WO1997023378A1 - Vehiculo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano - Google Patents

Vehiculo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano Download PDF

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WO1997023378A1
WO1997023378A1 PCT/ES1995/000159 ES9500159W WO9723378A1 WO 1997023378 A1 WO1997023378 A1 WO 1997023378A1 ES 9500159 W ES9500159 W ES 9500159W WO 9723378 A1 WO9723378 A1 WO 9723378A1
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vehicle
floor
collective transport
low
horizontal
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PCT/ES1995/000159
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English (en)
French (fr)
Inventor
Carmen SANCHEZ MILLÓN
Original Assignee
Talleres Creativos Andaluces, S.L.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/14—Buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles

Definitions

  • the present specification refers, as its title indicates, to a suspended low-floor vehicle intended for urban collective transport, which has significant advantages over existing low-floor vehicles.
  • low-floor buses are known for urban buses, characterized in that they have the floor at the same level as conventional sidewalks, thus facilitating access to all citizens, both the elderly, people with reduced mobility , including among them people with packages, luggage, small children, etc., like the rest of the users, and because a significant proportion of its interior surface does not have steps, so that once the passenger climbs into his stirrup Through an access door, it is possible to move inside to an exit door without having to save height differences.
  • a model of a low-floor bus is known whose platform or low floor extends horizontally from the first doors to the central ones, leaning from them and to the end with a slight slope, placing the access step of both entrances at a height of 320 mm above the street plan.
  • the vehicle's engine is mounted longitudinally on the left side of the upper part of the chassis, with a small incline.
  • other devices such as the fuel tank, cooling system, lubrication tank, etc., are distributed either at the rear or at the bottom of the bus.
  • the seats located above the engine and the rear axle require a pedestal to properly position them, hindering and / or preventing their use by older people and people with disabilities or, in general, with reduced mobility.
  • the optional addition of a rear door means that it must have two access steps, which also makes it difficult and / or prevents its use by older people and people with disabilities or, in general, with reduced mobility.
  • the purpose of the present invention is to provide a low-floor bus vehicle intended for urban collective transport, which, complying with current regulations for urban collective transport, allows effectively remedying the shortcomings that presently existing low-floor buses present, thus facilitating its use by older people, people with disabilities or, in general, with reduced mobility.
  • the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention is constituted by a lattice structure specially designed for the location of most of the mechanical elements of the vehicle at the top of its structure, that is, in the the ceiling.
  • the structure of the vehicle object of the invention breaks with the traditional lower lattice structure, to place it on the upper side of the bus structure, whereby all the integral elements of the bus hang from the upper lateral structure making a spatial assembly.
  • an angle of entry of the vehicle defined as the angle formed by the horizontal line and the continuous imaginary line that extends towards the front of the vehicle without cutting its chassis, drawn by joining the support point of the front axle tires on the horizontal and the lowest point on the front of the vehicle; an angle of exit of the vehicle, defined as the angle formed by the horizontal line and the continuous imaginary line that extends towards the rear of the vehicle without cutting its chassis, -traced by joining the support point of the rear axle tires on the horizontal and the lowest point on the back of the vehicle; and an interior angle of the vehicle, defined as the angle formed by the horizontal line and the imaginary line drawn by joining the support point of the front axle tires on the horizontal and the lowest point of the middle part of the vehicle, of suitable values for access to the workshops and garages of the fleet and maintenance, as well as for the circulation of
  • a structure of left side, right side, front, rear, floor and roof has been designed, which meets the structural resistance for the states of load and projected services, constituted by a series of vertical, horizontal and diagonal pillars, as well as a structure in lateral upper lattice.
  • a series of basic pillars for the support of the elements located in the upper part of the vehicle, which are evenly distributed on the left and right sides of the vehicle.
  • the front and rear approach angles, as well as their free heights, that is, the dimensions of the remaining gap between the ground and the lower point of the vehicle body, are the characteristics most important geometric that define the maneuverability of the bus.
  • the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention thanks to the location of many of its elements in the upper part of the vehicle, it is possible to extend the dimensions of the remaining space between the ground and the lower point of the body of the vehicle, enabling the use of the vehicle for most of the route, including those points that include significant changes in the slope of the surface at one of the points of the route, also allowing the use of most of the garages designed for conventional buses.
  • the front and rear approach angles, or entry and exit angles, as well as an interior angle, located in the central part are the characteristics most important geometric that define the maneuverability of the bus.
  • the location of the propellant group is such that it does not represent a significant decrease in the useful area of passengers.
  • the engine is installed across the rear of the bus object of the present invention, being located in a compartment separated from the cabin by a partition, thus allowing all vehicle access doors to be at the same height.
  • the dimensions of the anterior and posterior axes define the minimum width of the inner aisle.
  • the non-standard design of these axles in the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention results in a wider wheelbase, thus defining an interior aisle of sufficiently large dimensions to enable any traveler, including elderly people, disabled people or, in general, with reduced mobility, and, in particular, wheelchair users, can access the bus through an entrance door, located, for example, in the front of the vehicle , and exit through another door other than exit, located, for example, in the central and / or rear part of the vehicle, thus existing a single flow of passengers common to all users of the bus object of the present invention, avoiding, in this way, incurring discrimination against people with disabilities or, in general, with reduced mobility, and, in particular, chair users of wheels, in relation to other users.
  • the remaining components, mechanical or not, of the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention are based on currently existing components, widely tested, adapted to comply with current regulations regarding collective transport urban.
  • the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention can be equipped with a kneeling mechanism belonging to the damping system to get the vehicle to lean laterally or descend a few centimeters.
  • the entry and / or exit doors of the vehicle object of the present invention can optionally be provided with retractable and adjustable ramps in their deployment, of a suitable slope to the dimensions and location of the center of gravity of the chairs of wheels, since, as is known, wheelchairs have a short wheelbase and the center of gravity is located at the rear, thus conditioning the maximum inclination of the ramp.
  • Figure 1 shows a front perspective view of the structure global low-floor bus intended for urban collective transport, which is composed from the assembly of a right side structure (LD), a left side structure (Ll), a front or front structure (LF), a rear structure (LT), an upper or roof structure (LS) and a lower or floor structure (LB), which are shown in detail in the following figures.
  • LD right side structure
  • Ll left side structure
  • LF front or front structure
  • LT rear structure
  • LS upper or roof structure
  • LB lower or floor structure
  • Figure 2 shows the elevation of the right side structure (LD) of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 3 shows the elevation of the left side structure (Ll) of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 4 shows the elevation of the front structure (LF) of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 5 shows the side view of the front structure (LF) of the entire vehicle structure shown in Figure 1.
  • Figure 6 shows the elevation of the rear structure (LT) of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 7 shows the side view of the rear structure (LT) of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 8 shows the elevation of the upper structure (LS) or of the roof of the entire structure of the vehicle represented in Figure 1.
  • Figure 9 shows the side view of the upper structure (LS) or of the roof of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 10 shows the section along the line AA 'of the upper structure (LS) or of the roof of the entire structure of the vehicle shown in Figure 1.
  • Figure 11 shows the elevation of the lower structure (LB) or the floor of the entire structure of the vehicle represented in Figure 1.
  • Figure 12 shows a right side view of the low-floor bus destined for urban collective transport, once the construction of its bodywork is finished.
  • Figure 13 shows a rear perspective view of the interior passenger compartment of the low-floor bus intended for urban collective transport, once the lower or floor structure is covered, reserving adequate space for the location of the front and rear wheel arches, the location of the doors, as well as for the location of fundamental elements such as the gearbox, the engine, the transmission, the drive axle, the semi-axles and the suspension.
  • Figure 14 shows a perspective view of the preferred location of fundamental elements such as the gearbox, the engine, the transmission, the rear drive axle and front axles and suspension.
  • the preferential practical realization of the low-floor suspended vehicle destined for urban collective transport begins with the definition of its characteristic structure.
  • the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention is constituted by a lattice structure specially designed for the location of most of the mechanical elements of the vehicle at the top of its structure.
  • the preferred embodiment of the vehicle has a global structure of the type shown in Figure 1, which is preferably made up of the assembly of a right side structure (LD), a left side structure (Ll), a front structure (LF), a rear structure (LT), an upper (LS) or roof structure and a lower (LB) or floor structure.
  • the right side structure (LD) of the vehicle shown in more detail in Figure 2, it is preferably constituted from a first upper lattice structure (1), preferably formed from two horizontal bars (2, 3) and from a succession of adjacent rectangular cells preferably defined by two vertical pillars (4, 5) and a diagonal bar (6) coinciding, alternatively, with each of the diagonals of the rectangle.
  • a series of vertical (7), horizontal (8) and diagonal (9) pillars preferably determine the right side of the vehicle and allow the support of the elements located in the part top of the vehicle, also including the corresponding front (10) and rear (11) wheel arches, of adequate dimensions to the current regulations for urban collective transport, and with a distribution suitable for incorporation, in this preferred embodiment, of a front door (12) and a central door (13), of adequate dimensions to facilitate the entry and exit of all potential users of the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport, including wheelchair users or users of reduced mobility in general, allowing a traffic flow of them according to that of other users.
  • the left side structure (Ll) of the vehicle shown in more detail in Figure 3, is preferably constituted totally analogously to the right side structure (LD) described above, but obviously without presenting in this case the steps of door to allow the exit and entry of travelers, being able to observe, again, the structure in upper lattice (1) identical to that described above for the right lateral structure and the vertical pillars (7), horizontal (8) and diagonal ( 9) to allow the support of the elements located in the upper part of the vehicle.
  • Figures 4 and 5 show in more detail the front structure (LF), defined in elevation (figure 4) preferably by two vertical pillars (14, 15) located at its ends and which are slightly inclined inward, joining both pillars vertical (14, 15) by means of a succession of horizontal (16) and diagonal (17) bars, and defined on its sides (figure 5) preferably by a succession of horizontal bars (18) of different lengths, by a stepped vertical bar ( 19) and by a diagonal bar (20), joining through these to the lateral structures described above.
  • LF front structure
  • Figures 6 and 7 show in more detail the rear structure (LT) defined in its elevation ( Figure 6) preferably by a series of vertical bars (21) slightly inclined inwards, preferably joined by a succession of horizontal bars (22), and defined on their sides (figure 7) preferably by a succession of horizontal bars (23) of different lengths , joined by a sequence of slightly inclined vertical bars (21), and a last upper bar (24) more inclined towards the interior of the vehicle interior, joining through these to the lateral structures described above.
  • LT rear structure defined in its elevation
  • Figure 6 preferably by a series of vertical bars (21) slightly inclined inwards, preferably joined by a succession of horizontal bars (22), and defined on their sides (figure 7) preferably by a succession of horizontal bars (23) of different lengths , joined by a sequence of slightly inclined vertical bars (21), and a last upper bar (24) more inclined towards the interior of the vehicle interior, joining through these to the lateral structures described above.
  • Figures 8, 9 and 10 show in more detail the upper structure (LS) or the roof depicted in its elevation (figure 8), side view (figure 9) and section along the line AA '(figure 10), it can be seen that it is preferably constituted by a structure that has a slight radius of curvature into the interior of the vehicle, and is defined by a series of crossbars forming 90 ° angles, resulting in a network of rectangular cells.
  • Figure 11 shows in more detail the lower (LB) or floor structure, preferably constituted by a flat structure defined by a series of cross bars forming 90 ° angles.
  • the exterior and interior lining of the appropriate materials is used to define the vehicle body, and with it characteristics such as its dimensions, its aerodynamic behavior, its rigidity, etc., as well as the interior cabin, without losing the perspective with which the design of the vehicle according to the invention has been conceived, as is the fact of facilitating its use by any type of user, especially people with reduced mobility in general, and, more particularly, wheelchair users, taking care, as far as possible, of fundamental aspects such as aesthetics, maneuverability, etc., and always adapting to current regulations for vehicles of this type, that is, transport urban collective.
  • the suspension of most components of the upper framework by means of lattice beams makes it possible to reduce the height of the platform or low floor without reducing the height (H) of the remaining gap between the floor and the body of the vehicle to inadmissible values bles, thus allowing the presence of angles of entry ⁇ a A ), exit ( ⁇ 2 ) and interior ( ⁇ 3 ), located, respectively, in the lower front part of the body, in the lower rear part of the body and in the lower central part of the body, suitable for access to workshops and garages of the fleet and maintenance, as well as for the circulation of the vehicle along paths that include significant changes in slope in its layout.
  • Figure 12 shows a right side view of the low-floor bus destined for urban collective transport, once the construction of its body is finished by properly covering the structure described above, where the height (H) of the remaining opening between the ground and the body, and preferably taking a value between 250 mm and 300 mm, more preferably even 270 mm, the angle of entry (c ⁇ ) located in the lower front part of the body, and preferably taking a value between 5 or 8 °, most preferably 6 or, the exit angle ( ⁇ 2) located at the bottom rear of the body, and taking a value between mind preferente ⁇ 6 or to 9 °, even more preferably 7 o , and the interior angle ( ⁇ 3 ) located in the lower central part of the body, and preferably taking a value between 4 o and 7 o , more preferably even 5 o .
  • the lining of the lower structure (LB) or the floor is made with a series of plates of preferably metallic or similar material, reserving the appropriate space for the location of the front and rear wheel arches, the location of the doors, as well as for the location of fundamental elements such as the gearbox, the engine, the transmission, the drive axle, the semi-axles and the suspension, without losing the perspective with which the design of the vehicle according to the invention has been conceived.
  • a series of plates of preferably metallic or similar material reserving the appropriate space for the location of the front and rear wheel arches, the location of the doors, as well as for the location of fundamental elements such as the gearbox, the engine, the transmission, the drive axle, the semi-axles and the suspension, without losing the perspective with which the design of the vehicle according to the invention has been conceived.
  • the fact of facilitating its use by any type of user especially people with reduced mobility in general, and, more particularly, wheelchair users, as shown in Figure 13.
  • the part that extends between the front door (25) and the central door (26) consists of a wide flat platform above whose level only the spaces protrude reserved for the front wheel arches (27) and a small platform (28) for the location of the driver's position of the vehicle in such a way that all vehicle access doors are at the same height.
  • the rear part of the vehicle that is, the area of the interior passenger compartment that extends behind the central door (26), rises with a slight constant slope, since elements such as the transmission, the box will be located below it of changes, the driving axle as well as the engine that is installed across the rear of the bus object of the present invention, being located in a compartment separated from the passenger compartment by a partition.
  • the set of mechanical elements of the bus such as the vehicle's engine, transmission, suspension elements, and other devices such as the fuel tank, cooling system, lubrication tank, etc.
  • These mechanical elements to be incorporated can be series elements well known, used and widely tested in the manufacture of vehicles of this type.
  • Figure 14 shows in a later perspective the location of several fundamental elements such as the engine, preferably installed crossed at the rear of the bus object of the present invention, preferably located in a compartment (31) separated from the interior passenger compartment by a partition, allowing in this way that all the access doors to the vehicle are located at the same height, the gearbox (32), preferably installed on the right side of the engine in the lower rear part of the vehicle, from which the transmission extends (33 ) to join the rear drive axle, preferably in this practical embodiment preference! of the invention of a low-cut rear drive axle (34).
  • the gearbox 32
  • the gearbox preferably installed on the right side of the engine in the lower rear part of the vehicle, from which the transmission extends (33 ) to join the rear drive axle, preferably in this practical embodiment preference! of the invention of a low-cut rear drive axle (34).
  • the low-floor suspended vehicle intended for urban collective transport object of the present invention can optionally be equipped with a kneeling mechanism belonging to the damping system to ensure that the vehicle tilts laterally or descends a few centimeters in its entirety.
  • the entrance and / or exit doors of the vehicle object of the present invention can optionally be provided with retractable and adjustable ramps in their deployment, with an appropriate slope to the dimensions and location of the center of gravity of the chairs of wheels, since, as is known, wheelchairs have a short wheelbase and the center of gravity is located at the rear, thus conditioning the maximum inclination of the ramp.

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Abstract

Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano constituido por una estructura en celosía ubicada en la parte superior lateral de la estructura del vehículo, con lo que todos los elementos integrantes del vehículo penden de ésta, logrando reducir la altura de la plataforma o piso bajo sin reducir el vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo hasta valores inadmisibles, posibilitando de esta forma unos ángulos de entrada, salida e interior adecuados para los accesos a los talleres y garajes de la flota y mantenimiento, así como para la circulación del autobús por trazados que incluyan importantes cambios de pendiente, evitando, al mismo tiempo, la inclusión de elementos en el habitáculo interior del autobús que dificulten y/o impidan la utilización o el acceso a determinadas zonas del autobús por parte de personas mayores, personas discapacitadas o, en general, personas con movilidad reducida.

Description

VEHÍCULO SUSPENDIDO DE PISO BAJO DESTINADO AL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO
Descripción.
La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, que presenta unas ventajas importantes sobre los vehículos de piso bajo existentes en la actualidad.
En las sociedades modernas se plantean importantes problemas de infraestructura para las personas mayores y personas discapacitadas, o en general, con movilidad reducida. En este aspecto, el transporte supone un capítulo importante, en tanto que plantea importantes dificultades a las personas con movilidad reducida.
Dentro del transporte, para los autobuses urbanos son conocidos los autobuses de piso bajo, caracterizados porque tienen el piso al mismo nivel que las aceras convencionales, facilitando así el acceso a todos los ciudada¬ nos, tanto a personas mayores, a personas con movilidad reducida, incluyendo entre ellas a personas con bultos, equipaje, niños pequeños, etc., como al resto de los usuarios, y porque una proporción importante de su superficie interior no presenta escalones, de tal forma que una vez que el pasajero sube a su estribo por una puerta de acceso, le es posible desplazarse por su interior hasta una puerta de salida sin tener que salvar diferencias de altura.
En la actualidad son conocidos diferentes modelos de autobuses de piso bajo, que presentan determinados inconvenientes o desventajas. Entre ellas cabe citar el hecho de que en los diseños actuales no es posible reducir la altura de la plataforma o piso bajo sin reducir el vano remanente entre el suelo y la carrocería a valores inadmisibles, lo que ha llevado, en muchos casos, a la incorporación, por un lado, de rampas de acceso para facilitar la entrada y salida de personas con movilidad reducida en general, y, más particularmente, usuarios de sillas de ruedas, y, por otro lado, de sistemas de elevación de la suspensión del vehículo para salvar obstáculos existentes en la calzada. Sin embargo, en muchos casos sólo existe una rampa en una de las puertas, lo que hace que los usuarios que deban hacer uso de la misma se vean obligados a efectuar su utilización en sentido contrario al del resto de los usuarios, entorpeciendo así el movimiento de salida o de entrada de los demás viajeros, prolongando aún más el tiempo de parada, ya de por sí superior en este caso debido a la maniobra de despliegue/repliegue de la rampa. Asimismo, la mayoría de los vehículos existentes en la actualidad no permiten un flujo de los usuarios de sillas de ruedas o de movilidad reducida en general acorde con el de los demás usuarios, debido a la configuración y dimensiones del espacio habitable en el interior de dichos vehículos. A este respecto cabe destacar que muchos de los autobuses adaptados son versiones de piso bajo sobre proyectos de autobuses preexistentes, por lo que se mantienen las ideas básicas del proyecto de éstos. Finalmente, en muchos de los autobuses de piso bajo se ha reducido el vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo hasta tal punto que impide su utilización en determinados trazados que incluyan, por ejemplo, cambios importantes de la pendiente de inclinación en determinados puntos del trazado.
Más concretamente, es conocido un modelo de autobús de piso bajo cuya plataforma o piso bajo se extiende horizontalmente desde las primeras puertas hasta las centrales, inclinándose a partir de éstas y hasta el final con una ligera pendiente, situando el escalón de acceso de ambas entradas a una altura de 320 mm sobre el plano de la calle. El motor del vehículo se encuentra montado longitudinalmente en el lado izquierdo de la parte superior del chasis, con una pequeña inclinación. Asimismo, otros dispositivos tales como el depósito de combustible, sistema de refrigeración, depósito de lubricación, etc., están distribuidos o bien en la parte trasera o bien en la parte inferior del autobús. La existencia de elementos del autobús situados en la parte inferior del mismo, bajo la plataforma de ios pasajeros del vehículo, reduce la altura del vano remanente entre el suelo y el punto más bajo de la carrocería del vehículo, lo que obliga a instalar unas válvulas de nivel de funcionamiento electrónico permitiendo, entre otras funciones, que el autobús eleve 80 mm la suspensión del vehículo, con el fin de superar obstáculos en la vía pública. No obstante, aun así persiste la limitación de la utilización del vehículo en trazados que incluyan, por ejemplo, cambios importantes de la pendiente de inclinación, debido a las reducidas dimensiones del vano remanente entre el suelo y el punto más bajo de la carrocería del vehículo. Estos mismos elementos situados en la parte inferior del vehículo obligan a introducir determinadas estructuras en el habitáculo del vehículo para montar éstos sin tener que reducir el vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo a dimensiones inadmisi¬ bles. Así, los asientos ubicados encima del motor y del eje trasero precisan de un pedestal para situarlos adecuadamente, dificultando y/o impidiendo de esta forma su utilización por parte de personas mayores y personas discapacitadas o, en general, con movilidad reducida. Por el mismo motivo, la adición opcional de una puerta trasera implica que ésta deba disponer de dos escalones de acceso, lo que igualmente dificulta y/o impide su utilización por parte de personas mayores y personas discapacitadas o, en general, con movilidad reducida.
También se conoce el modelo de autobús articulado de piso bajo versión articulada del vehículo descrito en el párrafo anteπor, que presenta, básica¬ mente, los mismos inconvenientes que el modelo anterior, sin incorporar, en este caso, las válvulas de nivel de funcionamiento electrónico para permitir la elevación de la suspensión del vehículo, con el fin de superar obstáculos en la vía pública, limitando aún más su utilización en trazados que incluyan, por ejemplo, cambios importantes en la pendiente de inclinación.
Asimismo, existe una amplia gama de autobuses de piso bajo, en los que el grupo motriz se ubica en el costado izquierdo y entre los ejes debajo de los asientos, situando los accesos a 330 mm del suelo. La posición del motor y de los pases de rueda traseros condiciona el montaje de un determinado número de asientos sobre un pedestal, dificultando y/o impidiendo su utilización por parte de personas mayores y de personas discapacitadas, o, en general, con movilidad reducida. Por otro lado, esta gama de autobuses presenta una anchura mínima del pasillo interior que dificulta y/o impide el desplazamiento adecuado a través del mismo de personas discapacitadas, con movilidad reducida y, particularmente, de usuarios de sillas de ruedas o personas con carros de bebés. Ello obligó a dotar a estos vehículos de una o varias plataformas, dependiendo del modelo en particular, con capacidad para el transporte de dos viajeros en sillas de ruedas en cada una de las platafor¬ mas, obligando a éstos a la utilización de una única puerta de entrada y de salida, dificultando y entorpeciendo los procesos de carga y descarga de viajeros en las paradas. Por lo tanto, conviene destacar que estos vehículos no permiten un flujo de los usuarios de sillas de ruedas acorde con el de los demás usuarios, con la consecuencia de dificultad en la accesibilidad y de cierta discriminación en relación al resto de usuarios.
De otros fabricantes de autobuses se conocen otros modelos de autobuses de piso bajo, en los que se sitúa la plataforma de acceso delantera a 317 mm del suelo y la plataforma de acceso trasera a 320 mm del suelo o 340 mm dependiendo del modelo particular, ubicando diferentes elementos mecánicos del vehículo bajo la plataforma, reduciendo de esta forma el vano remanente entre el suelo y la carrocería del autobús, obligando a dotar algunos asientos de pedestales, reduciendo la anchura mínima del pasillo. Por otro lado, la ubicación del motor en la parte lateral trasera obliga a salvar la diferencia de altura entre la parte anterior y la parte posterior del vehículo con un escalón interior o con una rampa interior de pequeña pendiente, que determina la presencia de un escalón de acceso en las puertas traseras, impidiendo de esta forma el acceso a través de las mismas de personas discapacitadas o con movilidad reducida en general, restringiendo el flujo de estos usuarios a determinadas zonas del habitáculo interior del autobús.
En el mismo sentido se puede hablar de otra gama de autobuses de piso bajo, que sitúan la altura de la puerta delantera a 320 mm del suelo ó 317 mm dependiendo del modelo en particular, y 340 mm en las demás puertas, añadiendo en la tercera y cuarta puerta de los modelos articulados un escalón de acceso. La ubicación en la parte inferior del motor y de otros elementos mecánicos del autobús determinan nuevamente la presencia de pedestales para los asientos, reducción de la anchura mínima del pasillo interior, existencia de plataformas especiales para usuarios de sillas de ruedas, personas con carros de bebés, etc., así como la ubicación de un escalón transversal en el habitáculo interior. Todo ello limita la utilización y el acceso por parte de personas mayores y personas discapacitadas, o, en general, personas con movilidad reducida, a determinados puntos del espacio interior del vehículo diferenciando el flujo de estos usuarios del de los demás viajeros, con la consecuente dificultad de accesibilidad y su relativa discriminación en relación con el resto de los usuarios.
Por lo tanto, se observa que en los modelos de autobuses de piso bajo existentes en la actualidad, basados en diseños que sitúan tanto el motor como otros elementos, mecánicos o no, del vehículo en su parte inferior, presentan diferentes inconvenientes, tales como el hecho de ofrecer un vano remanente entre el suelo y el punto más bajo de la carrocería de dimensiones demasiado reducidas, deshabilitándole para trazados que incluyan, por ejemplo, cambios importantes de pendiente de inclinación, la necesidad de incluir diferentes elementos de adecuación de la mecánica del vehículo en el interior del habitáculo que determinan un estrechamiento de la anchura mínima del pasillo interior así como la diferencia de altura entre la puerta anterior y la(s) puerta(s) posterior(es).
La presente invención tiene por objeto proporcionar un vehículo autobús de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, que, cumpliendo la normativa vigente para el transporte colectivo urbano, permita subsanar eficazmente las carencias que presentan los autobuses de piso bajo existentes en la actualidad, facilitando así su utilización por parte de personas mayores, personas discapacitadas o, en general, con movilidad reducida.
El vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención está constituido por una estructura en celosía especialmente diseñada para la ubicación de la mayoría de los elementos mecánicos del vehículo en la parte superior de su estructura, es decir, en el techo. La estructura del vehículo objeto de la invención rompe con la tradicional estructura en celosía inferior, para colocarla en la parte superior lateral de la estructura del autobús, con lo que todos los elementos integrantes del autobús penden de la estructura lateral superior haciendo un conjunto espacial. Al suspender la mayoría de los componentes del entramado superior mediante las vigas en celosía, se logra reducir la altura de la plataforma o piso bajo sin reducir el vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo hasta valores inadmisibles, posibilitando de esta forma un ángulo de entrada del vehículo, definido como el ángulo formado por la línea horizontal y la línea imaginaria continua que se extiende hacia el frente del vehículo sin cortar su chasis, trazada uniendo el punto de apoyo de los neumáticos del eje delantero sobre la horizontal y el punto más bajo de la parte frontal del vehículo; un ángulo de salida del vehículo, definido como el ángulo formado por la línea horizontal y la línea imaginaria continua que se extiende hacia la parte posterior del vehículo sin cortar su chasis, -trazada uniendo el punto de apoyo de los neumáticos del eje trasero sobre la horizontal y el punto más bajo de la parte posterior del vehículo; y un ángulo interior del vehículo, definido como el ángulo formado por la línea horizontal y la línea imaginaria trazada uniendo el punto de apoyo de los neumáticos del eje delantero sobre la horizontal y el punto más bajo de la parte media del vehículo, de valores adecuados para los accesos a los talleres y garajes de la flota y mantenimiento, así como para la circulación del autobús por trazados que incluyan importantes cambios de pendiente. Al mismo tiempo, se evita de esta forma la inclusión de elementos en el habitáculo interior del autobús que dificulten y/o impidan la utilización o el acceso a determinadas zonas del autobús por parte de personas mayores, personas discapacitadas o, en general, personas con movilidad reducida, sin incurrir en cierta discriminación de estas personas en relación al resto de los usuarios.
Más concretamente, para la carrocería y el chasis del vehículo objeto de la presente invención se ha diseñado una estructura de lateral izquierdo, lateral derecho, frontal, trasera, piso y techo, que cumple la resistencia estructural para los estados de carga y servicios proyectados, constituidos por una serie de pilares verticales, horizontales y diagonales, así como una estructura en celosía superior lateral. De esta forma, entre los pilares verticales existen una serie de pilares básicos para la sustentación de los elementos situados en la parte superior del vehículo, que se encuentran uniformemente distribuidos en los laterales izquierdo y derecho del vehículo.
Asimismo, los ángulos de aproximación delantero y trasero, así como sus alturas libres, es decir, las dimensiones del vano remanente entre el suelo y el punto inferior de la carrocería del vehículo, son las características geométricas más importantes que definen la capacidad de maniobra del autobús. En el vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención se consigue, gracias a la ubicación de muchos de sus elementos en la parte superior del vehículo, ampliar las dimensiones del vano remanente entre el suelo y el punto inferior de la carrocería del vehículo, habilitando la utilización del vehículo para la mayor parte del trazado, incluyendo aquellos puntos que comprenden cambios importantes de la pendiente de inclinación de la superficie en alguno de los puntos del trazado, permitiendo asimismo la utilización de la mayor parte de las cocheras diseñadas para autobuses convencionales. A ello contribuye también la presencia de los ángulos de aproximación delantero y trasero, o ángulos de entrada y de salida, así como un ángulo interior, situado en la parte central.
La ubicación del grupo propulsor es tal que no representa una disminución importante de la superficie útil de los pasajeros. Así, el motor se instala atravesado en la parte trasera del autobús objeto de la presente invención, estando localizado en un compartimiento separado del habitáculo por un tabique, permitiendo de esta manera que todas las puertas de acceso al vehículo se sitúen a la misma altura.
Las dimensiones de los ejes anterior y posterior definen la anchura mínima del pasillo interior. El diseño no estándar de estos ejes en el vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención, da como resultado una distancia entre ejes más amplia, definiendo de esta forma un pasillo interior de dimensiones suficientemente amplias para posibilitar que cualquier viajero, incluyendo personas mayores, personas discapacitadas o, en general, con movilidad reducida, y, particular¬ mente, usuarios de sillas de ruedas, puedan acceder al autobús por una puerta de entrada, situada, por ejemplo, en la parte delantera del vehículo, y salir por otra puerta distinta de salida, situada, por ejemplo, en la parte central y/o posterior del vehículo, existiendo de esta forma un único flujo de viajeros común para todos los usuarios del autobús objeto de la presente invención, evitando, de esta forma, incurrir en la discriminación de personas discapacita¬ das o, en general, con movilidad reducida, y, particularmente, usuarios de sillas de ruedas, en relación a los demás usuarios. Los restantes componentes, mecánicos o no, del vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención se basan en componentes existentes en la actualidad, ampliamente probados, adaptados para cumplir la normativa vigente en la actualidad al respecto del transporte colectivo urbano.
Asimismo, opcionalmente, el vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención, puede equiparse con un mecanismo de arrodillamiento perteneciente al sistema de amortiguamiento para conseguir que el vehículo se incline lateralmente o descienda en su totalidad unos centímetros.
Del mismo modo, se pueden dotar opcionalmente las puertas de entrada y/o de salida del vehículo objeto de la presente invención de unas rampas retráctiles y graduables en su despliegue, de pendiente adecuada a las dimensiones y a ia situación del centro de gravedad de las sillas de ruedas, dado que, como es sabido, las sillas de ruedas tienen poca distancia entre ejes y el centro de gravedad está situado en la parte trasera, condicionando así la inclinación máxima de la rampa.
Todas estas mejoras opcionales se realizan con vistas a facilitar la entrada y/o salida de todos los usuarios del autobús al interior del vehículo. De esta forma, ante ia presencia de una persona con movilidad reducida en general, y, particularmente, de un usuario de silla de ruedas o con carro de bebé, el conductor del vehículo puede optar por inclinar el autobús sobre el costado derecho o bien desplegar la(s) rampa(s) de acceso correspondiente(s) a la(s) puerta(s) por la(s) que se disponga a entrar y/o salir el viajero anteriormente mencionado.
Para comprender mejor el objeto de la presente invención se describe a continuación una realización práctica preferencial del vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, en base a las figuras adjuntas. En dichas figuras se muestra:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva delantera de la estructura global del autobús de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, la cual se compone a partir del ensamblado de una estructura lateral derecha (LD), una estructura lateral izquierda (Ll), una estructura delantera o frontal (LF), una estructura trasera (LT), una estructura superior o del techo (LS) y una estructura inferior o del piso (LB), que se muestran detalladamente en las siguientes figuras.
La figura 2 muestra el alzado de la estructura lateral derecha (LD) de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 3 muestra el alzado de la estructura lateral izquierda (Ll) de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 4 muestra el alzado de la estructura delantera (LF) de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 5 muestra la vista lateral de la estructura delantera (LF) de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 6 muestra el alzado de la estructura trasera (LT) de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 7 muestra la vista lateral de la estructura trasera (LT) de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 8 muestra el alzado de la estructura superior (LS) o del techo de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 9 muestra la vista lateral de la estructura superior (LS) o del techo de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 10 muestra la sección por la línea AA' de la estructura superior (LS) o del techo de ia estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1. La figura 11 muestra el alzado de la estructura inferior (LB) o del piso de la estructura íntegra del vehículo representada en la figura 1.
La figura 12 muestra una vista lateral derecha del autobús de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, una vez finalizada la construcción de su carrocería.
La figura 13 muestra un vista en perspectiva posterior del habitáculo interior del autobús de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, una vez revestida la estructura inferior o del piso, reservando el espacio adecuado para la localización de los pasos de rueda delanteros y traseros, la ubicación de las puertas, así como para la ubicación de elementos fundamentales tales como la caja de cambios, el motor, la transmisión, el eje motriz, los semiejes y la suspensión.
La figura 14 muestra una vista en perspectiva de la localización preferente de elementos fundamentales tales como la caja de cambios, el motor, la transmisión, el eje motriz trasero y semiejes y suspensión delanteras.
La realización práctica preferencial del vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano comienza por la definición de su estructura que le caracteriza. El vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención está constituido por una estructura en celosía especialmente diseñada para la ubicación de la mayoría de los elementos mecánicos del vehículo en la parte superior de su estructura. Así, la realización preferencial del vehículo presenta una estructura global del tipo de la representada en la figura 1 , la cual se compone preferente¬ mente a partir del ensamblado de una estructura lateral derecha (LD), una estructura lateral izquierda (Ll), una estructura delantera (LF), una estructura trasera (LT), una estructura superior (LS) o del techo y una estructura inferior (LB) o del piso. En esta figura se puede observar la estructura en celosía situada en la parte superior del vehículo y que caracteriza a éste, que permitirá la suspensión de todos los elementos integrantes del autobús de la estructura lateral superior haciendo un conjunto espacial. En particular, la estructura lateral derecha (LD) del vehículo, mostrada más detalladamente en la figura 2, se constituye preferentemente a partir de una primera estructura en celosía superior (1), formada preferentemente a partir de dos barras horizontales (2, 3) y a partir de una sucesión de celdas contiguas rectangulares definidas preferentemente por dos pilares verticales (4, 5) y una barra diagonal (6) coincidente, alternativamente, con cada una de las diagonales del rectángulo. Por debajo de esta estructura en celosía (1) se extienden preferentemente una serie de pilares verticales (7), horizontales (8) y diagonales (9) que determinan el lateral derecho del vehículo y que permiten la sustentación de los elementos situados en la parte superior del vehículo, incluyendo asimismo los pasos de rueda delantero (10) y trasero (11 ) correspondientes, de dimensiones adecuadas a la normativa vigente para el transporte colectivo urbano, y con una distribución adecuada para la incorporación, en esta realización preferen¬ te, de una puerta delantera (12) y de una puerta central (13), de dimensiones adecuadas para facilitar la entrada y salida de todos los usuarios potenciales del vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, incluyendo usuarios de sillas de ruedas o usuarios de movilidad reducida en general, permitiendo un flujo de tránsito de los mismos acorde con el de los demás usuarios. Asimismo, la estructura lateral izquierda (Ll) del vehículo, mostrada más detalladamente en la figura 3, se constituye preferentemente de forma totalmente análoga a la estructura lateral derecha (LD) anteriormente descrita, pero, obviamente, sin presentar en este caso los pasos de puerta para permitir la salida y entrada de viajeros, pudiendo observarse, nuevamen¬ te, la estructura en celosía superior (1 ) idéntica a la descrita anteriormente para la estructura lateral derecha y los pilares verticales (7), horizontales (8) y diagonales (9) para permitir la sustentación de los elementos situados en la parte superior del vehículo. Las figuras 4 y 5 muestran más detalladamente la estructura delantera (LF), definida en su alzado (figura 4) preferentemente por dos pilares verticales (14, 15) situados en sus extremos y que se encuentran ligeramente inclinados hacia el interior, uniéndose ambos pilares verticales (14, 15) mediante una sucesión de barras horizontales (16) y diagonales (17), y definida en sus laterales (figura 5) preferentemente por una sucesión de barras horizontales (18) de diferentes longitudes, por una barra vertical escalonada (19) y por una barra diagonal (20), ensamblándose a través de éstos a las estructuras laterales anteriormente descritas. Las figuras 6 y 7 muestran más detalladamente la estructura trasera (LT) definida en su alzado (figura 6) preferentemente por una serie de barras verticales (21 ) ligeramente inclinadas hacia el interior, unidas preferentemente mediante una sucesión de barras horizontales (22), y definida en sus laterales (figura 7) preferentemente por una sucesión de barras horizontales (23) de diferentes longitudes, unidas por una secuencia de barras verticales (21 ) ligeramente inclinadas, y una última barra superior (24) más inclinada hacia el interior del habitáculo del vehículo, ensamblándose a través de éstos a las estructuras laterales anteriormente descritas. Las figuras 8, 9 y 10 muestran más detalladamente la estructura superior (LS) o del techo representado en su alzado (figura 8), vista lateral (figura 9) y sección por la línea AA' (figura 10), pudiendo observarse que está constituido preferentemente por una estructura que presenta un ligero radio de curvatura hacia el interior del habitáculo del vehículo, y se encuentra definida por una serie de barras cruzadas formando ángulos de 90°, resultando de esta forma un entramado de celdas rectangulares. Finalmente, la figura 11 muestra más detalladamente la estructura inferior (LB) o del piso, constituida preferen¬ temente por una estructura plana definida por una serie de barras cruzadas formando ángulos de 90°.
Una vez definida la estructura descrita anteriormente se procede al revestimiento de la misma exterior e interiormente de los materiales adecuados para definir la carrocería del vehículo, y con ello características tales como sus dimensiones, su comportamiento aerodinámico, su rigidez, etc., así como el habitáculo interior, sin perder la perspectiva con la que se ha concebido el diseño del vehículo de acuerdo con la invención, como es el hecho de facilitar su utilización por parte de cualquier tipo de usuario, especialmente de personas con movilidad reducida en general, y, más particularmente, usuarios de sillas de ruedas, cuidando, en la medida de lo posible, de aspectos fundamentales tales como la estética, maniobrabilidad, etc., y adecuándose siempre a la normativa vigente para los vehículos de este tipo, es decir, del transporte colectivo urbano.
Según se muestra en la figura 12, la suspensión de la mayoría de los componentes del entramado superior mediante las vigas de celosía posibilita reducir la altura de ia plataforma o piso bajo sin reducir la altura (H) del vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo hasta valores inadmisi- bles, permitiendo de esta forma la presencia de unos ángulos de entrada {aA), de salida (α2) e interior (α3), localizados, respectivamente, en la parte inferior delantera de la carrocería, en la parte inferior trasera de la carrocería y en la parte inferior central de la carrocería, adecuados para los accesos a talleres y garajes de la flota y mantenimiento, así como para la circulación del vehículo por trazados que incluyan importantes cambios de pendiente en su trazado. La figura 12 muestra una vista lateral derecha del autobús de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, una vez finalizada la construcción de su carrocería al revestir adecuadamente la estructura descrita anteriormente, donde se indican la altura (H) del vano remanente entre el suelo y la carroce¬ ría, y que toma preferentemente un valor entre 250 mm y 300 mm, más preferentemente aún de 270 mm, el ángulo de entrada (c^) localizado en la parte inferior delantera de la carrocería, y que toma preferentemente un valor entre 5o y 8°, más preferentemente aún de 6o, el ángulo de salida (α2) localizado en la parte inferior trasera de la carrocería, y que toma preferente¬ mente un valor entre 6o y 9°, más preferentemente aún de 7o, y el ángulo interior (α3) localizado en la parte inferior central de la carrocería, y que toma preferentemente un valor entre 4o y 7o, más preferentemente aún de 5o.
El revestimiento de la estructura inferior (LB) o del piso se realiza con una serie de planchas de material preferentemente metálico o similar, reservando el espacio adecuado para la localización de los pasos de rueda delanteros y traseros, la ubicación de las puertas, así como para la ubicación de elementos fundamentales tales como la caja de cambios, el motor, la transmisión, el eje motriz, los semiejes y la suspensión, sin perder la perspecti¬ va con la que se ha concebido el diseño del vehículo de acuerdo con la invención, como es el hecho de facilitar su utilización por parte de cualquier tipo de usuario, especialmente de personas con movilidad reducida en general, y, más particularmente, usuarios de sillas de ruedas, tal y como se muestra en la figura 13. Todo ello da lugar a un habitáculo interior caracterizado por la presencia de un amplio pasillo central, y la inexistencia de escalones en toda la superficie interior o, en general, cualquier tipo de obstáculo que pueda dificultar el flujo de cualquier viajero en su interior. Así, la parte que se extiende entre la puerta delantera (25) y la puerta central (26) consiste en una amplia plataforma plana por encima de cuyo nivel únicamente sobresalen los espacios reservados para los pasos de rueda delanteros (27) y un pequeño estrado (28) para la localización del puesto del conductor del vehículo de tal forma que todas las puertas de acceso al vehículo se sitúen a la misma altura. La parte posterior del vehículo, es decir, la zona del habitáculo interior que se extiende por detrás de la puerta central (26), se eleva con una ligera pendiente constante, puesto que debajo de ella se ubicarán elementos tales como la transmisión, la caja de cambios, el eje motriz así como el motor que se instala atravesado en la parte trasera del autobús objeto de la presente invención, estando localizado en un compartimiento separado del habitáculo por un tabique. En esta parte trasera resaltan por encima del perfil de la plataforma únicamente ios pasos de rueda traseros (29), algo más anchos que los delanteros, y un pedestal trasero (30) atravesado en el extremo posterior del habitáculo interior, debajo del cual se sitúa el grupo motriz.
Una vez definida la estructura exterior del autobús, su carrocería, así como el habitáculo interior del autobús, falta por ubicar el conjunto de elementos mecánicos del autobús tales como el motor del vehículo, la transmisión, los elementos de suspensión, y otros dispositivos tales como el depósito de combustible, sistema de refrigeración, depósito de lubricación, etc. Los estos elementos mecánicos a incorporar pueden ser elementos de serie sobradamente conocidos, utilizados y ampliamente probados en la fabricación de vehículos de este tipo. La figura 14 muestra en perspectiva posterior la ubicación de varios elementos fundamentales tales como el motor, instalado preferentemente atravesado en la parte trasera del autobús objeto de la presente invención, localizado preferentemente en un compartimiento (31 ) separado del habitáculo interior por un tabique, permitiendo de esta manera que todas las puertas de acceso al vehículo se sitúen a la misma altura, la caja de cambios (32), instalada preferentemente al lado derecho del motor en la parte inferior trasera del vehículo, desde la que se extiende la transmisión (33) para unirse al eje motriz trasero, tratándose preferentemente, en esta realización práctica preferencia! de la invención de un eje motriz trasero escotado (34).
Sobre esta realización práctica preferencial descrita anteriormente se pueden añadir una serie de perfeccionamientos opcionales destinados a mejorar alguna de las características del vehículo tales como la comodidad, la accesibilidad, diferentes propiedades mecánicas, el confort, la estética, etc.
Así, por ejemplo, el vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano objeto de la presente invención, puede equiparse opcionalmente con un mecanismo de arrodillamiento perteneciente al sistema de amortiguamiento para conseguir que el vehículo se incline lateralmente o descienda en su totalidad unos centímetros.
Del mismo modo, se pueden dotar opcionalmente las puertas de entrada y/o de salida del vehículo objeto de la presente invención de unas rampas retráctiles y graduables en su despliegue, de pendiente adecuada a las dimensiones y a la situación del centro de gravedad de las sillas de ruedas, dado que, como es sabido, las sillas de ruedas tienen poca distancia entre ejes y el centro de gravedad está situado en la parte trasera, condicionando así la inclinación máxima de la rampa.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como una forma de llevarlo a la práctica, sólo nos queda por añadir que en su conjunto y partes que lo componen es posible introducir cambios de forma, materiales y de disposición, siempre y cuando dichas alteraciones no varíen sustancialmente las características de la invención que se reivindican a continuación.

Claims

Reivindicaciones.
1.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, cuya carrocería y chasis configura una estructura de lateral izquierdo (Ll), lateral derecho (LD), delantera (LF), trasera (LT), piso
(LB) y techo (LS), que cumple la resistencia estructural para los estados de carga y servicios proyectados en el transporte colectivo urbano, y que presenta una reducción de la altura de la plataforma o piso bajo sin una reducción inadmisible del vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo, caracterizado porque presenta una estructura en celosía (1 ) ubicada en la parte superior de sus estructuras lateral derecha (LD) y lateral izquierda (Ll) de la estructura del vehículo, apto para que todos los elementos del vehículo pendan de dicha estructura lateral superior, de forma que la altura (H) del vano remanente entre el suelo y la carrocería del vehículo toma preferentemente un valor entre
250 mm y 300 mm, más preferentemente aún de 270 mm; el ángulo de entrada (α.,) del vehículo, definido como el ángulo formado por la línea horizontal y la línea imaginaria continua que se extiende hacia el frente del vehículo sin cortar su chasis, trazada uniendo el punto de apoyo de los neumáticos del eje delantero sobre la horizontal y el punto más bajo de la parte frontal del vehículo, toma preferentemente un valor entre 5o y 8o, más preferentemente aún de 6o; el ángulo de salida del vehículo (α2), definido como el ángulo formado por la línea horizontal y la línea imaginaria continua que se extiende hacia la parte posterior del vehículo sin cortar su chasis, trazada uniendo el punto de apoyo de los neumáti¬ cos del eje trasero sobre la horizontal y el punto más bajo de la parte posterior del vehículo, toma preferentemente un valor entre 6o y 9o, más preferentemente aún de 7o; y el ángulo interior del vehículo (α3), definido como el ángulo formado por la línea horizontal y la línea imaginaria trazada uniendo el punto de apoyo de los neumáticos del eje delantero sobre la horizontal y el punto más bajo de la parte media del vehículo, toma preferentemente un valor entre 4o y 7o, más preferente¬ mente aún de 5o, todos ellos adecuados para los accesos a los talleres y garajes de la flota y mantenimiento, así como para la circulación del vehículo por trazados que incluyan importantes cambios de pendiente, para evitar, asimismo, la inclusión de elementos en el habitáculo interior del vehículo que dificulten y/o impidan la utilización o el acceso a determinadas zonas del mismo por parte de personas mayores, personas discapacitadas o, en general, personas con movilidad reducida, sin la incursión en cierta discriminación de estas personas en relación al resto de los usuarios.
2.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con la reivindicación anterior, caracterizado porque su estructura lateral derecha (LD) se constituye a partir de una primera estructura en celosía superior (1), formada preferentemente por dos barras horizontales (2, 3) y por una sucesión de celdas contiguas rectangulares definidas preferentemente por dos pilares verticales (4, 5) y una barra diagonal (6) coincidente, alternativamente, con cada una de las diagonales del rectángulo, extendiéndose por debajo de esta estructura en celosía, preferentemente, una serie de pilares verticales (7), horizontales (8) y diagonales (9) que determinan el lateral derecho del vehículo y que permiten la sustentación de los elementos situados en la parte superior del vehículo, incluyendo en el diseño de la estructura lateral derecha los pasos de rueda delantero (10) y trasero
(11 ), de dimensiones adecuadas a la normativa vigente para el transporte colectivo urbano, y con una distribución adecuada para la incorporación de las puertas de acceso, de dimensiones amplias para facilitar la entrada y salida de todos los usuarios del vehículo.
3.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su estructura lateral izquierda (Ll) se constituye a partir de una primera estructura en celosía superior (1 ), formada preferentemente por dos barras horizontales (2, 3) y por una sucesión de celdas contiguas rectangulares definidas preferentemente por dos pilares verticales (4, 5) y una barra diagonal (6) coincidente, alternativamente, con cada una de las diagonales del rectángulo, extendiéndose por debajo de esta estructura en celosía, preferentemente, una serie de pilares verticales (7), horizontales (8) y diagonales (9) que determinan el lateral derecho del vehículo y que permiten la sustentación de los elementos situados en la parte superior del vehículo, incluyendo en el diseño de la estructura lateral izquierda los pasos de rueda delantero (10) y trasero (11 ), de dimensiones adecuadas a la normativa vigente para el transporte colectivo urbano.
4.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su estructura delantera (LF) se encuentra definida en su alzado preferentemente por dos pilares verticales (14, 15) situados en sus extremos y que se encuentran ligeramente inclinados hacia el interior, uniéndose ambos pilares verticales preferentemente mediante una sucesión de barras horizontales (16) y diagonales (17), y definida en sus laterales preferentemente por una sucesión de barras horizontales (18) de diferentes longitudes, por una barra vertical escalonada (19) y por una barra diagonal (20), ensamblándose a través de éstos a las estructuras laterales izquierda y derecha.
5.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su estructura trasera (LT) se encuentra definida en su alzado preferentemente por una serie de barras verticales (21 ) ligeramente inclinadas hacia el interior, unidas preferentemente mediante una sucesión de barras horizontales (22), y definida en sus laterales preferentemente por una sucesión de barras horizontales (23) de diferentes longitudes, unidas por una secuencia de barras verticales (21 ) ligeramente inclinadas, y una última barra superior (24) más inclinada hacia el interior del habitáculo del vehículo, ensamblándose a través de éstos a las estructuras laterales izquierda y derecha.
6.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su estructura superior (LS) o del techo está constituida preferen¬ temente por una estructura que presenta un ligero radio de curvatura hacia el interior del habitáculo del vehículo, y se encuentra definida preferentemente por una serie de barras cruzadas formando ángulos de 90°, resultando de esta forma un entramado de celdas rectangulares.
7.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su estructura inferior (LB) o del piso se encuentra constituida preferentemente por una estructura plana definida por una serie de barras cruzadas formando ángulos de 90°.
8.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, opcionalmente, incorpora un mecanismo de arrodillamiento perteneciente al sistema de amortiguamiento para conseguir que el vehículo se incline lateralmente o descienda en su totalidad unos centímetros, rebajando de esta forma aún más la diferencia de altura entre el suelo y la plataforma o piso bajo del vehículo.
9.- Vehículo suspendido de piso bajo destinado al transporte colectivo urbano, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, las puertas de entrada y/o de salida del vehículo se pueden dotar opcionalmente de unas rampas retráctiles y graduables en su despliegue, de pendiente preferentemente adecuada a las dimensiones y a la situación del centro de gravedad de las sillas de ruedas.
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