ES1067291U - Dispositivo anticolision de vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo anticolisión de vehículos, caracterizado porque está constituido por una serie de imanes (1, 2, 3, 11) previstos en puntos seleccionados en la periferia del vehículo y a una altura estándar, con polaridad negativa en el exterior para repeler los análogamente dispuestos en un vehículo adyacente, estando protegidos con fundas de aluminio (4, 4'', 9, 10) al menos en la zona interior que cubre la polaridad positiva del imán.

Description

Dispositivo anticolisión de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo anticolisión de vehículos, con el que se consigue minimizar o anular los efectos de colisión entre vehículos al entrar en un campo magnético del mismo signo que origina fuerzas de repulsión al aproximarse mutuamente dos vehículos que incorporen dicho dispositivo.

Antecedentes de la invención

En la actualidad no existen sistemas para anticolisión de vehículos basados en la presencia de imanes dispuestos en los mismos.

Descripción de la invención

En líneas generales, el dispositivo anticolisión de vehículos, objeto de la invención, se caracteriza por disponer en el contorno del vehículo y en puntos seleccionados del mismo, tal como los puntos más vulnerables cuando hay contacto y tanto en operaciones de aparcamiento como de desplazamiento en el mismo sentido o en el opuesto, en casos de colisión, una serie de imanes cuyos polos negativos quedan en el exterior y los positivos en el interior. La parte interior queda recubierta o protegida por una carcasa de aluminio que evita o anula los efectos de energía positiva de los imanes. Así solo existen fuerzas de repulsión entre imanes de los vehículos que se aproximan. Los imanes pueden ser permanentes o electroimanes conectados a la batería del vehículo.

Las dimensiones de estos imanes estarán naturalmente en proporción con el tamaño del vehículo, aunque la altura respecto del suelo ha de ser igual para todos ellos.

El parachoques delantero frontal del vehículo lleva una parte central que ventajosamente sobresale del resto y está determinada por un bloque de caucho que está asistido por dos potentes resortes antagónicos que apoyan por su extremo posterior en sendos soportes fijos en forma de cuña. Colateralmente a este bloque desplazable de caucho existen dos imanes anclados también a sendos soportes en cuña que ofrecen, como todos, su parte negativa hacia el exterior, mientras que la parte opuesta o positiva se cubre con una carcasa o caja de aluminio que anula los efectos de atracción.

Más hacia los laterales y ventajosamente con geometría envolvente, en las esquinas existen otros imanes fijos al chasis que están ubicados en respectivas fundas de aluminio con igual función de contrarrestar los efectos positivos del imán.

En los laterales del vehículo también se encuentran distribuidos en puntos concretos otros imanes con estructura similar e idéntica misión que los frontales.

El paragolpes trasero puede tener la misma estructura que el delantero.

Se ha previsto también que existan otros imanes que en vez de ser fijos para resistir y repeler las fuerzas generadas al aproximarse el imán del otro vehículo, cedan por este motivo, pero la energía progresiva que se crea por efecto de la aproximación de dos vehículos se aprovecha como freno de emergencia sin más que prever que las caras posteriores de estos imanes desplazables lleven solidarios sendos tacos de caucho o similar que lleguen a apoyar en la superficie de rodadura de la rueda respectiva, frenándola.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1. Es una vista esquemática de dos vehículos que se aproximan frontalmente y que son portadores del dispositivo anticolisión objeto de la invención.

Figura 2. Es un vista esquemática de la distribución de imanes en el contorno del vehículo.

Figura 3. Es una vista esquemática en perspectiva, a mayor escala, de un paragolpes delantero o trasero.

Figura 4. Es una vista esquemática en perspectiva, similar a la figura 3, en otra forma de realización en la que el imán puede quedar recubierto también en su cara externa o activa con un embellecedor de aluminio para contrarrestar la energía positiva hacia el inte-
rior.

Figura 5. Es una vista parcial y esquemática en alzado longitudinal, del extremo delantero o trasero de un vehículo donde se encuentra el freno de emergencia automático, que está situado debajo del chasis y es accionado al aproximarse otro vehículo frontalmente.

Figura 6. Es una vista esquemática en alzado lateral, de un vehículo equipado con imanes acorde con la invención, el cual pudiera ser golpeado por otros vehículos que circulan por un lateral.

Figura 7. Es una vista esquemática en perspectiva de uno de los imanes desplazables del freno de emergencia.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras y en especial a la figura 1, podemos ver cómo el dispositivo anticolisión de vehículos, que la invención propone, está determinado por la incorporación de unos imanes delanteros (1), traseros (2) y laterales (3) distribuidos en puntos concretos seleccionados de la periferia de un vehículo, dispuestos a igual altura para poder quedar enfrentados con los de otro vehículo que se aproxime. El tamaño y número de imanes depende de las dimensiones y forma del vehículo.

Los imanes (1) y (2) frontales, delantero y trasero respectivamente, pueden ser iguales y de hecho lo son ventajosamente, siendo además envolventes de los laterales y quedan en el interior de la carcasa o funda de aluminio (4). La parte externa visible de los imanes (1), (2) y (3) es la de polaridad negativa.

La referencia (5) designa el bloque central del parachoques, delantero y trasero, que es de caucho y desplazable para absorber impactos ante una colisión. Está asistido por los dos robustos resortes (6) que apoyan en las placas (7) y cuñas (8) fijadas al chasis.

Colateralmente al paragolpes (5) de caucho, como se observa mejor en la figura 3, existen otros imanes (1') coplanarios con los de las esquinas (1) y apoyados por su cara posterior en cuñas resistentes (8) de aluminio fijadas al chasis.

En la figura 4 se observa un parachoques similar al de la figura 3 pero cuyos imanes de esquina, referenciados en este caso con (1'') llegan hasta el bloque desplazable (5) de caucho, no precisando los imanes adicionales (1'). Además, estos imanes (1'') tienen un embellecedor frontal (9) que ajusta con la carcasa posterior (4') con lo que el imán queda protegido sin perder su eficacia.

En la figura 2 se observa en el detalle ampliado, cómo el imán (1') fijado al chasis mediante la cuña (8), queda cubierto con la caja (10) de aluminio para contrarrestar la polaridad positiva.

Los imanes laterales (3) también tienen otra caja o carcasa con igual función, aunque no ha sido representada.

Haciendo ahora especial mención a la figura 5, la referencia (11) designa los imanes desplazables previstos como freno de emergencia al ser desplazables en unas guías (12), siendo portadores del bloque de caucho (13) que contacta y frena la rueda si es impulsado por las fuerzas de repulsión de otro imán dispuesto en el vehículo que se acerca peligrosamente. Este movimiento se efectúa ventajosamente venciendo la acción de un resorte antagónico referenciado con (14) y mostrado esquemáticamente en la figura 5. El nivel de los imanes que producen el freno automático de emergencia, están situados en un nivel inferior al que se encuentran el resto de los imanes periféricos, definiendo unos medios adicionales de frenado que actúan automáticamente.

La invención ha previsto también una forma de realización más ventajosa para los imanes de emergencia que la mostrada en la figura 5, la cual se contempla en las figuras 6 y 7.

El imán referenciado en este caso con (11') para diferenciarse del anterior (11) ya que es más largo pues llega a cubrir lateralmente el taco (13) (ver figura 7), conforma una superficie lateral amplia para repeler (por ser del mismo signo) los imanes frontales (11) u (11') correspondientes del dispositivo de freno de emergencia de un vehículo que fuera a colisionar lateralmente con él, como lo muestra la figura 6.

En esta figura 6 se puede apreciar que para complementar eficazmente la acción de frenado de emergencia del vehículo que accede por el lateral, es necesario que existan además unos imanes negativos (15) fijos ubicados debajo del chasis en la zona central de los laterales (a igual altura que los de emergencia (11) u (11') que hagan actuar simultáneamente a los frenos de emergencia delanteros del vehículo que llega lateralmente.

Por eso son de mayor longitud estos imanes (11') para absorber las distintas posiciones relativas que puede tener un vehículo que accede peligrosamente por el lateral (derecho o izquierdo). En esta figura 6 se han mostrado tres posibles posiciones a título informativo. Estos imanes (15) están protegidos en respectivas cajas (16) de aluminio que se fijan debajo del chasis por su pestaña dotada de orificios de paso de oportunos tornillos de fijación.

Claims (6)

1. Dispositivo anticolisión de vehículos, caracterizado porque está constituido por una serie de imanes (1, 2, 3, 11) previstos en puntos seleccionados en la periferia del vehículo y a una altura estándar, con polaridad negativa en el exterior para repeler los análogamente dispuestos en un vehículo adyacente, estando protegidos con fundas de aluminio (4, 4', 9, 10) al menos en la zona interior que cubre la polaridad positiva del imán.

2. Dispositivo anticolisión de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque los parachoques delantero y trasero incluyen dos imanes (1, 2) de forma envolvente de los laterales, uno a cada lado de un bloque central (5) respectivo desplazable, de caucho o similar, que está asistido por dos potentes resortes (6) de compresión como amortiguadores de golpes que apoyan en sendas cuñas (8) fijadas al chasis.

3. Dispositivo anticolisión de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque los laterales del vehículo incluyen otros imanes (3) solidarios de la cara frontal de sendas cuñas (8) posteriores fijadas al chasis.

4. Dispositivo anticolisión de vehículos, según reivindicación 3, caracterizado porque los imanes (3) y cuñas (8) están situados en el interior de cajas (10) de aluminio abiertas frontalmente.

5. Dispositivo anticolisión de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque en las zonas angulares del vehículo, a un nivel inferior al plano de imanes periféricos y en proximidad a las ruedas respectivas, existen otros imanes desplazables (11, 11') que actúan por repulsión del imán correspondiente de un vehículo que se acerca, deslizando en unas guías fijas (12) longitudinales al chasis y siendo portadores dichos imanes (11, 11') en sus caras frontales internas respectivas, de sendos bloques de caucho o similar (13) susceptibles de establecer contacto directo con la rueda respectiva con funciones de freno de emergencia.

6. Dispositivo anticolisión de vehículos, según reivindicación 5, caracterizado porque el imán (11') se extiende por el lateral externo cubriendo el bloque de caucho (13) para actuar sobre los imanes (11, 11') homólogos de otro vehículo que acceda lateralmente, existiendo además bajo la carrocería y a su mismo nivel, otros imanes (15) laterales situados en la zona media del vehículo, con el mismo fin y estando protegidos interiormente en carcasas de aluminio (16).