ES1071106U - Toldo para camiones. - Google Patents
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Abstract
1. Toldo para camiones, de los utilizados para cerrar la embocadura de la caja de carga del vehículo en orden a evitar una eventual caída parcial de dicha carga durante el transporte, y de los que utilizan como toldo propiamente dicho una lona o similar enrollable/desenrollable sobre un eje, caracterizado porque el citado eje es tubular y alberga en su seno un motor eléctrico para accionamiento giratorio del mismo durante las maniobras de enrollamiento y desenrollamiento de la lona, la cual está sólida y estancamente unida a la caja de carga del vehículo a través de uno de sus bordes y en correspondencia con uno de los bordes longitudinales de la embocadura de la caja de carga, con la particularidad de que al menos entre el extremo de dicho eje tubular portador del motor eléctrico y más concretamente entre la carcasa o estator de éste último y la pared de la caja de carga se establece un brazo telescópico que inmoviliza dicho estator en sentido giratorio y que actúa como guía asociada al eje tubular para guiado de éste último sobre los bordes anterior y posterior de la caja de carga del vehículo. 2. Toldo para camiones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque entre el eje tubular de enrollamiento y una polea situada en la zona marginal de la caja de carga opuesta a la de fijación de la lona, se establece un cable que sufre una inflexión sobre dicha polea para fijarse a la caja de carga con interposición de un muelle que trabaja a tracción. 3. Toldo para camiones, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el citado muelle está alojado en el seno de una carcasa protectora fijada a la caja de carga del vehículo. 4. Toldo para camiones, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el lateral de la caja de carga opuesto al de fijación de la lona, se establecen rebajes o escotaduras para acoplamiento del eje tubular en situación de extensión o cierre para la lona.
Description
Toldo para camiones.
La presente invención se refiere a un toldo de
los utilizados para cubrir la embocadura de un camión tipo
"bañera" o similar, en orden a evitar que durante el
transporte puedan desprenderse componentes de la carga y caer sobre
la vía de circulación, con el consecuente riesgo para otros
vehículos que circulen en sus inmediaciones.
El objeto de la invención es conseguir un toldo
estructuralmente simple y de accionamiento automático, que ofrece
unas óptimas prestaciones funcionales.
En el tipo de vehículos anteriormente citado, la
carga se materializa frecuentemente en componentes dispersos, coma
por ejemplo escombros, grava, arena, etc. que con la normal
movilidad del vehículo y por efecto de la velocidad, tienden a
desprenderse constituyendo un riesgo de accidente para otros
vehículos.
Para evitar este problema, la normativa legal
exige que el desplazamiento de tales vehículos se realice con la
embocadura del recipiente de carga cerrada, cierre que se lleva a
cabo por una lona o similar, convenientemente fijada a la caja del
vehículo.
Son conocidos diferentes dispositivos para
alcanzar este fin, siendo uno de los mas utilizados aquel en el que
sobre los laterales de la caja de carga se establecen guías para el
desplazamiento de una pluralidad de arquillos dispuestos
transversalmente y convenientemente fijados a la lona o elemento
constitutivo del toldo, de manera que el arquillo extremo anterior
es fijo y los demás constituyen una estructura extensible que se
extiende y se recoge mediante tracción del otro arquillo extremo,
el posterior, configurando una especie de fuelle.
Esta solución presenta una problemática que se
centra fundamentalmente en los siguientes aspectos:
- -
- La estructura soporte de la lona o elemento constitutivo del toldo resulta estructuralmente compleja y consecuentemente cara.
- -
- Los extremos de los arquillos deben deslizarse sobre las guías a través de patines, generalmente rodantes, que además de facilitar el desplazamiento de los arquillos eviten cabeceos laterales en los mismos que tenderían a su bloqueo, lo que también repercute negativamente a nivel de costos.
- -
- Los medios de tracción del arquillo extremo posterior deben estar perfectamente sincronizados para evitar el problema citado en el párrafo anterior, pudiendo llevarse a cabo su accionamiento de forma manual, con la colaboración de una manivela, o bien con el concurso de un motor eléctrico, a través de complejos sistemas de poleas o piñones para la transmisión de movimiento.
- -
- El toldo en situación de retraimiento, es decir en situación inoperante, ocupa un espacio muy considerable en la boca de carga del vehículo, de manera que afecta negativamente en las maniobras de carga del vehículo, por ejemplo con una pala.
Tratando de obviar esta problemática son
conocidos toldos que en lugar de replegarse longitudinalmente se
enrollan transversalmente sobre un eje, pero estos mecanismos, de
accionamiento manual, son de difícil manipulación ya que ésta debe
hacerse con una manivela directamente sabre el tambor de
enrollamiento, presentando además problemas de estanqueidad,
especialmente del borde libre de la lona, el opuesto al eje de
rodamiento. Además el conductor del vehículo tiene que subirse a lo
alto del vehículo para acondicionar finalmente el toldo, lo que
supone una considerable pérdida de tiempo y un riesgo de
caídas.
El toldo para camiones que la invención propone,
perteneciendo al segundo grupo de los anteriormente citados en los
que la lona o elemento constitutivo del mismo se enrolla sobre un
eje dispuesto longitudinalmente sobre uno de los bordes de la caja
de carga del vehículo, resuelve de forma plenamente satisfactoria
la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos
comentados.
Para ello y de forma mas concreta, el eje de
enrollamiento del toldo es móvil no solo en el sentido de girar
sobre si mismo, sino en el sentido de desplazamiento transversal,
de manera que la lona o elemento de que se trate se mantiene
perfectamente fijada a uno de los bordes de la embocadura de la
caja de carga, estableciendo con respecto a dicho borde un cierre
estanco, y el eje se desplaza transversalmente hacia el lateral
opuesto de la caja de carga, a medida que se produce el
desenrollamiento de la lona, el cual se lleva a cabo de forma
automática con la colaboración de un motor, preferentemente un
motor alojado en el interior del eje tubular.
De acuerdo con otra de las características de la
invención y para mantener fijo el estator del motor, es decir para
que no sea el motor el que gira sino el eje asociado al mismo,
dicho motor es solidario a un brazo telescópico que además de
inmovilizar el citado motor durante su accionamiento, actúa como
guía para el eje asegurando un desplazamiento del mismo
perfectamente controlado hasta el borde opuesto de la caja de
carga, con paralelo desenrollamiento de la lona.
El carácter telescópico de dicho brazo permite
que el eje de enrollamiento se mantenga perfectamente adaptado al
perfil de los bordes menores de la caja de carga, es decir del
borde anterior y del borde posterior.
Se ha previsto además que en el lateral de la
caja de carga opuesto al de fijación de la lona se establezcan
rehundidos por acoplamiento del eje de enrollamiento de la lona,
una vez que ésta se ha extendido en su totalidad, estabilizando
convenientemente el conjunto y completando el cierre estanco de
dicha lona sobre la caja de carga.
Como se desprende de lo anteriormente expuesto,
en el desplazamiento de la lona en sentido de apertura no existe
problema alguno, ya que el propio movimiento giratorio del motor
hace que el toldo se enrolle sabre el eje y que simultáneamente
traccione de este último, pero sin embargo en la maniobra contraria
la lona podría desenrollarse del eje sin que éste se desplazase
transversalmente, quedando fruncida e inoperante. Para evitar este
problema se ha previsto que entre el eje de arrollamiento y la zona
marginal de cierre de la lona se establezca un cable rematado en un
muelle que trabaja a tracción, de manera que este muelle se tensa al
máximo durante la maniobra de apertura y se recoge, traccionando
del eje, durante la maniobra de cierre, con lo que queda asegurado
el desplazamiento transversal del eje de enrollamiento,
paralelamente al giro de éste último, tanto en la maniobra de
cierre corno en la maniobra de apertura.
El accionamiento del motor eléctrico puede
llevarse a cabo mediante un interruptor ubicado en cualquier lugar
accesible del vehículo, o bien realizarse mediante un mando a
distancia.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra según una representación
esquemática y en alzado posterior, un toldo para camiones realizado
de acuerdo con el objeto de la presente invención, en situación de
apertura para la correspondiente caja de carga, la cual ha sido
representada tan solo de forma parcial.
La figura 2.- Muestra un detalle en perspectiva
del conjunto representado en la figura anterior, en posición de
cerrado para el toldo.
La figura 3.- Muestra una representación similar
a la figura 2, pero con el toldo en situación intermedia de
apertura.
La figura 4.- Muestra, finalmente, otra
representación en perspectiva similar a las figuras 2 y 3, en la
que el toldo aparece totalmente abierto.
En las figuras reseñadas se ha referenciado con
(1) la caja de carga del camión, con la abertura superior (2) de
acceso a la misma, como sucede por ejemplo en los camiones
comúnmente denominados "bañera".
El toldo de la invención se materializa en una
lona (3) o cualquier otro elemento de cierre similar, coma por
ejemplo una red, que está directa o indirectamente fijada a través
de uno de sus bordes (4) a uno de los bordes longitudinales de la
citada embocadura (2) de la caja de carga (1), de manera que esta
zona marginal de la lona (3) se mantiene permanentemente estable,
perfectamente fijada al vehículo y en condiciones de
estanqueidad.
El otro borde lateral de la lona (3) está fijado
a su vez a un eje de enrollamiento (5) para la misma, en cuyo seno
y en uno de sus extremos se aloja un motor eléctrico (6), a cuyo
efecto y como anteriormente se ha dicho el citado eje (5) es
tubular y de sección interna adecuada a la sección externa del
motor, para la conveniente fijación de éste último.
Al menos entre el sector posterior y superior
(7) de la caja de carga y el motor (5), se establece un brazo
telescópico (7) que inmoviliza el motor eléctrico (6) en el sentido
giratorio sobre su propio eje, lo que permite para dicho motor y
consecuentemente para el tubo (5) asociado al mismo, un
desplazamiento transversal de uno a otro lateral de la caja de
carga, con paralelo enrollamiento y desenrollamiento de la lona, en
ausencia de cabeceos.
En la zona lateral de la boca de carga del
camión opuesta a la de fijación del borde de la lona, se sitúan
cajeados o escotaduras (8) que permiten el enclavamiento del eje
tubular (5) cuando la lona está totalmente extendida, tal como
muestra la figura 2, determinando una fijación estable para el
conjunto.
Como complemento de la estructura descrita,
entre el eje tubular (5) y una polea (9) establecida en el lateral
opuesto al de fijación de la lona al vehículo, se establece un
tensor (10), preferentemente materializado en un cable, que tras
alcanzar la citada polea (9) sufre una inflexión de 380° en su
trayectoria para fijarse a cualquier lugar apropiado de la caja del
vehículo, a través de un muelle (10) que trabaja a expansión.
De acuerdo con esta estructuración y tal como
muestran las figuras 2 a 4, a partir de la situación de cierre para
la lona (3) mostrada en la figura 2, cuando el motor (6) se pone en
funcionamiento se produce el enrollamiento de la lona (3) sobre el
eje tubular (5), con lo que dicho eje tubular se ve forzado a
desplazarse transversalmente hacia el lateral opuesto del camión,
tal como muestra la figura 3 y hasta la situación límite de
enrollamiento mostrada a su vez en la figura 4, con situación en la
que la embocadura de carga de la caja (1) del vehículo queda
prácticamente abierta al 100%.
Durante esta maniobra de enrollamiento de la
lona se ha producido una tensión del muelle (10) que se mantiene
acumulada hasta que se realiza la nueva maniobra de cierre de la
caja de carga, es decir hasta el momento en el que se pasa
nuevamente de la posición de la figura 4 a la posición de la figura
2, momento en el que el desenrollamiento de la lona no es
suficiente para que se produzca el avance transversa] del eje
tubular, pero sin embargo y al estar dicho eje asociado al muelle,
éste ultimo tracciona de él hasta la situación limite de cierre de
la citada figura 2.
En estas maniobras y como también se ha dicho
con anterioridad, el eje tubular se mantiene perfectamente guiado
por el brazo telescópico (7), que por su naturaleza telescópica
permite que el eje de enrollamiento se mantenga permanentemente en
una situación límite inferior definida por su apoyo sobre el borde
de la pared posterior de la caja de carga.
Como es evidente, la estructura descrita será
preferentemente doble, es decir que existirán dos brazos
telescópicos, uno en la extremidad anterior y otro en la extremidad
posterior del eje tubular, con dos tensores de muelle y con los
muelles (10) debidamente protegidos en el seno de una carcasa de
protección (11).
Solo resta señalar por Ultimo que el citado
motor (6) permite el accionamiento manual del eje tubular en
sentido giratorio, a través de una manivela, ante un eventual fallo
en la energía eléctrica suministrada por el camión.
Claims (4)
1. Toldo para camiones, de los utilizados para
cerrar la embocadura de la caja de carga del vehículo en orden a
evitar una eventual caída parcial de dicha carga durante el
transporte, y de los que utilizan como toldo propiamente dicho una
lona o similar enrollable/desenrollable sobre un eje,
caracterizado porque el citado eje es tubular y alberga en su
seno un motor eléctrico para accionamiento giratorio del mismo
durante las maniobras de enrollamiento y desenrollamiento de la
lona, la cual está sólida y estancamente unida a la caja de carga
del vehículo a través de uno de sus bordes y en correspondencia con
uno de los bordes longitudinales de la embocadura de la caja de
carga, con la particularidad de que al menos entre el extremo de
dicho eje tubular portador del motor eléctrico y mas concretamente
entre la carcasa o estator de éste último y la pared de la caja de
carga se establece un brazo telescópico que inmoviliza dicho estator
en sentido giratorio y que actúa como guía asociada al eje tubular
para guiado de éste último sobre los bordes anterior y posterior de
la caja de carga del vehículo.
2. Toldo para camiones, según reivindicación 1ª,
caracterizado porque entre el eje tubular de enrollamiento y
una polea situada en la zona marginal de la caja de carga opuesta a
la de fijación de la lona, se establece un cable que sufre una
inflexión sobre dicha polea para fijarse a la caja de carga con
interposición de un muelle que trabaja a tracción.
3. Toldo para camiones, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el citado muelle está
alojado en el seno de una carcasa protectora fijada a la caja de
carga del vehículo.
4. Toldo para camiones, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en el lateral de la caja de
carga opuesto al de fijación de la lona, se establecen rebajes o
escotaduras para acoplamiento del eje tubular en situación de
extensión o cierre para la lona.
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