ES1075162U - Barrera de seguridad pasiva, para dispositivos de contención/protección situados en márgenes y/o medianas de calzadas. - Google Patents
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Abstract
1. Barrera de seguridad pasiva, para dispositivos de contención/protección situados en márgenes y/o medianas de calzadas; de las que comprenden tanto una pluralidad de postes verticales (7) fijados en el suelo (12) y sobre los cuales se solidariza una bionda superior (5) con separadores (6) como una pantalla inferior o faldón (1) unido al conjunto de bionda (5) y poste (7) con interposición de piezas auxiliares (2), (3), (4) y empleando uniones atornilladas (8), (9), (10), (11); caracterizada porque:a) el faldón (1) es de perfil abierto con, al menos, dos amplias caras planas centrales (1D), (1E) anguladas entre sí y rematadas, respectivamente, en su zona superior por tres caras sucesivas (1A), (1B), (1C) asimétricas y orientadas hacia atrás, y en su zona inferior por dos caras sucesivas (1F), (1G) asimétricas y orientadas hacia atrás;b) la pieza auxiliar (2) que se une fijamente al faldón (1) y al conjunto de bionda (5)/separador (6) del poste (7) empleando, respectivamente, uniones atornilladas (9), (11) presenta una lengüeta doblada longitudinalmente (21) en su zona de unión con la bionda (5), para rigidizarla.c) la pieza auxiliar (3) que se une fijamente al faldón (1) y al conjunto de bionda (5)/pieza auxiliar (4) empleando, respectivamente, uniones atornilladas (8), (10) presenta un una lengüeta doblada longitudinalmente (31) en su zona de unión con la bionda (5), para rigidizarla.d) la pieza auxiliar (4) presenta configuración general en "U", con sus alas (41) convergentes, contenidas en sendos planos inclinadas un ángulo **IMAGEN-01**respecto al plano que contiene su alma (40), para aumentar la rigidez de la barrera en esta zona, merced a su ángulo de incidencia sobre el reverso de la bionda (5).2. Barrera de seguridad pasiva, según reivindicación 1; caracterizada porque, en el faldón (1), las tres caras sucesivas (1A), (1B), (1C) asimétricas de la zona superior son, en su conjunto, de menores dimensiones que las dos caras sucesivas (1F), (1G) asimétricas de la zona inferior; de modo que le confiere al faldón (1) en su conjunto un equilibrio entre rigidez y flexibilidad.3. Barrera de seguridad pasiva, según reivindicación 1; caracterizada porque, la cara (1E) del faldón metálico (1), presenta una longitud de desarrollo mayor que la de la cara (1C); y la disposición angular de las tres caras sucesivas (1E), (1F), (1G) de la zona inferior, unidas a las tres caras sucesivas (1A), (1B), (1C) de la zona superior mediante la cara plana central (1D) evita el volteo a lo largo del eje longitudinal del accidentado mediante la reconducción y la contención del mismo a través de la cara (1E) del faldón metálico (1).4. Barrera de seguridad pasiva, según reivindicación 3; caracterizada porque, en el desarrollo del faldón (1), la cara plana (1E) tiene una longitud de, aproximadamente, el triple de la longitud de la cara plana (1C).5. Barrera de seguridad pasiva, según una de las reivindicaciones anteriores; caracterizada porque, en el desarrollo del faldón (1), la cara plana (1F) de la zona inferior es paralela a la cara plana (1B) de la zona superior.6. Barrera de seguridad pasiva, según una de las reivindicaciones anteriores; caracterizada porque, en el desarrollo del faldón (1), la cara plana (1A) de la zona superior forma un cierto ángulo ({alfa}1) respecto a la horizontal.7. Barrera de seguridad pasiva, según una de las reivindicaciones anteriores; caracterizada porque, en posición operativa, la citada cara plana central (1D) del faldón (1) forma un cierto ángulo ({ph}) respecto a la horizontal.8. Barrera de seguridad pasiva, según una de las reivindicaciones anteriores; caracterizada porque el faldón (1) mantiene constante su altura respecto al terreno (12); asegurando que la zona de impacto se sitúe siempre sobre la cara (1E) de las tres caras inferiores (1E), (1F), (1G) para que el cuerpo del accidentado no atraviese nunca la barrera de seguridad pasiva.9. Barrera de seguridad pasiva, según una de las reivindicaciones anteriores; caracterizada porque las uniones atornilladas (8) dispuestas en las zonas de vano para unir el faldón (1) con la pieza auxiliar de sujeción (3) cuentan con un agujero rasgado y una arandela rectangular (81).10. Barrera de seguridad pasiva, según reivindicación 1; caracterizada porque, en la pieza auxiliar (4), el ángulo ({si}) entre los planos que contienen las alas (41) y el plano que contiene el alma (40) es menor de 90º ({si}<90º).11. Barrera de seguridad pasiva, según reivindicación 5; caracterizada porque, el citado ángulo ({al}1) respecto a la horizontal es, aproximadamente, 26º.12. Barrera de seguridad pasiva, según reivindicación 6; caracterizada porque, el citado ángulo ({al}2) respecto a la horizontal es, aproximadamente, 16º.
Description
Barrera de seguridad pasiva, para dispositivos
de contención/protección situados en márgenes y/o medianas de
calzadas.
La presente invención hace referencia a una
barrera de seguridad pasiva, para dispositivos de
contención/protección de vehículos situados en márgenes y medianas
de calzadas.
Fundamentalmente, se trata de proporcionar
protección a motoristas y ciclistas que impactan de forma inevitable
contra la barrera de contención/protección tras la pérdida fortuita
de verticalidad.
Esta barrera, de acuerdo con el invento, permite
reducir las lesiones que comúnmente se producen en motoristas y
ciclistas como consecuencia de esfuerzos y momentos en cabeza,
cuello y tórax, así como asegurar la continuidad de posición
decúbito supino o prono del motorista o ciclista tras el impacto
evitando el volteo o giro a lo largo del eje longitudinal del
accidentado que agravaría las lesiones producidas.
El objetivo pretendido se consigue utilizando la
barrera de acuerdo con el invento, que incluye como principal
novedad un faldón metálico de perfil abierto con dos zonas extremas
doblemente trapezoidales-asimétricas unidas entre sí
mediante una cara central plana que le confiere un comportamiento
ante impacto mejorado desde el punto de vista de los usuarios más
vulnerables de las vías como son motoristas y ciclistas, y por otro
lado, los usuarios de vehículos ligeros y pesados.
En el actual estado de la técnica, son conocidos
numerosos precedentes de invenciones referidas a este sector
industrial. Incluso son conocidos numerosos precedentes de
invenciones, tanto nacionales como extranjeras, referidas en
concreto a barreras de seguridad pasiva pudiendo citarse, por
ejemplo y entre otros:
- -
- El modelo de utilidad ES1051568, referido a una "Protección adicional, para barreras de carretera";
- -
- El modelo de utilidad ES1051569, referido a una "Protección adicional perfeccionada, para barreras de carretera";
- -
- ES1071633, referido a una "Estructura de protección de motociclistas aplicable a sistemas de contención de impactos laterales de vehículos";
- -
- El modelo de utilidad ES1049601, referido a un "Dispositivo de protección para motocicletas aplicable sobre barreras de seguridad metálicas";
- -
- El modelo de utilidad ES1052149, referido a un "Dispositivo mejorado de protección para motocicletas aplicable sobre barreras de seguridad metálicas para carreteras";
- -
- El modelo de utilidad ES1060699, referido a un "Sistema metálico continuo para barreras de seguridad aplicable como protección para motociclistas compuesto por una pantalla metálica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metálicos dispuestos a intervalos regulares";
- -
- El modelo de Utilidad ES1067158, referido a un "Brazo de anclaje para un sistema de protección de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda";
- -
- La patente española ES2349815, referida a una "Barrera de contención para vías de circulación rodada";
- -
- La patente europea EP2045414, referida a un "Sistema continuo instalable en barreras de carretera para protección de motociclistas", y
- -
- La patente PCT WO2007144142, referida a un "Carril para barreras de seguridad de vehículos".
El objeto del invento, en la misma línea que
todos sus precedentes, trata de resolver el problema de la
seguridad, y de proporcionar una mayor protección a motoristas y
ciclistas que impactan de forma inevitable contra la barrera de
contención/protección tras la pérdida fortuita de verticalidad. Se
refiere a una barrera de seguridad pasiva que, siendo de las que
comprenden tanto una pluralidad de postes verticales fijados en el
suelo y sobre los cuales se solidariza una bionda superior con
separadores como una pantalla inferior o faldón unido al conjunto de
bionda y poste con interposición de piezas auxiliares (una pieza
auxiliar de poste, una pieza auxiliar intermedia y una segunda pieza
auxiliar, también intermedia) y empleando uniones atornilladas, se
caracteriza porque:
- el faldón es de perfil abierto con, al menos,
dos amplias caras planas centrales anguladas entre sí y rematadas,
respectivamente, en su zona superior por tres caras sucesivas
asimétricas y orientadas hacia atrás, y en su zona inferior por dos
caras sucesivas asimétricas y orientadas hacia atrás;
- la pieza auxiliar de poste que se une
fijamente al faldón y al conjunto de bionda/separador del poste
empleando respectivas uniones atornilladas, presenta una lengüeta
doblada longitudinalmente en su zona de unión con la bionda, para
rigidizar dicha unión.
- la pieza auxiliar intermedia que se une
fijamente al faldón y al conjunto de bionda/segunda pieza auxiliar
empleando respectivas uniones atornilladas, presenta una lengüeta
doblada longitudinalmente en su zona de unión con la bionda, para
rigidizar dicha unión;
- la segunda pieza auxiliar por la que se une
fijamente la pieza auxiliar intermedia a la bionda superior presenta
configuración general en "U", con sus alas convergentes,
contenidas en sendos planos inclinados un ángulo (\sigma\neq90º)
respecto al plano que contiene su alma, para aumentar la rigidez de
la barrera en esta zona, merced a su ángulo de incidencia sobre el
reverso de la bionda;
También se caracteriza porque:
- en el faldón, las tres caras sucesivas
asimétricas de la zona superior son, en su conjunto, de menores
dimensiones que las dos caras sucesivas asimétricas de la zona
inferior; de modo que le confiere al faldón en su conjunto un
equilibrio entre rigidez y flexibilidad;
- en el faldón, la disposición angular de las
tres caras sucesivas de la zona inferior, unidas a las tres caras
sucesivas de la zona superior mediante la cara plana central evita
el volteo a lo largo del eje longitudinal del accidentado mediante
la reconducción y la contención del mismo.
- en posición operativa, la citada cara plana
central del faldón forma un cierto ángulo (\varphi) respecto a la
horizontal; de modo que este ángulo (\varphi) sumado al de la
propia inclinación de montaje, permite que el primer impacto con el
faldón siempre tenga lugar en esa zona plana disminuyendo
eficazmente la compresión inicial sobre el cuello del
accidentado.
- el faldón mantiene constante su altura
respecto al terreno;
- las uniones atornilladas dispuestas en las
zonas de vano para unir el faldón con la correspondiente pieza
auxiliar de sujeción cuentan con un agujero rasgado y una arandela
rectangular; de modo que, ante el impacto de un vehículo, se evita
la excesiva deformación del faldón por ese agujero y el consiguiente
desprendimiento de las piezas de sujeción.
Particularmente, en la citada segunda pieza
auxiliar, el ángulo (\sigma) entre los planos que contienen las
alas y el plano que contiene el alma es menor de 90º;
Por ello, el contenido de la presente solicitud
constituye un invento nuevo que implica actividad inventiva, y es
susceptible de aplicación industrial.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, se representa en los planos una forma preferente de
realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no
desvirtúen su fundamento.
Las figuras 1a y 1b representan sendas vistas en
perspectiva explosionada de la barrera de acuerdo con el invento,
con sus componentes básicos en disposición de montaje para una zona
de poste (7) -figura 1a- y para una zona de vano - figura 1b-.
La figura 2 representa una vista general
esquemática en perspectiva del faldón (1).
La figura 3 representa una vista general
esquemática en perfil, del faldón (1).
La figura 4 representa una sección recta de las
uniones entre los distintos componentes de la barrera de acuerdo con
el invento, por su zona de poste (7).
La figura 5 representa una sección recta de las
uniones entre los distintos componentes de la barrera de acuerdo con
el invento, por su zona de vano, intermedia entre dos postes (7)
consecutivos.
Se describe a continuación un ejemplo de
realización práctica, no limitativa, del presente invento. No se
descartan en absoluto otros modos de realización en los que se
introduzcan cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento; por
el contrario, el presente invento abarca también todas sus
variantes.
De conformidad con la invención, y según la
realización representada, la barrera de seguridad pasiva objeto del
invento se constituye de un faldón metálico (1) ligado
estructuralmente al resto de la barrera, que está formada por una
valla metálica de perfil doble onda (5), en adelante bionda (5),
unida mediante un separador (6) a un poste (7) hincado sobre el
terreno (12).
Por su parte, el faldón metálico (1) se une
físicamente a la bionda (5) y al separador (6) mediante una pieza
intermedia (2). En las zonas intermedias, donde no hay poste (7) con
su separador (6), el faldón (1) se une únicamente a la bionda (5)
mediante las piezas intermedias (3) y (4).
En función de la existencia o no de poste (7),
como se indica en las figuras 1a y 1b respectivamente, las uniones
atornilladas (8) y (9) permiten la fijación del faldón metálico (1)
con, respectivamente, las piezas intermedias (3) y (2) mientras que
las uniones atornilladas (10) y (11) hacen solidario al faldón
metálico (1) con el resto de la barrera cuando se emplean,
respectivamente, las piezas intermedias (3) y (2).
Como se aprecia en las figuras 2 y 3, el faldón
metálico (1), se constituye por un perfil abierto doblemente
trapezoidal-asimétrico cuyo trapecio superior
formado por los tramos (1A), (1B) y (1C) permite rigidizar el faldón
(1), que por sí solo presenta una flexibilidad elevada que en los
vanos del sistema puede resultar un peligro para usuarios
vulnerables como son motoristas y ciclistas que impactan con el
faldón metálico (1) tras la pérdida de verticalidad fortuita. Puede
suceder que estos usuarios se queden atrapados bajo el faldón (1) ó
se produzcan caídas en desniveles o golpes contra obstáculos que el
dispositivo de protección pasiva con su frontera pretende
evitar.
Por otro lado, el faldón metálico (1) dispone de
un trapecio inferior formado por los tramos (1E), (1F) y (1G) cuya
finalidad es evitar el volteo o giro a lo largo del eje longitudinal
del accidentado mediante la reconducción y contención del mismo a
través de la cara (1E). Además, dicho trapecio inferior compuesto
por las caras (1E), (1F), (1G), que se une mediante una cara plana
central (1D) al trapecio superior (1A), (1B), (1C) con una
inclinación determinada, definida por la arista en la que confluyen
la caras (1D) y (1E), constituye una solución de equilibrio entre la
rigidez que aporta el trapecio superior y la flexibilidad del
inferior, de modo que las lesiones que comúnmente se producen en
motoristas y ciclistas como consecuencia de esfuerzos y momentos en
cabeza, cuello y tórax, se minimizan.
Como se ha mencionado, la cara plana (1D) junto
con la cara (1E) que forma parte del trapecio inferior, definen un
quiebro como se observa en la Figura 3, que unido al ángulo de
inclinación del faldón (1) en el montaje permite que el primer
impacto de motoristas y ciclistas tenga lugar en una zona
perteneciente a la cara (1E) lo suficientemente amplia para
conseguir minimizar los valores máximos de compresión en el
cuello.
El ángulo de inclinación del faldón (1) en el
montaje final, queda definido por la cara plana (1D) y la vertical
del poste (7) hincado sobre el terreno (12). Por su parte, la arista
inferior de la cara (1G) del faldón metálico (1) con el terreno (12)
definen una altura que asegura que el cuerpo del accidentado no
atraviese el sistema de protección pasiva ni se quede atrapado en
él. Esto se consigue gracias a un coliso dispuesto longitudinalmente
a las piezas intermedias (2) ó (3) en su pliegue inferior. Se
empleará una pieza intermedia (2) o la otra (3) en función de la
existencia o no de poste (7) hincado sobre el terreno (12) y, en
cualquiera de los casos, se permite ajustar la correspondiente unión
atornillada (8) ó (9) de modo que la altura entre la arista inferior
de la cara (1G) del faldón metálico (1) con el terreno (12)
permanezca constante.
En la sección recta representada en la figura 4
se muestra la pieza intermedia (2) que permite la unión de los
distintos elementos en la zona de poste (6) de la barrera en su
conjunto. Esta pieza intermedia (2) se obtiene como resultado de la
realización de cinco pliegues a una pletina, cuatro de ellos
transversales a la longitud principal de la misma y el quinto
longitudinal que es una esquina doblada formando una lengüeta (21).
Este diseño permite rigidizar su estructura durante el impacto y
simplificar su proceso de fabricación.
Por otro lado, la distancia relativa entre la
cara (1A) del faldón metálico (1) y la cara enfrentada con un
pequeño ángulo (\alpha_{1}) respecto al terreno (12) de la pieza
(2) es mínima lo que favorece la rigidez del trapecio superior (1A),
(1B) y (1C).
En la sección representada en la figura 5 se
muestran las piezas intermedias (3) y (4) que permiten la unión de
los distintos elementos en la zona de vano de la barrera en su
conjunto.
La pieza intermedia (4) se obtiene como
resultado de la realización de dos pliegues transversales a la
dimensión característica de una pletina, de forma que, en una
configuración general en "U", las alas (41) quedan convergentes
entre sí, a partir de su alma (40). El ángulo (\sigma) entre ellas
es distinto de 90º (\sigma\neq90º) y, preferentemente, menor de
90º.
La pieza intermedia (3) es similar a la pieza
intermedia (2), teniendo ambas una longitud, aproximadamente, 1,6
veces mayor que la de la pieza intermedia (4). El objetivo de la
pieza intermedia (4) es impedir el giro relativo de la pieza
intermedia (3) respecto a la bionda (5).
Podrán ser variables los materiales,
dimensiones, proporciones y, en general, aquellos otros detalles
accesorios o secundarios que no alteren, cambien o modifiquen la
esencialidad propuesta.
Los términos en que queda redactada esta memoria
son ciertos y fiel reflejo del objeto descrito, debiéndose tomar en
su sentido más amplio y nunca en forma limitativa.
Claims (12)
1. Barrera de seguridad pasiva, para
dispositivos de contención/protección situados en márgenes y/o
medianas de calzadas; de las que comprenden tanto una pluralidad de
postes verticales (7) fijados en el suelo (12) y sobre los cuales se
solidariza una bionda superior (5) con separadores (6) como una
pantalla inferior o faldón (1) unido al conjunto de bionda (5) y
poste (7) con interposición de piezas auxiliares (2), (3), (4) y
empleando uniones atornilladas (8), (9), (10), (11);
caracterizada porque:
a) el faldón (1) es de perfil abierto con, al
menos, dos amplias caras planas centrales (1D), (1E) anguladas entre
sí y rematadas, respectivamente, en su zona superior por tres caras
sucesivas (1A), (1B), (1C) asimétricas y orientadas hacia atrás, y
en su zona inferior por dos caras sucesivas (1F), (1G) asimétricas y
orientadas hacia atrás;
b) la pieza auxiliar (2) que se une fijamente al
faldón (1) y al conjunto de bionda (5)/separador (6) del poste (7)
empleando, respectivamente, uniones atornilladas (9), (11) presenta
una lengüeta doblada longitudinalmente (21) en su zona de unión con
la bionda (5), para rigidizarla.
c) la pieza auxiliar (3) que se une fijamente al
faldón (1) y al conjunto de bionda (5)/pieza auxiliar (4) empleando,
respectivamente, uniones atornilladas (8), (10) presenta un una
lengüeta doblada longitudinalmente (31) en su zona de unión con la
bionda (5), para rigidizarla.
d) la pieza auxiliar (4) presenta configuración
general en "U", con sus alas (41) convergentes, contenidas en
sendos planos inclinadas un ángulo (\sigma\neq90º) respecto al
plano que contiene su alma (40), para aumentar la rigidez de la
barrera en esta zona, merced a su ángulo de incidencia sobre el
reverso de la bionda (5).
2. Barrera de seguridad pasiva, según
reivindicación 1; caracterizada porque, en el faldón (1), las
tres caras sucesivas (1A), (1B), (1C) asimétricas de la zona
superior son, en su conjunto, de menores dimensiones que las dos
caras sucesivas (1F), (1G) asimétricas de la zona inferior.
3. Barrera de seguridad pasiva, según
reivindicación 1; caracterizada porque, la cara (1E) del
faldón metálico (1), presenta una longitud de desarrollo mayor que
la de la cara (1C); y la disposición angular de las tres caras
sucesivas (1E), (1F), (1G) de la zona inferior, unidas a las tres
caras sucesivas (1A), (1B), (1C) de la zona superior mediante la
cara plana central (1D) evita el volteo a lo largo del eje
longitudinal del accidentado mediante la reconducción y la
contención del mismo a través de la cara (1E) del faldón metálico
(1).
4. Barrera de seguridad pasiva, según
reivindicación 3; caracterizada porque, en el desarrollo del
faldón (1), la cara plana (1E) tiene una longitud de,
aproximadamente, el triple de la longitud de la cara plana (1C).
5. Barrera de seguridad pasiva, según una de las
reivindicaciones anteriores; caracterizada porque, en el
desarrollo del faldón (1), la cara plana (1F) de la zona inferior es
paralela a la cara plana (1B) de la zona superior.
6. Barrera de seguridad pasiva, según una de las
reivindicaciones anteriores; caracterizada porque, en el
desarrollo del faldón (1), la cara plana (1A) de la zona superior
forma un cierto ángulo (\alpha_{1}) respecto a la
horizontal.
7. Barrera de seguridad pasiva, según una de las
reivindicaciones anteriores; caracterizada porque, en
posición operativa, la citada cara plana central (1D) del faldón (1)
forma un cierto ángulo (\varphi) respecto a la horizontal.
8. Barrera de seguridad pasiva, según una de las
reivindicaciones anteriores; caracterizada porque el faldón
(1) mantiene constante su altura respecto al terreno (12);
asegurando que la zona de impacto se sitúe siempre sobre la cara
(1E) de las tres caras inferiores (1E), (1F), (1G) para que el
cuerpo del accidentado no atraviese nunca la barrera de seguridad
pasiva.
9. Barrera de seguridad pasiva, según una de las
reivindicaciones anteriores; caracterizada porque las uniones
atornilladas (8) dispuestas en las zonas de vano para unir el faldón
(1) con la pieza auxiliar de sujeción (3) cuentan con un agujero
rasgado y una arandela rectangular (81).
10. Barrera de seguridad pasiva, según
reivindicación 1; caracterizada porque, en la pieza auxiliar
(4), el ángulo (\sigma) entre los planos que contienen las alas
(41) y el plano que contiene el alma (40) es menor de 90º
(\sigma<90º).
11. Barrera de seguridad pasiva, según
reivindicación 5; caracterizada porque, el citado ángulo
(\alpha_{1}) respecto a la horizontal es, aproximadamente,
26º.
12. Barrera de seguridad pasiva, según
reivindicación 6; caracterizada porque, el citado ángulo
(\alpha_{2}) respecto a la horizontal es, aproximadamente,
16º.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130334U ES1075162Y (es) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Barrera de seguridad pasiva, para dispositivos de contencion/proteccion situados en margenes y/o medianas de calzadas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130334U ES1075162Y (es) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Barrera de seguridad pasiva, para dispositivos de contencion/proteccion situados en margenes y/o medianas de calzadas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1075162U true ES1075162U (es) | 2011-08-05 |
| ES1075162Y ES1075162Y (es) | 2013-03-20 |
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ID=44281155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201130334U Expired - Fee Related ES1075162Y (es) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Barrera de seguridad pasiva, para dispositivos de contencion/proteccion situados en margenes y/o medianas de calzadas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1075162Y (es) |
-
2011
- 2011-03-25 ES ES201130334U patent/ES1075162Y/es not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| ES1075162Y (es) | 2013-03-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20120912 |
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| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20130307 |
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| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20180507 |