ES1069294U - Bisagra para puertas de vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Bisagra para puertas de automóviles, compuesta por dos brazos articulados, cada uno de los cuales comprende una pala que se prolonga en un cuello rematado en un casquillo, cuyas palas disponen cada una de al menos un orificio para paso de un tornillo de fijación, y cuyos casquillos están alineados y alojan un eje de articulación, caracterizada porque en uno de los brazos, al menos, el orificio de la pala está desplazado, respecto del plano transversal medio del casquillo, en dirección opuesta al otro brazo, siendo la distancia entre los ejes de los orificios de las palas de los dos brazos mayor que la distancia entre los planos transversales medios de los casquillos de dichos brazos. 2. Bisagra según la reivindicación 1, caracterizada porque en los dos brazos el orificio de las palas está desplazado, respecto del plano transversal medio del casquillo correspondiente, en dirección opuesta al otro brazo.

Description

Bisagra para puertas de vehículos

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una bisagra para puertas de vehículos, compuesta por dos brazos articulados, uno de los cuales se fijan a la carrocería y el otro a la puerta.

Mas concretamente la bisagra de la invención es del tipo cuyos brazos comprenden, cada uno, una pala con al menos un orificio para el paso de tornillos de fijación, de cuya pala sobresale un cuello que queda rematado en un casquillo cilíndrico. Los casquillos de los dos brazos quedan en posición alineada para recibir un eje de articulación.

Antecedentes de la invención

Las bisagras tradicionales para el montaje de puerta de vehículos corresponden a la constitución descrita y en cada brazo el orificio de la pala está situado en coincidencia con el plano transversal medio del casquillo correspondiente. Con esta disposición, los orificios de las palas de los brazos de la bisagra quedan separados, en dirección paralela al eje de giro de la bisagra, una distancia igual a la de separación entre los planos transversales medios de los casquillos correspondientes.

Esta circunstancia hace que los orificios de las palas de los dos brazos queden próximos entre Si, con lo cual la elección de las zonas o puntos de atornillado de los brazos de cada bisagra queda limitada. La posición del atornillado en la puerta del brazo o brazos de las bisagras vendría dada por la viabilidad del atornillado del brazo de la bisagra o bisagras correspondientes en la carrocería o viceversa.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto resolver el problema expuesto, mediante una bisagra que permita situar las zonas o puntos de atornillado de los brazos de cada bisagra, en carrocería y puerta, de forma independiente y así conseguir el comportamiento óptimo, tanto en carrocería como en puerta.

De acuerdo con la presente invención, en uno de los brazos de la bisagra, al menos, el orificio de la pala está desplazado, respecto del plano transversal medio del casquillo, en dirección opuesta al otro brazo, siendo de este modo la distancia entre los ejes de los orificios de la pala de los dos brazos mayor que la distancia entre los planos transversales medios de los casquillos de dichos brazos.

De este modo se dispone de una mayor libertad para ubicar en altura los puntos de atornillado de las bisagras, en carrocerías y puertas, y si la limitación en la ubicación de dichos puntos estuviera en la carrocería permitiría separar mas en altura el punto de atornillado y puerta, entre bisagra superior e inferior, aumentando la distancia entre ellos y mejorando la rigidez para el descolgamiento, pudiendo así soportar un mayor peso.

La bisagra de la invención permite ubicar con mas tolerancia y libertad el brazo móvil de la bisagra con respecto al brazo fijo y sus zonas o puntos de fijación al chasis y puertas del vehículo, lo cual permite mayor libertad de diseño de las puertas.

En los dos brazos de cada bisagra el orificio de las palas puede estar desplazado, respecto del plano transversal medio del casquillo correspondiente, en dirección opuesta al otro brazo.

En las bisagras tradicionales para puertas de automóviles el cuello, tanto de la parte fija como de la parte móvil, están posicionado horizontalmente, con los que los planos de atornillado en carrocería y puerta suelen coincidir aproximadamente en altura. En la bisagra de la invención el cuello de la parte fija, de la parte móvil o de ambas se prolonga en altura, pudiendo por ejemplo discurrir con cierta inclinación, para separar, según lo necesite el proyecto, las zonas o puntos de atornillado.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización no limitativo, siendo:

La figura 1 una perspectiva de una bisagra para puertas de automóviles, constituida de acuerdo con la invención.

La figura 2 un alzado lateral de la bisagra de la figura 1.

La figura 3 muestra en alzado frontal una bisagra constituida de acuerdo con la invención, una vez montada y fijada entre la carrocería y puerta de un automóvil.

La bisagra montada en las figuras 1 y 2 está compuesta por dos brazos, que se referencian en general con los números 1 y 2, cada uno de los cuales comprende una pala 3-4 que se prolonga en un cuello 5-6, que queda rematado en un casquillo 7-8.

Los casquillos 7 y 8 quedan en posición alineado para recibir, a través del taladro correspondiente, un eje de articulación 9, según se muestra en la figura 3. Cada una de las palas 3 y 4 dispone, en el ejemplo representado en los dibujos, de un orificio 9-10 para el paso de otros tantos tornillos 11, figura 3, de fijación a la carrocería 12 y puerta 13, respectivamente, de un automóvil.

Según puede apreciarse mejor en la figura 2, el orificio de al menos una de las palas, en el ejemplo representado en los dibujos del orifico 9 de la pala 3, está desplazado, respecto del plano transversal. medio 14 del casquillo 7 correspondiente y en dirección paralela al eje 9 de articulación entre los dos brazos, en dirección opuesta al otro brazo 2. El orificio 9 queda separado del plano transversal medio 14 una distancia D, condición que puede lograrse alargando el cuello 5 en posición inclinada. De este modo los orificios 9 y 10 de fijación de los dos brazos quedan desfasados entre sí verticalmente y con ello las zonas o puntos de fijación de los mismos en la carrocería 12 y puerta 13, tal y como se muestra en la figura 3. De este modo las zonas de atornillado en carrocería y puerta se pueden ubicar de forma independiente, consiguiendo así el comportamiento óptimo tanto en carrocería como en puerta.

La constitución de la bisagra de la invención permite mayor libertad para situar los puntos de atornillado de los brazos 1 y 2 de las bisagras, tanto en carrocería como en puerta. De este modo su la limitación en el montaje de la bisagra estuviera en la carrocería, permitiría separar mas el plano de atornillado en puerta entre la bisagra superior e inferior, aumentando la distancia entre ellas y mejorando así la rigidez a descolgamiento, con lo que para un comportamiento igual a las bisagras actuales podría optimizarse

\hbox{el peso.}

Aunque en el ejemplo descrito solo uno de los brazos presenta la condición o característica de la invención, como puede comprenderse los dos brazos de la bisagra podrían tener los orificios 9 desplazados, respecto del plano transversal medio del casquillo correspondiente, en la forma descrita.

En la bisagra de la invención la distancia entre los orificios 9 y 10 de las dos palas, medida en dirección del eje 9 de articulación de las mismas, es mayor que la distancia media entre los mismos puntos de la
bisagra 2.

Claims (2)

1. Bisagra para puertas de automóviles, compuesta por dos brazos articulados, cada uno de los cuales comprende una pala que se prolonga en un cuello rematado en un casquillo, cuyas palas disponen cada una de al menos un orificio para paso de un tornillo de fijación, y cuyos casquillos están alineados y alojan un eje de articulación, caracterizada porque en uno de los brazos, al menos, el orificio de la pala está desplazado, respecto del plano transversal medio del casquillo, en dirección opuesta al otro brazo, siendo la distancia entre los ejes de los orificios de las palas de los dos brazos mayor que la distancia entre los planos transversales medios de los casquillos de dichos brazos.

2. Bisagra según la reivindicación 1, caracterizada porque en los dos brazos el orificio de las palas está desplazado, respecto del plano transversal medio del casquillo correspondiente, en dirección opuesta al otro brazo.