualmente se asocia a la rótula (5) por su extremo anterior.

En la posición de uso, tal como se observa en la figura 1, el cuerpo frontal (2) queda dispuesto verticalmente, existiendo un segmento (23) que vincula articuladamente la primera pieza 20 tubular (20) del mismo, por su parte posterior y por encima de su zona media, a la rótula (5) de acople. A su vez, de dicha rótula (5) parten hacia abajo y en disposición inclinada descendente, la segunda pieza tubular (30) del cuerpo trasero (3) de apoyo, con la rueda trasera (31) en su extremo opuesto, y hacia atrás en disposición horizontal, la tercera pieza tubular (40) del cuerpo superior (4) con el sillín (41) en su extremo opuesto. 25

Y para llegar a la posición de plegado, que puede apreciarse en la figura 4, tras liberar el mecanismo de bloqueo de la rótula se baja el cuerpo superior (4) con el sillín (41) sobre el cuerpo trasero (3), de modo que sus respectivas piezas tubulares (40 y 30) se sitúan prácticamente paralelas. Seguidamente se hace girar el vehículo para situar el cuerpo trasero 30 (3) verticalmente, y por último, se hace bascular el cuerpo frontal (2) para situarlo paralelamente al cuerpo trasero (3), de tal modo que los tres cuerpos se disponen prácticamente en paralelo.

Preferentemente, el mecanismo de bloqueo y desbloqueo de la rótula (5) de acople para fijar 35 las posiciones de uso y plegado, se acciona a través de una maneta (51) prevista al efecto que se inserta para bloquearlo y se tira de ella para desbloquearlo.

También de modo preferido, la rueda trasera (31) incorpora unos estribos (6) que van incorporados a una pieza giratoria (61) en U que se acopla a ambos lados del eje de dicha 40 rueda trasera (31), permitiendo su giro desde una posición superior (figura 1), donde sirven de apoyo para los pies cuando se circula, a una posición inferior (figura 2 y 3), en la que constituye el caballete de apoyo para que el vehículo se sostenga por sí mismo cuando está parado.

Asimismo, cabe destacar que el cuerpo frontal (2), que como se ha mencionado, se une a la 45 rótula (5) de acople mediante un segmento (23), está diseñado de modo que el manillar (21) y la rueda delantera (22) giran conjuntamente con la primera pieza tubular (20), a un lado u otro, en la unión articulada (24) que une dicha pieza tubular (20) al segmento (23), gracias a lo cual el cuerpo frontal (2) se mueve lateralmente a un lado u otro aún en posición plegada, tal como se observa en la figura 4, donde dicho cuerpo frontal (2) se ha representado en posición 50 totalmente ladeada respecto de la rótula (5) y los cuerpos trasero (3) y superior (4).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier

experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otros modos de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental. 5

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Vehículo de dos ruedas plegable que, contando con una estructura de chasis en la que figura, al menos, un manillar (21) una rueda delantera (22) direccional, una rueda trasera (31) y un sillín (41), así como opcionalmente un motor eléctrico para su propulsión, está 5 caracterizado porque dicha estructura comprende tres cuerpos (2, 3, 4) articulados entre sí en una única rótula (5) de acople a la que están asociados radialmente actuando como eje de giro y que cuenta con un mecanismo de bloqueo que, cuando está liberado, permite el movimiento de dichos cuerpos.

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2. 2.- Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura comprende: un cuerpo frontal (2), que comprende el manillar (21), y la rueda delantera (22) asociados a ambos extremos, superior e inferior respectivamente, de una primera pieza tubular (20), la cual se vincula a la rótula (5) por su parte posterior; un cuerpo trasero (3), que comprende, al menos, la rueda trasera (31) acoplada al extremo inferior de una 15 segunda pieza tubular (30), estando el extremo anterior de esta segunda pieza tubular (30) asociada a la rótula (5); y un cuerpo superior (4), que comprende una tercera pieza tubular (40) donde, al menos, incorpora un sillín (41) y que igualmente se asocia a la rótula (5) por su extremo anterior.

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3. 3.- Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque en la posición de uso, el cuerpo frontal (2) queda dispuesto verticalmente, vinculándose la primera pieza tubular (20) del mismo, por su parte posterior y por encima de su zona media, a la rótula (5) de acople, de la que parten hacia abajo y en disposición inclinada descendente, la segunda pieza tubular (30) del cuerpo trasero (3) de apoyo, con la rueda trasera (31) en su extremo 25 opuesto, y hacia atrás en disposición horizontal, la tercera pieza tubular (40) del cuerpo superior (4) con el sillín (41) en su extremo opuesto.
4. 4.- Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en la posición de plegado, el cuerpo superior (4) con el sillín (41), el cuerpo trasero (3), y el 30 cuerpo frontal (2) se disponen prácticamente en paralelo.
5. 5.- Vehículo de dos ruedas plegable, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo y desbloqueo de la rótula (5) de acople para fijar las posiciones de uso y plegado, se acciona a través de una maneta (51) que se inserta 35 para bloquearlo y se tira de ella para desbloquearlo.
6. 6.- Vehículo de dos ruedas plegable, según la reivindicación 3, caracterizado porque la rueda trasera (31) incorpora unos estribos (6) que van incorporados a una pieza giratoria (61) que se acopla al eje de dicha rueda trasera (31), permitiendo su giro desde una posición superior, 40 donde sirven de apoyo para los pies cuando se circula, a una posición inferior, en la que constituye el caballete de apoyo para el vehículo.
7. 7.- Vehículo de dos ruedas plegable, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cuerpo frontal (2) se une a la rótula (5) de acople mediante un 45 segmento (23) que posee una articulación (24) que permite que dicho cuerpo frontal (2) se mueva lateralmente a un lado u otro para circular y también en posición plegada o reposo.