ES1075943U - Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido con energia potencial activada. - Google Patents

Abstract

1. Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido con energía potencial activada, caracterizado por estar instalado en bicicletas, triciclos o sillas de ruedas en el lugar adecuado, y dispone de los siguientes elementos; Un armazón, cárter o caja soporte (4) rígidamente sujeta al cuadro de la bicicleta, (3) triciclo o silla, y, situado detrás o debajo el sillín o asientos respectivos en triciclo o silla (16), dispone de rodamientos o cojinetes (6) destinados a soportar el peso y facilitar el giro del cilindro-motor (5).2. Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido con energía potencial, activada, según la reivindicación anterior, caracterizado por contener, dentro del armazón o cárter (4), un cilindro-motor macizo y pesado (5) con un eje horizontal central, apoyado en los rodamientos (6), y con un piñón libre en el eje (7) con una o varias coronas de dientes, para recibir el movimiento de giro transmitido mediante cadena, polea o engranaje (11) desde el plato (10) y el eje pedalier (9). El cilindro-motor (5) dispone en su periferia o superficie circular exterior de otro piñón, polea o engranaje (8), para transmitir su movimiento de giro, mediante cadena, correa o engranaje (15), al piñón libre (14) de la/s rueda/s trasera/s (12), y poner en marcha o movimiento al vehículo con el movimiento de los pedales (9).3. Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido por energía potencial activada, caracterizado por disponer de una cubierta protectora del mecanismo del aparato motor, cubriéndole por la parte superior y laterales (17).

Description

Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido con energía potencial activada.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de la memoria descriptiva, se refiere a un motor, movido con la energía potencial de la gravedad, existente en el peso de un cilindro giratorio, activado por la acción del conductor o usuario con pedales.

Este aparato está previsto para usar la fuerza de la gravedad contenida en el peso de un cilindro suspendido de un eje central horizontal, utilizando el par motor que se forma al aplicar a la energía potencial del peso del cilindro (masa) en reposo, la fuerza rotacional aplicada por el conductor o usuario en los pedales, para obtener la potencia de giro, es decir, el producto de la masa (kilográmetros del cilindro) por la velocidad de giro (radianes por segundo).

\vskip1.000000\baselineskip

Antecedentes de la invención

Son antecedentes de esta invención mis anteriores Modelos de Utilidad y PCT/ES, referidos todos, a dispositivos y aparatos inventados para uso y aprovechamiento de la energía potencial y cinética de la Gravedad, contenida en el peso de un cuerpo suspendido y puesto en movimiento por un servomotor. En el presente caso se presenta una nueva técnica con ventajas económicas y accesibles a todo el mundo, como es la acción de la propia fuerza del conductor o usuario en su vehículo, que actúa como servomotor, con un control inmediato del factor velocidad y potencia.

\vskip1.000000\baselineskip

Descripción de la invención

El aparato motor está formado por los siguientes componentes o elementos:

1º.- El Armazón.- Para ser instalado firmemente en la bicicleta, triciclo, silla de ruedas, o en otros vehículos movidos a pedales; es necesario disponer de un armazón o caja - bloque o cárter, (Fig. 1 nº 4), donde colocar el juego de rodamientos o cojinetes engrasados, que sirvan de apoyo para el mejor libre giro del cilindro-motor con su eje. Este armazón, de construcción férrea e inflexible, ha de estar fuertemente unido al cuadro de la bicicleta, soldado al tubo central bajo el sillín, para funcionar bajo el ciclista, (como se ve en la figura 1 nº 4), o también, soldado al tubo y a los brazos de la horquilla de la rueda trasera, fuertemente colocado en el lugar de los actuales porta bultos, detrás del asiento del ciclista.

2º.- El cilindro-motor.- Macizo y pesado (de piedra, metálico, cemento, etc.), que, suspendido de su eje central en posición horizontal, podrá girar libremente, apoyado sobre los lubricados rodamientos o cojinetes colocados en el armazón, con la velocidad de giro o par motor que reciba en su piñón, polea o engranaje, (figura 1 nº 7), que tiene situado en el eje. (Figura 1 nº 6). También ha de tener, rodeando el cilindro en su generatriz o superficie lateral cilíndrica, una polea, piñón o engranaje, (figura 1, nº 8) para transmitir su energía mecánica o potencia de giro al piñón, polea o engranaje situado en la/s rueda/s tractora/s de los vehículos: Bicicleta, triciclo, silla de ruedas o similares. (Figuras 1, 2 y 3 nº. 14)

3º.- El servomotor, activador, es el propio conductor o usuario del vehículo, como es normal en las bicicletas, que al apretar el pedal y hacer girar el volante, plato o rueda catalina, del eje pedalier, (Fig. 1 y 2 nº 10), transmite el movimiento del eje pedalier al eje y piñón de la rueda trasera mediante la cadena de transmisión, haciendo que la bici se mueva En nuestro caso también el conductor mueve el pedal y el plato o rueda catalina, del eje pedalier, pero la cadena de transmisión, (Fig. 1 y 2. nº 11), no lleva el movimiento a la rueda trasera, sino al piñón (polea o engranaje) situado en el eje del cilindro-motor (Fig. 1 nº 7), que al recibir el movimiento y comenzar a girar, se produce una composición de fuerzas de la misma dirección y sentido, es decir, 1º: La fuerza aplicada a los pedales produce el movimiento (energía cinética) y 2º El cilindro-motor que tiene en su peso energía potencial por su posición, al recibir el movimiento de los pedales girando, transforma su energía potencial en energía cinética de rotación, su par motor. Esta composición de fuerzas es la potencia de giro, que es transmitida, mediante el piñón, polea o engranaje situada en la periferia del cilindro, (8), y transmitida, con otra cadena, polea o engranaje, (Fig. 1, 2 y 3 nº 15) al eje y piñón de la/s rueda/s tractora/s, que mueven la bicicleta, el triciclo o la silla.

4º.- El cuarto elemento es, o son, las ruedas tractoras del vehículo, (en la bicicleta su rueda trasera, los triciclos o las sillas, sus ruedas traseras), cuyos ejes estarán provisto de los correspondientes piñones, (con una o varias coronas), poleas o engranajes, (fig. 1, 2 y 3 nº 14). para recibir la potencia de giro del cilindro motor, es decir la masa o peso del cilindro, medida en kilográmetros, multiplicado por la velocidad de giro o el numero de vueltas por segundo, contado en radianes por segundo.

5º.-Todo el mecanismo, armazón, piñones y cadenas, (incluso el armazón y parte superior de la rueda trasera de la bicicleta), están envueltos, por su parte superior y laterales, por otro elemento una cubierta protectora de roces del conductor o usuario con los elementos en movimiento, (piñones, cilindro, cadenas y rueda trasera) y también protectora para estos elementos mecánicos, de agresiones o contactos de agentes extraños.

Para completar la descripción, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de planos en cuyas figuras se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del aparato objeto de la invención.

\vskip1.000000\baselineskip

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista en perspectiva lateral de una bicicleta, con indicación de la situación de cada uno de los elementos y su expresión dentro del conjunto.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva vertical, con indicación de la situación de cada uno de los elementos.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva de la situación de los ejes, piñones y cadenas que intervienen en el movimiento de los vehículos.

1.-

Rueda delantera de la bicicleta.

2.-

Manillar.

3.-

Cuadro.

4.-

Armazón, caja-cárter para contener el cilindro-motor y apoyos de su eje.

5.-

Cilindro-motor.

6.-

Eje del cilindro -motor apoyado en rodamientos. Eje (B).

7.-

Piñón en el eje del cilindro-motor, con una o varias coronas.

8.-

Piñón en la periferia del cilindro-motor, con una sola corona.

9.-

Eje pedalier, y pedales. Eje (A).

10.-

Piñón o plato, volante o catalina de los pedales.

11.-

Cadena de transmisión desde el piñón o plato pedalier, al eje (B).

12.-

Rueda trasera.

13.-

Eje de la rueda trasera. Eje (C).

14.-

Piñón de la rueda trasera, con una o varias coronas.

15.-

Cadena de transmisión de movimiento entre cilindro-motor y rueda/s trasera/s.

16.-

Sillín y asientos.

17.-

Cubierta o carrocería sobre centro y rueda trasera de la bicicleta.

\vskip1.000000\baselineskip

Descripción de la construcción

A la vista de las comentadas figuras puede seguirse claramente la configuración del aparato denominado
STARNES, (Sistema de Tracción Activada, Nuevo, Ecológico y Sostenible), que es el dispositivo motor, aplicado a la bicicleta, o al triciclo o la silla de ruedas, etc. que está constituido así:

1º.- Las bicicletas, triciclos o sillas de ruedas normales disponen de su estator o partes fijas, que son: El cuadro, las horquillas con los brazos apoyados en el eje de las ruedas, el sillín o asiento, los guardabarros portaequipajes, y los elementos de frenada y de cambios de velocidad y en nuestro aparato también el armazón (4).

2º.- Las partes móviles son: Los pedales 9, con su eje (A) y el plato 10, para transmitir su movimiento de giro, mediante la cadena 11, al piñón, con una o varias coronas, 7, en el eje 6 (B) del cilindro-motor 5 mediante la cadena de transmisión 11.

El cilindro-motor 5, además del piñón 7 situado en el eje 6 (B), dispone de otro piñón, polea o engranaje 8, (con una sola corona de dientes), situado en su periferia con un mayor diámetro para transmitir el par motor al piñón de la rueda trasera 14, (con una o varias coronas) mediante la cadena 15.

La eficacia de la construcción de nuestro dispositivo está en las medidas aplicadas a los diámetros de los piñones o poleas utilizados, precisados en el numero de dientes que lleven las coronas de cada piñón.

El manillar o volante de dirección es parte móvil, juntamente con la rueda delantera que se mueve no solo rodando, sino también con el cambio de dirección; y la/s rueda/s trasera/s, que se mueven con la energía del par motor formado por la fuerza aplicada a los pedales por el conductor, multiplicada por la masa o peso del cilindro-motor, con lo que se consiguen mayores velocidades con menor esfuerzo.

No se considera hacer más extensa la descripción para que cualquier experto en la materia, comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la esencialidad del invento que es el aprovechamiento de la energía potencial mantenida en el cilindro-motor. Los términos en que se ha redactado la memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims (3)

1. Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido con energía potencial activada, caracterizado por estar instalado en bicicletas, triciclos o sillas de ruedas en el lugar adecuado, y dispone de los siguientes elementos; Un armazón, cárter o caja soporte (4) rígidamente sujeta al cuadro de la bicicleta, (3) triciclo o silla, y, situado detrás o debajo el sillín o asientos respectivos en triciclo o silla (16), dispone de rodamientos o cojinetes (6) destinados a soportar el peso y facilitar el giro del cilindro-motor (5).

2. Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido con energía potencial, activada, según la reivindicación anterior, caracterizado por contener, dentro del armazón o cárter (4), un cilindro-motor macizo y pesado (5) con un eje horizontal central, apoyado en los rodamientos (6), y con un piñón libre en el eje (7) con una o varias coronas de dientes, para recibir el movimiento de giro transmitido mediante cadena, polea o engranaje (11) desde el plato (10) y el eje pedalier (9). El cilindro-motor (5) dispone en su periferia o superficie circular exterior de otro piñón, polea o engranaje (8), para transmitir su movimiento de giro, mediante cadena, correa o engranaje (15), al piñón libre (14) de la/s rueda/s trasera/s (12), y poner en marcha o movimiento al vehículo con el movimiento de los pedales (9).

3. Aparato motor para bicicletas, triciclos y sillas de ruedas, movido por energía potencial activada, caracterizado por disponer de una cubierta protectora del mecanismo del aparato motor, cubriéndole por la parte superior y laterales (17).