ES1065795U - Junta de estanqueidad para automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Junta de estanquidad para automóviles, que comprende un cuerpo tubular 1 elásticamente deformable y un tabique externo 2 plano, que discurre radialmente a todo lo largo del cuerpo 1; de cuyo tabique 2 sobresalen, a uno y otro lado del mismo, aletas 3 inclinadas hacia el cuerpo tubular.
Description
Junta de estanqueidad para automóviles.
La presente invención se refiere a una junta de
estanquidad para automóviles, especialmente aplicable como junta de
estanquidad para las puertas de los automóviles.
Actualmente las juntas de estanquidad dispuestas
en el interior de los paneles de puertas de vehículos no ofrecen
una completa estanquidad del habitáculo. Estas juntas se fijan al
panel mediante una unión química, de tipo adhesivo, que no siempre
se comporta de una manera óptima y presentan deficiencias en su
funcionamiento, que pueden llevar a intrusiones de elementos
exteriores al interior del habitáculo.
Las juntas actuales de estanquidad dispuestas en
el panel de puerta del automóvil, especialmente en el medallón de
la puerta, se fijan en su emplazamiento mediante una unión química
de tipo adhesivo. Este tipo de uniones presenta diversos
inconvenientes, como puede ser la dificultad para posicionar la
junta en su emplazamiento. Este hecho provoca que la efectividad
del conjunto de junta de estanquidad se vea reducida, ya que el
correcto emplazamiento es imprescindible para un buen sellado de
las diferentes partes que forman el conjunto.
Otro problema que comporta este tipo de unión es
la deficiencia de la propia unión, que no siempre queda fijada
correctamente en su emplazamiento o que pierde su efectividad con
el tiempo. Esta deficiencia en el comportamiento de la unión
provoca pérdidas de estanquidad y posibles intrusiones hacia el
interior del habitáculo. Otro problema que presentan las juntas
fijadas por unión química es la dificultad para el clipado del
medallón con el resto del conjunto, ya que la junta debe de
adaptarse a los radios del medallón.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los problemas expuestos, mediante una junta que permita una
estanquidad óptima del habitáculo y que además utilice para su
montaje una fijación mecánica proporcionada por los propios
elementos de la junta.
De acuerdo con la presente invención, la junta
de estanquidad esta compuesta por un cuerpo tubular elásticamente
deformable y por un tabique externo plano que discurre radialmente
a todo lo largo del cuerpo.
El cuerpo tubular puede ser de sección circular,
ovalada, etc. y es la parte de la junta que proporciona la función
de estanquidad al conjunto.
El tabique externo puede ser del mismo material
que el cuerpo tubular o de otro material diferente, pero formando
una única pieza con el mismo. De este tabique sobresalen, a uno y
otro lado del mismo, aletas inclinadas hacia el cuerpo. El tabique
con estas aletas constituye el medio de fijación de la junta de
estanquidad al emplazamiento practicado en el panel de la
puerta.
El cuerpo tubular puede estar fabricado en un
material plástico que permita cierta flexibilidad elástica de la
junta para un correcto emplazamiento del sistema y una
impermeabilidad óptima. Además este cuerpo puede disponer
opcionalmente de uno o varios labios suplementarios que aumentan el
factor de estanquidad del conjunto, al quedar pegados a la
superficie de emplazamiento de la junta.
Como ya se ha indicado, el tabique externo puede
ser de un material más rígido que el cuerpo tubular, para
facilitar la fijación del conjunto, aunque también es posible que
este fabricado del mismo material plástico que el cuerpo
tubular.
El tabique puede incluir a cada lado una sola
aleta o dos y como se ha indicado servirán para facilitar la
fijación del conjunto al emplazamiento destinado a ello en el panel
de la puerta del vehículo. Esta fijación mecánica permite un
emplazamiento rápido y preciso de la junta en el hueco practicado en
el panel de la puerta. Con este tipo de fijación se resuelve el
problema del clipado del medallón, ya que se puede variar la
profundidad del surco donde va emplazada la junta y evitar así que
la estilización del tubular dificulte el encaje correcto del
conjunto.
Durante la marcha normal del vehículo se
producen vibraciones que deforman el tubular de la junta
provocando, normalmente, ruidos molestos para el confort de los
usuarios. Para evitar estos ruidos se puede dotar al cuerpo tubular
de una rugosidad pos tu superficie interna, que no permita que
partes opuestas de la junta puedan adherirse entre sí.
Con este tipo de junta se logra una óptima
estanquidad del habitáculo y, a su vez, una mayor facilidad, y por
tanto rapidez, de montaje. Al eliminar la fijación química se
evitan las posibles dificultades para emplazar correctamente la
junta, así como la posterior degradación del adhesivo o la falta de
adhesión entre los distintos elementos del conjunto. Gracias a la
fijación mecánica de la junta se consigue una unión sólida, no
degradable y compatible con todo tipo de materiales.
La junta de la invención permite además una gran
versatilidad en el diseño, ya que se pueden adaptar los surcos
donde va encajada la junta para adaptarse a cualquier tipo de radio
de curvatura sin que ello afecte al parámetro de estanquidad.
También se permiten multitud de diseños para la junta, dependiendo
del grado de estanquidad que se requiera, sumando o restando pares
de labios al conjunto, con tal de conseguir una estanquidad óptima
en cualquier situación.
En los dibujos adjuntos se representa un ejemplo
de realización no limitativo, con ayuda del cual podrán
comprenderse mejor las ventajas y características de la junta de la
invención.
En los dibujos:
La figura 1 es una perspectiva de un tramo de
una junta constituida de acuerdo con la invención.
La figura 2 es un alzado frontal de la junta de
la figura 1.
Las figuras 3 a 5 son vistas similares a la
figura 2, mostrando otras tantas variantes de ejecución.
La figura 6 muestra en detalle a mayor escala la
parte interior del cuerpo tubular de la junta de la figura 1.
La figura 7 muestra una vista en sección del
emplazamiento de la junta dentro del surco del panel de la
puerta.
En la figura 1 se muestra una junta de
estanquidad para automóviles, constituida de acuerdo con la
invención, la cual comprende un cuerpo tubular 1 elásticamente
deformable y un tabique longitudinal externo 2 que sobresale
radialmente del cuerpo 1 y es de configuración plana. De este
tabique 2 sobresalen, a uno y otro lado y a todo lo largo del
mismo, aletas 3, dos a cada lado en el caso de la figura 1, que
están inclinadas y curvadas hacia el cuerpo tubular 1.
Aunque el cuerpo tubular 1 sea representado de
sección circular, podría ser también de sección ovalada o con otros
trazados.
El cuerpo tubular 1 estará constituido a base de
un material plástico que sea elásticamente deformable y el tabique
2 puede ser del mismo material o de otro material más rígido,
quedando entonces entre ambos una línea de separación 4, pero
formando en todo caso una sola pieza.
La superficie interna del cuerpo tubular 1 puede
presentar un nervado 5, constituyendo una rugosidad que impida que
zonas opuestas de dicho cuerpo puedan adherirse, al ser
deformadas.
El número de aletas 3 puede variar, tal y como
se muestra en la figura 3, donde sobresale a cada lado del tabique
2 una sola aleta 3.
En el caso de la figura 4 del tabique 2
sobresalen dos aletas 3 a cada lado y del cuerpo tubular 1
sobresalen dos labios 6 que aumentarán el factor de estanquidad del
conjunto, al quedar pegados a la superficie del emplazamiento de la
junta, tal y como se muestra en la figura 7.
El cuerpo tubular 1 constituirá el elemento de
estanquidad de la junta, mientras que el tabique 2 con las aletas 3
constituye el medio de fijación o enclavamiento de la junta al
introducirse ajustadamente en el surco 7 del panel 8 de la puerta,
con deformación de las aletas 3.
También en la figura 7 puede apreciarse como se
consigue una mayor estanquidad al apoyar los labios 6 del cuerpo
tubular 1 sobre el panel 8.
Al inserta la junta de estanquidad en el surco
7, las aletas 3 del tabique 2 son flexionadas hasta su correcto
emplazamiento, momento en el que pueden recuperar su forma original
por efecto de la elasticidad del propio material.
En el ejemplo de la figura 5 del tabique 2
sobresale una aleta 3 a cada lado y del cuerpo tubular 1 sobresalen
dos labios 6.
Como ya se ha indicado, el conjunto puede estar
fabricado en un único material o en dos materiales diferentes, uno
más flexible para el cuerpo tubular 1 y otro más rígido para el
tabique 2.
La rugosidad interna 5 puede ocupar solo una
zona próxima al tabique externo 2 y además puede conseguirse por
relieves diferentes al nervado 5.
Claims (4)
1. Junta de estanquidad para automóviles, que
comprende un cuerpo tubular 1 elásticamente deformable y un tabique
externo 2 plano, que discurre radialmente a todo lo largo del
cuerpo 1; de cuyo tabique 2 sobresalen, a uno y otro lado del
mismo, aletas 3 inclinadas hacia el cuerpo tubular.
2. Junta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cuerpo tubular dispone de labios
longitudinales 6 próximos al tabique externo 2.
3. Junta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cuerpo tubular 1 presenta su
superficie interna 5 rugosa, al menos en la zona adyacente al
tabique externo 2.
4. Junta según la reivindicación 1,
caracterizada porque las aletas 3 del tabique externo son de
sección transversal curva, con la concavidad dirigida hacia el
cuerpo tubular 1.
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| ES200701249U ES1065795Y (es) | 2007-06-11 | 2007-06-11 | Junta de estanqueidad para automoviles |
Publications (2)
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| ES1065795Y ES1065795Y (es) | 2008-02-01 |
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