ES1083379U

ES1083379U - Avion modular multifuncion

Info

Publication number: ES1083379U
Application number: ES201330723U
Authority: ES
Inventors: Pablo Antón CATALAN MARTINEZ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-11
Filing date: 2013-06-11
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2023-06-11
Also published as: WO2014198976A1; ES1083379Y

Abstract

1. Avión modular multifunción que comprende un primer cuerpo que comprende, a su vez, el morro y la cabina (2), los motores (3), las alas (4) y el timón de cola (6) de dicho avión; y el fuselaje superior (5) que une los citados elementos, caracterizado porque, acoplable bajo el fuselaje superior (5) y fijado sólidamente a dicho fuselaje se dispone al menos un módulo intercambiable (1), acoplable por la parte trasera del primer cuerpo, en donde, dicho módulo intercambiable (1) queda situado entre dos pilares (7) que descienden verticalmente del fuselaje superior (5), estando situados en la parte inferior de dichos pilares (7) los medios para el aterrizaje. 2. Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para el aterrizaje comprenden un tren de aterrizaje, unos patines de hidroavión o una combinación de ambos. 3. Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) es estático, o móvil una vez desacoplado, mediante ruedas (8) escamoteables en vuelo. 4. Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) está configurado para su desacoplamiento en vuelo, estando provisto de paracaídas. 5. Avión modular multifunción de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) es uno de los siguientes módulos: de hidroavión contra incendios, de carga, de pasaje, de ayuda humanitaria, de hospital de campaña, de transporte militar, de mercancías, frigorífico, de asalto aéreo, de bombardeo o de transporte de tropas. 6. Avión modular multifunción, según reivindicación 1, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) cuenta con medios de motorización para su desplazamiento autónomo tras su desacoplamiento de la estructura general del fuselaje (5) del avión. 7. Avión modular multifunción, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) es anfibio y está configurado para acoplarse y desacoplarse respecto a la estructura general del fuselaje (5) del avión. 8. Avión modular multifunción, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) está formado por varios sub-módulos acoplables entre sí.

Description

Avión modular multifunción.

El objeto del avión modular multifunción es un avión o aeronave de ala fija polivalente, apto para su despegue y aterrizaje en pistas no preparadas, y que pueda transportar distintos módulos acoplados en su fuselaje en función de las necesidades concretas de la misión encomendada al avión.

La presente invención se refiere a un avión multifunción transformable, cuya evidente finalidad es la de poder ser transformado para permitir ser utilizado con diferentes funciones, en base a que gran parte del fuselaje está formado por módulos acoplables y desacoplables con diferentes funciones en cada caso.

Antecedentes de la invención

En general, los aviones de transporte comprenden un único fuselaje, en el interior del cual se dispone la bodega de carga, de una determinada capacidad, lo cual limita seriamente su utilidad y capacidad de carga para servicios determinados, además de complicar seriamente el estibado de la carga en la propia bodega.

Por lo tanto, en virtud de que el fuselaje de los aviones forma un conjunto único, tal circunstancia limita a cada avión

o aeronave a una utilidad o servicio determinado, y no compatible con otras funciones.

Descripción de la invención

La aeronave modular multifunción propone, por un lado, un cuerpo principal donde se encuentran el morro y cabina del avión, los motores, las alas, el timón de cola y el fuselaje que une dichos elementos, mientras que por el otro lado, propone un módulo de carga preparado para su acoplamiento en el fuselaje principal, en donde normalmente se sitúa la bodega de carga. Es decir, que los módulos se acoplan y desacoplan por la parte trasera de la aeronave, justo debajo de la cola y entre los dos pilares que verticalmente descienden del fuselaje superior en donde se encuentran en su parte inferior los trenes de aterrizaje o patines (dependerá del uso de la aeronave).

Esta configuración modular posibilita que con una sola tipología de aeronave, se puedan alcanzar múltiples objetivos, como por ejemplo, hidroavión contra incendios, carga, pasaje, ayuda humanitaria, hospital de campaña, transporte militar pesado, mercancías, frigorífico, asalto aéreo, bombardeo o transporte de tropas, simplemente intercambiando el módulo de carga acoplado al fuselaje.

Los módulos de carga serán de acoplamiento rápido y, en todo caso, estarán limitados en sus características por la aerodinámica del conjunto. Los medios de acoplamiento son cualquiera que permita una unión resistente a las fuerzas aerodinámicas del conjunto de la aeronave en sus distintas maniobras (despegue, aterrizaje y vuelo).

Las características intrínsecas de los módulos variarán según la misión, pero en todo caso eliminarán el problema del estibado de la carga, ya que estarán preparados en tierra para su acoplamiento al fuselaje, ganando un tiempo básico en determinadas misiones. Para ello, los módulos serán estáticos, o móviles una vez desacoplados, para facilitar su rodadura en pista hasta el acoplamiento a la aeronave, estando por tanto dotados de una cierta autonomía, además tendrán o no, características adicionales como su capacidad anfibia y/o todoterreno, su multifuncionalidad, su capacidad de desacoplarse por secciones o sub-módulos acoplables entre sí, o simplemente ser un contenedor convencional multicarga.

Los módulos pueden ser desacoplados en pleno vuelo, por lo que en todo caso irán provistos de paracaídas.

La aeronave es polivalente, lo que quiere decir que entre sus características están la de estar motorizada de distintas formas, bien sea hélice, reactor, turbohélice u otra, y que está preparada para aterrizar en pistas no preparadas, incluso con nieve o agua.

En definitiva, los módulos pueden materializarse con cualquier forma y constituir cualquier objeto móvil o estático, pudiendo estar motorizados y con facultad de desvincularse del avión tanto en tierra como en agua, para finalmente trasladarse y cumplir su misión.

Breve descripción de las figuras

La Figura 1 muestra una vista lateral del avión modular multifunción objeto de la presente invención, en el que se dejan ver dos módulos intercambiables acoplados en el conjunto del fuselaje del propio avión.

Realización preferente de la invención

Tal y como puede observarse en la figura adjunta, el avión modular multifunción comprende:

(i): un primer cuerpo que comprende, a su vez, el morro y la cabina (2), los motores (3), las alas (4), el timón de

cola (6) y el fuselaje superior (5) que une los citados elementos; y

(ii): al menos, un módulo intercambiable (1) acoplable por la parte trasera del primer cuerpo, bajo el fuselaje

superior (5) al que queda fijado sólidamente; en donde, dicho módulo intercambiable (1) queda situado entre dos pilares (7) que descienden verticalmente del fuselaje superior (5), quedando en la parte inferior de dichos pilares (7) los elementos de aterrizaje, bien sean estos el propio tren de aterrizaje, los patines de hidroavión, o una combinación de ambos.

Los módulos acoplables (1) son estáticos, o móviles una vez desacoplados, mediante ruedas (8) escamoteables en vuelo, y que facilitan su rodadura en pista hasta el acoplamiento a la aeronave, estando por tanto dotados de una cierta autonomía. Además, los módulos acoplables (1) tendrán, o no, características adicionales como su capacidad anfibia y/o todoterreno, su multifuncionalidad, su capacidad de desacoplarse por secciones o simplemente ser un contenedor convencional multicarga.

En cualquier caso, en el conjunto del fuselaje (5) se han establecido zonas destinadas a ocuparse por módulos intercambiables (1) que, como se puede ver en la figura, quedan por delante y por detrás de los comentados pilares verticales (7), módulos (1) que contarán con medios de acoplamiento/desacoplamiento fácil, sencillo y eficaz sobre la estructura del fuselaje (5), para poderlos intercambiar y cumplir en cada caso una función concreta y determinada.

Concretamente, los módulos (1) pueden ser para carga, pueden ser para transporte de personas, pueden ser para formar tanques o depósitos de almacenamiento de agua para apagar incendios, etc., y en todos los casos pueden contar con medios de rodadura (8) que permiten el desplazamiento de los módulos (1) una vez desacoplados del conjunto del fuselaje (5) del avión, pudiendo ser ese desplazamiento por arrastre, o incluso ser autónomos, con medios de motorización para su desplazamiento de un lugar a otro, e incluso materializarse los módulos (1) en aparatos tales como una embarcación, un avión, un helicóptero, un vehículo, un contenedor, etc., pudiendo incluso corresponder o estar materializados como módulos de hidroavión para distintas funciones, desde permitir el apagado de incendios, hasta ser módulos de carga, pasando por módulos para pasaje, para actividades humanitarias, hospital de campaña, carro blindado, frigorífico, trasportador de carro de combate, de tropas, y otras muchas funciones que pueden cumplir los módulos dependiendo de la realización de los mismos.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Avión modular multifunción que comprende un primer cuerpo que comprende, a su vez, el morro y la cabina (2), los motores (3), las alas (4) y el timón de cola (6) de dicho avión; y el fuselaje superior (5) que une los citados elementos, caracterizado porque, acoplable bajo el fuselaje superior (5) y fijado sólidamente a dicho fuselaje se dispone al menos un módulo intercambiable (1), acoplable por la parte trasera del primer cuerpo, en donde, dicho módulo intercambiable (1) queda situado entre dos pilares (7) que descienden verticalmente del fuselaje superior (5), estando situados en la parte inferior de dichos pilares (7) los medios para el aterrizaje.
2.

Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para el aterrizaje comprenden un tren de aterrizaje, unos patines de hidroavión o una combinación de ambos.
3.

Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) es estático, o móvil una vez desacoplado, mediante ruedas (8) escamoteables en vuelo.
4.

Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) está configurado para su desacoplamiento en vuelo, estando provisto de paracaídas.
5.

Avión modular multifunción de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) es uno de los siguientes módulos: de hidroavión contra incendios, de carga, de pasaje, de ayuda humanitaria, de hospital de campaña, de transporte militar, de mercancías, frigorífico, de asalto aéreo, de bombardeo o de transporte de tropas.
6. Avión modular multifunción, según reivindicación 1, caracterizado porque el módulo intercambiable

(1) cuenta con medios de motorización para su desplazamiento autónomo tras su desacoplamiento de la estructura general del fuselaje (5) del avión.
7.

Avión modular multifunción, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) es anfibio y está configurado para acoplarse y desacoplarse respecto a la estructura general del fuselaje (5) del avión.
8.

Avión modular multifunción, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo intercambiable (1) está formado por varios sub-módulos acoplables entre sí.