ES1076804U - Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para transporte de personas discapacitadas. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas discapacitadas, que estando concebido para ser implantado en un vehículo tipo "monovolumen", furgoneta para transporte de viajeros y convencional, del tipo de los que disponen tres filas de asientos, incluido en las categorías M y M1, del que se elimina la tercera fila de asientos, se caracteriza porque está constituido a partir de un cajón (8), materializado en un cuerpo prismático rectangular, abierto superiormente, de cuyas aristas laterales longitudinales emergen sendas pestañas (12), afectadas por orificios (13) para paso de la elementos de sujeción (7) de fijación a una ventana u orificio rectangular practicado sobre el suelo del vehículo en correspondencia con su zona posterior, de dimensiones acordes a las dimensiones del citado cajón, de manera que, en disposición de montaje, el fondo (14) queda dispuesto por debajo del suelo (15) del vehículo, habiéndose previsto que en la parte posterior de dicho cajón (8) se establezca una pequeña rampa (15), tras la que se dispone una rampa de acceso (17), plegable, dotada de medios de seguridad en su accionamiento.2. Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas discapacitadas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la rampa de acceso (17) se fija al vehículo mediante elementos de sujeción.3. Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas discapacitadas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en el seno del cajón (8) se colocan los sistemas de retención (18) para asegurar la estabilización de la silla de ruedas (16).4. Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas discapacitadas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque incorpora sendos escalones laterales escamoteables (20), materializados en un peldaño que disminuye la altura entre la calzada y el piso del vehículo y que durante la marcha normal del mismo se encuentra oculto o replegado, estando accionado por un grupo moto-reductor (21), protegido por la correspondiente carcasa (22).
Description
Dispositivo para la transformación de un
vehículo de serie en un vehículo para transporte de personas
discapacitadas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo que ha sido especialmente concebido para ser instalado
en un vehículo de serie, en orden a permitir transformar dicho
vehículo de tipo monovolumen, furgoneta para transporte de viajeros
y convencional en un vehículo adaptado para el transporte de
personas con discapacidades físicas, en orden a cumplir la normativa
vigente al respecto.
El objeto de la invención es proporcionar un
dispositivo mediante el cual se pueda rebajar el nivel del suelo del
vehículo sin cortar el chasis del mismo, incluyendo medios que
faciliten el acceso al interior del vehículo así como las
correspondientes medidas de seguridad para el usuario.
Es asimismo objeto de la invención que la
instalación del dispositivo no suponga ninguna modificación a los
ejes del vehículo, su estructura portante, y el acabado exterior del
mismo, conservando éste todos los elementos de seguridad intrínsecos
originales del vehículo y adaptando nuevos elementos de seguridad,
señalización y acceso a los nuevos requerimientos del vehículo.
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En el ámbito de aplicación práctica de la
invención, el de la industria automovilística, existen vehículos
tipo "monovolumen" o furgoneta para transporte de viajeros, a
cuyo habitáculo interior se puede acceder desde la parte posterior y
laterales del vehículo, y que sin embargo, presentan una altura para
dicho habitáculo ligeramente menor de la que establece la normativa
vigente para permitir el transporte de personas con discapacidad
física, concretamente personas en silla de ruedas.
Así pues, en la actualidad, se emplean vehículos
especiales para estas tareas, los cuales desde el punto de vista de
fabricación suponen unos costes muy importantes, al tener que ser
desarrollados prácticamente desde cero, además que las soluciones
existentes hoy en día, pueden afectar a la seguridad intrínseca del
vehículo modificado.
Consecuentemente, sería deseable disponer de un
dispositivo mediante el cual fuera posible transformar un vehículo
convencional de serie para poder ser adaptado a éstas necesidades,
con un coste de fabricación mínimo.
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El dispositivo para la transformación de un
vehículo de serie en un vehículo para transporte de personas
discapacitadas que la invención propone resuelve de forma plenamente
satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, merced a una
solución sencilla, pero de gran eficacia, en la que, la instalación
del dispositivo no supone ninguna modificación a los ejes del
vehículo, su estructura portante, ni a su acabado exterior, con lo
que los costes de obtención de este vehículo se reducen
drásticamente, en comparación con otros vehículos desarrollados
específicamente al
efecto.
efecto.
De forma más concreta, la invención parte de un
vehículo tipo "monovolumen" o furgoneta para transporte de
viajeros, convencional, del tipo de los que disponen de hasta 9
plazas de fábrica incluida la del conductor, que están en la
categoría M y M1, para ser transformado en un vehículo del número de
plazas que requiera el cliente, con la condición de que sea menor
número que la original, es decir, la cantidad de pasajeros
requeridos, el conductor y una persona de movilidad reducida, una
vez reformado el vehículo.
Para ello, sobre la base del suelo del vehículo,
en correspondencia con la zona posterior, próxima a las puertas de
acceso traseras, se realiza un corte rectangular de dicha base,
previo desmontaje del tubo de escape, del tirante del tren trasero,
así como de la rueda de repuesto y los embellecedores exteriores de
la parte posterior del vehículo.
Dicho corte será formal y dimensionalmente
adecuado para recibir en su seno un cajón, prismático rectangular,
abierto superiormente, que en correspondencia con los lados mayores
de su embocadura presenta sendas solapas horizontales y
longitudinales destinadas a apoyar sobre el borde del orificio
practicado, afectadas de orificios para paso de elementos de
fijación al chasis a través de orificios complementarios
establecidos en el mismo, en correspondencia con los cuales se
establecen los correspondientes casquillos de fijación del conjunto
al chasis, con interposición de una serie de pletinas.
El fondo del cajón define el espacio receptor de
la silla de ruedas, de manera que ésta superficie queda dispuesta
por debajo del nivel del suelo del vehículo, aumentando así la
distancia hasta el techo del vehículo, y permitiendo de esta forma
cumplir con la normativa vigente.
El cajón, en correspondencia con su extremidad
anterior se complementará con una pequeña rampa, que facilite salvar
la diferencia del alturas entre el suelo del vehículo y el fondo del
cajón.
En oposición a esta pequeña rampa, se instalará
una rampa de acceso al vehículo de longitud dependiente de la altura
del mismo, mediante la cual se pueda salvar la distancia entre la
calzada y el suelo del vehículo, rampa manual o motorizada y esta
última dotada de un dispositivo automático de seguridad que, al
detectar la presencia de un cuerpo extraño, detenga el proceso y
permita al operador reiniciar el movimiento en cualquier sentido. En
vez de esta rampa se puede utilizar una plataforma para el acceso a
dicho vehículo.
La invención así descrita, se complementará con
sistemas de retención para la silla de ruedas, una vez ésta quede
dispuesta en el seno del cajón, tales como anclajes o similares.
De acuerdo con otra de las características de la
invención, se ha previsto que el dispositivo cuente con escalones
laterales escamoteables, es decir, peldaños que disminuyen la altura
entre la calzada y el piso del vehículo, que durante la marcha
normal del mismo se encuentran ocultos o replegados cumpliendo la
normativa eurotaxi vigente.
Estos escalones, se instalarán a la altura de la
segunda línea de asientos, alimentándose eléctricamente de la
batería del vehículo.
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Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de acuerdo con un
ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña
como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perfil de un
vehículo convencional, al que es aplicable el dispositivo de
transformación objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista frontal
posterior del vehículo de la figura 1.
La figura 3.- Muestra una vista frontal anterior
del vehículo de las figuras anteriores.
La figura 4.- Muestra una vista en planta del
vehículo de las figuras anteriores, en el que el techo del vehículo
aparece representado de forma transparente, para permitir ver la
disposición inicial de asientos de la que se parte.
La figura 5.- Muestra una vista en perfil del
conjunto de la figura.
La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva
del cajón receptor de la silla de ruedas que participa en el
dispositivo de la invención.
La figura 7.- Muestra una vista frontal de la
rampa que participa en el dispositivo de la invención, en
disposición de plegado o recogida para la misma.
La figura 8.- Muestra una vista en planta del
conjunto de la figura anterior.
La figura 9.- Muestra una vista en perfil del
conjunto de la figura anterior.
La figura 10.- Muestra una vista en perspectiva
y en despiece de uno de los escalones automáticos que participan en
el dispositivo de la invención.
La figura 11.- Muestra una vista en planta
similar a la de la figura 4, pero en la que el vehículo aparece
transformado con el dispositivo objeto de la invención.
La figura 12.- Muestra una vista similar a la de
la figura 11, pero en la que los escalones automáticos aparecen en
disposición de desplegado para los mismos.
La figura 13.- Muestra una vista similar a la de
la figura 5, pero en la que el vehículo aparece ya transformado con
el dispositivo de la invención, con su rampa de acceso posterior
desplegada.
La figura 14.- Muestra una vista similar a la de
la figura 14, pero en la que el vehículo aparece con sus escalones
desplegables en situación de extracción para los mismos.
La figura 15.- Muestra, finalmente, una vista
posterior del vehículo, en la que se puede ver la disposición de la
rampa de acceso convenientemente recogida.
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Como se puede ver en las figuras referidas, la
invención está destinada a implantarse en un vehículo (1) tipo
"monovolumen" o furgoneta para transporte de viajeros,
convencional, del tipo de los que disponen de un asiento de
conductor (2), una pareja de asientos anteriores (3), una fila
intermedia (4) de tres asientos, y una tercera fila de asientos
(5).
Pues bien, a partir de este vehículo, se procede
de la siguiente manera:
- -
- Eliminación de la tercera fila de asientos (5).
- -
- Retirar (no quitar) cableado inferior del ABS.
- -
- Comprobar que los tubos de gas y agua de la calefacción y a/c no estorban.
- -
- Marcar un rectángulo en correspondencia con la zona anterior (6) del suelo del vehículo que ha quedado despejada.
- -
- Cortar la base de suelo con una sierra lineal.
- -
- Repasar y limar los cantos vivos que han surgido del corte para rebajarlos.
- -
- Recoger el acero sobrante para llevarlo posteriormente al punto limpio.
- -
- Marcar la colocación de los elementos de sujeción (7) y los casquillos necesarios según proyecto.
- -
- Encasquillar el chasis en los puntos marcados.
- -
- Sellar los alrededores del agujero abierto.
- -
- Insertar el cajón (8) de material indicado en proyecto, y presentar.
- -
- Colocar los elementos de sujeción (7).
- -
- Colocar pletinas en la parte inferior del chasis
- -
- Colocar arandelas glover y de ala ancha en la pletinas.
- -
- Colocar tuercas autoblocantes.
- -
- Afianzar todo el entramado.
- -
- Comprobar que el sellado es el correcto.
- -
- Colocación de suportación inferior en anclajes originales.
- -
- Cortar el tapizado en la forma del agujero.
- -
- Colocar el tapizado en la parte trasera del vehículo.
- -
- Cortar embellecedores (11) de la parte trasera y tanto superiores o inferiores.
- -
- Colocar embellecedores de la parte trasera.
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El cajón (8) se materializará en un cuerpo
prismático rectangular, abierto superiormente, de cuyas aristas
laterales longitudinales emergen sendas pestañas (12), afectadas por
orificios (13) para paso de los tornillos de sujeción (7).
Este cajón, dado que su fondo (14) queda
dispuesto por debajo del suelo (15) del vehículo, permite
incrementar la altura del habitáculo de vehículo en dicha zona,
adaptándose a la normativa vigente.
En la parte posterior de dicho cajón (8) se
establecerá una pequeña rampa (15), visible en la figura 13, que
facilite el acceso/salida de la silla de ruedas (16).
En correspondencia con dicho punto, se establece
una rampa de acceso (17), la mostrada en detalle en las figuras 7 a
9, que en el ejemplo de realización elegido se trata de una rampa
plegable, de tres tramos, la cual deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
- -
- Si el proceso de ascenso y descenso es trasero, la puerta lateral debe estar bloqueada, y si es lateral, lo debe estar la puerta trasera de forma que se impida su apertura durante el proceso.
- -
- La ayuda motorizada debe estar equipada con un dispositivo automático de seguridad que, al detectar la presencia de un cuerpo extraño, detenga el proceso y permita al operador reiniciar el movimiento en cualquier sentido.
- -
- No debe ser posible poner en movimiento el vehículo a menos que la ayuda motorizada se encuentre en su posición de reposo.
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La rampa de acceso (17) se fija fácilmente al
vehículo mediante los correspondientes elementos de Sujeción.
Por su parte, en el seno del cajón (8) se
colocan los sistemas de retención necesarios (18) para asegurar la
estabilización de la silla de ruedas (16).
Se debe incluir, al menos, un pictograma que
advierta que debe respetarse una distancia mínima en la que no deben
estacionarse los vehículos para que las ayudas puedan ser
desplegadas. Este pictograma se debe situar en un lugar visible
desde el exterior al lado de la puerta que disponga de la ayuda para
el acceso.
El conductor debe estar informado en todo
momento de que la ayuda motorizada está en funcionamiento, mediante
señal acústica y luminosa. No debe haber ángulos muertos para el
operador que le impidan observar su desplazamiento en todo
momento.
En caso de fallo de la alimentación principal,
los dispositivos de acceso deben poder volver a su posición de
reposo y no deben impedir que el vehículo reinicie su marcha o que
la persona quede bloqueada. Si existe un mecanismo de accionamiento
de emergencia, la ubicación e instrucciones de emergencia deben
estar señalizadas inequívocamente.
En caso de que la ayuda este interconectada a
otro sistema del vehículo, por ejemplo el freno de estacionamiento,
su fallo no debe afectar a este otro sistema. Además, el
accionamiento del sistema interconectado no debe dar lugar a la
puesta en marcha de la ayuda motorizada.
No debe ser posible poner en movimiento el
vehículo a menos que la ayuda motorizada se encuentre en su posición
de reposo. Si se desactiva el freno de mano, no estando en su
posición de reposo la ayuda motorizada o bloqueado su
funcionamiento, debe activarse una señal luminosa en el salpicadero
y otra acústica.
Las ayudas motorizadas que utilicen energía
eléctrica, la deben tomar directamente de la batería y deben
disponer de su propia instalación paralela e independiente de la del
vehículo. Se debe incorporar un indicador de carga que advierta de
un nivel bajo de batería que pueda impedir la finalización del ciclo
de funcionamiento.
El inicio del movimiento de la ayuda motorizada
se debe señalizar mediante una señal sonora y la activación
automática de la señal de emergencia del vehículo (los cuatro
indicadores de dirección simultáneamente). La señal de emergencia se
debe mantener mientras la ayuda motorizada no se encuentre en su
posición de reposo.
Este equipo ofrece un medio de transporte seguro
para las personas con problemas de movilidad dado que se conserva el
cinturón original de tres puntos en la plaza sustituida.
El producto va montado en los soportes de
asiento originales en el suelo del automóvil, lo que, no provoca
daños en el mismo y permite poder trasladarlo a otro vehículo si se
desea.
Para su instalación se coloca la base en los
anclajes específicos del vehículo mediante elementos de sujeción,
tras lo que se coloca el asiento propiamente dicho, de manera que la
instalación eléctrica se realiza por tubo corrugado hasta la
batería, contando con un fusible y con un micropulsador en la puerta
para determinar la apertura de esta puesta en marcha.
Paralelamente, se ha previsto que el vehículo
incorpore sendos escalones laterales escamoteables (20), como el
mostrado en detalle en la figura 10, materializado en un peldaño que
disminuye la altura entre la calzada y el piso del Vehículo y que
durante la marcha normal del mismo se encuentra oculto o replegado,
estando accionado por un grupo moto-reductor (21),
protegido por la correspondiente carcasa (22).
La altura de éste escalón, desde el pavimento a
una de las puertas, no debe exceder de 250 mm ni ser inferior a 120
mm, estando el vehículo en orden de marcha.
Las tabicas deben estar señalizadas mediante
bandas foto-luminiscentes.
Las huellas (23) deben ser de un material
antideslizante, de profundidad mínima de 200 mm desde la proyección
horizontal del vehículo con la puerta abierta y no deben tener
ningún voladizo sobre la tabica.
No debe ser posible poner en movimiento el
vehículo a menos que la ayuda motorizada se encuentre en su posición
de reposo.
Estos escalones se instalan a la altura de la
segunda fila de asientos, de manera que la instalación eléctrica
dedicada se realiza por tubo corrugado hasta la batería, contando
con un micropulsador en la puerta para determinar la apertura de
esta.
Tras haber instalado y probado los equipos antes
descritos, se volverán a instalar todas aquellas partes del vehículo
que al principio del proceso se sacaron del mismo para facilitar las
labores propias de los mencionados montajes.
- Entre los elementos a montar están los
siguientes:
- -
- Montaje de tubo de escape.
- -
- Montaje de Tirante tren trasero.
- -
- Montaje de Rueda de repuesto.
- -
- Montaje de embellecedores exteriores de la parte trasera del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
Así pues, una vez reinstaladas todas estas
piezas, las mismas quedan dispuestas en su posición original sin
alteraciones.
Claims (4)
1. Dispositivo para la transformación de un
vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas
discapacitadas, que estando concebido para ser implantado en un
vehículo tipo "monovolumen", furgoneta para transporte de
viajeros y convencional, del tipo de los que disponen tres filas de
asientos, incluido en las categorías M y M1, del que se elimina la
tercera fila de asientos, se caracteriza porque está
constituido a partir de un cajón (8), materializado en un cuerpo
prismático rectangular, abierto superiormente, de cuyas aristas
laterales longitudinales emergen sendas pestañas (12), afectadas por
orificios (13) para paso de la elementos de sujeción (7) de fijación
a una ventana u orificio rectangular practicado sobre el suelo del
vehículo en correspondencia con su zona posterior, de dimensiones
acordes a las dimensiones del citado cajón, de manera que, en
disposición de montaje, el fondo (14) queda dispuesto por debajo del
suelo (15) del vehículo, habiéndose previsto que en la parte
posterior de dicho cajón (8) se establezca una pequeña rampa (15),
tras la que se dispone una rampa de acceso (17), plegable, dotada de
medios de seguridad en su accionamiento.
2. Dispositivo para la transformación de un
vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas
discapacitadas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque
la rampa de acceso (17) se fija al vehículo mediante elementos de
sujeción.
3. Dispositivo para la transformación de un
vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas
discapacitadas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque
en el seno del cajón (8) se colocan los sistemas de retención (18)
para asegurar la estabilización de la silla de ruedas (16).
4. Dispositivo para la transformación de un
vehículo de serie en un vehículo para trasporte de personas
discapacitadas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque
incorpora sendos escalones laterales escamoteables (20),
materializados en un peldaño que disminuye la altura entre la
calzada y el piso del vehículo y que durante la marcha normal del
mismo se encuentra oculto o replegado, estando accionado por un
grupo moto-reductor (21), protegido por la
correspondiente carcasa (22).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201200305U ES1076804Y (es) | 2012-03-21 | 2012-03-21 | Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para transporte de personas discapacitadas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201200305U ES1076804Y (es) | 2012-03-21 | 2012-03-21 | Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para transporte de personas discapacitadas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1076804U true ES1076804U (es) | 2012-04-26 |
| ES1076804Y ES1076804Y (es) | 2012-07-24 |
Family
ID=45930490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201200305U Expired - Fee Related ES1076804Y (es) | 2012-03-21 | 2012-03-21 | Dispositivo para la transformación de un vehículo de serie en un vehículo para transporte de personas discapacitadas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1076804Y (es) |
-
2012
- 2012-03-21 ES ES201200305U patent/ES1076804Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1076804Y (es) | 2012-07-24 |
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