ES1066679U - Puerta para automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Puerta para vehículos automóviles, que comprende un armazón que define un cerco superior de ventana, sobre el que se ensambla y fija un marco interior de chapa, caracterizada porque el cerco superior del armazón y el marco interior disponen de apoyos mutuos que limitan la penetración máxima o posición de acoplamiento del marco interior en el cerco superior; cuyos apoyos están constituidos por embuticiones enfrentables conformadas en el cerco y marco.
Description
Puerta para automóviles.
La presente invención se refiere a una puerta
para automóviles y mas concretamente a una puerta para automóviles
compuesta por un armazón de chapa que conforma un cerco superior de
ventana, sobre el que se ensambla y fija un marco interior de
chapa.
En las puertas para automóviles del tipo
expuesto, el cerco superior del armazón de la puerta está concebido
como perfil acanalado, a lo largo del que se acopla y fija el marco
interior de chapa, también en forma de perfil acanalado.
Este acoplamiento se realiza enfrentando y
adosando la superficie convexa del perfil del marco interior a la
superficie cóncava del perfil del cerco superior. El apoyo entre
los dos perfiles se realiza a través de las superficies enfrentadas
de sus paredes, de trazado divergente. Esto hace que el
acoplamiento entre perfiles pueda variar, al no existir medios que
limiten de forma eficaz la penetración del perfil del marco
interior en el perfil del cerco superior.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los problemas expuestos, mediante una constitución que asegure una
posición de acoplamiento máxima fija entre el cerco superior y el
marco interior, que corresponderá a la posición correcta de
fijación entre ambos componentes.
Para ello, de acuerdo con la invención, el marco
interior dispone de apoyos que limitan la penetración máxima o
posición de acoplamiento del marco interior en el cerco superior.
Estos apoyos están definidos por embuticiones enfrentables que
están conformadas al menos en el marco interior.
Según una forma preferida de realización, los
apoyos consisten en una embutición continua que discurre a lo largo
del perfil del marco, sobresaliente hacia el lado en el que se
aplica el cerco y en una serie de embuticiones discontinuas
formadas a lo largo del perfil del marco, sobresalientes hacia el
cerco superior. Las embuticiones discontinuas están practicadas en
el marco interior de modo que queden enfrentadas a la embutición
continua del cerco superior, cuando dicho marco interior se acopla
en el cerco superior, de modo que al alcanzar el marco interior la
posición de acoplamiento definitiva, las embuticiones discontinuas
de dicho marco apoyen en la embutición continua del cerco
superior.
Con esta constitución el montaje del perfil del
marco interior en el cerco superior puede llevarse a cabo con toda
seguridad de lograr la posición correcta de acoplamiento, puesto
que tal posición vendrá definida por el apoyo de las embuticiones
discontinuas del marco interior en la embutición continua del cerco
superior.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización no limitativo, con cuya descripción podrán
comprenderse mejor las características de la puerta de la invención
y las ventajas derivadas de las mismas.
En los dibujos:
La figura 1 es una perspectiva parcial del cerco
superior del armazón de una puerta de automóvil, de constitución
tradicional.
La figura 2 es una sección transversal del cerco
superior de una puerta de automóvil de constitución tradicional,
tomada según la línea de corte II-II de la figura
1.
La figura 3 es una perspectiva parcial del
armazón de una puerta de automóvil, incluyendo el cerco superior,
constituido de acuerdo con la invención.
La figura 4 es una sección transversal del cerco
de una puerta, constituido de acuerdo con la invención y tomada
según la línea de corte IV-IV de la figura
3.
3.
La figura 5 es una sección longitudinal del
cerco del armazón de una puerta, constituido de acuerdo con la
invención y tomado según la línea de corte V-V de la
figura 3.
La figura 6 muestra en perspectiva la operación
inicial de montaje o acoplamiento del marco interior en el cerco
superior de una puerta, constituida de acuerdo con la
invención.
La figura 7 muestra en sección la posición de
montaje o acoplamiento definitivo del marco interior en el cerco
superior.
Las figuras 1 y 2 muestran la constitución
tradicional de la parte superior del armazón de una puerta para
automóviles, cuyo armazón conforma un cerco superior 1, en forma de
perfil acanalado, sobre el que se ensambla y fija un marco interior
2, compuesto también por un perfil acanalado de chapa.
Los perfiles que conforman el cerco 1 y marco
interior 2 son de configuración acanalada, con paredes ligeramente
divergentes. El perfil que conforma el marco interior de chapa 2
queda enfrentado por su superficie convexa a la superficie cóncava
del cerco superior 1, acoplándose entre sí en esta posición, de
modo que el perfil del marco interior 2 puede penetrar mas o menos
en el perfil que conforma el cerco superior 1, al no existir
elementos que limiten esta penetración.
Esta circunstancia hace que la posición de
acoplamiento final, en la que se lleva a cabo la fijación del marco
interior 2 en el cerco superior 1, pueda variar, dependiendo de que
se presionen entre sí mas o menos los dos perfiles.
En las figuras 3 a 5 se muestra una puerta
constituida de acuerdo con la invención, la cual en su parte
superior tiene un cerco 1 en el que se acopla y fija un marco
interior de chapa 2.
De acuerdo con la invención, en el perfil del
cerco superior 1 se conforma una embutición continua 3, a lo largo
de todo el perfil, que conforma un escalón que queda enfrentado al
perfil del marco interior 2, definiendo un apoyo para dicho marco,
que servirá para limitar la penetración de este marca interior 2 en
el cerco superior 1.
Con esta constitución, la posición de
acoplamiento final del marco interior 2 en el cerco superior 1
queda definida y limitada por la embutición continua 3, puesto que
sobre la misma apoyará el marco interior 2, limitando su
penetración.
Preferentemente en el marco interior 2 se
practicarán embuticiones discontinuas 4, sobresalientes hacia el
cerco superior 1, que definirán puntos de apoyo sobre la embutición
continúa 3 de dicho cerco.
En la figura 5 se muestran estas embuticiones
discontinuas 4 del marco interior 2 que apoyarán sobre la
embutición continua 3 del cerco superior 1.
Con la constitución descrita, tal y como se
muestra en la figura 6, para llevar a cabo el acoplamiento del
marco interior 2 en el cerco superior 1 se posiciona dicho marco
interior 2 y se introduce en el cerco superior 1 hasta lograr la
posición de la figura 7, en la cual las embuticiones puntuales 4
del marco interior 2 apoyan en la embutición continua 3 del
cerco
superior 1.
superior 1.
Mediante las embuticiones comentadas se consigue
un acoplamiento exacto del marco interior en el cerco superior, a
todo lo largo de dicho cerco, pudiendo llevarse a cabo luego la
unión entre estos componentes por soldadura, siguiendo procesos y
formas tradicionales.
Claims (2)
1. Puerta para vehículos automóviles, que
comprende un armazón que define un cerco superior de ventana, sobre
el que se ensambla y fija un marco interior de chapa,
caracterizada porque el cerco superior del armazón y el marco
interior disponen de apoyos mutuos que limitan la penetración
máxima o posición de acoplamiento del marco interior en el cerco
superior; cuyos apoyos están constituidos por embuticiones
enfrentables conformadas en el cerco y marco.
2. Puerta según al reivindicación 1,
caracterizada porque las embuticiones citadas consisten en
una embutición continua que discurre a lo largo del perfil del
cerco superior, sobresaliente hacia el lado en el que se aplica el
marco, y en una serie de embuticiones discontinuas formadas a lo
largo del perfil del marco, sobresalientes hacia el cerco superior,
cuyas embuticiones discontinuas apoyan sobre la embutición continua
del cerco superior, limitando la posición de acoplamiento del marco
en el cerco.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200702477U ES1066679Y (es) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Puerta para automoviles |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702477U ES1066679Y (es) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | Puerta para automoviles |
Publications (2)
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|---|---|
| ES1066679U true ES1066679U (es) | 2008-02-16 |
| ES1066679Y ES1066679Y (es) | 2008-05-16 |
Family
ID=39031319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES (1) | ES1066679Y (es) |
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2008
- 2008-11-19 EP EP08380322A patent/EP2065237A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
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| ES1066679Y (es) | 2008-05-16 |
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