WO2014198976A1 - Avion modular multifuncion - Google Patents

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WO2014198976A1
WO2014198976A1 PCT/ES2014/070211 ES2014070211W WO2014198976A1 WO 2014198976 A1 WO2014198976 A1 WO 2014198976A1 ES 2014070211 W ES2014070211 W ES 2014070211W WO 2014198976 A1 WO2014198976 A1 WO 2014198976A1
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aircraft
modular
fuselage
module
upper fuselage
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English (en)
French (fr)
Inventor
Pablo Antón CATALAN MARTINEZ
Original Assignee
Catalan Martinez Pablo Antón
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
    • B64D1/02—Dropping, ejecting, or releasing articles
    • B64D1/08—Dropping, ejecting, or releasing articles the articles being load-carrying devices
    • B64D1/10—Stowage arrangements for the devices in aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/02—Aircraft not otherwise provided for characterised by special use

Definitions

  • the present invention refers to a transformable airplane, whose purpose is to be able to be used with different functions, on the basis that a large part of its fuselage is formed by docking and uncoupling modules.
  • the object of the invention is, therefore, a multifunctional modular airplane capable of taking off and landing on runways or water, and that can transport different modules coupled in its fuselage according to the specific needs of the mission entrusted to the aircraft.
  • the known transport aircraft comprise a single fuselage, inside which the cargo hold is located, of a certain capacity, which severely limits its usefulness and carrying capacity for certain services, in addition to seriously complicating the stowing. of the cargo in the own warehouse.
  • the invention preferably relates to a multi-function modular aircraft according to any of the claims appended to the present application.
  • Said aircraft comprises, more preferably, a main body where the nose and cockpit of the airplane, the engines, the wings, the tail rudder and the fuselage joining said elements.
  • the invention is characterized by additionally comprising a space for housing a loading module prepared for coupling in the main fuselage, where the cargo hold is normally located. That is, the aircraft can accommodate one or more modules that are coupled and uncoupled from the aircraft (for example from the rear), just below the tail and between one or more elements of the aircraft.
  • the loading modules which may be, for example, pillars that descend from the upper fuselage in a substantially vertical manner, or walls of the cargo compartment, where the landing gear or runners are located at their lower part (which will depend on the use of the aircraft).
  • the space delimited by the upper fuselage of the aircraft and the lateral surfaces (walls or pillars) is that which is intended to house the loading modules.
  • the interchangeable load module is mobile once uncoupled from the aircraft, for example by retractable wheels in flight.
  • the module can be equipped with motorization means for autonomous movement after its decoupling from the general structure of the aircraft fuselage.
  • the modular aircraft of the invention comprises an interchangeable amphibious module, configured to be coupled and uncoupled with respect to the general structure of the upper fuselage of the aircraft when it is in a landing position.
  • the loading cabin a floor formed by a lift and mobile platform, so that in a first position is lowered and defines a lower surface of a cargo compartment of the aircraft, and in a second position the lifting platform is attached or next to the roof of the cargo compartment, next to the upper main fuselage, to allow the coupling of the load modules in its lower part.
  • the movement of the lifting platform can be carried out by means of lifting mechanisms, for example, guides or cylinders of mechanical, hydraulic or pneumatic type.
  • the lifting platform it is possible to move the lifting platform to a third position, lower than the first position defined above, in which it is at ground level when the aircraft is on the ground, resting on said ground.
  • the lift platform can be divided into several independent sections, so that the capacity of the compartment and module load is configurable.
  • the lifting platform can be tiltable, having an articulated attachment at the end near the cockpit, or another similar system, to allow that it acts as a ramp for loading or unloading, or even for releasing the modules during the flight.
  • This gate may belong to the upper fuselage or the platform.
  • the various embodiments of the modular configuration of the invention make it possible to achieve multiple objectives with a single type of aircraft, such as fire hydrofoil, cargo, passage, humanitarian aid, field hospital, heavy military transport, goods, refrigeration, air assault, bombing or transport of troops, simply by exchanging the cargo module attached to the fuselage.
  • aircraft such as fire hydrofoil, cargo, passage, humanitarian aid, field hospital, heavy military transport, goods, refrigeration, air assault, bombing or transport of troops
  • the loading modules will be quick coupling and, in any case, will be limited in their characteristics by the aerodynamics of the set.
  • the coupling means are any that allow a union resistant to the aerodynamic forces of the aircraft as a whole in its different maneuvers (takeoff, landing and flight).
  • the intrinsic characteristics of the modules will vary according to the mission, but in any case they will eliminate the problem of cargo loading, as they will be prepared on the ground for coupling to the fuselage, earning a basic time in certain missions.
  • the modules will be static, or mobile once uncoupled, to facilitate their running on the runway until the coupling to the aircraft, being therefore endowed with a certain autonomy, in addition they will have or not, additional characteristics such as their amphibious capacity and / or off-road, its multifunctionality, its ability to uncouple by sections or sub-modules coupled together, or simply be a conventional multi-container.
  • the modules can be decoupled in mid-flight, in which case they will be provided with a parachute.
  • the aircraft is versatile, which means that among its characteristics are to be motorized in different ways, either propeller, reactor, turboprop or other, and is ready to land on unprepared tracks, even with snow or water. It can also be high wing, low or medium wing.
  • the modules can materialize with any shape and constitute any mobile or static object, being able to be motorized and with the power to disengage from the plane both on land and in flight or water, to finally move and fulfill its mission.
  • Figure 1 shows a side view of the modular multifunction aircraft object of the present invention, in which two interchangeable modules are shown coupled in the fuselage assembly of the aircraft itself.
  • Figure 2 represents a view, partially sectioned, of a second embodiment of the multifunctional modular airplane, with a mobile lifting platform shown in its two extreme positions.
  • Figure 3 A-F shows the movement of the lifting platform, and the connection of a module under it.
  • Figure 4 A-D shows the lifting platform, in its tilting variant, at various points along its route.
  • Figure 5 A-E shows the lift platform in other positions, including the inclination of the lift platform to release the modules in flight.
  • Figure 6 A-C shows different ways of releasing the modules in flight, and an example of a module equipped with a parachute.
  • Figure 7 A-C shows a variant in which the module is amphibious and allows the adaptation of the plane in hydroplane, with a floating module that incorporates a keel.
  • the modular aircraft multifunction of the invention comprises:
  • a first body comprising, in turn, the nose and the cockpit (2), the engines (3), the wings (4), the tail rudder (6) and the upper fuselage (5) that joins the aforementioned elements;
  • the dockable modules (1) are static, or movable once uncoupled, by wheels (8), preferably retractable in flight, and which facilitate their running on the runway until they are coupled to the aircraft, being therefore endowed with a certain autonomy.
  • the attachable modules (1) will have, or not, additional features such as amphibious capacity (figure 7) and / or off-road, its multifunctionality, its ability to uncouple by sections or simply be a conventional multi-container.
  • the modules can be decoupled in mid-flight, in which case they will be provided with a parachute (Figure 6C).
  • modules (1) that will have easy, simple and effective coupling / uncoupling means on the structure of the fuselage (5), so that they can be exchanged and fulfill in each case a specific and determined function.
  • the loading cabin with a floor formed by a movable platform (9), mobile, so that in a first position is lowered and defines a cargo compartment similar to the known, and in a second position the lift platform (9) is attached or next to the roof of the cargo compartment, next to the main fuselage, to allow the coupling of the modules (1) in its lower part ( Figures 2, 3A-F).
  • This movement can be carried out, for example, with guides (11) or hydraulic cylinders on the walls of the cargo compartment.
  • the lifting platform (9) can even be placed at ground level to facilitate the entrance of the load, whether modules (1) or traditional load.
  • the walls may have side gates for possible lateral loading.
  • the platform can be divided into several independent sections, so that the capacity of the compartment and module load is configurable. Thus, only the rear part, or the front part, can be raised to place the respective modules (1), leaving the rest of the lifting platform (9) in position.
  • FIG 4 there is shown a third embodiment, in which the lifting platform (9) also has ability to tilt, from its end near the cabin, to load or unload the modules (1) on the ground, or drop them in flight when they are ready for it (figure 6 AC).
  • the lifting platform (9) also has ability to tilt, from its end near the cabin, to load or unload the modules (1) on the ground, or drop them in flight when they are ready for it (figure 6 AC).
  • it includes tilting lateral supports of the modules (1), to be able to unload them in flight without influencing the fuselage of the aircraft.
  • the modules (1) can be for loading, can be for transporting people, can be for forming tanks or water storage tanks to extinguish fires, etc., and in all cases can have rolling means (8). ) that allow the displacement of the modules (1) once uncoupled from the assembly of the upper fuselage (5) of the aircraft, this displacement can be by drag, or even be autonomous, with motorization means for its displacement from one place to another, and even materialize the modules (1) in apparatuses such as a boat, an airplane, a helicopter, a vehicle, a container, etc., being able to even correspond or be materialized as seaplane modules (figure 7) for different functions, from allowing the extinguishing of fires, to be load modules, passing through modules for passage, for humanitarian activities, field hospital, armored car, refrigerator, car transporter of co mbate, troops, and many other functions that modules can meet depending on the realization of them.
  • seaplane modules figure 7

Abstract

Avión modular multifunción con un primer cuerpo con el morro, la cabina (2), los motores (3), las alas (4), y el timón de cola (6) de dicho avión y un fuselaje superior (5) que los une, y que dispone al menos un módulo intercambiable (1) acoplable bajo el fuselaje superior (5) y fijado sólidamente a dicho fuselaje, queda situado entre dos pilares (7) que descienden verticalmente del fuselaje superior (5) con los medios para el aterrizaje (tren, patines,...). El módulo puede poseer ruedas (8) escamoteables motorizadas, o paracaídas para su desacoplamiento en vuelo, o ser anfibio. Por ejemplo, puede ser un módulo de hidroavión contra incendios, de carga, de pasaje, de ayuda humanitaria, de hospital de campaña, de transporte militar, de mercancías, frigorífico, de asalto aéreo, de bombardeo o de transporte de tropas. El compartimento de carga puede estar formado por una plataforma elevable (9) móvil desde una posición adosada al fuselaje.

Description

AVIÓN MODULAR MULTIFUNCIÓN
CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un avión transformable, cuya finalidad es la de poder ser utilizado con diferentes funciones, en base a que gran parte de su fuselaje está formado por módulos acoplables y desacoplares.
El objeto de de la invención es, pues, un avión modular multifunción apto para su despegue y aterrizaje en pistas o en agua, y que pueda transportar distintos módulos acoplados en su fuselaje en función de las necesidades concretas de la misión encomendada al avión.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En general, los aviones de transporte conocidos comprenden un único fuselaje, en el interior del cual se dispone la bodega de carga, de una determinada capacidad, lo cual limita seriamente su utilidad y capacidad de carga para servicios determinados, además de complicar seriamente el estibado de la carga en la propia bodega.
Por lo tanto, en virtud de que el fuselaje de los aviones forma un conjunto único, tal circunstancia limita a cada avión o aeronave a una utilidad o servicio determinado, que no resulta compatible con otras funciones. La presente invención plantea una solución al citado problema del estado de la técnica.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere, preferentemente, a un avión modular multifunción según cualquiera de las reivindicaciones adjuntadas en la presente solicitud. Dicho avión comprende, más preferentemente, un cuerpo principal donde se encuentran el morro y cabina del avión, los motores, las alas, el timón de cola y el fuselaje que une dichos elementos. Asimismo, la invención se caracteriza por comprender, adicionalmente, un espacio para alojar un módulo de carga preparado para su acoplamiento en el fuselaje principal, en donde normalmente se sitúa la bodega de carga. Es decir, que la aeronave puede alojar uno o más módulos que se acoplan y desacoplan de la aeronave (por ejemplo por su parte trasera), justo debajo de la cola y entre uno o más elementos de soporte lateral de los módulos de carga, que pueden ser, por ejemplo, pilares que descienden del fuselaje superior de forma sustancialmente vertical, o paredes del compartimento de carga, en donde se encuentran en su parte inferior los trenes de aterrizaje o patines (lo que dependerá del uso de la aeronave). En las diversas realizaciones de la invención, el espacio delimitado por el fuselaje superior de la aeronave y las superficies laterales (paredes o pilares) es el que se destina a albergar los módulos de carga.
Preferentemente, el módulo de carga intercambiable es móvil una vez desacoplado del avión, por ejemplo mediante ruedas escamoteables en vuelo. Asimismo, el módulo puede estar equipado con medios de motorización para su desplazamiento autónomo tras su desacoplamiento de la estructura general del fuselaje del avión.
En otra realización preferente, el a avión modular de la invención comprende un módulo intercambiable anfibio, configurado para acoplarse y desacoplarse respecto a la estructura general del fuselaje superior del avión cuando está en situación de amerizaje.
En una realización preferente adicional de la invención, es posible incorporar la cabina de carga un suelo formado por una plataforma elevable y móvil, de forma que en una primera posición se encuentra bajada y define una superficie inferior de un compartimento de carga de la aeronave, y en una segunda posición la plataforma elevable se encuentra adosada o próxima al techo del compartimento de carga, junto al fuselaje principal superior, para permitir el acoplamiento de los módulos de carga en su parte inferior. El movimiento de la plataforma elevable se puede realizar mediante mecanismos de elevación, por ejemplo, guías o cilindros de tipo mecánico, hidráulico o neumático.
Más aún, es posible mover la plataforma elevable a una tercera posición, inferior a la primera posición definida anteriormente, en la que se encuentre a ras de suelo cuando el avión esté en tierra, apoyándose en dicho suelo.
La plataforma elevable podrá estar dividida en varias secciones independientes, de forma que la capacidad del compartimento y de carga de módulos sea configurable.
Igualmente, la plataforma elevable puede ser inclinable, disponiendo de una fijación articulada en el extremo próximo a la cabina del piloto, u otro sistema similar, para permitir que haga de rampa para la carga o descarga, o incluso para soltar los módulos durante el vuelo.
En todos los casos se acompañará de la apertura y plegado del portón o puerta del compartimento de carga también junto al fuselaje. Este portón puede pertenecer al fuselaje superior o a la plataforma.
Las diversas realizaciones de configuración modular de la invención posibilitan que, con una sola tipología de aeronave, se puedan alcanzar múltiples objetivos, como por ejemplo, hidroavión contra incendios, carga, pasaje, ayuda humanitaria, hospital de campaña, transporte militar pesado, mercancías, frigorífico, asalto aéreo, bombardeo o transporte de tropas, simplemente intercambiando el módulo de carga acoplado al fuselaje.
Los módulos de carga serán de acoplamiento rápido y, en todo caso, estarán limitados en sus características por la aerodinámica del conjunto. Los medios de acoplamiento son cualquiera que permita una unión resistente a las fuerzas aerodinámicas del conjunto de la aeronave en sus distintas maniobras (despegue, aterrizaje y vuelo).
Las características intrínsecas de los módulos variarán según la misión, pero en todo caso eliminarán el problema del estibado de la carga, ya que estarán preparados en tierra para su acoplamiento al fuselaje, ganando un tiempo básico en determinadas misiones. Para ello, los módulos serán estáticos, o móviles una vez desacoplados, para facilitar su rodadura en pista hasta el acoplamiento a la aeronave, estando por tanto dotados de una cierta autonomía, además tendrán o no, características adicionales como su capacidad anfibia y/o todoterreno, su multifuncionalidad, su capacidad de desacoplarse por secciones o sub-módulos acoplables entre sí, o simplemente ser un contenedor convencional multicarga.
Los módulos pueden ser desacoplados en pleno vuelo, en cuyo caso irán provistos de paracaídas.
La aeronave es polivalente, lo que quiere decir que entre sus características están la de estar motorizada de distintas formas, bien sea hélice, reactor, turbohélice u otra, y que está preparada para aterrizar en pistas no preparadas, incluso con nieve o en agua. Igualmente podrá ser de ala alta, ala baja o media. En definitiva, los módulos pueden materializarse con cualquier forma y constituir cualquier objeto móvil o estático, pudiendo estar motorizados y con facultad de desvincularse del avión tanto en tierra como en vuelo o agua, para finalmente trasladarse y cumplir su misión.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Para una mejor comprensión de la invención, se incluyen las siguientes figuras, no limitativas.
Figura 1 : muestra una vista lateral del avión modular multifunción objeto de la presente invención, en el que se dejan ver dos módulos intercambiables acoplados en el conjunto del fuselaje del propio avión. Figura 2: representa una vista, parcialmente seccionada, de una segunda realización del avión modular multifunción, con una plataforma elevable móvil representada en sus dos posiciones extremas.
Figura 3 A-F: muestra el movimiento de la plataforma elevable, y la conexión de un módulo bajo la misma.
Figura 4 A-D: muestra la plataforma elevable, en su variante inclinable, en varios puntos de su recorrido. Figura 5 A-E: muestra la plataforma elevable en otras posiciones, incluyendo la inclinación de la plataforma elevable para soltar los módulos en vuelo.
Figura 6 A-C: muestra diferentes formas de soltar los módulos en vuelo, y un ejemplo de módulo equipado de paracaídas.
Figura 7 A-C: muestra una variante en la que el módulo es anfibio y permite la adaptación del avión en hidroavión, con un módulo flotante que incorpora una quilla.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Tal y como puede observarse en las figuras adjuntas (Figuras 1-7), el avión modular multifunción de la invención comprende:
(i) un primer cuerpo que comprende, a su vez, el morro y la cabina (2), los motores (3), las alas (4), el timón de cola (6) y el fuselaje superior (5) que une los citados elementos; y
(ii) al menos, un módulo intercambiable (1) acoplable por la parte trasera del primer cuerpo, bajo el fuselaje superior (5) al que queda fijado sólidamente; en donde dicho módulo intercambiable (1) queda situado entre los elementos de soporte lateral (por ejemplo, una pluralidad de pilares (7) o paredes exteriores del compartimento de carga), que descienden verticalmente del fuselaje superior (5), quedando en la parte inferior de dichos elementos de soporte lateral los elementos de aterrizaje, bien sean estos el propio tren de aterrizaje, los patines de hidroavión, o una combinación de ambos.
Los módulos acoplables (1) son estáticos, o móviles una vez desacoplados, mediante ruedas (8), preferiblemente escamoteables en vuelo, y que facilitan su rodadura en pista hasta el acoplamiento a la aeronave, estando por tanto dotados de una cierta autonomía. Además, los módulos acoplables (1) tendrán, o no, características adicionales como su capacidad anfibia (figura 7) y/o todoterreno, su multifuncionalidad, su capacidad de desacoplarse por secciones o simplemente ser un contenedor convencional multicarga. Los módulos pueden ser desacoplados en pleno vuelo, en cuyo caso irán provistos de paracaídas (Figura 6C).
En cualquier caso, en el conjunto del fuselaje (5) se han establecido zonas destinadas a ocuparse por módulos intercambiables (1) que, como se puede ver en la figura, quedan entre los elementos de soporte lateral, tales como los pilares verticales (7) o las paredes de la aeronave, módulos (1) que contarán con medios de acoplamiento/desacoplamiento fácil, sencillo y eficaz sobre la estructura del fuselaje (5), para poderlos intercambiar y cumplir en cada caso una función concreta y determinada. Es igualmente posible realizar la cabina de carga con un suelo formado por una plataforma elevable (9), móvil, de forma que en una primera posición se encuentra bajada y define un compartimento de carga similar al conocido, y en una segunda posición la plataforma elevable (9) se encuentra adosada o próxima al techo del compartimento de carga, junto al fuselaje principal, para permitir el acoplamiento de los módulos (1) en su parte inferior (Figuras 2, 3A-F). Este movimiento se puede realizar, por ejemplo, con unas guías (1 1) o cilindros hidráulicos en las paredes del compartimento de carga. Como se ha representado en la figura 5, la plataforma elevable (9) podrá incluso situarse a ras de suelo para facilitar la entrada de la carga, ya sean módulos (1) o carga tradicional. En realizaciones adicionales de la invención, Las paredes podrán disponer de portones laterales para una posible carga lateral.
La plataforma podrá estar dividida en varias secciones independientes, de forma que la capacidad del compartimento y de carga de módulos sea configurable. Así puede subirse sólo la parte trasera, o la delantera, para colocar los respectivos módulos (1), dejando el resto de la plataforma elevable (9) en su posición.
En la figura 4 se ha mostrado una tercera realización, en la que la plataforma elevable (9) además tiene capacidad de inclinación, desde su extremo próximo a la cabina, para cargar o descargar los módulos (1) en tierra, o soltarlos en vuelo cuando estén preparados para ello (figura 6 A-C). En el caso representado en la figura 6B, incluye soportes laterales basculantes de los módulos (1), para poder descargarlos en vuelo sin influir en el fuselaje del avión.
Concretamente, los módulos (1) pueden ser para carga, pueden ser para transporte de personas, pueden ser para formar tanques o depósitos de almacenamiento de agua para apagar incendios, etc., y en todos los casos pueden contar con medios de rodadura (8) que permiten el desplazamiento de los módulos (1) una vez desacoplados del conjunto del fuselaje superior (5) del avión, pudiendo ser ese desplazamiento por arrastre, o incluso ser autónomos, con medios de motorización para su desplazamiento de un lugar a otro, e incluso materializarse los módulos (1) en aparatos tales como una embarcación, un avión, un helicóptero, un vehículo, un contenedor, etc., pudiendo incluso corresponder o estar materializados como módulos de hidroavión (figura 7) para distintas funciones, desde permitir el apagado de incendios, hasta ser módulos de carga, pasando por módulos para pasaje, para actividades humanitarias, hospital de campaña, carro blindado, frigorífico, trasportador de carro de combate, de tropas, y otras muchas funciones que pueden cumplir los módulos dependiendo de la realización de los mismos.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Avión modular multifunción que comprende un primer cuerpo que comprende, a su vez, el morro y la cabina (2), los motores (3), las alas (4) y el timón de cola (6) de dicho avión; y el fuselaje superior (5) que une los citados elementos, caracterizado por que, acoplable bajo el fuselaje superior (5) y fijado sólidamente a dicho fuselaje se dispone al menos un módulo intercambiable (1), acoplable por la parte trasera del primer cuerpo, en donde, dicho módulo intercambiable (1) queda situado entre dos elementos de soporte lateral que descienden verticalmente del fuselaje superior (5), estando situados en la parte inferior de dichos elementos de soporte lateral los medios para el aterrizaje.
2. Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que los medios para el aterrizaje comprenden un tren de aterrizaje, unos patines de hidroavión o una combinación de ambos.
3. Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que el módulo intercambiable (1) es móvil una vez desacoplado, mediante ruedas (8) escamoteables en vuelo.
4. Avión modular multifunción de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que el módulo intercambiable (1) está configurado para su desacoplamiento en vuelo, estando provisto de paracaídas.
5. Avión modular multifunción de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el módulo intercambiable (1) es uno de los siguientes módulos: de hidroavión contra incendios, de carga, de pasaje, de ayuda humanitaria, de hospital de campaña, de transporte militar, de mercancías, frigorífico, de asalto aéreo, de bombardeo o de transporte de tropas.
6. Avión modular multifunción, según la reivindicación 3, caracterizado por que el módulo intercambiable (1) cuenta con medios de motorización para su desplazamiento autónomo tras su desacoplamiento de la estructura general del fuselaje (5) del avión.
7. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el módulo intercambiable (1) es anfibio y está configurado para acoplarse y desacoplarse respecto a la estructura general del fuselaje superior (5) del avión cuando está en situación de amerizaje.
8. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el módulo intercambiable (1) está formado por varios sub-módulos acoplables entre sí.
9. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un compartimento de carga definido por una plataforma elevable (9) móvil, con una primera posición bajada en la que define dicho compartimento de carga, y una segunda posición en que se encuentra adosada o próxima al fuselaje superior (5) para fijación de los módulos (1) en la parte inferior de la plataforma elevable (9) y un portón (10) abatible o plegable sobre el fuselaje superior (5) o la plataforma elevable (9).
10. Avión modular multifunción, según la reivindicación anterior, caracterizado por que la plataforma está dividida en secciones independientes.
1 1. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado por que la plataforma elevable (9) es inclinable, con un eje de giro próximo a la cabina del piloto.
12. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 1 1 , caracterizado por que la plataforma elevable (9) posee una tercera posición, inferior a la primera posición, en la que apoya en el suelo cuando el avión está en tierra.
13. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por que las paredes laterales son abatibles o plegables sobre el fuselaje superior (5).
14. Avión modular multifunción, según cualquier reivindicación anterior, caracterizado por que los elementos de soporte lateral son pilares (7).
15. Avión modular multifunción, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 1 1 , caracterizado por que los elementos de soporte lateral son las paredes exteriores del compartimento de carga.
16. Avión modular multifunción, según la reivindicación anterior, caracterizado por que las paredes del compartimento poseen soportes laterales basculantes del módulo (1).
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