ES1070098U - Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerias de automoviles. - Google Patents
Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerias de automoviles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES1070098U ES1070098U ES200802658U ES200802658U ES1070098U ES 1070098 U ES1070098 U ES 1070098U ES 200802658 U ES200802658 U ES 200802658U ES 200802658 U ES200802658 U ES 200802658U ES 1070098 U ES1070098 U ES 1070098U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- walls
- plate
- rear wheel
- flanks
- element according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 28
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 claims 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerías de automóviles, cuyos flancos comprenden una pared interna y una pared externa que convergen superiormente y llegan inferiormente hasta el pasa-ruedas posterior, caracterizado porque está constituido por una placa de refuerzo que se monta transversalmente, en posición aproximadamente vertical, entre dichas paredes y pasa-ruedas posterior, sobre los que apoya y a los que se une; cuya placa presenta bordes verticales coincidentes con el trazado de las zonas enfrentadas de las paredes interior y exterior citadas, para su apoyo y unión a las mismas; un borde transversal inferior coincidente con una zona enfrentada del pasa-ruedas posterior para su apoyo y unión a la misma; y un borde transversal superior libre que discurre entre las paredes externa e interna. 2. Elemento según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de refuerzo citada está unida a la pared interior y pasa-ruedas posterior mediante soldadura ya la pared exterior mediante un adhesivo. 3. Elemento según reivindicación 1, caracterizado porque la placa de refuerzo citada está circundada, por una de sus superficies, por una pestaña periférica a través de la que apoya y se une a las paredes y pasa-ruedas posterior de los flancos. 4. Elemento según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa citada presenta aberturas intermedias de bordes conformados, que actúan como medio de refuerzo y de reducción de peso. 5. Elemento según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque la pestaña periférica citada y al menos una de las superficies enfrentadas del flanco a las que se une, presentan puntos de referencia que determinan el posicionado correcto de la placa de refuerzo. 6. Elemento según reivindicación 5, caracterizado porque los puntos de referencia citados consisten en orificios enfrentables que presentan la pestaña periférica y pared interior del flanco como zonas de apoyo mutuo. 7. Elemento según reivindicación3, caracterizado porque la arista entre la placa y pestaña periférica está redondeada y presenta embuticiones transversales de refuerzo.
Description
Elemento rigidizador para los flancos traseros
de carrocerías de automóviles.
La presente invención se refiere a un elemento
rigidizador para los flancos traseros de carrocerías de
automóviles, destinado a ofrecer una mayor robustez a esta zona de
la carrocería y, fundamentalmente, un mayor confort, al servir como
medio para eliminar o reducir vibraciones y ruidos, producidos en
esta zona de la carrocería, sobre todo al cerrar las puertas
traseras del vehículo.
Los flancos traseros de la carrocería de un
automóvil están compuestos por una pared exterior y una pared
interior que, por su parte superior convergen y se unen entre sí,
mientras que inferiormente apoyan y se unen sobre el
pasa-ruedas posterior. Entre estos componentes se
delimita una cámara, a lo alto de la cual las paredes interiores y
exterior del flanco discurren separadas y son causa de ruidos,
especialmente al cerrar las puertas posteriores, por las
vibraciones que se originan en las dos paredes.
Para reducir este efecto es conocida la
aplicación de recubrimientos sobre las paredes del flanco a base de
materiales bituminosos, solución que resulta costosa y poco
efectiva.
La presente invención tiene por objeto lograr
una reducción máxima de vibraciones y ruidos en los flancos
posteriores de la carrocería, mediante la inclusión de un elemento
rigidizador entre las paredes interna y externa de dichos flancos,
con el que se logre robustecer los flancos, de modo que se evite la
vibración de los mismos, tanto cuando se cierran las puertas
traseras, como durante la marcha del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, entre las
paredes interna y externa de los flancos posteriores y el
pasa-ruedas posterior correspondiente se dispone una
placa de refuerzo transversal, que discurre en posición
aproximadamente vertical y apoya y se une sobre las citadas paredes
y pasa-ruedas.
Para ello, la placa de refuerzo presenta bordes
verticales que son coincidentes con el trazado de las zonas
enfrentadas de las paredes interior y exterior citadas, así como un
borde transversal inferior que es coincidente con la zona
enfrentada del pasa-ruedas posterior,
consiguiéndose de este modo un apoyo continuo de los bordes
verticales y transversal inferior de la placa de refuerzo en las
paredes interior y exterior de los flancos y del
pasa-ruedas correspondiente. El borde transversal
superior de la placa de refuerzo discurre entre las paredes externa
e interna de los flancos, sin alcanzarlas.
La unión de la placa de refuerzo a la pared
interior y pasa-ruedas correspondiente se realizará
preferentemente mediante soldadura, mientras que la unión con la
pared exterior del flanco se realizará mediante adhesivado.
La placa de refuerzo está limitada en todo su
contorno y por una de sus superficies, por una pestaña periférica a
través de la que apoya y se une a las paredes y
pasa-ruedas de los flancos.
Para reducir el peso de esta placa de refuerzo
puede disponer de aberturas intermedias, preferentemente de
contorno circular y bordes conformados para actuar además como
medio de refuerzo.
La arista formada entre la placa de refuerzo y
la pestaña periférica de la misma está redondeada y dotada de
embuticiones transversales que servirán también como elementos de
refuerzo.
Para facilitar el posicionado correcto de la
placa de refuerzo dentro del flanco correspondiente, la pestaña
periférica de dicha placa y la superficie enfrentada de al menos
una de las paredes del flanco a las que se une, presentan puntos de
referencia, cuya posición coincidente define la posición correcta
de montaje de la placa de refuerzo. Estos puntos de referencia
pueden consistir en orificios enfrentables que presentan la pestaña
y pared interna del flanco, en las zonas de apoyo mútuo.
La disposición de la placa de refuerzo en la
forma descrita sirve como elemento rigidizador entre las paredes
interna y externa y pasa-ruedas de los flancos,
evitando las vibraciones de estos componentes y con ello el ruido
que pueda producirse por estas vibraciones, especialmente por el
cierre de las puertas traseras.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización, no limitativo, siendo:
La figura 1 un alzado lateral de la carrocería
de un vehículo.
La figura 2 una sección transversal de la misma
carrocería, según la línea de corte II-II de la
figura 1.
La figura 3 muestra una sección similar a la
figura 2, correspondiente a la zona de apoyo entre la placa de
refuerzo y las paredes y pasa-ruedas del flanco
derecho de la carrocería.
La figura 4 es una perspectiva de la placa de
refuerzo, por el lado cóncavo de la misma.
La figura 5 es una perspectiva de la misma
placa, por el lado convexo.
En la figura 1 se muestra, en alzado lateral, la
carrocería de un vehículo, con el flanco posterior del lado
correspondiente, que se indica en general con la referencia 1, que
queda inferiormente limitado por el pasa-ruedas 2
del mismo lado.
Según se aprecia mejor en la figura 2, los
flancos están limitados por una pared exterior 3 y una pared
interior 4 que convergen superiormente en una zona de unión 5,
mientras que inferiormente alcanzan hasta el
pasa-ruedas 2 del mismo lado. Entre las paredes
externa 3 e interna 4 y el pasa-ruedas 2 se
delimita una cámara 6 en la que, de acuerdo con la invención, se
dispone una placa de refuerzo 7 transversal, en posición
sensiblemente vertical que apoya contra las paredes exterior e
interior 4 y sobre el pasa-ruedas 2 para su unión a
los mismos, según se muestra con más detalle en la figura 3. La
unión de la placa de refuerzo 7 a la pared interior 4 y al
pasa-ruedas 2 puede realizarse mediante puntos de
soldadura, mientras que la unión a la pared exterior 3 se realizará
mediante adhesi-
vado.
vado.
En las figuras 4 y 5 se muestra una forma de
ejecución de la placa de refuerzo 7, la cual queda rematada por una
de sus superficies por una pestaña periférica continua 8, con la
que se consigue aumentar la zona o superficie de apoyo entre dicha
placa de refuerzo y las paredes exterior 3, interior 4 y
pasa-ruedas 2. Estas pestañas presentarán un
trazado coincidente con el de las zonas enfrentables de apoyo
contra las paredes externa 3, interna 4 y
pasa-ruedas 2.
La placa 7 puede presentar aberturas 9 de bordes
10 conformado, que servirán para reducir el peso de la placa y
aumentar la rigidez de la misma.
Preferentemente la arista definida entre la
pestaña 8 y la placa 7 estará redondeada y dotada de cuñas o
embuticiones transversales 11, que servirán igualmente como medio
de refuerzo.
Para asegurar el posicionado correcto de la
placa de refuerzo 7 en los flancos de la carrocería, la pestaña
periférica 8 y la pared interna 4 del flanco pueden disponer de
puntos de referencia que pueden consistir en orificios enfrentables
12 situados a diferente altura de modo que la posición enfrentada
de los mismos, según se muestra en la figura 3, corresponderá a la
posición transversal correcta de la placa de refuerzo 7.
La disposición de la placa de refuerzo en los
flancos posteriores de la carrocería, en la forma descrita, sirve
como elemento rigidizador que impedirá las vibraciones de las
paredes externa e interna de los flancos, ofreciendo una mayor
robustez a estas zonas y eliminando el riesgo de producción de
ruidos en la misma por vibraciones de las paredes que conforman los
flancos.
Claims (7)
1. Elemento rigidizador para los flancos
traseros de carrocerías de automóviles, cuyos flancos comprenden
una pared interna y una pared externa que convergen superiormente y
llegan inferiormente hasta el pasa-ruedas
posterior, caracterizado porque está constituido por una
placa de refuerzo que se monta transversalmente, en posición
aproximadamente vertical, entre dichas paredes y
pasa-ruedas posterior, sobre los que apoya y a los
que se une; cuya placa presenta bordes verticales coincidentes con
el trazado de las zonas enfrentadas de las paredes interior y
exterior citadas, para su apoyo y unión a las mismas; un borde
transversal inferior coincidente con una zona enfrentada del
pasa-ruedas posterior para su apoyo y unión a la
misma; y un borde transversal superior libre que discurre entre las
paredes externa e interna.
2. Elemento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la placa de refuerzo citada está unida
a la pared interior y pasa-ruedas posterior
mediante soldadura y a la pared exterior mediante un adhesivo.
3. Elemento según reivindicación 1,
caracterizado porque la placa de refuerzo citada está
circundada, por una de sus superficies, por una pestaña periférica
a través de la que apoya y se une a las paredes y
pasa-ruedas posterior de los flancos.
4. Elemento según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la placa citada presenta aberturas
intermedias de bordes conformados, que actúan como medio de
refuerzo y de reducción de peso.
5. Elemento según reivindicaciones 1 y 3,
caracterizado porque la pestaña periférica citada y al menos
una de las superficies enfrentadas del flanco a las que se une,
presentan puntos de referencia que determinan el posicionado
correcto de la placa de refuerzo.
6. Elemento según reivindicación 5,
caracterizado porque los puntos de referencia citados
consisten en orificios enfrentables que presentan la pestaña
periférica y pared interior del flanco como zonas de apoyo
mutuo.
7. Elemento según reivindicación 3,
caracterizado porque la arista entre la placa y pestaña
periférica está redondeada y presenta embuticiones transversales de
refuerzo.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802658U ES1070098Y (es) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerias de automoviles |
| EP09380188.4A EP2202133B1 (en) | 2008-12-29 | 2009-12-16 | A stiffening element for the rear flanks of motor vehicle bodies |
| ES09380188.4T ES2442297T3 (es) | 2008-12-29 | 2009-12-16 | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerías de automóviles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802658U ES1070098Y (es) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerias de automoviles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1070098U true ES1070098U (es) | 2009-06-12 |
| ES1070098Y ES1070098Y (es) | 2009-10-16 |
Family
ID=40732167
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200802658U Expired - Fee Related ES1070098Y (es) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerias de automoviles |
| ES09380188.4T Active ES2442297T3 (es) | 2008-12-29 | 2009-12-16 | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerías de automóviles |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES09380188.4T Active ES2442297T3 (es) | 2008-12-29 | 2009-12-16 | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerías de automóviles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2202133B1 (es) |
| ES (2) | ES1070098Y (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3037239B1 (de) * | 2014-12-22 | 2019-03-06 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugbauteilen/Strukturbauteilen aus einem Kunststoffmaterial sowie derart hergestelltes Fahrzeug- oder Strukturbauteil |
| DE102015015018A1 (de) * | 2015-11-19 | 2017-05-24 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615271U (ja) * | 1984-06-16 | 1986-01-13 | ダイハツ工業株式会社 | フロントフエンダ−支持用のブラケツト構造 |
| US4973103A (en) * | 1987-12-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| JP2000177647A (ja) * | 1998-12-17 | 2000-06-27 | Toyota Motor Corp | 自動車のフェンダー構造 |
| US6619729B2 (en) * | 2001-06-07 | 2003-09-16 | Mazda Motor Corporation | Side body structure of vehicle |
| JP5110364B2 (ja) * | 2007-11-14 | 2012-12-26 | スズキ株式会社 | 後部車体構造 |
-
2008
- 2008-12-29 ES ES200802658U patent/ES1070098Y/es not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-12-16 ES ES09380188.4T patent/ES2442297T3/es active Active
- 2009-12-16 EP EP09380188.4A patent/EP2202133B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2202133B1 (en) | 2013-12-11 |
| EP2202133A1 (en) | 2010-06-30 |
| ES1070098Y (es) | 2009-10-16 |
| ES2442297T3 (es) | 2014-02-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2374117C2 (ru) | Конструкция кузова в задней части транспортного средства | |
| CN103129626B (zh) | 机动车车身的支承结构部件 | |
| ES2441190T3 (es) | Puerta de maletero para vehículo automóvil | |
| US8814251B2 (en) | Under covers for vehicle body | |
| US11040608B2 (en) | Motor vehicle having a rear reinforcement on an energy store housing frame | |
| US20130221708A1 (en) | Vehicle front body structure | |
| RU2546358C1 (ru) | Конструкция для усиления пола кузова транспортного средства | |
| KR20100037440A (ko) | 차량용 휠하우스 기구 | |
| JP2012240515A (ja) | バックドア開口の補強構造 | |
| JP2020168962A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| ES2424949T3 (es) | Estructura de carrocería para vehículo en la zona de suelo de la cabina de ocupantes y procedimiento de fabricación asociado | |
| ES1070098U (es) | Elemento rigidizador para los flancos traseros de carrocerias de automoviles. | |
| CN202944452U (zh) | 一种轿车后地板 | |
| JP6727197B2 (ja) | 金属薄板ルーフまたはガラスルーフを備える少なくとも２つの型の自動車両レンジ | |
| CN109070940B (zh) | 车身侧板组件及没有中柱的车辆的组装方法 | |
| JP7172768B2 (ja) | 車両後部構造 | |
| ES2257142A1 (es) | Procedimiento para la fabricacion de un conjunto de caja de puente trasero. | |
| JP2019038301A (ja) | 車体構造 | |
| JP7103488B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP4344700B2 (ja) | フェンダーのための支持担体を有する車両 | |
| JP2012240514A (ja) | バックドア開口の補強構造 | |
| ES2367233T3 (es) | Guardabarros de vehículo automóvil dotado de una pantalla acústica. | |
| CN105292269B (zh) | 车身后部结构 | |
| CN211568118U (zh) | 后地板总成以及汽车 | |
| JP6916139B2 (ja) | 車両の車体後側部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130920 |