ES1074571U - Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes. - Google Patents
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Abstract
1. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, que estando destinado para facilitar la maniobra de aproximación y amarre de una embarcación a una estructura fija de un muelle/pantalán, se caracteriza porque comprende un dispositivo de defensa formado por unos elementos amortiguadores estáticos (1-1''-1''''-1'''''') de retención lateral inmovilizados a la estructura fija (2) del muelle/pantalán y los cuales están asociados a un elemento longitudinal de estructura elástica, sobre el cual contacta frontalmente la roda (7) de la embarcación en su maniobra de aproximación y atraque.2. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos (1) son cuerpos independientes que se unen directamente a la estructura fija (2) del muelle/pantalán, a la vez que el elemento longitudinal de estructura elástica comprende un cabo o eslinga longitudinal (3) vinculado a todos los elementos amortiguadores estáticos (1) por unas zonas intermedias de los mismos, generándose así en tales elementos amortiguadores estáticos (1), unas porciones exteriores (18) delimitadas entre la dirección del cabo o eslinga longitudinal (3) y los extremos libres de tales elementos amortiguadores estáticos (1), conectando los extremos del cabo o eslinga longitudinal (3) en unos puntos estáticos de la estructura fija (2) del muelle/pantalán.3. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 2, caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos (1) incorporan unos orificios pasantes (6) por los que se introduce el cabo o eslinga longitudinal (3), constituyendo tales orificios pasantes (6) los medios de vinculación entre el cabo o eslinga transversal (3) y elementos amortiguadores estáticos (1).4. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 2, caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos (1) incorporan unos cortes abiertos (6'') por los que se introduce el cabo o eslinga longitudinal (3) asentando sobre el fondo de tales cortes abiertos (6''), constituyendo tales cortes abiertos (6'') los medios de vinculación entre el cabo o eslinga longitudinal (3) y elementos amortiguadores estáticos (1).5. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos (1'') forman parte de una primera estructura enteriza (11) hueca, modular y monobloc; formada por un material elástico y la cual se solidariza a la estructura fija (2) del muelle/pantalán, a la vez que los elementos amortiguadores estáticos (1'') sobresalen frontalmente hacia fuera con respecto a una parte anterior de un entrecruzado de perfiles (19-19'') de la citada primera estructura enteriza(11), parte anterior constitutiva del elemento longitudinal y elástico.6. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de defensa comprende una segunda estructura enteriza (12) hueca, modular y monobloc; formada por un entrecruzado de perfiles longitudinales (13'') y otros transversales (13) con una configuración tubular, a la vez que al menos los perfiles longitudinales (13'') localizados en la parte exterior comprenden un material elástico deformable al contactar frontalmente la roda (7) de la embarcación (8), generándose en esa deformación un tope lateral en el extremo exterior del respectivo perfil transversal (13), tope lateral constitutivo del correspondiente elemento de amortiguación estático.7. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de defensa comprende una tercera estructura enteriza (14) hueca, modular y monobloc; de material elástico con una configuración tubular afectada a lo largo de la misma de unas escotaduras longitudinales (15), sobre las cuales contacta la roda (7) en su aproximación al muelle/pantalán, a la vez que tales escotaduras longitudinales (15) delimitan unos elementos amortiguadores estáticos (1'''') sobre los que hace tope la roda (7) de la embarcación (8) en su desplazamiento lateral.8. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 7, caracterizado porque la tercera estructura enteriza (14) presenta un perfil hueco en forma de triángulo rectángulo, uniéndose a la estructura fija (2) del muelle/pantalán por su cateto menor mediante unos soportes angulares (16-17) retenidos a través de unos tornillos de anclaje.9. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de defensa comprende una cuarta estructura enteriza (20) hueca, modular y monobloc; de material elástico con una configuración tubular con al menos una canalización longitudinal, a la vez que cuenta con unos elementos amortiguadores estáticos (1'''''') que sobresalen frontalmente hacia fuera sobre los que hace tope la roda (7) de la embarcación (8) en su desplazamiento lateral.10. Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 9, caracterizado porque la cuarta estructura enteriza (20) se fija a la estructura fija (2) del muelle/pantalán mediante unos soportes angulares acodados (21).
Description
Equipo para el amarre de proa de embarcaciones
en muelles y pantalanes.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un equipo para
el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes que
permite el amarre de una embarcación sin ayuda de la tripulación ni
del personal de tierra, incluso en condiciones adversas de viento o
corrientes de agua que tiendan a separar la embarcación del
muelle/pantalán.
Para ello, en el frontal del muelle y pantalán
se dispone un dispositivo de defensa para amortiguar el choque, de
manera que cuando se produce la maniobra de atraque de la
embarcación, la misma contacta elásticamente con su proa o roda
contra el dispositivo de defensa citado, consiguiendo un suave
ataque amortiguado de la embarcación, incorporando tal dispositivo
de defensa protuberancias o pitones materializados por unos
elementos amortiguadores estáticos para conseguir el posicionamiento
y fijación correctos de la roda al pantalán o muelle.
En la actualidad para realizar el amarre de
embarcaciones en muelles y pantalanes se precisa la ayuda de la
tripulación de la embarcación y/o personal de tierra, ya que los
muelles y pantalanes no incluyen en principio medios para amortiguar
y posicionar la roda o proa de la embarcación contra tales
muelles/pantalanes, con lo cual se debe tener un especial cuidado
durante la maniobra de aproximación de la embarcación a fin de
evitar daños en la misma y que ésta se desplace a lo largo del
pantalán, separándose del mismo por efecto del viento o corrientes
de agua.
Los problemas referidos se solucionan en parte
mediante el equipo de amarre descrito en el Modelo de Utilidad con
número de solicitud 201031141 que es propiedad del mismo titular que
la invención que nos ocupa.
Dicho Modelo de Utilidad se caracteriza porque
comprende un cabo transversal tensionado que conectado por un
extremo al lateral de estructura fija del muelle/pantalán, mientras
que el extremo opuesto de tal cabo transversal conecta con un
dispositivo amortiguador anclado también a la estructura fija del
muelle/pantalán, intercalándose en tal cabo transversal al menos un
dispositivo de retención de la roda de la embarcación en la
dirección del cabo transversal citado.
No obstante, dicho Modelo de Utilidad presenta
el inconveniente de comprender una estructura excesivamente
compleja, si bien es verdad que consigue los objetivos previstos,
destacándose que esa complejidad del equipo repercute tanto en la
dificultad de montaje, como en un excesivo encarecimiento del
producto obtenido.
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar
los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la
invención propone un equipo para el amarre de proa de embarcaciones
en muelles y pantalanes destinado para facilitar la maniobra de
aproximación y amarre de una embarcación a una estructura fija de un
muelle/pantalán.
Se caracteriza porque comprende un dispositivo
de defensa formado por unos elementos amortiguadores estáticos de
retención lateral inmovilizados a la estructura fija del
muelle/pantalán y los cuales están asociados a un elemento
longitudinal de estructura elástica, sobre el cual contacta
frontalmente la roda de la embarcación en su maniobra de
aproximación y atraque a la estructura fija del muelle/pantalán.
En una primera realización de la invención, los
elementos amortiguadores estáticos son cuerpos independientes que se
unen directamente a la estructura fija del muelle/pantalán, a la vez
que el elemento longitudinal de estructura elástica sobre el que
contacta la roda de la embarcación, comprende dicho elemento un cabo
o eslinga longitudinal vinculado a todos los elementos
amortiguadores estáticos por unas zonas intermedias de los mismos,
generándose así en tales elementos amortiguadores estáticos unas
porciones exteriores delimitadas entre la dirección del cabo o
eslinga longitudinal y los extremos libres de tales elementos
amortiguadores estáticos, conectando los extremos del cabo o eslinga
longitudinal en unos puntos estáticos de la estructura fija del
muelle/pantalán.
Los elementos amortiguadores estáticos
incorporan unos orificios pasantes por los que se introduce el cabo
o eslinga transversal, constituyendo tales orificios pasantes los
medios de vinculación entre el cabo o eslinga longitudinal y
elementos amortiguadores estáticos.
Otra opción es que en sustitución de los
orificios pasantes, los elementos amortiguadores estáticos
incorporen unos cortes abiertos, sobre cuyos fondos asiente el cabo
o eslinga longitudinal.
En una segunda realización de la invención los
elementos amortiguadores estáticos forman parte de una primera
estructura enteriza hueca, modular y monobloc; formada por un
material elástico y la cual se solidariza a la estructura fija del
muelle/pantalán, a la vez que los elementos amortiguadores estáticos
sobresalen frontalmente hacia fuera con respecto a una parte
anterior de un entrecruzado de perfiles de la citada primera
estructura enteriza, parte anterior constitutiva del elemento
longitudinal y elástico.
En una tercera realización de la invención el
dispositivo de defensa comprende una segunda estructura enteriza
hueca, modular y monobloc; formada por un entrecruzado de perfiles
longitudinales y otros transversales con una configuración tubular
estos últimos, a la vez que al menos los perfiles longitudinales
localizados en la parte exterior comprenden un material elástico
deformable al contactar frontalmente la roda de la embarcación,
generándose en esa deformación un tope lateral en el extremo
exterior del respectivo perfil transversal, tope lateral
constitutivo del respectivo elemento de amortiguación estático.
En una cuarta realización de la invención, el
dispositivo de defensa comprende una tercera estructura enteriza
hueca, modular y monobloc; de material elástico con una
configuración tubular afectada a lo largo de la misma de unas
escotaduras longitudinales, sobre las cuales contacta la proa en su
aproximación a la estructura fija del muelle/pantalán, a la vez que
tales escotaduras longitudinales delimitan unos elementos
amortiguadores estáticos sobre los que hace tope la proa o roda de
la embarcación en su desplazamiento lateral, después de haber
contactado frontalmente contra dichas escotaduras
longitudinales.
Otra característica de la invención es que la
estructura enteriza de la cuarta realización de la invención
presente un perfil hueco en forma de triángulo rectángulo, uniéndose
a la estructura fija del muelle/pantalán por su cateto menor
mediante unos soportes angulares retenidos a través de unos
tornillos de anclaje.
El dispositivo de defensa comprende en una
quinta realización determinada por una cuarta estructura enteriza,
hueca, modular y monobloc; de material elástico con una
configuración tubular con al menos una canalización longitudinal, a
la vez que cuenta con unos elementos amortiguadores estáticos que
sobresalen frontalmente hacia fuera sobre los que hace tope la roda
de la embarcación en su desplazamiento lateral.
Esa cuarta estructura enteriza citada en el
párrafo anterior se fija a la estructura fija del muelle/pantalán
mediante unos soportes angulares acodados.
Las dos primeras estructuras enterizas también
se inmovilizan a la estructura fija del muelle/pantalán mediante
otros soportes integrados en dichas estructuras.
Por último cabe señalar que las tres estructuras
enterizas comprenden huecos abiertos y/o huecos cerrados
(hinchables) pudiendo también incorporar un relleno de material
elástico.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en planta del
equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y
pantalanes, objeto de la invención. El equipo comprende básicamente
un dispositivo de defensa formado por unos elementos amortiguadores
estáticos de retención lateral de la roda o proa de la embarcación
dispuestos a lo largo de la estructura fija del muelle/pantalán y
por un elemento de amortiguación frontal sobre el que contacta
inicial y frontalmente la proa de la embarcación cuando se aproxima
a la estructura fija del muelle/pantalán.
Figura 2.- Muestra una segunda realización del
equipo de la invención en la que el dispositivo de defensa comprende
una estructura enteriza monobloc formada por un material elástico,
al menos en lo que se refiere al elemento de amortiguación frontal y
a los elementos amortiguadores estáticos.
Figura 3.- Muestra una vista de otra estructura
monobloc del equipo de la invención.
Figuras 4 a 7.- Muestran distintas vistas de
otra estructura enteriza monobloc diferente a lo mostrado en las
figuras anteriores.
Figuras 8 a 11.- Muestran otra nueva estructura
enteriza monobloc diferente a lo representado en el resto de las
figuras anteriores.
En una primera realización mostrada en la figura
1, el equipo de la invención comprende un dispositivo de defensa
formado por una sucesión de unos elementos amortiguadores estáticos
1 solidarios a lo largo de la cara frontal de una estructura fija 2
de un muelle/pantalán y un cabo o eslinga longitudinal 3 tensionado
asociado a los citados primeros elementos amortiguadores estáticos
1, a la vez que los extremos del cabo o eslinga transversal 3 están
conectados en unos puntos estáticos 4 de la estructura fija 2, por
mediación de unas conexiones articuladas 5.
Los elementos amortiguadores estáticos 1
incluyen unos orificios pasantes 6 por los que se introduce el cabo
o eslinga longitudinal 3, de manera que unas porciones exteriores 18
de tales elementos sobresalen frontalmente hacia fuera con respecto
a la dirección del cabo o eslinga longitudinal 3, constituyendo
dichas porciones exteriores los topes de retención transversal de la
roda 7 de la embarcación 8 después de contactar la misma frontal y
elásticamente contra el cabo o eslinga longitudinal 3.
Los orificios pasantes 6 de los elementos
amortiguadores estáticos 1 se pueden sustituir por unos cortes
abiertos 6' sobre cuyos fondos asentará el cabo o eslinga
transversal longitudinal 3 por distintos puntos del mismo.
Esta primera realización permite obtener
cualquier posicionamiento de los elementos amortiguadores estáticos
1, pudiendo presentar los mismos distintas configuraciones, como las
mostradas en las figuras.
La estructura fija 2 del muelle/pantalán cuenta
con una parte lateral 9, sobre la cual hace tope uno de los costados
de la embarcación 8 con interposición de unos flotadores 10.
En una segunda realización mostrada en la figura
2, el dispositivo de defensa comprende una primera estructura
enteriza 11 hueca, modular y monobloc; formada por un material
elástico que se solidariza a la estructura fija 2 del
muelle/pantalán, emergiendo de esa primera estructura enteriza 11
frontalmente hacia fuera unos elementos amortiguadores estáticos 1'.
En este caso, la roda 7 de la embarcación 8 en su aproximación de
atraque contacta con una parte anterior elástica de la primera
estructura enteriza 11, deformándose dicha parte anterior
elásticamente, para después hacer tope la roda 7, si el movimiento
de la embarcación 8 lo precisa, contra uno de los varios elementos
amortiguadores estáticos 1'. Esta primera estructura enteriza 11
comprende un entrecruzado de perfiles transversales 19 y
longitudinales 19'.
En una tercera realización mostrada en la figura
3, el dispositivo de defensa comprende una segunda estructura
enteriza 12 hueca, modular y monobloc; cuyos perfiles transversales
13 perpendiculares a la estructura fija 2 del muelle/pantalán
presentan una configuración tubular, comprendiendo los perfiles
longitudinales 13' de tal segunda estructura enteriza 12, un
material elástico, al menos en lo que se refiere a los tramos
anteriores, sobre los cuales contacta la roda 7 de la embarcación 8
cuando atraca en el muelle/pantalán. En esta tercera realización,
los elementos amortiguadores están integrados interiormente en la
propia segunda estructura enteriza 12, de manera que hacen su
función de posicionadores al deformarse el tramo longitudinal 13'
localizado en la parte más exterior cuando entra en contacto con la
roda 7 de la embarcación 8.
En una cuarta realización mostrada en las
figuras 4 a 7, el dispositivo de defensa comprende una tercera
estructura enteriza 14 hueca, modular y monobloc; de material
elástico con una configuración tubular afectada a lo largo de la
misma de unas escotaduras longitudinales 15, sobre las cuales
contacta la roda 7 en su aproximación al muelle/pantalán, a la vez
que tales escotaduras longitudinales 15 delimitan unos elementos
amortiguadores estáticos 1'' sobre los que hace tope la roda 7 de la
embarcación 8 en su desplazamiento lateral.
Esta tercera estructura enteriza 14 presenta un
perfil hueco en forma de triángulo rectángulo, uniéndose a la
estructura fija 2 del muelle/pantalán por su cateto menor mediante
unos soportes angulares 16-17 retenidos a través de
unos tornillos de anclaje.
En una quinta realización mostrada en las
figuras 8 a 11, el dispositivo de defensa comprende una cuarta
estructura enteriza 20 similar a la cuarta realización, con la
diferencia de que en esta quinta realización tal cuarta estructura
enteriza 20 carece de las escotaduras longitudinales 15, a la vez
que incluye en cambio unos elementos amortiguadores estáticos 1'''
que forman parte integrante de la cuarta estructura enteriza 20 y
sobresalen hacia fuera frontalmente tales elementos amortiguadores
estáticos 1''' con respecto al núcleo de la cuarta estructura
enteriza 20.
Además, cabe señalar que tales elementos
amortiguadores estáticos 1''' pueden ser macizos o tubulares.
También cabe señalar que la cuarta estructura
enteriza 20 posee una canalización longitudinal, dos o más, a la vez
que se fija a la estructura fija 2 del muelle/pantalán mediante
otros soportes angulares acodados 21.
Las dos primeras estructuras enterizas
11-12 también se inmovilizan a la estructura fija 2
del muelle/pantalán mediante otros soportes integrados en dichas
estructuras y los cuales no están representados en las figuras.
Las cuatro estructuras enterizas
11-12-14-20
comprenden huecos abiertos y/o huecos cerrados (hinchables)
existiendo también la posibilidad de incorporar un relleno de
material elástico.
Con esta disposición descrita considerando la
primera realización de la invención, para proceder a la maniobra de
atraque o amarre de la embarcación, se debe avanzar despacio con la
proa hacia la zona de atraque hasta contactar con el cabo o eslinga
longitudinal 3 tensionado, manteniendo la máquina avante. A
continuación si la embarcación no se encuentra aún atracada al
muelle o a una embarcación contigua, el timón se deberá situar a
babor para posicionar tal embarcación atracada por su costado de
estribor, deslizándose y desplazándose la roda 7 de la embarcación 8
a lo largo del citado cabo o eslinga longitudinal hasta que haga
tope con el elemento amortiguador estático 1 contiguo más próximo,
con lo cual la embarcación se posicionará poco a poco correctamente
manteniendo la roda 7 contra el mencionado elemento amortiguador
estático 1 y acercando el costado de la embarcación 8 contra la
parte lateral 9 del muelle o contra una embarcación contigua.
Considerando ahora las tres estructuras
enterizas 11-12-14, la
amortiguación se realiza por deformación de tales estructuras
enterizas y el posicionamiento de la roda 7 se consigue cuando ésta
hace tope contra los correspondientes elementos amortiguadores
estáticos 1'-1'' y en el caso de la tercera
realización contra los extremos exteriores de los tramos
transversales 13 que se generan al deformarse los tramos
longitudinales 13' dispuestos en la parte más exterior de la
estructura enteriza 12.
En esta posición estable de la embarcación
parada y timón fijo a babor, el patrón podrá bajar al
pantalán/muelle y proceder al amarre de la embarcación sin ayuda
alguna. Finalmente se procederá a parar el motor de la
embarcación.
Claims (10)
1. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, que estando destinado para
facilitar la maniobra de aproximación y amarre de una embarcación a
una estructura fija de un muelle/pantalán, se caracteriza porque
comprende un dispositivo de defensa formado por unos elementos
amortiguadores estáticos
(1-1'-1''-1''') de
retención lateral inmovilizados a la estructura fija (2) del
muelle/pantalán y los cuales están asociados a un elemento
longitudinal de estructura elástica, sobre el cual contacta
frontalmente la roda (7) de la embarcación en su maniobra de
aproximación y atraque.
2. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos
(1) son cuerpos independientes que se unen directamente a la
estructura fija (2) del muelle/pantalán, a la vez que el elemento
longitudinal de estructura elástica comprende un cabo o eslinga
longitudinal (3) vinculado a todos los elementos amortiguadores
estáticos (1) por unas zonas intermedias de los mismos, generándose
así en tales elementos amortiguadores estáticos (1), unas porciones
exteriores (18) delimitadas entre la dirección del cabo o eslinga
longitudinal (3) y los extremos libres de tales elementos
amortiguadores estáticos (1), conectando los extremos del cabo o
eslinga longitudinal (3) en unos puntos estáticos de la estructura
fija (2) del muelle/pantalán.
3. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 2,
caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos
(1) incorporan unos orificios pasantes (6) por los que se introduce
el cabo o eslinga longitudinal (3), constituyendo tales orificios
pasantes (6) los medios de vinculación entre el cabo o eslinga
transversal (3) y elementos amortiguadores estáticos (1).
4. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 2,
caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos
(1) incorporan unos cortes abiertos (6') por los que se introduce el
cabo o eslinga longitudinal (3) asentando sobre el fondo de tales
cortes abiertos (6'), constituyendo tales cortes abiertos (6') los
medios de vinculación entre el cabo o eslinga longitudinal (3) y
elementos amortiguadores estáticos (1).
5. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos amortiguadores estáticos
(1') forman parte de una primera estructura enteriza (11) hueca,
modular y monobloc; formada por un material elástico y la cual se
solidariza a la estructura fija (2) del muelle/pantalán, a la vez
que los elementos amortiguadores estáticos (1') sobresalen
frontalmente hacia fuera con respecto a una parte anterior de un
entrecruzado de perfiles (19-19') de la citada
primera estructura enteriza (11), parte anterior constitutiva del
elemento longitudinal y elástico.
6. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de defensa comprende una
segunda estructura enteriza (12) hueca, modular y monobloc; formada
por un entrecruzado de perfiles longitudinales (13') y otros
transversales (13) con una configuración tubular, a la vez que al
menos los perfiles longitudinales (13') localizados en la parte
exterior comprenden un material elástico deformable al contactar
frontalmente la roda (7) de la embarcación (8), generándose en esa
deformación un tope lateral en el extremo exterior del respectivo
perfil transversal (13), tope lateral constitutivo del
correspondiente elemento de amortiguación estático.
7. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de defensa comprende una
tercera estructura enteriza (14) hueca, modular y monobloc; de
material elástico con una configuración tubular afectada a lo largo
de la misma de unas escotaduras longitudinales (15), sobre las
cuales contacta la roda (7) en su aproximación al muelle/pantalán, a
la vez que tales escotaduras longitudinales (15) delimitan unos
elementos amortiguadores estáticos (1'') sobre los que hace tope la
roda (7) de la embarcación (8) en su desplazamiento lateral.
8. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 7,
caracterizado porque la tercera estructura enteriza (14)
presenta un perfil hueco en forma de triángulo rectángulo, uniéndose
a la estructura fija (2) del muelle/pantalán por su cateto menor
mediante unos soportes angulares (16-17) retenidos a
través de unos tornillos de anclaje.
9. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de defensa comprende una
cuarta estructura enteriza (20) hueca, modular y monobloc; de
material elástico con una configuración tubular con al menos una
canalización longitudinal, a la vez que cuenta con unos elementos
amortiguadores estáticos (1''') que sobresalen frontalmente hacia
fuera sobre los que hace tope la roda (7) de la embarcación (8) en
su desplazamiento lateral.
10. Equipo para el amarre de proa de
embarcaciones en muelles y pantalanes, según la reivindicación 9,
caracterizado porque la cuarta estructura enteriza (20) se
fija a la estructura fija (2) del muelle/pantalán mediante unos
soportes angulares acodados (21).
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|---|---|---|---|
| ES201130104U ES1074571Y (es) | 2011-02-07 | 2011-02-07 | Equipo para el amarre de proa de embarcaciones en muelles y pantalanes |
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2011
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2012
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| ES1074571U8 (es) | 2012-08-08 |
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