ES1069963U - Ensamblaje de corredera. - Google Patents
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Abstract
1. Un ensamblaje de corredera, que comprende: un soporte que comprende una primera parte horizontal, una primera parte vertical y una segunda parte horizontal, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo, teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte horizontal, teniendo la segunda parte horizontal un primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte vertical; un primer elemento de carril dispuesto en el soporte de manera que se puede deslizar, comprendiendo el primer elemento de carril una primera parte horizontal, una primera parte vertical, una segunda parte horizontal y una segunda parte vertical, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo, teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte horizontal, teniendo la segunda parte horizontal unprimer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte vertical, teniendo la segunda parte vertical un primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la segunda parte horizontal; un segundo elemento de carril dispuesto en el primer elemento de carril de manera que se puede deslizar, comprendiendo el segundo elemento de carril una primera parte vertical, una primera parte horizontal y una segunda parte vertical, teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo extremo, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte vertical, teniendo la segunda parte vertical un primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte horizontal; un primer elemento auxiliar de deslizamiento dispuesto entre el soporte y el primer elemento de carril, comprendiendo el primer elemento auxiliar de deslizamiento un primer alojamiento, al menos un primer cojinete de rodillos, al menos un segundo cojinete de rodillos, al menos un tercer cojinete de rodillos y al menos un cuarto cojinete de rodillos, estando dispuesto el primer cojinete de rodillos entre la primera parte vertical del soporte y la segunda parte vertical del primer elemento de carril para proporcionar un contacto de rodadura, estando dispuesto el segundo cojinete de rodillos entre la primera parte vertical del soporte y la primera parte vertical del primer elemento de carril para proporcionar el contacto de rodadura, estando dispuesto el tercer cojinete de rodillos entre la primera parte horizontal del soporte y la segunda parte horizontal del primer elemento de carril para proporcionar el contacto de rodadura, estando dispuesto el cuarto cojinete de rodillos entre la primera parte horizontal del soporte y la primera parte horizontal del primer elemento de carril para proporcionar el contacto de rodadura; un segundo elemento auxiliar de deslizamiento dispuesto entre el primer elemento de carril y el segundo elemento de carril, comprendiendo el segundo elemento auxiliar de deslizamiento un primer alojamiento y al menos un primer cojinete de rodillos, estando dispuesto el primer cojinete de rodillos entre la segunda parte horizontal del primer elemento de carril y la primera parte horizontal del segundo elemento de carril para proporcionar el contacto de rodadura y una pluralidad de cojinetes de bolas que incluye al menos un primer cojinete de bolas y al menos un segundo cojinete de bolas, estando dispuesto el primer cojinete de bolas entre la primera parte vertical del primer elemento de carril y la primera parte vertical del segundo elemento de carril para proporcionar un contacto en la dirección de rodadura libre, estando dispuesto el segundo cojinete de bolas entre la segunda parte vertical del primer elemento de carril y la segunda parte vertical del segundo elemento de carril para proporcionar el contacto en la dirección de rodadura libre. 2. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que una primera superficie de rodamiento de cojinetes está formada entre la primera parte vertical del primer elemento de carril y la primera parte vertical del segundo elemento de carril para alojamiento y deslizamiento del primer cojinete de bolas a lo largo de la misma. 3. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que una segunda superficie de rodamiento de cojinetes está formada entre la segunda parte vertical del primer elemento de carril y la segunda parte vertical del segundo elemento de carril para alojamiento y deslizamiento del segundo cojinete de bolas a lo largo de la misma. 4. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que el primer alojamiento del segundo elemento auxiliar está provisto de una pluralidad de elementos de retención correspondiente a los cojinetes de bolas para retener los cojinetes de bolasen una posición predeterminada. 5. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que el primer alojamiento del segundo elemento auxiliar está provisto de un amortiguador para disminuir la fuerza de choque durante el funcionamiento. 6. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 4, en el que la pluralidad de elementos de retención incluye un primer elemento de retención y un segundo elemento de retención, estando dispuesto al menos uno de la pluralidad de cojinetes de bolas entre el primer elemento de retención y el segundo elemento de retención, estando definida una primera anchura entre laterales interiores correspondientes del primer elemento de retención y del segundo elemento de retención, estando formados los laterales interiores del primer elemento de retención y del segundo elemento de retención con una ranura para cojinetes, respectivamente, correspondiente al cojinete de bolas, estando definida una segunda anchura entre la ranura para cojinetes del primer elemento de retención y la ranura para cojinetes del segundo elemento de retención, teniendo el cojinete de bolas un diámetro mayor que la primera anchura y menor que la segunda anchura. 7. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 4, en el que la pluralidad de elementos de retención incluye un primer elemento de retención y un segundo elemento de retención, estando dispuesto al menos uno de la pluralidad de cojinetes de bolas entre el primer elemento de retención y el segundo elemento de retención, estando definida una primera anchura entre laterales interiores correspondientes del primer elemento de retención y del segundo elemento de retención, estando formados los laterales interiores del primer elemento de retención y del segundo elemento de retención con una ranura para cojinetes, respectivamente, correspondiente al cojinete de bolas, estando definida una tercera anchura entre la ranura para cojinetes del primer elemento de retención y el lateral interior delsegundo elemento de retención, teniendo el cojinete de bolas un diámetro mayor que la primera anchura y menor que la tercera anchura. 8. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 5, en el que el amortiguador tiene forma de anillo cerrado. 9. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que la segunda parte vertical del primer elemento de carril tiene una primera parte curvada que se extiende desde el segundo extremo de la segunda parte vertical del primer elemento de carril para cambiar la distancia entre la segunda parte vertical del primer elemento de carril y la primera parte vertical del soporte para que se corresponda en tamaño al primer cojinete de rodillos. 10. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 9, en el que la segunda parte vertical del primer elemento de carril tiene una segunda parte curvada que se extiende desde el primer extremo de la segunda parte vertical del primer elemento de carril. 11. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 2, en el que la primera superficie de rodamiento de cojinetes está formada entre una primera superficie de contacto dispuesta en el primer extremo de la primera parte vertical del primer elemento de carril en relación con el primer cojinete de bolas y una primera parte de retención dispuesta en el segundo extremo de la primera parte vertical del segundo elemento de carril en relación con el primer cojinete de bolas, extendiéndose la primera parte de retención desde el segundo extremo de la primera parte vertical del segundo elemento de carril. 12. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 3, en el que la segunda superficie de rodamiento de cojinetes está formada entre una segunda superficie de contacto dispuesta en el segundo extremo de la segunda parte vertical del primer elemento de carril en relación con el segundo cojinete de bolas y una segunda parte de retención dispuesta en el primer extremo de la segunda parte vertical del segundo elemento de carril en relación con el segundo cojinete de bolas, extendiéndose la segunda parte de retención desde el primer extremo de la segunda parte vertical del segundo elemento de carril. 13. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 11, en el que la primera parte de retención comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de sujeción que se extiende y curva desde el primer segmento de sujeción, teniendo el segundo segmento de sujeción una superficie de retención para sujetar el primer cojinete de bolas. 14. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 12, en el que la segunda parte de retención comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de sujeción que se extiende y curva desde el primer segmento de sujeción, teniendo el segundo segmento de sujeción una superficie de retención para sujetar el segundo cojinete de bolas. 15. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 11, en el que la primera parte de retención comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de sujeción que s
Description
Ensamblaje de corredera.
La presente invención se refiere a un ensamblaje
de corredera y, más en particular, a un ensamblaje de corredera de
montaje inferior aplicado a un cajón de un armario y similares.
En la patente estadounidense Nº 6.682.160,
atribuida a Kung, titulada "Drawer sliding structure" y
en la patente estadounidense Nº 6.854.817, atribuida a Simon,
titulada "Undermount drawer slide", se ha descrito un
ensamblaje de corredera.
En la patente estadounidense Nº 6.682.160,
atribuida a Kung, se describe una estructura de deslizamiento para
cajones de montaje inferior que incluye un rodillo vertical 51
dispuesto entre un carril exterior 20 y un carril interior 30. El
rodillo vertical 51 proporciona una sujeción de rodadura, izquierda
y derecha, al carril exterior 20 y al carril interior 30. Por lo
general, el carril exterior 20 está acoplado al fondo de un cajón.
Cuando el cajón y el carril exterior estén sacados, en un estado de
suspensión, el carril exterior proporcionará un peso vertical y
tendrá su extremo levantado hacia arriba debido a un desequilibrio
de peso. El rodillo vertical 51 no ejerce una fuerza contra el
carril exterior levantado hacia arriba. Es necesario proporcionar un
mecanismo de sujeción que tenga un efecto deslizante entre el
carril exterior 20 y el carril interior 30. El mecanismo de
sujeción de la patente estadounidense Nº 6.682.160 no se describe
de manera evidente. Obviamente, la estructura del mecanismo de
sujeción es complicada.
La técnica anterior no soluciona los problemas
de estabilidad, ruido y estructura sencilla.
El objeto principal de la presente invención es
proporcionar un ensamblaje de corredera aplicado al cajón de un
armario para proporcionar una sujeción estable.
Según la presente invención, se proporciona un
ensamblaje de corredera que comprende:
un soporte que comprende una primera parte
horizontal, una primera parte vertical y una segunda parte
horizontal, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo,
teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo
extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte
horizontal, teniendo la segunda parte horizontal un primer extremo
y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la
primera parte vertical;
un primer elemento de carril dispuesto en el
soporte de manera que se puede deslizar, comprendiendo el primer
elemento de carril una primera parte horizontal, una primera parte
vertical, una segunda parte horizontal y una segunda parte
vertical, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo,
teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo
extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte
horizontal, teniendo la segunda parte horizontal un primer extremo y
un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la
primera parte vertical, teniendo la segunda parte vertical un
primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer
extremo de la segunda parte horizontal;
un segundo elemento de carril dispuesto en el
primer elemento de carril de manera que se puede deslizar,
comprendiendo el segundo elemento de carril una primera parte
vertical, una primera parte horizontal y una segunda parte
vertical, teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un
segundo extremo, teniendo la primera parte horizontal un primer
extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer
extremo de la primera parte vertical, teniendo la segunda parte
vertical un primer extremo y un segundo extremo que se extiende
desde el primer extremo de la primera parte horizontal;
un primer elemento auxiliar de deslizamiento
dispuesto entre el soporte y el primer elemento de carril,
comprendiendo el primer elemento auxiliar de deslizamiento un
primer alojamiento, al menos un primer cojinete de rodillos, al
menos un segundo cojinete de rodillos, al menos un tercer cojinete
de rodillos y al menos un cuarto cojinete de rodillos, estando
dispuesto el primer cojinete de rodillos entre la primera parte
vertical del soporte y la segunda parte vertical del primer
elemento de carril para proporcionar un contacto de rodadura,
estando dispuesto el segundo cojinete de rodillos entre la primera
parte vertical del soporte y la primera parte vertical del primer
elemento de carril para proporcionar el contacto de rodadura,
estando dispuesto el tercer cojinete de rodillos entre la primera
parte horizontal del soporte y la segunda parte horizontal del
primer elemento de carril para proporcionar el contacto de
rodadura, estando dispuesto el cuarto cojinete de rodillos entre la
primera parte horizontal del soporte y la primera parte horizontal
del primer elemento de carril para proporcionar el contacto de
rodadura;
un segundo elemento auxiliar de deslizamiento
dispuesto entre el primer elemento de carril y el segundo elemento
de carril, comprendiendo el segundo elemento auxiliar de
deslizamiento un primer alojamiento y al menos un primer cojinete
de rodillos, estando dispuesto el primer cojinete de rodillos entre
la segunda parte horizontal del primer elemento de carril y la
primera parte horizontal del segundo elemento de carril para
proporcionar el contacto de rodadura y
una pluralidad de cojinetes de bolas que incluye
al menos un primer cojinete de bolas y al menos un segundo cojinete
de bolas, estando dispuesto el primer cojinete de bolas entre la
primera parte vertical del primer elemento de carril y la primera
parte vertical del segundo elemento de carril para proporcionar un
contacto en la dirección de rodadura libre, estando dispuesto el
segundo cojinete de bolas entre la segunda parte vertical del
primer elemento de carril y la segunda parte vertical del segundo
elemento de carril para proporcionar el contacto en la dirección de
rodadura libre.
Preferentemente, una primera superficie de
rodamiento de cojinetes está formada entre la primera parte
vertical del primer elemento de carril y la primera parte vertical
del segundo elemento de carril para alojamiento y deslizamiento del
primer cojinete de bolas a lo largo de la misma.
Preferentemente, una segunda superficie de
rodamiento de cojinetes está formada entre la segunda parte
vertical del primer elemento de carril y la segunda parte vertical
del segundo elemento de carril para alojamiento y deslizamiento del
segundo cojinete de bolas a lo largo de la misma.
Preferentemente, el primer alojamiento del
segundo elemento auxiliar está provisto de una pluralidad de
elementos de retención correspondiente a los cojinetes de bolas
para retener los cojinetes de bolas en una posición
predeterminada.
La Fig. 1 es una vista transversal de un
ensamblaje de corredera según una forma de realización preferente
de la presente invención;
la Fig. 2 es una vista transversal del
ensamblaje de corredera, sin un primer elemento auxiliar de
deslizamiento y un segundo elemento auxiliar de deslizamiento,
según la forma de realización preferente de la presente
invención;
la Fig. 3 es una vista en despiece ordenado del
ensamblaje de corredera según la forma de realización preferente de
la presente invención;
la Fig. 4 es una vista esquemática de cojinetes
de bolas y elementos de retención según la forma de realización
preferente de la presente invención;
la Fig. 5 es una vista transversal que muestra
un primer tipo diferente del segundo elemento de carril según la
forma de realización preferente de la presente invención;
la Fig. 6 es una vista transversal que muestra
un segundo tipo diferente del segundo elemento de carril según la
forma de realización preferente de la presente invención;
la Fig. 7 es una vista transversal que muestra
un tercer tipo diferente del segundo elemento de carril según la
forma de realización preferente de la presente invención;
la Fig. 8 es una vista transversal que muestra
un cuarto tipo diferente del segundo elemento de carril según la
forma de realización preferente de la presente invención;
la Fig. 9 es una vista transversal que muestra
un quinto tipo diferente del segundo elemento de carril según la
forma de realización preferente de la presente invención y
la Fig. 10 es una vista transversal que muestra
un tipo diferente del primer elemento de carril según la forma de
realización preferente de la presente invención.
Como se muestra en la Fig. 1, un ensamblaje de
corredera según una forma de realización preferente de la presente
invención comprende un soporte 10, un primer elemento de carril
100, un segundo elemento de carril 200, un primer elemento auxiliar
de deslizamiento 300, un segundo elemento auxiliar de deslizamiento
400 y una pluralidad de cojinetes de bolas 500.
El soporte 10 comprende una primera parte
horizontal 12, una primera parte vertical 16, una segunda parte
horizontal 22 y una segunda parte vertical 28. La primera parte
horizontal 12 tiene un primer extremo 14. La primera parte vertical
16 tiene un primer extremo 18 y un segundo extremo 20 que se
extiende desde el primer extremo 14 de la primera parte horizontal
12. La segunda parte horizontal 22 tiene un primer extremo 24 y un
segundo extremo 26 que se extiende desde el primer extremo 18 de la
primera parte vertical 16. La segunda parte vertical 28 se extiende
desde el primer extremo 24 de la segunda parte horizontal 22.
El primer elemento de carril 100 está dispuesto
en el soporte 10 de manera que se puede deslizar y comprende una
primera parte horizontal 110, una primera parte vertical 120, una
segunda parte horizontal 130 y una segunda parte vertical 140. La
primera parte horizontal 110 tiene un primer extremo 112. La
primera parte vertical 120 tiene un primer extremo 122 y un segundo
extremo 124 que se extiende desde el primer extremo 112 de la
primera parte horizontal 110. La segunda parte horizontal 130 tiene
un primer extremo 132 y un segundo extremo 134 que se extiende
desde el primer extremo 122 de la primera parte vertical 120. La
segunda parte vertical 140 tiene un primer extremo 142 y un segundo
extremo 144 que se extiende desde el primer extremo 132 de la
segunda parte horizontal 130.
El segundo elemento de carril 200 está dispuesto
en el primer elemento de carril 100 de manera que se puede deslizar
y comprende una primera parte vertical 210, una primera parte
horizontal 220 y una segunda parte vertical 230. La primera parte
vertical 210 tiene un primer extremo 212 y un segundo extremo 214.
La primera parte horizontal 220 tiene un primer extremo 222 y un
segundo extremo 224 que se extiende desde el primer extremo 212 de
la primera parte vertical 210. La segunda parte vertical 230 tiene
un primer extremo 232 y un segundo extremo 234 que se extiende
desde el primer extremo 222 de la primera parte horizontal 220.
El primer elemento auxiliar de deslizamiento 300
está dispuesto entre el soporte 10 y el primer elemento de carril
100 y comprende un primer alojamiento 302, al menos un primer
cojinete de rodillos 310, al menos un segundo cojinete de rodillos
320, al menos un tercer cojinete de rodillos 330 y al menos un
cuarto cojinete de rodillos 340. El primer cojinete de rodillos 310
está dispuesto entre la primera parte vertical 16 del soporte 10 y
la segunda parte vertical 140 del primer elemento de carril 100
para proporcionar un contacto en la primera dirección de rodadura.
El segundo cojinete de rodillos 320 está dispuesto entre la primera
parte vertical 16 del soporte 10 y la primera parte vertical 120
del primer elemento de carril 100 para proporcionar el contacto en
la misma primera dirección de rodadura. El tercer cojinete de
rodillos 330 está dispuesto entre la primera parte horizontal 12
del soporte 10 y la segunda parte horizontal 130 del primer
elemento de carril 100 para proporcionar un contacto en la segunda
dirección de rodadura. El cuarto cojinete de rodillos 340 está
dispuesto entre la primera parte horizontal 12 del soporte 10 y la
primera parte horizontal 110 del primer elemento de carril 100 para
proporcionar el contacto en la misma segunda dirección de
rodadura.
El segundo elemento auxiliar de deslizamiento
400 está dispuesto entre el primer elemento de carril 100 y el
segundo elemento de carril 200 y comprende un primer alojamiento
410 y al menos un primer cojinete de rodillos 420. El primer
cojinete de rodillos 420 está dispuesto entre la segunda parte
horizontal 130 del primer elemento de carril 100 y la primera parte
horizontal 220 del segundo elemento de carril 200 para proporcionar
el contacto en la misma segunda dirección de rodadura.
La pluralidad de cojinetes de bolas 500 incluye
al menos un primer cojinete de bolas 510 y al menos un segundo
cojinete de bolas 520. El primer cojinete de bolas 510 está
dispuesto entre la primera parte vertical 120 del primer elemento
de carril 100 y la primera parte vertical 210 del segundo elemento
de carril 200 para proporcionar un contacto en la dirección de
rodadura libre. El segundo cojinete de bolas 520 está dispuesto
entre la segunda parte vertical 140 del primer elemento de carril
100 y la segunda parte vertical 230 del segundo elemento de carril
200 para proporcionar el contacto en la dirección de rodadura
libre.
Haciendo referencia a la Fig. 2, una primera
superficie de rodamiento de cojinetes 126 está formada entre la
primera parte vertical 120 del primer elemento de carril 100 y la
primera parte vertical 210 del segundo elemento de carril 200 para
proporcionar una superficie de rodamiento correspondiente al primer
cojinete de bolas 510 para garantizar mejor rodadura y sujeción. En
esta forma de realización, la primera superficie de rodamiento de
cojinetes 126 está formada entre una primera superficie de contacto
128 dispuesta en el primer extremo 122 de la primera parte vertical
120 del primer elemento de carril 100 en relación con primer
cojinete de bolas 510 y una primera parte de retención 216
dispuesta en el segundo extremo 214 de la primera parte vertical
210 del segundo elemento de carril 200 en relación con el primer
cojinete de bolas 510. La primera parte de retención 216 se
extiende desde el segundo extremo 214 de la primera parte vertical
210 del segundo elemento de carril 200 y comprende un primer
segmento de sujeción 217 y un segundo segmento de sujeción 218 que
se extiende y curva desde el primer segmento de sujeción 217. El
segundo segmento de sujeción 218 tiene una superficie de retención
219 para retener el primer cojinete de bolas 510.
Una segunda superficie de rodamiento de
cojinetes 146 está formada entre la segunda parte vertical 140 del
primer elemento de carril 100 y la segunda parte vertical 230 del
segundo elemento de carril 200 para proporcionar una superficie de
rodamiento correspondiente al segundo cojinete de bolas 520 para
garantizar mejor rodadura y soporte. En esta forma de realización,
la segunda superficie de rodamiento de cojinetes 146 está formada
entre una segunda superficie de contacto 148 dispuesta en el
segundo extremo 144 de la segunda parte vertical 140 del primer
elemento de carril 100 en relación con el segundo cojinete de bolas
520 y una segunda parte de retención 236 dispuesta en el primer
extremo 232 de la segunda parte vertical 230 del segundo elemento
de carril 200 en relación con el segundo cojinete de bolas 520. La
segunda parte de retención 236 se extiende desde el primer extremo
232 de la segunda parte vertical 230 del segundo elemento de carril
200 y comprende un primer segmento de sujeción 237 y un segundo
segmento de sujeción 238 que se extiende y curva desde el primer
segmento de sujeción 237. El segundo segmento de sujeción 238 tiene
una superficie de retención 239 para retener el segundo cojinete de
bolas 520.
Haciendo referencia a la Fig. 3, el primer
alojamiento 410 del segundo elemento auxiliar de deslizamiento 400
comprende además una pluralidad de elementos de retención 430 que
se corresponden en posición con la pluralidad de cojinetes de bolas
500 para retener la pluralidad de cojinetes de bolas 500 en una
posición predeterminada. Además, el primer alojamiento 410
comprende un amortiguador 412 para disminuir la fuerza de choque
durante el funcionamiento del ensamblaje de corredera. En esta
forma de realización, el amortiguador 412 tiene forma de anillo
cerra-
do.
do.
Haciendo referencia a la Fig. 4, la pluralidad
de elementos de retención 430 del primer alojamiento 410 incluye un
primer elemento de retención 432 y un segundo elemento de retención
434. Un cojinete de bolas correspondiente 500 está dispuesto entre
el primer elemento de retención 432 y el segundo elemento de
retención 434. Una primera anchura W1 está definida entre los
laterales interiores correspondientes del primer elemento de
retención 432 y del segundo elemento de retención 434. Los
laterales interiores del primer elemento de retención 432 y del
segundo elemento de retención 434 están formados con una ranura para
cojinetes 436, respectivamente, correspondiente al cojinete de
bolas 500. Una segunda anchura W2 está definida entre la ranura
para cojinetes 436 del primer elemento de retención 432 y la ranura
para cojinetes 436 del segundo elemento de retención 434. Una
tercera anchura W3 está definida entre la ranura para cojinetes 436
del primer elemento de retención 432 y el lateral interior del
segundo elemento de retención 434. El cojinete de bolas 500 tiene
un diámetro mayor que la primera anchura W1 y menor que la segunda
anchura W2 o que la tercera anchura W3. Por lo tanto, sólo uno del
primer elemento de retención 432 y del segundo elemento de retención
434 está formado con la ranura para cojinetes 436 para formar una
parte de abrazadera entre el primer elemento de retención 432 y el
segundo elemento de retención 434 para retener el cojinete de bolas
500 en su sitio sin que se caiga.
La Fig. 5 muestra un primer tipo diferente del
segundo elemento de carril según la forma de realización preferente
de la presente invención. Una primera parte de retención 216a de un
segundo elemento de carril 200a comprende un primer segmento de
sujeción 217a y un segundo segmento de sujeción 218a que se
extiende y curva desde el primer segmento de sujeción 217a. El
primer segmento de sujeción 217a tiene una superficie de retención
219a para sujetar el primer cojinete de bolas 510 en la misma. Una
segunda parte de retención 236a del segundo elemento de carril 200a
comprende un primer segmento de sujeción 237a y un segundo segmento
de sujeción 238a que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción 237a. El primer segmento de sujeción 237a tiene una
superficie de retención 239a para sujetar el segundo cojinete de
bolas 520 en la misma.
La Fig. 6 muestra un segundo tipo diferente del
segundo elemento de carril según la forma de realización preferente
de la presente invención. Una primera parte de retención 216b de un
segundo elemento de carril 200b comprende un primer segmento de
sujeción 217b y un segundo segmento de sujeción 218b que se
extiende y curva desde el primer segmento de sujeción 217b. El
primer segmento de sujeción 217b tiene una superficie de retención
219b para sujetar el primer cojinete de bolas 510 en la misma. Una
segunda parte de retención 236b del segundo elemento de carril 200b
comprende un primer segmento de sujeción 237b y un segundo segmento
de sujeción 238b que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción 237b. El primer segmento de sujeción 237b tiene una
superficie de retención 239b para sujetar el segundo cojinete de
bolas 520 en la misma.
La Fig. 7 muestra un tercer tipo diferente del
segundo elemento de carril según la forma de realización preferente
de la presente invención. Una primera parte de retención 216c de un
segundo elemento de carril 200c comprende un primer segmento de
sujeción 217c y un segundo segmento de sujeción 218c que se
extiende y curva desde el primer segmento de sujeción 217c. El
primer segmento de sujeción 217c tiene una superficie de retención
219c para sujetar el primer cojinete de bolas 510 en la misma. Una
segunda parte de retención 236c del segundo elemento de carril 200c
comprende un primer segmento de sujeción 237c y un segundo segmento
de sujeción 238c que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción 237c. El primer segmento de sujeción 237c tiene una
superficie de retención 239c para sujetar el segundo cojinete de
bolas 520 en la misma.
La Fig. 8 muestra un cuarto tipo diferente del
segundo elemento de carril según la forma de realización preferente
de la presente invención. Una primera parte de retención 216d de un
segundo elemento de carril 200d comprende un primer segmento de
sujeción 217d. El primer segmento de sujeción 217d tiene una
superficie de retención plana 219d para sujetar el primer cojinete
de bolas 510 en la misma. Una segunda parte de retención 236d del
segundo elemento de carril 200d comprende un primer segmento de
sujeción 237d. El primer segmento de sujeción 237d tiene una
superficie de retención plana 239d para sujetar el segundo cojinete
de bolas 520 en la misma.
La Fig. 9 muestra un quinto tipo diferente del
segundo elemento de carril según la forma de realización preferente
de la presente invención. Una primera parte de retención 216e de un
segundo elemento de carril 200e comprende un primer segmento de
sujeción 217e. El primer segmento de sujeción 217e tiene una
superficie de retención curva 219e para sujetar el primer cojinete
de bolas 510 en la misma. Una segunda parte de retención 236e del
segundo elemento de carril 200e comprende un primer segmento de
sujeción 237e. El primer segmento de sujeción 237e tiene una
superficie de retención curva 239e para sujetar el segundo cojinete
de bolas 520 en la misma.
La Fig. 10 muestra un tipo diferente del primer
elemento de carril según la forma de realización preferente de la
presente invención. La segunda parte vertical 140 del primer
elemento de carril 100 tiene una primera parte curvada 150 que se
extiende desde el segundo extremo 144 de la segunda parte vertical
140 del primer elemento de carril 100 para cambiar la distancia
entre la segunda parte vertical 140 del primer elemento de carril
100 y la primera parte vertical 16 del soporte 10 para que se
corresponda con el tamaño del primer cojinete de rodillos 310 que se
va a alojar en la misma. La segunda parte vertical 140 del primer
elemento de carril 100 tiene además una segunda parte curvada 152
que se extiende desde el primer extremo 142 de la segunda parte
vertical 140 del primer elemento de carril 100 para aumentar la
resistencia del primer elemento de carril 100.
Claims (18)
1. Un ensamblaje de corredera, que
comprende:
un soporte que comprende una primera parte
horizontal, una primera parte vertical y una segunda parte
horizontal, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo,
teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo
extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte
horizontal, teniendo la segunda parte horizontal un primer extremo
y un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la
primera parte vertical;
un primer elemento de carril dispuesto en el
soporte de manera que se puede deslizar, comprendiendo el primer
elemento de carril una primera parte horizontal, una primera parte
vertical, una segunda parte horizontal y una segunda parte
vertical, teniendo la primera parte horizontal un primer extremo,
teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un segundo
extremo que se extiende desde el primer extremo de la primera parte
horizontal, teniendo la segunda parte horizontal un primer extremo y
un segundo extremo que se extiende desde el primer extremo de la
primera parte vertical, teniendo la segunda parte vertical un
primer extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer
extremo de la segunda parte horizontal;
un segundo elemento de carril dispuesto en el
primer elemento de carril de manera que se puede deslizar,
comprendiendo el segundo elemento de carril una primera parte
vertical, una primera parte horizontal y una segunda parte
vertical, teniendo la primera parte vertical un primer extremo y un
segundo extremo, teniendo la primera parte horizontal un primer
extremo y un segundo extremo que se extiende desde el primer
extremo de la primera parte vertical, teniendo la segunda parte
vertical un primer extremo y un segundo extremo que se extiende
desde el primer extremo de la primera parte horizontal;
un primer elemento auxiliar de deslizamiento
dispuesto entre el soporte y el primer elemento de carril,
comprendiendo el primer elemento auxiliar de deslizamiento un
primer alojamiento, al menos un primer cojinete de rodillos, al
menos un segundo cojinete de rodillos, al menos un tercer cojinete
de rodillos y al menos un cuarto cojinete de rodillos, estando
dispuesto el primer cojinete de rodillos entre la primera parte
vertical del soporte y la segunda parte vertical del primer
elemento de carril para proporcionar un contacto de rodadura,
estando dispuesto el segundo cojinete de rodillos entre la primera
parte vertical del soporte y la primera parte vertical del primer
elemento de carril para proporcionar el contacto de rodadura,
estando dispuesto el tercer cojinete de rodillos entre la primera
parte horizontal del soporte y la segunda parte horizontal del
primer elemento de carril para proporcionar el contacto de
rodadura, estando dispuesto el cuarto cojinete de rodillos entre la
primera parte horizontal del soporte y la primera parte horizontal
del primer elemento de carril para proporcionar el contacto de
rodadura;
un segundo elemento auxiliar de deslizamiento
dispuesto entre el primer elemento de carril y el segundo elemento
de carril, comprendiendo el segundo elemento auxiliar de
deslizamiento un primer alojamiento y al menos un primer cojinete
de rodillos, estando dispuesto el primer cojinete de rodillos entre
la segunda parte horizontal del primer elemento de carril y la
primera parte horizontal del segundo elemento de carril para
proporcionar el contacto de rodadura y
una pluralidad de cojinetes de bolas que incluye
al menos un primer cojinete de bolas y al menos un segundo cojinete
de bolas, estando dispuesto el primer cojinete de bolas entre la
primera parte vertical del primer elemento de carril y la primera
parte vertical del segundo elemento de carril para proporcionar un
contacto en la dirección de rodadura libre, estando dispuesto el
segundo cojinete de bolas entre la segunda parte vertical del
primer elemento de carril y la segunda parte vertical del segundo
elemento de carril para proporcionar el contacto en la dirección de
rodadura libre.
2. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 1, en el que una primera superficie de rodamiento de
cojinetes está formada entre la primera parte vertical del primer
elemento de carril y la primera parte vertical del segundo elemento
de carril para alojamiento y deslizamiento del primer cojinete de
bolas a lo largo de la misma.
3. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 1, en el que una segunda superficie de rodamiento de
cojinetes está formada entre la segunda parte vertical del primer
elemento de carril y la segunda parte vertical del segundo elemento
de carril para alojamiento y deslizamiento del segundo cojinete de
bolas a lo largo de la misma.
4. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 1, en el que el primer alojamiento del segundo
elemento auxiliar está provisto de una pluralidad de elementos de
retención correspondiente a los cojinetes de bolas para retener los
cojinetes de bolas en una posición predeterminada.
5. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 1, en el que el primer alojamiento del segundo
elemento auxiliar está provisto de un amortiguador para disminuir
la fuerza de choque durante el funcionamiento.
6. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 4, en el que la pluralidad de elementos de retención
incluye un primer elemento de retención y un segundo elemento de
retención, estando dispuesto al menos uno de la pluralidad de
cojinetes de bolas entre el primer elemento de retención y el
segundo elemento de retención, estando definida una primera anchura
entre laterales interiores correspondientes del primer elemento de
retención y del segundo elemento de retención, estando formados los
laterales interiores del primer elemento de retención y del segundo
elemento de retención con una ranura para cojinetes,
respectivamente, correspondiente al cojinete de bolas, estando
definida una segunda anchura entre la ranura para cojinetes del
primer elemento de retención y la ranura para cojinetes del segundo
elemento de retención, teniendo el cojinete de bolas un diámetro
mayor que la primera anchura y menor que la segunda anchura.
7. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 4, en el que la pluralidad de elementos de retención
incluye un primer elemento de retención y un segundo elemento de
retención, estando dispuesto al menos uno de la pluralidad de
cojinetes de bolas entre el primer elemento de retención y el
segundo elemento de retención, estando definida una primera anchura
entre laterales interiores correspondientes del primer elemento de
retención y del segundo elemento de retención, estando formados los
laterales interiores del primer elemento de retención y del segundo
elemento de retención con una ranura para cojinetes,
respectivamente, correspondiente al cojinete de bolas, estando
definida una tercera anchura entre la ranura para cojinetes del
primer elemento de retención y el lateral interior del segundo
elemento de retención, teniendo el cojinete de bolas un diámetro
mayor que la primera anchura y menor que la tercera anchura.
8. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 5, en el que el amortiguador tiene forma de anillo
cerrado.
9. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 1, en el que la segunda parte vertical del primer
elemento de carril tiene una primera parte curvada que se extiende
desde el segundo extremo de la segunda parte vertical del primer
elemento de carril para cambiar la distancia entre la segunda parte
vertical del primer elemento de carril y la primera parte vertical
del soporte para que se corresponda en tamaño al primer cojinete de
rodillos.
10. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 9, en el que la segunda parte vertical del primer
elemento de carril tiene una segunda parte curvada que se extiende
desde el primer extremo de la segunda parte vertical del primer
elemento de carril.
11. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 2, en el que la primera superficie de rodamiento de
cojinetes está formada entre una primera superficie de contacto
dispuesta en el primer extremo de la primera parte vertical del
primer elemento de carril en relación con el primer cojinete de
bolas y una primera parte de retención dispuesta en el segundo
extremo de la primera parte vertical del segundo elemento de carril
en relación con el primer cojinete de bolas, extendiéndose la
primera parte de retención desde el segundo extremo de la primera
parte vertical del segundo elemento de carril.
12. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 3, en el que la segunda superficie de rodamiento de
cojinetes está formada entre una segunda superficie de contacto
dispuesta en el segundo extremo de la segunda parte vertical del
primer elemento de carril en relación con el segundo cojinete de
bolas y una segunda parte de retención dispuesta en el primer
extremo de la segunda parte vertical del segundo elemento de carril
en relación con el segundo cojinete de bolas, extendiéndose la
segunda parte de retención desde el primer extremo de la segunda
parte vertical del segundo elemento de carril.
13. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 11, en el que la primera parte de retención
comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de
sujeción que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción, teniendo el segundo segmento de sujeción una superficie
de retención para sujetar el primer cojinete de bolas.
14. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 12, en el que la segunda parte de retención
comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de
sujeción que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción, teniendo el segundo segmento de sujeción una superficie
de retención para sujetar el segundo cojinete de bolas.
15. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 11, en el que la primera parte de retención
comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de
sujeción que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción, teniendo el primer segmento de sujeción una superficie de
retención para sujetar el primer cojinete de bolas.
16. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 12, en el que la segunda parte de retención
comprende un primer segmento de sujeción y un segundo segmento de
sujeción que se extiende y curva desde el primer segmento de
sujeción, teniendo el primer segmento de sujeción una superficie de
retención para sujetar el segundo cojinete de bolas.
17. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 11, en el que la primera parte de retención
comprende un primer segmento de sujeción, teniendo el primer
segmento de sujeción una superficie de retención para sujetar el
primer cojinete de bolas.
18. El ensamblaje de corredera según la
reivindicación 12, en el que la segunda parte de retención
comprende un primer segmento de sujeción, teniendo el primer
segmento de sujeción una superficie de retención para sujetar el
segundo cojinete de bolas.
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